Впервые Ми-8 взлетел более 60 лет назад, и почти за 60 лет его эксплуатации выпущено более 13 тысяч таких вертолётов. Ни одна другая современная машина не сравнилась по количеству произведённых с Ми-8. Их выпуск не прекращается до сих пор.
Ми-8 известен своей высокой надежностью и долговечностью. Он характеризуется долгим сроком службы и высокими показателями безопасности. Он не сложен в обслуживании и ремонте, не требуя специализированных знаний. Опытные технические специалисты и инженеры могут самостоятельно работать с этим вертолетом, без привлечения зарубежных специалистов и запчастей.
За 60 лет эксплуатации машина нисколько не потеряла в актуальности. Данный вертолёт можно встретить в любом уголке мира – от крайнего севера и тибетского плато до пустыни Сахара и джунглей Южной Америки.
#Концептуальный_стандарт
Ми-8 известен своей высокой надежностью и долговечностью. Он характеризуется долгим сроком службы и высокими показателями безопасности. Он не сложен в обслуживании и ремонте, не требуя специализированных знаний. Опытные технические специалисты и инженеры могут самостоятельно работать с этим вертолетом, без привлечения зарубежных специалистов и запчастей.
За 60 лет эксплуатации машина нисколько не потеряла в актуальности. Данный вертолёт можно встретить в любом уголке мира – от крайнего севера и тибетского плато до пустыни Сахара и джунглей Южной Америки.
#Концептуальный_стандарт
👍1
Вы не поверите, но впервые установить тарелку РЛС на самолёт в известном нам виде додумались советские конструкторы, выкатив Ту-126, получивший название «Лиана». Однако технические проблемы и несовершенство советской электроники угробили проект и его быстро списали в утиль. Американцы же подошли к вопросу более основательно, создав машину, на которую ныне ориентируются все. Это один из немногих случаев, когда техническая сложность не является недостатком.
РЛС E-3 Sentry представляет из себя импульсно-доплеровскую фазированную решетку сантиметрового диапазона. Она закреплена в специальной тарелке над планером, и отличается как большими размерами, так и мощностью.(рис 1 и 2) Дальность обнаружения воздушной цели на фоне неба ограничена только радиогоризонтом, тогда как заявленная дальность обнаружения на фоне земли цели с ЭПР в 1 квадратный метр составляет 425км. Количество сопровождаемых целей достигает сотни. Для Sentry не существует понятия «стелс». Любая воздушная цель со сколь угодно малой ЭПР может быть обнаружена и взята на сопровождение.
Наряду с атакой носителя, это самый эффективный способ противодействия крылатым ракетам, поскольку главное их преимущество: полёт ниже радиогоризонта РЛС ЗРК перестаёт работать. Цель можно заблаговременно обнаружить и поднять на перехват истребители. (рис 4)
Ещё одно очень важное и часто игнорируемое преимущество - E-3 может давать внешнее целеуказание истребителям и их ракетам воздух-воздух. Этот момент стоит объяснить подробнее. У авакса нет возможности самостоятельно напрямую передавать данные на ракету, он даёт информацию о параметрах цели на носитель ракет, а тот уже сам наводит ракету по полученным данным через свой канал. Это даёт огромное преимущество. Как я уже говорил, для Sentry не существует невидимок.(рис 5)
Аналогов у данного комплекса немного, самый известный – А-50, который всё же хуже по ТТХ, чем Е-3. А самое главное таких самолётов многократно меньше. Китайские аналоги более многочисленны, однако их возможности ещё скромнее, поскольку они уступают Sentry как в мощности РЛС, так и в размере антенного полотна.
Недостаток у Sentry один, но очень существенный – цена. Стоит он столько, что новых бортов не производили очень давно. Наряду со спутниковой разведкой и БПЛА данная система является важнейшим компонентом осуществления непрерывной ситуационной осведомлённости, отвечая за воздушный сегмент и радиотехническую разведку. Эти машины столь важны и опасны, что в случае войны их нужно уничтожать любой ценой, атакуя как аэродромы, так и пытаясь сбить их в воздухе, что однако не просто сделать. Всё упрётся в соотношение сил в воздухе, а с этим ситуация сами знаете какая. Численный перевес за странами НАТО, и краеугольным камнем этого перевеса является следующий дуэт.
#Концептуальный_Стандарт
РЛС E-3 Sentry представляет из себя импульсно-доплеровскую фазированную решетку сантиметрового диапазона. Она закреплена в специальной тарелке над планером, и отличается как большими размерами, так и мощностью.(рис 1 и 2) Дальность обнаружения воздушной цели на фоне неба ограничена только радиогоризонтом, тогда как заявленная дальность обнаружения на фоне земли цели с ЭПР в 1 квадратный метр составляет 425км. Количество сопровождаемых целей достигает сотни. Для Sentry не существует понятия «стелс». Любая воздушная цель со сколь угодно малой ЭПР может быть обнаружена и взята на сопровождение.
Наряду с атакой носителя, это самый эффективный способ противодействия крылатым ракетам, поскольку главное их преимущество: полёт ниже радиогоризонта РЛС ЗРК перестаёт работать. Цель можно заблаговременно обнаружить и поднять на перехват истребители. (рис 4)
Ещё одно очень важное и часто игнорируемое преимущество - E-3 может давать внешнее целеуказание истребителям и их ракетам воздух-воздух. Этот момент стоит объяснить подробнее. У авакса нет возможности самостоятельно напрямую передавать данные на ракету, он даёт информацию о параметрах цели на носитель ракет, а тот уже сам наводит ракету по полученным данным через свой канал. Это даёт огромное преимущество. Как я уже говорил, для Sentry не существует невидимок.(рис 5)
Аналогов у данного комплекса немного, самый известный – А-50, который всё же хуже по ТТХ, чем Е-3. А самое главное таких самолётов многократно меньше. Китайские аналоги более многочисленны, однако их возможности ещё скромнее, поскольку они уступают Sentry как в мощности РЛС, так и в размере антенного полотна.
Недостаток у Sentry один, но очень существенный – цена. Стоит он столько, что новых бортов не производили очень давно. Наряду со спутниковой разведкой и БПЛА данная система является важнейшим компонентом осуществления непрерывной ситуационной осведомлённости, отвечая за воздушный сегмент и радиотехническую разведку. Эти машины столь важны и опасны, что в случае войны их нужно уничтожать любой ценой, атакуя как аэродромы, так и пытаясь сбить их в воздухе, что однако не просто сделать. Всё упрётся в соотношение сил в воздухе, а с этим ситуация сами знаете какая. Численный перевес за странами НАТО, и краеугольным камнем этого перевеса является следующий дуэт.
#Концептуальный_Стандарт
F15/F16
Я специально разместил эти два самолёта вместе, так как их концепция предполагает парное применение. Один из истребителей – F15, выполняет роль самолёта раннего оповещения будучи оснащенным мощным радаром, а также функцию истребителя завоевания превосходства в воздухе. Его задача – обнаружить цель как можно раньше и пустить ракету с большой высоты. Ведь чем выше летит носитель, тем дальше летит ракета воздух-воздух.
Главной задачей F-16, как минимум в начале его карьеры, являлось обеспечение многократного численного перевеса над противником. Чтобы обеспечить численный перевес во главе угла была поставлена дешевизна истребителя, для чего F-16 во первых, сделали лёгким и однодвигательным, а во-вторых оснастили его идентичным с F-15 мотором, что сильно упростило эксплуатацию за счёт унификации.
Во всех воздушных победах данной пары прослеживается одна и та-же черта: противник проигрывал бой поскольку либо F-15 раньше обнаруживал его и раньше пускал ракеты, либо потому, что в таком бою за американцами был многократный численный перевес и их противники ничего с этим не могли сделать. Простота концепции давала безотказный результат. Практически ни одного воздушного поражения данная пара не потерпела. Основные потери данных машин шли от комплексов ПВО.
Количество стран, эксплуатирующих данные самолёты – несколько десятков. Особенно это касается F-16, который является самым массовым истребителем четвёртого поколения. Горькая ирония заключается в том, что F-16 задумывался как технически более продвинутый аналог МиГ-21. Настолько американцы были впечатлены успехами советского истребителя.
Говорящий про F-15 факт: производство данного истребителя возобновлено после длительного перерыва, тогда как восстанавливать производство F-22 ни кто не собирается. Пара F-15 и F-16 – концептуально прорывное с военной точки зрения решение, определившее облик современной авиации. У кого-то этот успех повторить получилось, создав, к примеру, пару J-10 и J-16. Сами американцы завернули куда-то не туда, пытаясь развивать свою авиацию, о чём ещё будет идти речь, но то, что превосходство в воздухе завоёвывается аналогичной концептуальной парой – 100%. Однако успех данной концепции не был бы возможен без следующего вооружения.
#Концептуальный_Стандарт
Я специально разместил эти два самолёта вместе, так как их концепция предполагает парное применение. Один из истребителей – F15, выполняет роль самолёта раннего оповещения будучи оснащенным мощным радаром, а также функцию истребителя завоевания превосходства в воздухе. Его задача – обнаружить цель как можно раньше и пустить ракету с большой высоты. Ведь чем выше летит носитель, тем дальше летит ракета воздух-воздух.
Главной задачей F-16, как минимум в начале его карьеры, являлось обеспечение многократного численного перевеса над противником. Чтобы обеспечить численный перевес во главе угла была поставлена дешевизна истребителя, для чего F-16 во первых, сделали лёгким и однодвигательным, а во-вторых оснастили его идентичным с F-15 мотором, что сильно упростило эксплуатацию за счёт унификации.
Во всех воздушных победах данной пары прослеживается одна и та-же черта: противник проигрывал бой поскольку либо F-15 раньше обнаруживал его и раньше пускал ракеты, либо потому, что в таком бою за американцами был многократный численный перевес и их противники ничего с этим не могли сделать. Простота концепции давала безотказный результат. Практически ни одного воздушного поражения данная пара не потерпела. Основные потери данных машин шли от комплексов ПВО.
Количество стран, эксплуатирующих данные самолёты – несколько десятков. Особенно это касается F-16, который является самым массовым истребителем четвёртого поколения. Горькая ирония заключается в том, что F-16 задумывался как технически более продвинутый аналог МиГ-21. Настолько американцы были впечатлены успехами советского истребителя.
Говорящий про F-15 факт: производство данного истребителя возобновлено после длительного перерыва, тогда как восстанавливать производство F-22 ни кто не собирается. Пара F-15 и F-16 – концептуально прорывное с военной точки зрения решение, определившее облик современной авиации. У кого-то этот успех повторить получилось, создав, к примеру, пару J-10 и J-16. Сами американцы завернули куда-то не туда, пытаясь развивать свою авиацию, о чём ещё будет идти речь, но то, что превосходство в воздухе завоёвывается аналогичной концептуальной парой – 100%. Однако успех данной концепции не был бы возможен без следующего вооружения.
#Концептуальный_Стандарт
👍3