Forwarded from Vgudok
Фото затопленных ж/д Великобритании, Франции и Германии, Садам Хуссейн в Ленинградском метро, и «дама с собачкой» глазами английских железнодорожников.
Всё это есть в Instagram-аккаунте Vgudok!
Подписывайтесь на нашу страничку. Там меньше слов, чем в Telegram, но больше картинок, чем на сайте.
https://instagram.com/vgud_ok
Всё это есть в Instagram-аккаунте Vgudok!
Подписывайтесь на нашу страничку. Там меньше слов, чем в Telegram, но больше картинок, чем на сайте.
https://instagram.com/vgud_ok
Ж/д в заголовках СМИ, 18 февраля 2020
🚂Vgudok – «Локомотив» бронзовел на пляже, Смолов не краснел в Мадриде»: пока ФК «Локомотив» готовится к открытию сезона Премьер-Лиги, его младший брат – «Локо» из футбола пляжного, завоёвывает бронзу на чемпионате мира.
🚂Ъ – «Рельсы встали поперек пути»: РЖД замахнулись на рост темпов работ на Восточном полигоне, но единодушия в рядах участников процесса нет. План, который должны были представить правительству 1 февраля, пока не согласовали даже на уровне РЖД.
🚂РЖД-Партнёр – «В течение 2 следующих лет будет сокращаться спрос на новые колеса со стороны вагоностроителей»: в ИПЕМ прогнозируют падение спроса на уровне 40%. Снижение цен на ЦКК уже не поможет.
🚂Гудок – «В 2020 году срок службы истечёт у 23 тыс. грузовых вагонов»: в прошлом году тоже списывали 20 тыс. единиц, и вместе с этим на сети набились ещё больше 60 тыс. профицитных вагонов.
🚂Investing – «S&P оставило рейтинги «ДелоПортс» на пересмотре с «негативным» прогнозом»: повысить рейтинги «ДелоПортс» не даёт заминка с выкупом долей миноритариев «Трансконтейнера».
🚂Вести – «Студенты из Крыма смогут работать на железной дороге»: привлекать молодёжь будут для работы проводниками. Первая партия новобранцев себя уже зарекомендовала. Теперь учащимся обещают поставить трудоустройство в ГСЭ на поток.
🚂News. Ru – «РЖД потратили 15 млн рублей на клубный чемпионат по пляжному футболу»: в связи с этим вдвойне обидно, что золото в первенстве «Локомотив» не взял.
🚂Vgudok – «Локомотив» бронзовел на пляже, Смолов не краснел в Мадриде»: пока ФК «Локомотив» готовится к открытию сезона Премьер-Лиги, его младший брат – «Локо» из футбола пляжного, завоёвывает бронзу на чемпионате мира.
🚂Ъ – «Рельсы встали поперек пути»: РЖД замахнулись на рост темпов работ на Восточном полигоне, но единодушия в рядах участников процесса нет. План, который должны были представить правительству 1 февраля, пока не согласовали даже на уровне РЖД.
🚂РЖД-Партнёр – «В течение 2 следующих лет будет сокращаться спрос на новые колеса со стороны вагоностроителей»: в ИПЕМ прогнозируют падение спроса на уровне 40%. Снижение цен на ЦКК уже не поможет.
🚂Гудок – «В 2020 году срок службы истечёт у 23 тыс. грузовых вагонов»: в прошлом году тоже списывали 20 тыс. единиц, и вместе с этим на сети набились ещё больше 60 тыс. профицитных вагонов.
🚂Investing – «S&P оставило рейтинги «ДелоПортс» на пересмотре с «негативным» прогнозом»: повысить рейтинги «ДелоПортс» не даёт заминка с выкупом долей миноритариев «Трансконтейнера».
🚂Вести – «Студенты из Крыма смогут работать на железной дороге»: привлекать молодёжь будут для работы проводниками. Первая партия новобранцев себя уже зарекомендовала. Теперь учащимся обещают поставить трудоустройство в ГСЭ на поток.
🚂News. Ru – «РЖД потратили 15 млн рублей на клубный чемпионат по пляжному футболу»: в связи с этим вдвойне обидно, что золото в первенстве «Локомотив» не взял.
#РЖД #ВП #темпы
РЖД поработав в тесном сотрудничестве с московской мэрией над проектом МЦД, похоже, переняли у столичных властей одну дурную привычку. Давать обещания ещё до оценки своих реальных возможностей. Очень вероятно, что именно это сделала монополия, озвучив планы ускорить модернизацию БАМа и Транссиба.
Как выяснил Ъ, перечень того, что собственно можно было бы ускорить, Минтранс, Минэнерго и РЖД должны были представить в правительство 1 февраля, однако план не согласован ещё даже внутри монополии: строительный блок РЖД отказывается строить в сроки (надеемся из соображений безопасности и качества), обозначенные блоком движения.
Тем временем, сроки сдачи объектов первой очереди модернизации съехали с 2017 года на 2020, строго по графику до сегодняшнего дня был введён всего 1 объект, а вложения в Восточный полигон сократились на 161 млрд руб. Это, впрочем, не мешает ответственным ведомствам просить отсрочку на согласование планов до 1 марта.
P. S. Удачно совпало, что поручение и сроки озвучивал незабвенный бывший профильный вице-премьер Максим Акимов, ещё будучи при должности. Видимо, нет Акимова – нет дедлайна.
РЖД поработав в тесном сотрудничестве с московской мэрией над проектом МЦД, похоже, переняли у столичных властей одну дурную привычку. Давать обещания ещё до оценки своих реальных возможностей. Очень вероятно, что именно это сделала монополия, озвучив планы ускорить модернизацию БАМа и Транссиба.
Как выяснил Ъ, перечень того, что собственно можно было бы ускорить, Минтранс, Минэнерго и РЖД должны были представить в правительство 1 февраля, однако план не согласован ещё даже внутри монополии: строительный блок РЖД отказывается строить в сроки (надеемся из соображений безопасности и качества), обозначенные блоком движения.
Тем временем, сроки сдачи объектов первой очереди модернизации съехали с 2017 года на 2020, строго по графику до сегодняшнего дня был введён всего 1 объект, а вложения в Восточный полигон сократились на 161 млрд руб. Это, впрочем, не мешает ответственным ведомствам просить отсрочку на согласование планов до 1 марта.
P. S. Удачно совпало, что поручение и сроки озвучивал незабвенный бывший профильный вице-премьер Максим Акимов, ещё будучи при должности. Видимо, нет Акимова – нет дедлайна.
#вагоны #ИПЕМ
ИПЕМ посчитал производство вагонов в 2019 годы. Институт проблем естественных монополий считает, что крупнейшие вагоностроительные предприятия России не стали основными бенефициарами высокого спроса на грузовые вагоны в 2019 году в виду и так значительной загрузки мощностей. Рекордный прирост в заказах на вагоны был освоен другими производителями, при этом наибольшую динамику показало АО «Промтрактор-Вагон».
По данным ИПЕМ, в 2019 году вагоностроительными предприятиями России было выпущено 79,6 тыс. грузовых вагонов, что на 15,5% больше, чем годом ранее. ПАО «НПК ОВК» и АО «НПК «УВЗ» – не смогли воспользоваться ажиотажным спросом и нарастили объемы производства менее чем на 10% по сравнению с 2018 годом, правда, от значительной базы. Другие, в том числе «возрожденные», производители, в целом увеличили производство на 28,6%. Наибольшую динамику роста за прошлый год продемонстрировало АО «Промтрактор-Вагон»: объем производства на предприятии вырос почти в 3 раза – на 187,9% по отношению к 2018 году. Также значительно увеличили выпуск вагонов АО «Рославльский ВРЗ» (+66,7%) и АО «Рузхиммаш» (входит в ООО «УК «РМ Рейл», +43,7%). АО «Трансмаш» (входит в АО «ТМХ») стал единственным крупным производителем, снизившим объемы производства по итогам года (-36% к 2018 году). Несмотря на оптимистичный рост в процентах, в штуках ситуация не так радужна. За всеми этими производителями сохраняется около 30 процентов рынка.
Интересно будет посмотреть результаты 2020 года, который обещает быть непростым.
ИПЕМ посчитал производство вагонов в 2019 годы. Институт проблем естественных монополий считает, что крупнейшие вагоностроительные предприятия России не стали основными бенефициарами высокого спроса на грузовые вагоны в 2019 году в виду и так значительной загрузки мощностей. Рекордный прирост в заказах на вагоны был освоен другими производителями, при этом наибольшую динамику показало АО «Промтрактор-Вагон».
По данным ИПЕМ, в 2019 году вагоностроительными предприятиями России было выпущено 79,6 тыс. грузовых вагонов, что на 15,5% больше, чем годом ранее. ПАО «НПК ОВК» и АО «НПК «УВЗ» – не смогли воспользоваться ажиотажным спросом и нарастили объемы производства менее чем на 10% по сравнению с 2018 годом, правда, от значительной базы. Другие, в том числе «возрожденные», производители, в целом увеличили производство на 28,6%. Наибольшую динамику роста за прошлый год продемонстрировало АО «Промтрактор-Вагон»: объем производства на предприятии вырос почти в 3 раза – на 187,9% по отношению к 2018 году. Также значительно увеличили выпуск вагонов АО «Рославльский ВРЗ» (+66,7%) и АО «Рузхиммаш» (входит в ООО «УК «РМ Рейл», +43,7%). АО «Трансмаш» (входит в АО «ТМХ») стал единственным крупным производителем, снизившим объемы производства по итогам года (-36% к 2018 году). Несмотря на оптимистичный рост в процентах, в штуках ситуация не так радужна. За всеми этими производителями сохраняется около 30 процентов рынка.
Интересно будет посмотреть результаты 2020 года, который обещает быть непростым.
Vgudok
Photo
#поезд #храм #Индия
Место №64 в Kashi Mahakal Express не продаётся – оно зарезервировано для всемогущего Шивы.
Пустующая полка в плацкарте, богато украшенная гирляндами и изображениями самого Шивы, на самом деле представляет собой небольшой индуистский храм. Это должно напоминать пассажирам, что Бог где-то рядом.
Маршрут, соединяющий три священных для индуистов города, был открыт премьер-министром Индии Нарендрой Моди и призван стимулировать паломнический туризм.
Зато в России по рельсам курсирует целый поезд-храм!
Место №64 в Kashi Mahakal Express не продаётся – оно зарезервировано для всемогущего Шивы.
Пустующая полка в плацкарте, богато украшенная гирляндами и изображениями самого Шивы, на самом деле представляет собой небольшой индуистский храм. Это должно напоминать пассажирам, что Бог где-то рядом.
Маршрут, соединяющий три священных для индуистов города, был открыт премьер-министром Индии Нарендрой Моди и призван стимулировать паломнический туризм.
Зато в России по рельсам курсирует целый поезд-храм!
#ОВК #вагоностроение
«Объединенная Вагонная Компания» объявила операционные результаты за 4 квартал 2019 года.
ОВК произвела 5,9 тыс. вагонов, что на 3,5% больше показателя за 4 квартал 2018 года. Выпуск за 12 месяцев увеличился на 6,8% до 21 тыс. вагонов, что соответствует заявленному на год производственному плану. В 2020 году НПК ОВК планирует сохранить объемы производства на уровне 20 тыс. вагонов.
Рост выпуска на протяжении отчетного квартала и всего прошлого года обусловлен увеличением производства специализированного подвижного состава. Так, выпуск вагонов-хопперов вырос в 4 квартале на 38% год к году, а за год в целом на 43% до 2,2 тыс. единиц и 7,2 тыс. единиц соответственно.
Производство прочих видов специализированных вагонов (вагонов-платформ, крытых и других вагонов) в 4 квартале снизилось на 10% до 687 вагонов, но по итогам года отмечается рост на 16% год к году до 3 тыс. единиц. Выпуск вагонов-цистерн продемонстрировал снижение на 6% до 289 единиц в 4 квартале к аналогичному периоду прошлого года и рост на 5% до 1,1 тыс. единиц по итогам 2019 года. В это же время производство полувагонов в соответствии с рыночным трендом на постепенное переключение спроса на специализированный подвижной состав сократилось на 10% до 2,75 тыс. единиц в 4 квартале и на 12% до 9,7 тыс. за год в целом.
С начала 2019 года сторонним клиентам по контрактам прямых продаж было реализовано 15,2 тыс. вагонов или 73% от проданного в отчетном году подвижного состава. Крупнейшие поставки осуществлялись в адрес ГТЛК (полувагоны, платформы, хопперы), Русагротранса (хопперы), Kronospan (платформы для леса), ЕвроХима (хопперы), Группы лизинговых компаний «ЗЕСТ» (хопперы), ТД «РИФ» (хопперы), Laude Smart Intermodal SA (платформы), Уралкалия (хопперы). Поставки также осуществлялись компаниям НПО «Азот» (цистерны), Кучуксульфат (крытые вагоны), ТексолТранс (цистерны) и др. Всего в 2019 году подвижной состав ОВК приобрели более 50 компаний.
«Объединенная Вагонная Компания» объявила операционные результаты за 4 квартал 2019 года.
ОВК произвела 5,9 тыс. вагонов, что на 3,5% больше показателя за 4 квартал 2018 года. Выпуск за 12 месяцев увеличился на 6,8% до 21 тыс. вагонов, что соответствует заявленному на год производственному плану. В 2020 году НПК ОВК планирует сохранить объемы производства на уровне 20 тыс. вагонов.
Рост выпуска на протяжении отчетного квартала и всего прошлого года обусловлен увеличением производства специализированного подвижного состава. Так, выпуск вагонов-хопперов вырос в 4 квартале на 38% год к году, а за год в целом на 43% до 2,2 тыс. единиц и 7,2 тыс. единиц соответственно.
Производство прочих видов специализированных вагонов (вагонов-платформ, крытых и других вагонов) в 4 квартале снизилось на 10% до 687 вагонов, но по итогам года отмечается рост на 16% год к году до 3 тыс. единиц. Выпуск вагонов-цистерн продемонстрировал снижение на 6% до 289 единиц в 4 квартале к аналогичному периоду прошлого года и рост на 5% до 1,1 тыс. единиц по итогам 2019 года. В это же время производство полувагонов в соответствии с рыночным трендом на постепенное переключение спроса на специализированный подвижной состав сократилось на 10% до 2,75 тыс. единиц в 4 квартале и на 12% до 9,7 тыс. за год в целом.
С начала 2019 года сторонним клиентам по контрактам прямых продаж было реализовано 15,2 тыс. вагонов или 73% от проданного в отчетном году подвижного состава. Крупнейшие поставки осуществлялись в адрес ГТЛК (полувагоны, платформы, хопперы), Русагротранса (хопперы), Kronospan (платформы для леса), ЕвроХима (хопперы), Группы лизинговых компаний «ЗЕСТ» (хопперы), ТД «РИФ» (хопперы), Laude Smart Intermodal SA (платформы), Уралкалия (хопперы). Поставки также осуществлялись компаниям НПО «Азот» (цистерны), Кучуксульфат (крытые вагоны), ТексолТранс (цистерны) и др. Всего в 2019 году подвижной состав ОВК приобрели более 50 компаний.
#коронавирус #маски
Цены на медицинские маски взлетели, как на тюльпановые луковицы в Голландии. До эпидемии коронавируса цена составляла от 0,8 до 2 рублей за штуку. Сейчас стоимость масок растёт в течение дня.
Если в пятницу на рынке было предложение по 12 рублей, то в понедельник утром цена прыгнула до 16 рублей. К вечеру - достигла 25 рублей. Дефицит и рост цен спровоцировал появление нелегального и несертифицированного производства, рост «чёрных» платежей и, как следствие, рост преступности в этой сфере.
Проводники в поездах пока, к счастью, не болеют и масок не носят. Так что РЖД спрос на продукцию не разогревают. Хотя иметь при себе всё необходимое в условиях медицинской угрозы поездные бригады обязаны. А пассажиров, не только поездов дальнего следования, но и электричек, МЦД, МЦК и метро, предупреждают о необходимости профилактики заражения вирусом.
Подробнее - в материале Vgudok.
https://clck.ru/MEcGs
Цены на медицинские маски взлетели, как на тюльпановые луковицы в Голландии. До эпидемии коронавируса цена составляла от 0,8 до 2 рублей за штуку. Сейчас стоимость масок растёт в течение дня.
Если в пятницу на рынке было предложение по 12 рублей, то в понедельник утром цена прыгнула до 16 рублей. К вечеру - достигла 25 рублей. Дефицит и рост цен спровоцировал появление нелегального и несертифицированного производства, рост «чёрных» платежей и, как следствие, рост преступности в этой сфере.
Проводники в поездах пока, к счастью, не болеют и масок не носят. Так что РЖД спрос на продукцию не разогревают. Хотя иметь при себе всё необходимое в условиях медицинской угрозы поездные бригады обязаны. А пассажиров, не только поездов дальнего следования, но и электричек, МЦД, МЦК и метро, предупреждают о необходимости профилактики заражения вирусом.
Подробнее - в материале Vgudok.
https://clck.ru/MEcGs
VGUDOK.COM
Коронавирус требует хирургических масок. Российские железные дороги пока не стали жертвой мирового дефицита
Китайская эпидемия коронавируса спровоцировала мировой дефицит самых простых и дешёвых хирургических масок. За последние несколько дней эта копеечная продукция взлетела в цене в десятки раз. И самое главное — существующие в глобальном масштабе мощности не…