От концептов дешёвых вооружений перейдём к законодателю мод в проектировании ударных вертолётов. Непосвященный читатель наверняка скажет что апач – это стандартный вертолёт: всё тот же основной несущий и хвостовой винт, тандемное размещение экипажа тоже далеко не новинка. Как и бронирование кабины. Однако изменения имеются и они очень существенные.
Во-первых двигатели впервые на практике разнесены таким образом, что поражение одного из них, например ПЗРК, не приводит к гибели всей машины. На остальных боевых вертолётах это появилось значительно позже.
Во-вторых впервые на вертолётах появилась надвтулочная РЛС, которая обеспечивает круговой обзор пространства и возможность обнаруживать цели на земле. Мало кто знает, что РЛС на вертолёте это скорее исключение, чем правило.
В третьих большинство концептов применения штурмовых вертолётов до апача подразумевали удар с помощью неуправляемых авиационных ракет. Такая атака неизбежно была сопряжена с входом в зону поражения всего начиная от стрелкового оружия и ПЗРК и кончая зенитной артиллерией и системами ПВО ближнего радиуса.
Используя разработанные специально для апача ракеты хеллфаер с лазерным полуактивным наведением данный вертолёт позволял атаковать огромное количество не только бронетехники, но и РЛС противника на дальности до 11км. Ничего, что бы сравнилось с ним по эффективности не было создано ни кем, даже самими американцами. Данный вертолёт не просто концептуальный стандарт, но технологический потолок, лучше которого сделать что-то в данном классе вооружений просто невозможно.
#Концептуальный_стандарт
Во-первых двигатели впервые на практике разнесены таким образом, что поражение одного из них, например ПЗРК, не приводит к гибели всей машины. На остальных боевых вертолётах это появилось значительно позже.
Во-вторых впервые на вертолётах появилась надвтулочная РЛС, которая обеспечивает круговой обзор пространства и возможность обнаруживать цели на земле. Мало кто знает, что РЛС на вертолёте это скорее исключение, чем правило.
В третьих большинство концептов применения штурмовых вертолётов до апача подразумевали удар с помощью неуправляемых авиационных ракет. Такая атака неизбежно была сопряжена с входом в зону поражения всего начиная от стрелкового оружия и ПЗРК и кончая зенитной артиллерией и системами ПВО ближнего радиуса.
Используя разработанные специально для апача ракеты хеллфаер с лазерным полуактивным наведением данный вертолёт позволял атаковать огромное количество не только бронетехники, но и РЛС противника на дальности до 11км. Ничего, что бы сравнилось с ним по эффективности не было создано ни кем, даже самими американцами. Данный вертолёт не просто концептуальный стандарт, но технологический потолок, лучше которого сделать что-то в данном классе вооружений просто невозможно.
#Концептуальный_стандарт
Впервые Ми-8 взлетел более 60 лет назад, и почти за 60 лет его эксплуатации выпущено более 13 тысяч таких вертолётов. Ни одна другая современная машина не сравнилась по количеству произведённых с Ми-8. Их выпуск не прекращается до сих пор.
Ми-8 известен своей высокой надежностью и долговечностью. Он характеризуется долгим сроком службы и высокими показателями безопасности. Он не сложен в обслуживании и ремонте, не требуя специализированных знаний. Опытные технические специалисты и инженеры могут самостоятельно работать с этим вертолетом, без привлечения зарубежных специалистов и запчастей.
За 60 лет эксплуатации машина нисколько не потеряла в актуальности. Данный вертолёт можно встретить в любом уголке мира – от крайнего севера и тибетского плато до пустыни Сахара и джунглей Южной Америки.
#Концептуальный_стандарт
Ми-8 известен своей высокой надежностью и долговечностью. Он характеризуется долгим сроком службы и высокими показателями безопасности. Он не сложен в обслуживании и ремонте, не требуя специализированных знаний. Опытные технические специалисты и инженеры могут самостоятельно работать с этим вертолетом, без привлечения зарубежных специалистов и запчастей.
За 60 лет эксплуатации машина нисколько не потеряла в актуальности. Данный вертолёт можно встретить в любом уголке мира – от крайнего севера и тибетского плато до пустыни Сахара и джунглей Южной Америки.
#Концептуальный_стандарт
👍1
Вы не поверите, но впервые установить тарелку РЛС на самолёт в известном нам виде додумались советские конструкторы, выкатив Ту-126, получивший название «Лиана». Однако технические проблемы и несовершенство советской электроники угробили проект и его быстро списали в утиль. Американцы же подошли к вопросу более основательно, создав машину, на которую ныне ориентируются все. Это один из немногих случаев, когда техническая сложность не является недостатком.
РЛС E-3 Sentry представляет из себя импульсно-доплеровскую фазированную решетку сантиметрового диапазона. Она закреплена в специальной тарелке над планером, и отличается как большими размерами, так и мощностью.(рис 1 и 2) Дальность обнаружения воздушной цели на фоне неба ограничена только радиогоризонтом, тогда как заявленная дальность обнаружения на фоне земли цели с ЭПР в 1 квадратный метр составляет 425км. Количество сопровождаемых целей достигает сотни. Для Sentry не существует понятия «стелс». Любая воздушная цель со сколь угодно малой ЭПР может быть обнаружена и взята на сопровождение.
Наряду с атакой носителя, это самый эффективный способ противодействия крылатым ракетам, поскольку главное их преимущество: полёт ниже радиогоризонта РЛС ЗРК перестаёт работать. Цель можно заблаговременно обнаружить и поднять на перехват истребители. (рис 4)
Ещё одно очень важное и часто игнорируемое преимущество - E-3 может давать внешнее целеуказание истребителям и их ракетам воздух-воздух. Этот момент стоит объяснить подробнее. У авакса нет возможности самостоятельно напрямую передавать данные на ракету, он даёт информацию о параметрах цели на носитель ракет, а тот уже сам наводит ракету по полученным данным через свой канал. Это даёт огромное преимущество. Как я уже говорил, для Sentry не существует невидимок.(рис 5)
Аналогов у данного комплекса немного, самый известный – А-50, который всё же хуже по ТТХ, чем Е-3. А самое главное таких самолётов многократно меньше. Китайские аналоги более многочисленны, однако их возможности ещё скромнее, поскольку они уступают Sentry как в мощности РЛС, так и в размере антенного полотна.
Недостаток у Sentry один, но очень существенный – цена. Стоит он столько, что новых бортов не производили очень давно. Наряду со спутниковой разведкой и БПЛА данная система является важнейшим компонентом осуществления непрерывной ситуационной осведомлённости, отвечая за воздушный сегмент и радиотехническую разведку. Эти машины столь важны и опасны, что в случае войны их нужно уничтожать любой ценой, атакуя как аэродромы, так и пытаясь сбить их в воздухе, что однако не просто сделать. Всё упрётся в соотношение сил в воздухе, а с этим ситуация сами знаете какая. Численный перевес за странами НАТО, и краеугольным камнем этого перевеса является следующий дуэт.
#Концептуальный_Стандарт
РЛС E-3 Sentry представляет из себя импульсно-доплеровскую фазированную решетку сантиметрового диапазона. Она закреплена в специальной тарелке над планером, и отличается как большими размерами, так и мощностью.(рис 1 и 2) Дальность обнаружения воздушной цели на фоне неба ограничена только радиогоризонтом, тогда как заявленная дальность обнаружения на фоне земли цели с ЭПР в 1 квадратный метр составляет 425км. Количество сопровождаемых целей достигает сотни. Для Sentry не существует понятия «стелс». Любая воздушная цель со сколь угодно малой ЭПР может быть обнаружена и взята на сопровождение.
Наряду с атакой носителя, это самый эффективный способ противодействия крылатым ракетам, поскольку главное их преимущество: полёт ниже радиогоризонта РЛС ЗРК перестаёт работать. Цель можно заблаговременно обнаружить и поднять на перехват истребители. (рис 4)
Ещё одно очень важное и часто игнорируемое преимущество - E-3 может давать внешнее целеуказание истребителям и их ракетам воздух-воздух. Этот момент стоит объяснить подробнее. У авакса нет возможности самостоятельно напрямую передавать данные на ракету, он даёт информацию о параметрах цели на носитель ракет, а тот уже сам наводит ракету по полученным данным через свой канал. Это даёт огромное преимущество. Как я уже говорил, для Sentry не существует невидимок.(рис 5)
Аналогов у данного комплекса немного, самый известный – А-50, который всё же хуже по ТТХ, чем Е-3. А самое главное таких самолётов многократно меньше. Китайские аналоги более многочисленны, однако их возможности ещё скромнее, поскольку они уступают Sentry как в мощности РЛС, так и в размере антенного полотна.
Недостаток у Sentry один, но очень существенный – цена. Стоит он столько, что новых бортов не производили очень давно. Наряду со спутниковой разведкой и БПЛА данная система является важнейшим компонентом осуществления непрерывной ситуационной осведомлённости, отвечая за воздушный сегмент и радиотехническую разведку. Эти машины столь важны и опасны, что в случае войны их нужно уничтожать любой ценой, атакуя как аэродромы, так и пытаясь сбить их в воздухе, что однако не просто сделать. Всё упрётся в соотношение сил в воздухе, а с этим ситуация сами знаете какая. Численный перевес за странами НАТО, и краеугольным камнем этого перевеса является следующий дуэт.
#Концептуальный_Стандарт