#пути
РЖД предоставят своим клиентам на выбор два тарифа для пользования подъездными путями. Клиент теперь может ориентироваться на интенсивность перевозок, за которые платит, что на руку малому и среднему бизнесу.
«Безлимитный» предполагает посуточную оплату поставкам, установленным за 1 км пути. Второй тариф – «Локомотивный». Грузоотправитель и грузополучатель по нему платит за каждый выход локомотива на подъездной путь. Такая ставка выгодна клиентам с небольшими объёмами погрузки и выгрузки, а значит, для малого и среднего бизнеса.
Соответствующие тарифы и порядок их применения введены с начала 2021 года решением правления госкомпании.
Подробнее – в материале Vgudok.
РЖД предоставят своим клиентам на выбор два тарифа для пользования подъездными путями. Клиент теперь может ориентироваться на интенсивность перевозок, за которые платит, что на руку малому и среднему бизнесу.
«Безлимитный» предполагает посуточную оплату поставкам, установленным за 1 км пути. Второй тариф – «Локомотивный». Грузоотправитель и грузополучатель по нему платит за каждый выход локомотива на подъездной путь. Такая ставка выгодна клиентам с небольшими объёмами погрузки и выгрузки, а значит, для малого и среднего бизнеса.
Соответствующие тарифы и порядок их применения введены с начала 2021 года решением правления госкомпании.
Подробнее – в материале Vgudok.
Vgudok
РЖД ищут подход (и подъезд) к клиентам. Клиенты монополии смогут выбрать выгодную ставку для пользования
РЖД предоставят своим клиентам на выбор два тарифа для пользования подъездными путями. Клиент теперь может ориентироваться на интенсивность перевозок, за которые платит, что на руку малому и среднему бизнесу. Соответствующие ставки и порядок их применения…
#пути
Целевая надбавка приносит пользу: за её счет в 2022 году РЖД отремонтировали почти 2 тысячи км пути.
Как уточняют в монополии, надбавка — это один из источников финансирования вывода путей на нормативный уровень.
Размер надбавки в прошлом году составлял 3%, что позволило собрать 47 миллиардов рублей.
Целевая надбавка приносит пользу: за её счет в 2022 году РЖД отремонтировали почти 2 тысячи км пути.
Как уточняют в монополии, надбавка — это один из источников финансирования вывода путей на нормативный уровень.
Размер надбавки в прошлом году составлял 3%, что позволило собрать 47 миллиардов рублей.
#пути
РЖД хотят пересмотреть концепцию путевого хозяйства. Формируемый новый подход к управлению дорогами должен включать различные технические решения для разных типов путей. Могут быть внедрены разные типы конструкций верхнего строения пути для ВСМ, тяжеловесного (или просто грузонапряжённого направления) и пассажирских линий.
Так, для грузонапряжённых направлений конструкция пути должна обеспечивать наработку 2,5 млрд т брутто пропускаемого тоннажа. В ней должны быть применены элементы повышенной прочности.
Для пассажирский линий внутригородских и межрегиональных дорог должна быть предусмотрена облегчённая конструкция путей. А для ВСМ будет применяться уже безбалластная конструкция, обеспечивающая скорость движения пассажирских составов до 400 км/ч. Кроме того, на ВСМ Санкт-Петербург – Москва допустимый радиус кривых в плане должен быть не менее 10 000 м (для скорости – 400 км/ч), в трудных условиях – не менее 7 500 м (для скорости 350 км/ч), величина наибольшего уклона – не круче 24%.
Кроме того, в концепции развития путевого хозяйства РЖД до 2035 года указано, что к этому сроку на сети не должно остаться участков с просроченных капитальным ремонтом. А на главном ходу – перегонов на деревянных шпалах.
РЖД хотят пересмотреть концепцию путевого хозяйства. Формируемый новый подход к управлению дорогами должен включать различные технические решения для разных типов путей. Могут быть внедрены разные типы конструкций верхнего строения пути для ВСМ, тяжеловесного (или просто грузонапряжённого направления) и пассажирских линий.
Так, для грузонапряжённых направлений конструкция пути должна обеспечивать наработку 2,5 млрд т брутто пропускаемого тоннажа. В ней должны быть применены элементы повышенной прочности.
Для пассажирский линий внутригородских и межрегиональных дорог должна быть предусмотрена облегчённая конструкция путей. А для ВСМ будет применяться уже безбалластная конструкция, обеспечивающая скорость движения пассажирских составов до 400 км/ч. Кроме того, на ВСМ Санкт-Петербург – Москва допустимый радиус кривых в плане должен быть не менее 10 000 м (для скорости – 400 км/ч), в трудных условиях – не менее 7 500 м (для скорости 350 км/ч), величина наибольшего уклона – не круче 24%.
Кроме того, в концепции развития путевого хозяйства РЖД до 2035 года указано, что к этому сроку на сети не должно остаться участков с просроченных капитальным ремонтом. А на главном ходу – перегонов на деревянных шпалах.