Во первых, традиционные спутники это как правило очень надёжные, выпускаемые ограниченной серией крупные, тяжелые аппараты, которые в силу уникальности и размеров серии стоят очень дорого. Со старлинком всё иначе. Его спутники выпускаются на конвеере и не рассчитаны на длительное использование на орбите. Масса каждого аппарата уменьшена и составляет всего 250кг.
Во вторых, за счёт предельно малой для таких аппаратов орбиты – всего 560км, в значительной степени спутники лишены дорогостоящей радиационной защиты, необходимой для функционирования вне пределов радиационного пояса земли. Также низкая орбита обеспечивает малое время задержки сигнала между приёмником и передатчиком.(рис. 5 и 6)
В третьих, за счёт дешевизны каждого спутника и его малых размеров, один запуск ракеты в космос отправляет не 5 или 10, а сразу 50-60. При этом количество спутников уже превышает 3700. Благодаря этому над каждым континентом находится не 5-6 аппаратов, а сразу несколько сотен.(рис. 7 и 8)
В четвертых, экономия идёт не только за счёт количества запускаемых спутников. Поскольку зачастую самое дорогое в спутнике – это вывод его на орбиту. Экономия идёт за счёт многоразовости компонентов ракеты Falcon и Falcon heavy. Повторное использование первой ступени, на которой размещены стартовые двигатели, позволяет снизить цену вывода килограмма полезной нагрузки на орбиту до самых низких значений среди всех конкурентов, включая Российские ракеты. Мы ещё не говорили ничего о ракете Starship, значимость которой мало кто осознаёт. Если она полетит как планируют её разработчики, на орбиту можно будет выводить десятки тысяч спутников старлинк, а также любые вооружения и грузы. И стоимость полёта ракеты больше не будет ограничителем для милитаризации космоса.
В совокупности, старлинк беспрецедентный объём передаваемых данных, с невероятно низкой для такого вида связи задержкой. При этом скорость перемещения такого терминала связи может быть очень высокой – более 700км/ч. Представьте себе дрон-камикадзе – аналог шахеда, с дальностью полёта в тысячи километров! Оснащение терминалом старлинк беспилотников позволит создать тот самый рой дронов, которым всех пугали, но не знали как его реализовать. Точно также решается проблема применения реактивных беспилотников, для которых задержка спутниковых сигналов старых систем была критичной. Теперь этой проблемы нет.
Помехозащищенность по линии сигнала приёмник-спутник не имеет себе равных. Для того, чтобы хоть как-то повлиять на работу терминала, источник помех или средство радиотехнической разведки должно находиться прямо над терминалом, что практически невозможно. Помимо этого, сеть спутников старлинк отличается невероятной живучестью. Отдельные противоспутниковые ракеты оказываются совершенно бесполезными. Уничтожить тысячи спутников без ядерного оружия невозможно.
Конечно, у старлинка есть и недостатки. Например его антенны настолько сложные, что они скорее ближе к АФАР, чем к обычным параболическим антеннам, что скажется на их стоимости. Однако на эффективности системы это почти не отражается.
#Концептуальный_стандарт
Во вторых, за счёт предельно малой для таких аппаратов орбиты – всего 560км, в значительной степени спутники лишены дорогостоящей радиационной защиты, необходимой для функционирования вне пределов радиационного пояса земли. Также низкая орбита обеспечивает малое время задержки сигнала между приёмником и передатчиком.(рис. 5 и 6)
В третьих, за счёт дешевизны каждого спутника и его малых размеров, один запуск ракеты в космос отправляет не 5 или 10, а сразу 50-60. При этом количество спутников уже превышает 3700. Благодаря этому над каждым континентом находится не 5-6 аппаратов, а сразу несколько сотен.(рис. 7 и 8)
В четвертых, экономия идёт не только за счёт количества запускаемых спутников. Поскольку зачастую самое дорогое в спутнике – это вывод его на орбиту. Экономия идёт за счёт многоразовости компонентов ракеты Falcon и Falcon heavy. Повторное использование первой ступени, на которой размещены стартовые двигатели, позволяет снизить цену вывода килограмма полезной нагрузки на орбиту до самых низких значений среди всех конкурентов, включая Российские ракеты. Мы ещё не говорили ничего о ракете Starship, значимость которой мало кто осознаёт. Если она полетит как планируют её разработчики, на орбиту можно будет выводить десятки тысяч спутников старлинк, а также любые вооружения и грузы. И стоимость полёта ракеты больше не будет ограничителем для милитаризации космоса.
В совокупности, старлинк беспрецедентный объём передаваемых данных, с невероятно низкой для такого вида связи задержкой. При этом скорость перемещения такого терминала связи может быть очень высокой – более 700км/ч. Представьте себе дрон-камикадзе – аналог шахеда, с дальностью полёта в тысячи километров! Оснащение терминалом старлинк беспилотников позволит создать тот самый рой дронов, которым всех пугали, но не знали как его реализовать. Точно также решается проблема применения реактивных беспилотников, для которых задержка спутниковых сигналов старых систем была критичной. Теперь этой проблемы нет.
Помехозащищенность по линии сигнала приёмник-спутник не имеет себе равных. Для того, чтобы хоть как-то повлиять на работу терминала, источник помех или средство радиотехнической разведки должно находиться прямо над терминалом, что практически невозможно. Помимо этого, сеть спутников старлинк отличается невероятной живучестью. Отдельные противоспутниковые ракеты оказываются совершенно бесполезными. Уничтожить тысячи спутников без ядерного оружия невозможно.
Конечно, у старлинка есть и недостатки. Например его антенны настолько сложные, что они скорее ближе к АФАР, чем к обычным параболическим антеннам, что скажется на их стоимости. Однако на эффективности системы это почти не отражается.
#Концептуальный_стандарт
От концептов дешёвых вооружений перейдём к законодателю мод в проектировании ударных вертолётов. Непосвященный читатель наверняка скажет что апач – это стандартный вертолёт: всё тот же основной несущий и хвостовой винт, тандемное размещение экипажа тоже далеко не новинка. Как и бронирование кабины. Однако изменения имеются и они очень существенные.
Во-первых двигатели впервые на практике разнесены таким образом, что поражение одного из них, например ПЗРК, не приводит к гибели всей машины. На остальных боевых вертолётах это появилось значительно позже.
Во-вторых впервые на вертолётах появилась надвтулочная РЛС, которая обеспечивает круговой обзор пространства и возможность обнаруживать цели на земле. Мало кто знает, что РЛС на вертолёте это скорее исключение, чем правило.
В третьих большинство концептов применения штурмовых вертолётов до апача подразумевали удар с помощью неуправляемых авиационных ракет. Такая атака неизбежно была сопряжена с входом в зону поражения всего начиная от стрелкового оружия и ПЗРК и кончая зенитной артиллерией и системами ПВО ближнего радиуса.
Используя разработанные специально для апача ракеты хеллфаер с лазерным полуактивным наведением данный вертолёт позволял атаковать огромное количество не только бронетехники, но и РЛС противника на дальности до 11км. Ничего, что бы сравнилось с ним по эффективности не было создано ни кем, даже самими американцами. Данный вертолёт не просто концептуальный стандарт, но технологический потолок, лучше которого сделать что-то в данном классе вооружений просто невозможно.
#Концептуальный_стандарт
Во-первых двигатели впервые на практике разнесены таким образом, что поражение одного из них, например ПЗРК, не приводит к гибели всей машины. На остальных боевых вертолётах это появилось значительно позже.
Во-вторых впервые на вертолётах появилась надвтулочная РЛС, которая обеспечивает круговой обзор пространства и возможность обнаруживать цели на земле. Мало кто знает, что РЛС на вертолёте это скорее исключение, чем правило.
В третьих большинство концептов применения штурмовых вертолётов до апача подразумевали удар с помощью неуправляемых авиационных ракет. Такая атака неизбежно была сопряжена с входом в зону поражения всего начиная от стрелкового оружия и ПЗРК и кончая зенитной артиллерией и системами ПВО ближнего радиуса.
Используя разработанные специально для апача ракеты хеллфаер с лазерным полуактивным наведением данный вертолёт позволял атаковать огромное количество не только бронетехники, но и РЛС противника на дальности до 11км. Ничего, что бы сравнилось с ним по эффективности не было создано ни кем, даже самими американцами. Данный вертолёт не просто концептуальный стандарт, но технологический потолок, лучше которого сделать что-то в данном классе вооружений просто невозможно.
#Концептуальный_стандарт
Впервые Ми-8 взлетел более 60 лет назад, и почти за 60 лет его эксплуатации выпущено более 13 тысяч таких вертолётов. Ни одна другая современная машина не сравнилась по количеству произведённых с Ми-8. Их выпуск не прекращается до сих пор.
Ми-8 известен своей высокой надежностью и долговечностью. Он характеризуется долгим сроком службы и высокими показателями безопасности. Он не сложен в обслуживании и ремонте, не требуя специализированных знаний. Опытные технические специалисты и инженеры могут самостоятельно работать с этим вертолетом, без привлечения зарубежных специалистов и запчастей.
За 60 лет эксплуатации машина нисколько не потеряла в актуальности. Данный вертолёт можно встретить в любом уголке мира – от крайнего севера и тибетского плато до пустыни Сахара и джунглей Южной Америки.
#Концептуальный_стандарт
Ми-8 известен своей высокой надежностью и долговечностью. Он характеризуется долгим сроком службы и высокими показателями безопасности. Он не сложен в обслуживании и ремонте, не требуя специализированных знаний. Опытные технические специалисты и инженеры могут самостоятельно работать с этим вертолетом, без привлечения зарубежных специалистов и запчастей.
За 60 лет эксплуатации машина нисколько не потеряла в актуальности. Данный вертолёт можно встретить в любом уголке мира – от крайнего севера и тибетского плато до пустыни Сахара и джунглей Южной Америки.
#Концептуальный_стандарт
👍1
Вы не поверите, но впервые установить тарелку РЛС на самолёт в известном нам виде додумались советские конструкторы, выкатив Ту-126, получивший название «Лиана». Однако технические проблемы и несовершенство советской электроники угробили проект и его быстро списали в утиль. Американцы же подошли к вопросу более основательно, создав машину, на которую ныне ориентируются все. Это один из немногих случаев, когда техническая сложность не является недостатком.
РЛС E-3 Sentry представляет из себя импульсно-доплеровскую фазированную решетку сантиметрового диапазона. Она закреплена в специальной тарелке над планером, и отличается как большими размерами, так и мощностью.(рис 1 и 2) Дальность обнаружения воздушной цели на фоне неба ограничена только радиогоризонтом, тогда как заявленная дальность обнаружения на фоне земли цели с ЭПР в 1 квадратный метр составляет 425км. Количество сопровождаемых целей достигает сотни. Для Sentry не существует понятия «стелс». Любая воздушная цель со сколь угодно малой ЭПР может быть обнаружена и взята на сопровождение.
Наряду с атакой носителя, это самый эффективный способ противодействия крылатым ракетам, поскольку главное их преимущество: полёт ниже радиогоризонта РЛС ЗРК перестаёт работать. Цель можно заблаговременно обнаружить и поднять на перехват истребители. (рис 4)
Ещё одно очень важное и часто игнорируемое преимущество - E-3 может давать внешнее целеуказание истребителям и их ракетам воздух-воздух. Этот момент стоит объяснить подробнее. У авакса нет возможности самостоятельно напрямую передавать данные на ракету, он даёт информацию о параметрах цели на носитель ракет, а тот уже сам наводит ракету по полученным данным через свой канал. Это даёт огромное преимущество. Как я уже говорил, для Sentry не существует невидимок.(рис 5)
Аналогов у данного комплекса немного, самый известный – А-50, который всё же хуже по ТТХ, чем Е-3. А самое главное таких самолётов многократно меньше. Китайские аналоги более многочисленны, однако их возможности ещё скромнее, поскольку они уступают Sentry как в мощности РЛС, так и в размере антенного полотна.
Недостаток у Sentry один, но очень существенный – цена. Стоит он столько, что новых бортов не производили очень давно. Наряду со спутниковой разведкой и БПЛА данная система является важнейшим компонентом осуществления непрерывной ситуационной осведомлённости, отвечая за воздушный сегмент и радиотехническую разведку. Эти машины столь важны и опасны, что в случае войны их нужно уничтожать любой ценой, атакуя как аэродромы, так и пытаясь сбить их в воздухе, что однако не просто сделать. Всё упрётся в соотношение сил в воздухе, а с этим ситуация сами знаете какая. Численный перевес за странами НАТО, и краеугольным камнем этого перевеса является следующий дуэт.
#Концептуальный_Стандарт
РЛС E-3 Sentry представляет из себя импульсно-доплеровскую фазированную решетку сантиметрового диапазона. Она закреплена в специальной тарелке над планером, и отличается как большими размерами, так и мощностью.(рис 1 и 2) Дальность обнаружения воздушной цели на фоне неба ограничена только радиогоризонтом, тогда как заявленная дальность обнаружения на фоне земли цели с ЭПР в 1 квадратный метр составляет 425км. Количество сопровождаемых целей достигает сотни. Для Sentry не существует понятия «стелс». Любая воздушная цель со сколь угодно малой ЭПР может быть обнаружена и взята на сопровождение.
Наряду с атакой носителя, это самый эффективный способ противодействия крылатым ракетам, поскольку главное их преимущество: полёт ниже радиогоризонта РЛС ЗРК перестаёт работать. Цель можно заблаговременно обнаружить и поднять на перехват истребители. (рис 4)
Ещё одно очень важное и часто игнорируемое преимущество - E-3 может давать внешнее целеуказание истребителям и их ракетам воздух-воздух. Этот момент стоит объяснить подробнее. У авакса нет возможности самостоятельно напрямую передавать данные на ракету, он даёт информацию о параметрах цели на носитель ракет, а тот уже сам наводит ракету по полученным данным через свой канал. Это даёт огромное преимущество. Как я уже говорил, для Sentry не существует невидимок.(рис 5)
Аналогов у данного комплекса немного, самый известный – А-50, который всё же хуже по ТТХ, чем Е-3. А самое главное таких самолётов многократно меньше. Китайские аналоги более многочисленны, однако их возможности ещё скромнее, поскольку они уступают Sentry как в мощности РЛС, так и в размере антенного полотна.
Недостаток у Sentry один, но очень существенный – цена. Стоит он столько, что новых бортов не производили очень давно. Наряду со спутниковой разведкой и БПЛА данная система является важнейшим компонентом осуществления непрерывной ситуационной осведомлённости, отвечая за воздушный сегмент и радиотехническую разведку. Эти машины столь важны и опасны, что в случае войны их нужно уничтожать любой ценой, атакуя как аэродромы, так и пытаясь сбить их в воздухе, что однако не просто сделать. Всё упрётся в соотношение сил в воздухе, а с этим ситуация сами знаете какая. Численный перевес за странами НАТО, и краеугольным камнем этого перевеса является следующий дуэт.
#Концептуальный_Стандарт