Об аренде проезжих полос в городах Англии. Перекрываешь полосу для ремонта? Плати за это.

Все мы помним про Лондон и платный въезд в центральную зону. Однако, платить на туманном Альбионе приходится не только автолюбителям, но и всем, кто копает и ремонтирует улицы.

В Англии (England) существует две категории дорог с точки зрения платы за их перекрытие под ремонт:
/ "traffic-sensitive" (с 2007 года) - на такой дороге:
- все время плотное движение (более 500 а/м в час на полосу)
- это дорога с однополосным движением и высоким трафиком,
- любая дорога внутри платной зоны Большого Лондона
- более 25% трафика - это тяжелые коммерческие а/м
- по ней движется более 8 автобусов в час
- требует постоянной химической обработки зимой
- в 100 метрах от перекрестка с круговым движением,
- туристическая улица
(должно выполняться минимум два условия из списка)
/ "protected street" (с 1991 года) - дороги особой важности для трафика (и скоростные шоссе), с постоянным потоком машин сильнее, чем у первой категории.

Суть этих двух статусов в том, что они платные. То есть в те периоды (а можно статус придать на время), когда дорога считается traffic-sencitive, проводить на ней какие-либо работы, затрудняющие этот трафик, будет стоить денег. И весьма приличных. По закону 2012 года - один день работы на такой улице стоит 2500 фунтов.

Что почем поремонтировать в Лондоне - можно поглядеть на интерактивной карте от Transport for London. Улицы поделены на три группы - опять же в зависимости от важности и для каждой группы свое расписание и своя цена в день (минимум - 800 фунтов). При этом можно получить скидку, если работает несколько служб сразу, если используются новые технологии, если закладываются решения для будущего более редкого проведения работ. При этом крупнейшим плательщиком этих взносов является сам TfL, дальше - газ, вода, электричество и интернетчики.

С 2021 года в Лондоне введена плата и за ремонты пешеходных улиц. 350 фунтов в день.

Целей у этой затеи две: стимулировать управляющих дорожным хозяйством и подрядчиков работать максимально быстро, слажено и в периоды низкого спроса на дороги, а с другой стороны - минимизировать негативные эффекты от ремонтных работ.
Еще одна дополнительная задача - заставить подрядчиков все за собой убирать после завершения работ. По правилам концом работы (и концом оплачиваемого периода) считается момент, когда все убрано и ничто не напоминает о ремонте. А не вот эти кучи строительного мусора на обочине....

К чему это все приводит? Транспортники Лондона заявляют, что с 2012 года примерно на 30% повысилось количество работ (и подрядчиков) которые работают одновременно на разрытом участке. Заодно на 30% выросло количество работ, которые перенесены с дневного на ночное время. Ночные работы - вопрос согласования с районными властями. Они тоже не всегда рады этому, так что все пытаются найти компромиссы.

Заработанные деньги TfL может потратить только на проекты, нацеленные на повышение скоростей ремонта, слаженности между смежниками и т.д.

#лондон #дороги

Карта всея-ЖКХ Лондона

Когда в 2012 в Лондоне ввели плату за перекрытие дорог под ремонт, собранные деньги решено было тратить на то же направление - оптимизацию затрат и ресурсов на ремонты и строительство инфраструктуры.

В 2015 году администрация Лондона создает инструмент синхронизации инфраструктурных проектов - London Infrastructure Mapping Application. Текущую версию сделали в 2017 году.

Суть в том, чтобы в одном месте свести планы ресурсоснабжающих компаний, девелоперов, транспортников, администрации города, районов и т.д. Планы - самой разной длины, от 6 месяцев до 30 лет. Понятно, что часть заявленного не будет реализовано. Но тут каждый решает для себя - как интерпретировать и на что опираться.

К карте есть два уровня доступа - общий и закрытый. Второй - для участников процесса, девелоперов, консультантов. Обновляются данные раз в неделю.

Тут - рассказ про карту от Transport for London
Тут - рассказ от Arup, исполнителя

#лондон #инженерка

Политика "dig-once" или "единожды копнув"

В 2002 году компания Heineken выпустила прямо-таки провидческий ролик про то, как в одну разрытую дыру на улице все службы (включая похоронную) пытаются уложить свои сети.

Этот подход называется dig-once policy/approach - по максимуму скоординировать всех желающих что-то покопать или закопать на одних и тех же улицах в городе.

Как оно работает? Пример Лондона.
В Лондоне это именно подход - который пытаются реализовать самыми разными средствами.

На уровне мэра Большого Лондона с 2018 года действует Infrastructure High Level Group. По сути - это собрание 25 руководителей: все РСО, жд, речники и т.д. Собираются раз в год. Предположу, что для такого уровня собрания чаще не получится, а главное и не надо.

В администрации Большого Лондона есть отдельная Infrastructure Coordination Service. И вот она как раз отвечает за принцип dig-once (а если точнее - отдел Streets Service). Эта служба отвечает за наполнение и актуальность цифровой карты с инфраструктурными планами. Тут же на уровне БЛ - собирается плата за аренду полос под ремонт.

На уровне районов Большого Лондона вводится служба "infrastructure coordinators" (пока введена в 5 из 33). Это муниципальные служащие, которые за плату организуют весь процесс взаимодействия с РСО (ресурсоснабжающие организации), знакомят девелопера с ними и т.д. Параллельно эти же люди гармонизируют строительные работы - как раз чтобы стройка на улице шла максимально быстро и разом по всем направлениям. Работа этих специальных людей координируется из администрации Большого Лондона, так что они могут организовать работу на стыке районов, а заодно обеспечивают единообразие подходов и уровня услуг.

Ну и традиционно - документы:
Руководство для планировщиков "как подружить девелоперов, РСО и выжить"
Руководство для районных администраций на ту же тему

#лондон #инженерка #дороги

Книга #15 о неэкономическом взгляде на город

Элеонора Прей.
Письма из Владивостока 1894-1930 Документальный роман.
Год издания: 2022
Объем: 463 стр

Про что книга:  С 1894 до 1930 во Владивостоке жила американка Элеонора Прей.  Все это время почти ежедневно она писала и отправляла письма знакомым и родным в США, в Европу. Оригиналы сохранились  и силами нескольких родственников и учёных превратились в эту книгу.  Тут и про город и про быт, про войну, мир и т.д. 36 лет не самой спокойной российской истории.

ИМХО: меня часто спрашивают "что почитать про экономику города". Я, конечно, в ответ прежде всего советую что-то по теме. Но вообще этого мало. Если для оценки текущего положения города  статистики  и знания экономики бывает достаточно, то вопрос стратегирования требует другого объема знаний.
И тут не только речь об экономических законах и подходах к разработке какой-нибудь стратегии,  тут - про урбан-кругозор и понимание "про что город в принципе".
Во для второго вопроса литература подобная этой книге вполне годится.
Как минимум из нее можно понять:
/ Насколько порт и военные - суть и raison d’être города
/ Традицию привлечения иностранной рабочей силы для малооплачиваемых и низко производительных секторов экономики
/ Встроенность города в международную торговлю и отношения и т.д.

Все это помогает аккуратнее и точнее формулировать как диагноз, так и предложения, подсказывает, где искать взаимосвязи и даже экономические цепочки.  Несмотря на то, что прошло (в данном случае) около 100 лет.  Недаром во многие стратегии городов включаются большие разделы по истории города в целом или каких-то аспектов его жизни.

В принципе про историю города можно прочитать и в Википедии.
Но так оно интереснее)

P.S. вообще было бы неплохо выдавать в качестве исходных материалов урбанистам (особенно не местным) список литературы "про жизнь и историю города".

#внучкачитает

О социальном перемешивании в городе

Что будет, если неблагополучную семью из бедного района переселить в зажиточный коттеджный квартал города - ради "окультуривания" первых за счет вторых? Социальные эксперименты во имя равенства и справедливости 1970-1980-х годов достигли того масштаба, что стали предметом для сатирических фильмов.  Этот фильм, выйдя на экраны в Нидерландах, стал настолько популярным, что выдержал еще два сиквела и телеверсию.

Семейство Флоддеров (Flodders, 1986, Нидерланды)

P.S. Старое жилье главных героев снимали в весьма уставших пригородах Брюсселя.  К середине 80-х подобных районов в Нидерландах режиссер уже не смог найти. Ну, и автолавка с консервированными улитками и пирожными - отличный вариант гибкой инфраструктуры для коттеджного поселка)

#внучкасмотрит

Кадры для Лондона

Решила посмотреть, как Лондон справляется с традиционной проблемой "людей много, работать некому", "учим детей для устаревшей модели экономики" и т.д.

Две национальные штуки
1/ Британская Career strategy (стратегия формирования кадрового потенциала страны 2017 года) ставила цель, чтобы к 2020 году у каждого учащегося с 7 до 13 лет хотя бы раз в год был шанс пообщаться с работодателями. То есть минимум 7 встреч.
2/ Все та же стратегия определила, что в каждой средней школе должен быть Career Leader - сотрудник, ведающий вопросами карьерного выбора учащихся. В его обязанности входит помогать ребятам хотя бы примерно определиться с будущими сферами работы, решить, куда идти после средней школы и т.д.

Что делает город?
/ Город создал 4 карьерных хаба - объединение средних школ, которые сообща подтягивают свое образование под нужды работодателей, помогают школьникам увидеть разные карьерные треки.
/В рамках таких хабов школа может привлечь,например, отраслевого советника (Enterprise Adviser), представителя бизнеса, который помогает скорректировать описание карьерных треков, встречается с учениками и Career Leaders - помогает лучше разобраться в свое отрасли. Кроме этого, такие товарищи могут накреативить каких-то штук прямо для образовательного процесса - на основе обычной профессиональной практики (типа экспериментов, деловых игр и т.д). Эта работа - чистое волонтерство
/ Советники от хаба помогают школе сформировать программу активностей в профессиональных областях - посещение предприятий, выступления в школах профессионалов, учебные проекты на отраслевые темы, менторство отдельных учеников со стороны предприятия и т.д.
/ Зеркально школьным хабам созданы 12 карьерных кластеров - фактически объединения ВУЗов и работодателей в привязке к районам, которые транслируют потребности рынка в местные школы.
/ Ярмарка вакансий и карьерная конференция Skills London проводится для людей в возрасте от 14 до 24 лет. А нет вот это "от 18 и старше".

#лондон #человеческиересурсы

Соединить, чтобы улучшить

Наивно полагала, что объединение муниципалитетов - такая российская практика ради сохранения цифр по населению, усиления бюджетов и расширения территорий под застройку.
Оказалось, что в Германии объединение муниципалитетов - обычная практика с 1970-х годов.

/ В 1970-х перекраивали Западную Германию. С 1968 по 1978 число муниципалитетов упало на 75% (с 24 тыс до 8,5 тыс). Основная цель - сконцентрировать функции для повышения качества их исполнения. В новые муниципалитеты - зеркально - отдали некоторые функции, в основном те, которые требуют прямого контакта с жителями.

/ В 1990-х реформа настигла и Восточную Германию. В результате объединения многие функции с уровня ГДР передали муниципалитетам. Те были слишком мелкими и слабыми, чтобы с ними справляться. Первая волна прошла в 1990-х, а потом в 2007 прошла вторая волна. Сократили также - на 75%, с 7,5 тыс муниципалитетов до 2,7. Но тут цели были финансовые - мелкие бюджеты не выдерживали нагрузки.

#германия #мунреформы

Про портовые города - все разом и каждый по отдельности

Не могу сказать, что спокойно дышу к портовым городам. Все эти, знаете ли, моряки, краны, корабли на рейде... - моя большая слабость)
Так что сегодня в рубрике - вполне себе оммаж советским портовым городам.
Исходя из того, что на 1975 год лесной порт в стране был только один - в Новороссийске - есть гипотеза, что нарисован этот город.

В порту (1975, СССР)

P.S. В конце концов, чего я должна одна страдать от просмотра этого мультфильма каждый день под крики "мама, хочу про кораблики"

#киноафишаурбаниста #порт

Ильза и Фридрих - рейсовые автобусы по звонку

На севере Германии (в Шлезвиге и Мекленбурге) нашла сервисы, заменяющие/дополняющие регулярный общественный транспорт.
Автобус под заказ - это когда ваш район поделен на небольшие кусочки (см карту) внутри них есть возможность заказать по сути маршрутное такси из одного городка/поселка в другой. Заказ делается через интернет или по телефону, минимум за 2 часа. Можно заказать регулярную поездку - на какой-то период времени. У этого квази-автобуса есть расписание - его вам предлагают при заказе. Варианты - раз в час.

Вся эта история - поверх стандартного расписания и обычных рейсовых автобусов, которые в ваш поселок могут и не заходить по причине его малости. Финансируется это - из бюджета Германии и ЕС.

В других районах - система похожая (Ильза, Фридрих, Дорф-шаттл), только часы работы автобусов с 8 до 17-18, заказать можно за час до отправления, и нельзя вызвать автобус за полчаса до рейсового.

#германия #транспорт

Как оценивать турпоток в городе? Новый подход Лондона

В прошлом году Лондон выпустил новую туристическую стратегию до 2030 года. Хороший такой документ - толковый, короткий, хотя и местами общо написанный.

Что интересно - город решил перейти к 6 новым параметрам оценки турпотока. Раньше все оценивалось количеством туристов и чеком.

Теперь оценивать будут вот так:
/ Репутация: оценка туристического настроения. Видимо, будут официально использовать Индекс туристического настроения (среди топ-100 там нет не то что Лондона, но даже Парижа и НЙ)
/ Пользовательский опыт, причем не только в целом от турсектора города, но и по отдельности - транспорт, ночная инфраструктура и т.д.
/ Экономика: средний чек 1 туриста
/ Длина: средняя продолжительность пребывания в городе
/ Окружающая среда: углеродный след от 1 туриста


В общем, толпы туристов больше не в моде. Всем нужно немного, но надолго и за дорого.

#лондон #туризм

От танцев до ритейла - фильм про Грецию, который дал нам все, ну почти

Когда в 1962 Михалис Какояннис чуть ли не на свои деньги начинал снимать этот фильм, ничто не предвещало успеха.

В итоге - 3 премии Оскар и ещё:
1/ старт массового туризма на Крит. В год мировой премьеры и следующие два за ним - поток утроился.
2/ Сиртаки - это отсюда. Квази-национальный танец, движения для которого выдумал исполнитель главной роли прямо во время съемок. Автор музыки тоже не сильно мучился - соединил две свои же мелодии (первая и вторая)
3/ Zorba - так должна была называться Zara. Но к 1975 году, когда Амансио Ортега собрался назвать так свой первый магазин одежды, оказалось, что в том же квартале уже есть бар с таким названием. Пришлось пару букв выкинуть.

Грек Зорба (США, 1964)

P.S. все деревеньки на Крите пытались завлечь съемочную группу именно к себе. После премьеры фильм в Греции подвергся жёсткой критике, в том числе со стороны критян и церкви. Хорошо, не запретили вовсе.

#внучкасмотрит

Не-нобелевские лауреаты по экономике 2023 года

Нобелевская премия считается наиболее престижной у экономистов. Но есть у нее одна признаваемая всеми отрицательная черта. Дают Нобелевку по совокупности заслуг за 20-30 лет активной научной деятельности. То есть мастодонтам отрасли - за устоявшиеся, глубоко укоренившиеся подходы и идеи. Это не про актуальное, это про проверенное временем.

За актуальное отвечают две другие премии по экономике, которые в этом году уже вручили.

Медаль Кларка - вручается выдающимся экономистам моложе 40 лет от имени Американской ассоциации экономики.
В этом году ее получил Габриэль Цукман из Калифорнийского университета в Беркли. Он занимается вопросами неравенства, считается одним из главных исследователей феномена уклонения от уплаты налогов домохозяйствами и корпорациями, а также его роли в росте экономического неравенства. Работы его (особенно на тему США) вызывают кучу споров, вплоть до обвинений в подтасовке данных. Про неравенство в России после распада СССР Цукман и коллеги написали статью "От советов до олигархов: неравенство и собственность в России, 1905-2016".

Премия Ирьё Янссона - от Европейской ассоциации экономистов вручается выдающимся исследователям моложе 45. В этом году награду получили два экономиста: бельгиец Жан де Лекер из университета Лёвена, а также болгарка Калина Манова из UCL. Первый занимается преимущественно микроэкономикой - взаимосвязями между производительностью, наценками на конечный продукт и долей рынка у компании.
Вторая - занимается международной торговлей, международными производственными цепочками и межнациональными корпорациями.

#премиивнучки

Как Лондон поддерживает уличное искусство

Слушаю лекции про уличное искусство. Заодно решила проверить, чего там в Лондоне на эту тему.

1/ Четвертый пьедестал - оставшийся незавершенным элемент на Трафальгарской площади. С 1994 года город проводит конкурс среди художников на размещение тут чего-то выдающегося. Условия конкурса (ну мало ли) - тут. Победителю дают 300 тыс фунтов премии и еще 140 тыс - на исполнение. Права на объект переходят городу. На 2022-2024 победители уже есть.
2/ Культурный район выбирает Лондон каждые два года, начиная с 2017. Администрация района-победителя получает денежную и иную поддержку на реализацию культурных проектов, в том числе - новых театральных постановок, проведение уличных выставок/инсталляций, оживление (даже временное) каких-то объектов.
3/ Лондонский фестиваль архитектуры - регулярно проводит конкурсы на временные интервенции/дизайн или создание культурных объектов в разных частях города.
4/ Легальные стены для росписей - их можно найти на интерактивной карте культурной инфраструктуры города.
5/ Районные программы граффити - из городские фонды по оживлению отдаленных районов/торговых улиц раздают на конкурсной основе деньги на разные программы, в частности на программы росписи железных жалюзей в магазинах.

#лондон #стритарт