#РЖД #топливо
Борьба с коррупцией в РЖД идёт бойко, но приводит порой не туда.
Как рассказали читатели Vgudok, в ТЧЭ Туапсе Северо-Кавказской дирекции тяги есть удаленный участок Лабинская. На протяжении нескольких лет там систематически производился слив дизельного топлива с тепловозов и дальнейшая его продажа.
По словам читателей, всё это покрывалось на уровне Северо-Кавказской ДТ. Но недавно история всплыла. И не где-нибудь, а прямо в МВД. Сейчас по факту кражи идут обыски, допросы. Причём, если верить документам МВД, разработка идёт аж с 2018 года. Руководители СКДТ хотят сделать крайними машинистов-инструкторов Косова С.В. и Никитченко С.А. и уйти от наказания, сообщает источник Vgudok.
Истории со сливами на просторах сети РЖД происходят регулярно. Неужели о каждом случае, про который как минимум Vgudok писал, знали местные начальники?...
Борьба с коррупцией в РЖД идёт бойко, но приводит порой не туда.
Как рассказали читатели Vgudok, в ТЧЭ Туапсе Северо-Кавказской дирекции тяги есть удаленный участок Лабинская. На протяжении нескольких лет там систематически производился слив дизельного топлива с тепловозов и дальнейшая его продажа.
По словам читателей, всё это покрывалось на уровне Северо-Кавказской ДТ. Но недавно история всплыла. И не где-нибудь, а прямо в МВД. Сейчас по факту кражи идут обыски, допросы. Причём, если верить документам МВД, разработка идёт аж с 2018 года. Руководители СКДТ хотят сделать крайними машинистов-инструкторов Косова С.В. и Никитченко С.А. и уйти от наказания, сообщает источник Vgudok.
Истории со сливами на просторах сети РЖД происходят регулярно. Неужели о каждом случае, про который как минимум Vgudok писал, знали местные начальники?...
#топливо
Пока оперативный штаб РЖД рапортует, что борется с очередями на выгрузку нефтепродуктов по всей стране, нефтебазы перелиты бензином и дизелем, потому что не могут вывезти до потребителей топливо.
Нефтеперерабатывающие заводы вынуждены снижать производство и переносить поставки сырой нефти.
Как всегда особенно непросто на Дальнем Востоке. Регион снабжается топливом с двух НПЗ в Хабаровске и Комсомольске-на Амуре. Строительство новых мощностей при действующей налоговой системе - инвестиционно не привлекательно.
Привезти топливо на Дальний Восток - тоже проблема, получается слишком дорого. Около года обсуждается вопрос о субсидировании железнодорожных тарифов на Дальнем Востоке, но никаких решений до сих пор не принято. Зато сколько разговоров о том, что Дальний Восток крайне важен для страны! Как создавать «опорный регион» на Тихом океане, если невозможно перевезти товары от производителя хотя бы внутреннему потребителю?!
Сами железнодорожники в текущей ситуации винят морозы, заторы в портах и кого угодно, но только не себя. А ведь по информации с мест, сейчас железная дорога активно перевозит уголь, на который взлетели спрос и цены. В ход пошли лоббистские возможности. В приоритетном порядке перевозят уголь из Кузбасса, а также сырье компании «Эльгауголь», работающей в Якутии. А вот хакасские угольщики, например, оказались зажаты с двух сторон.
Будем надеется, что железнодорожный кризис монополии не скажется на топливообеспечении граждан на новогодние праздники. А к наболевшим вопросам Дальнего Востока все-таки повернутся лицом, в том числе в вопросе транспортной доступности.
Пока оперативный штаб РЖД рапортует, что борется с очередями на выгрузку нефтепродуктов по всей стране, нефтебазы перелиты бензином и дизелем, потому что не могут вывезти до потребителей топливо.
Нефтеперерабатывающие заводы вынуждены снижать производство и переносить поставки сырой нефти.
Как всегда особенно непросто на Дальнем Востоке. Регион снабжается топливом с двух НПЗ в Хабаровске и Комсомольске-на Амуре. Строительство новых мощностей при действующей налоговой системе - инвестиционно не привлекательно.
Привезти топливо на Дальний Восток - тоже проблема, получается слишком дорого. Около года обсуждается вопрос о субсидировании железнодорожных тарифов на Дальнем Востоке, но никаких решений до сих пор не принято. Зато сколько разговоров о том, что Дальний Восток крайне важен для страны! Как создавать «опорный регион» на Тихом океане, если невозможно перевезти товары от производителя хотя бы внутреннему потребителю?!
Сами железнодорожники в текущей ситуации винят морозы, заторы в портах и кого угодно, но только не себя. А ведь по информации с мест, сейчас железная дорога активно перевозит уголь, на который взлетели спрос и цены. В ход пошли лоббистские возможности. В приоритетном порядке перевозят уголь из Кузбасса, а также сырье компании «Эльгауголь», работающей в Якутии. А вот хакасские угольщики, например, оказались зажаты с двух сторон.
Будем надеется, что железнодорожный кризис монополии не скажется на топливообеспечении граждан на новогодние праздники. А к наболевшим вопросам Дальнего Востока все-таки повернутся лицом, в том числе в вопросе транспортной доступности.
👍1
#топливо
РЖД в полном объеме выполняют свои обязательства по перевозкам топлива в российские регионы, в частности, все грузы в Магаданскую область через порты Дальнего Востока принимаются к перевозке и доставляются по железнодорожной части маршрута в установленные сроки, сообщили РИА Новости в пресс-службе компании.
Ранее цены на автозаправках Магаданской области на дизельное топливо выросли сразу на 5 рублей. Также возник дефицит солярки, сейчас ее продают не более чем по 150 литров в руки. При этом большегрузы, доставляющие уголь в поселки региона и работающие на золотодобывающих рудниках, используют исключительно дизтопливо. Губернатор Магаданской области Сергей Носов заявил, что дефицит дизельного топлива на Колыме вызван сложностями с перевозкой горючего по железным дорогам Приморского края и через порты Приморья.
РЖД в полном объеме выполняют свои обязательства по перевозкам топлива в российские регионы, в частности, все грузы в Магаданскую область через порты Дальнего Востока принимаются к перевозке и доставляются по железнодорожной части маршрута в установленные сроки, сообщили РИА Новости в пресс-службе компании.
Ранее цены на автозаправках Магаданской области на дизельное топливо выросли сразу на 5 рублей. Также возник дефицит солярки, сейчас ее продают не более чем по 150 литров в руки. При этом большегрузы, доставляющие уголь в поселки региона и работающие на золотодобывающих рудниках, используют исключительно дизтопливо. Губернатор Магаданской области Сергей Носов заявил, что дефицит дизельного топлива на Колыме вызван сложностями с перевозкой горючего по железным дорогам Приморского края и через порты Приморья.
😁7👎3👍2
Vgudok
#порты На Дальнем Востоке дефицит судового топлива в российских портах. Это стало причиной роста цен на него в регионе. По итогам ноября 2023 года в соотношении с ноябрем 2022 года рост по всем видам составил до 50%: топливо IFO 380 подорожало на 65%, топливо…
#топливо
А тем временем Минэнерго собирается лоббировать повышение приоритета нефтепродуктов на железной дороге. И властности, будет растоптать над наращиванием вывоза на восток. Об этом заявил замминистра энергетики РФ Евгений Грабчак в Совете Федерации на заседании круглого стола о развитии провозной способности Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей.
«Мы до сих пор ведем дебаты с коллегами из РЖД, Минтранса в рамках рабочей группы у [первого вице-премьера РФ
Андрея] Белоусова. Мы надеемся, что и по углю мы получим прирост, и, что самое главное, по нефтепродуктам в восточном направлении получим прирост», - сказал он.
Грабчак добавил, что Минэнерго также обсуждает новую версию правил недискриминационного доступа (ПНД).
«Также мы ведем дебаты по вводу новой версии ПНД, где вывоз нефтепродуктов тоже достаточно в низком приоритете находится. С одной стороны, нужно везти уголь для котельных Дальнего Востока. С другой стороны, мы помним все топливные проблемы на Дальнем Востоке со светлыми нефтепродуктами, которые периодически возникают ввиду того, что 75% поставщиков топлива, светлых нефтепродуктов для внутреннего потребления Дальнего Востока - это поставщики с европейской части, с Волги. Здесь есть проблема, с которой мы сейчас вместе с Минтрансом, с РЖД работаем», - отметил замминистра.
А тем временем Минэнерго собирается лоббировать повышение приоритета нефтепродуктов на железной дороге. И властности, будет растоптать над наращиванием вывоза на восток. Об этом заявил замминистра энергетики РФ Евгений Грабчак в Совете Федерации на заседании круглого стола о развитии провозной способности Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей.
«Мы до сих пор ведем дебаты с коллегами из РЖД, Минтранса в рамках рабочей группы у [первого вице-премьера РФ
Андрея] Белоусова. Мы надеемся, что и по углю мы получим прирост, и, что самое главное, по нефтепродуктам в восточном направлении получим прирост», - сказал он.
Грабчак добавил, что Минэнерго также обсуждает новую версию правил недискриминационного доступа (ПНД).
«Также мы ведем дебаты по вводу новой версии ПНД, где вывоз нефтепродуктов тоже достаточно в низком приоритете находится. С одной стороны, нужно везти уголь для котельных Дальнего Востока. С другой стороны, мы помним все топливные проблемы на Дальнем Востоке со светлыми нефтепродуктами, которые периодически возникают ввиду того, что 75% поставщиков топлива, светлых нефтепродуктов для внутреннего потребления Дальнего Востока - это поставщики с европейской части, с Волги. Здесь есть проблема, с которой мы сейчас вместе с Минтрансом, с РЖД работаем», - отметил замминистра.
😁7👍3
#топливо
Несмотря на заявление замминистра транспорта Алексея Шило об отсутствии необходимости повышать приоритетность нефтепродуктов на РЖД, в ФАС придерживаются другого мнения.
Вопрос по-прежнему остается на стадии обсуждения. Об этом сообщил заместитель главы Федеральной антимонопольной службы Виталий Королев.
«По приоритету вопрос будет продолжать обсуждаться, решение сейчас рассматривается», – заявил он журналистам.
С последними принятыми РЖД правилами недискриминационного доступа к инфраструктуре приоритетность вывоза топлива и угля была снижена с третьей очереди до шестой. С начала года (ПНД вступили в 1 января) «нефтяники» лоббируют возвращение своих грузов к третьей очереди. Но в этом случае приоритет придётся изменить и для угля, а на это идти в Минтрансе не готовы.
Несмотря на заявление замминистра транспорта Алексея Шило об отсутствии необходимости повышать приоритетность нефтепродуктов на РЖД, в ФАС придерживаются другого мнения.
Вопрос по-прежнему остается на стадии обсуждения. Об этом сообщил заместитель главы Федеральной антимонопольной службы Виталий Королев.
«По приоритету вопрос будет продолжать обсуждаться, решение сейчас рассматривается», – заявил он журналистам.
С последними принятыми РЖД правилами недискриминационного доступа к инфраструктуре приоритетность вывоза топлива и угля была снижена с третьей очереди до шестой. С начала года (ПНД вступили в 1 января) «нефтяники» лоббируют возвращение своих грузов к третьей очереди. Но в этом случае приоритет придётся изменить и для угля, а на это идти в Минтрансе не готовы.
❤8😁6👍3👎3