#инвестпрограмма
РЖД могут недополучить по итогам года порядка 200 млрд рублей из-за снижения погрузки на сети. Такие потери можно было бы пережить, если бы им не сопутствовал уже образовавшийся дефицит инвестпрограммы. Денег монополии на покрытие своих расходов не хватает даже с учётом дополнительного финансирования из Фонда национального благосостояния (ФНБ). Сокращать расходы РЖД уже некуда, а у государственной поддержки тоже есть предел.
При этом в обрисованном РЖД дефиците инвестпрограммы эксперты видят определённую непрозрачность процесса. И считают, что компании пора перейти к режиму публичной экономии, объясняя все свои затраты, откуда и какие цифры берутся.
Подробности – в материале Vgudok.
РЖД могут недополучить по итогам года порядка 200 млрд рублей из-за снижения погрузки на сети. Такие потери можно было бы пережить, если бы им не сопутствовал уже образовавшийся дефицит инвестпрограммы. Денег монополии на покрытие своих расходов не хватает даже с учётом дополнительного финансирования из Фонда национального благосостояния (ФНБ). Сокращать расходы РЖД уже некуда, а у государственной поддержки тоже есть предел.
При этом в обрисованном РЖД дефиците инвестпрограммы эксперты видят определённую непрозрачность процесса. И считают, что компании пора перейти к режиму публичной экономии, объясняя все свои затраты, откуда и какие цифры берутся.
Подробности – в материале Vgudok.
Vgudok
РЖД: денег нет, держаться всё сложнее. Монополии грозит дефицит инвестпрограммы и потеря прибыли из-за
РЖД могут недополучить по итогам года порядка 200 млрд рублей из-за снижения погрузки на сети. Такие потери можно было бы пережить, если бы им не сопутствовал уже образовавшийся дефицит инвестпрограммы. Денег монополии на покрытие своих расходов не хватает…
#инвестпрограмма
Оценив амбициозные планы РЖД по раздуванию инвестпрограммы, уже можно примерно прикинуть, сколько ещё раз и на какой процент будут подниматься ж/д тарифы.
«Ъ» стали известны подробности предложений РЖД по инвестпрограмме на 2023–2025 годы.
🔺2023 год – инвестпрограмма в 1,23 трлн руб. и рост тарифов на 9,8%;
🔺2024 год – инвестпрограмма 1,5 трлн руб. и тарифы + 9,1%;
🔺2025 год – инвестпрограмма 1,66 трлн руб. и +4,6% к тарифам.
Сразу уточним, что эти прогнозы по тарифам пока не учитывают скачков инфляции. То есть пространство для манёвра у монополии остаётся.
Инвестиции в Восточный полигон в ближайшие три года будут находиться на уровне выше 200 млрд руб. в год (суммарно 743 млрд руб.), однако относительно прошлогодней версии инвестпрограммы на 2023 год они снизятся (220 млрд руб. вместо 297,7 млрд руб.). В 2024 году, напротив, планируется инвестировать в БАМ и Транссиб на 102 млрд руб. больше плана — 280 млрд руб.
Увеличатся и инвестиции в подходы к портам Азово-Черноморского бассейна (на 76%, до 22 млрд руб., в 2023 году и более чем вдвое, до 27 млрд руб., в 2024-м), тогда как с подходов к портам Северо-Запада средства, наоборот, будут сняты. Инвестиции в ЦТУ снизятся на 27 млрд руб., до 150 млрд руб., в 2023 году, но возрастут на 26 млрд руб., до 231 млрд руб., в 2024-м. При этом более чем вдвое сократятся в 2023 году вложения в выходы из Москвы ВСМ Москва—Санкт-Петербург, судьба которой до сих пор не ясна. Но в 2024 году их, наоборот, планируют поднять до 100 млрд руб. (всего в выходы ВСМ из Москвы будет вложено за три года 203 млрд руб.). В выходы ВСМ из Петербурга инвестиции планируется только увеличивать: до 21 млрд руб. в 2023 году и 40 млрд руб. в 2024-м. Также предлагается наращивать инвестиции в СШХ: всего в 2023–2025 годах в него планируется вложить 128 млрд руб.
Основная доля инвестиций — 1,06 трлн руб. за три года — пойдет на проекты обновления инфраструктурного комплекса. Не менее резко — на 92 млрд руб. в 2023-м и на 125 млрд руб. в 2024 году — предлагается увеличить инвестиции в подвижной состав, до 746 млрд руб. за три года. Более половины этой суммы с увеличением на 66–67 млрд руб. в год будет потрачено на приобретение тягового подвижного состава.
Кто оплатит праздник, думаем, и уточнять не стоит. Вопрос лишь в том, какие плюшке себе сумеют выбить грузовладельцы. Высокий сезон у лоббистов объявляется открытым.
Оценив амбициозные планы РЖД по раздуванию инвестпрограммы, уже можно примерно прикинуть, сколько ещё раз и на какой процент будут подниматься ж/д тарифы.
«Ъ» стали известны подробности предложений РЖД по инвестпрограмме на 2023–2025 годы.
🔺2023 год – инвестпрограмма в 1,23 трлн руб. и рост тарифов на 9,8%;
🔺2024 год – инвестпрограмма 1,5 трлн руб. и тарифы + 9,1%;
🔺2025 год – инвестпрограмма 1,66 трлн руб. и +4,6% к тарифам.
Сразу уточним, что эти прогнозы по тарифам пока не учитывают скачков инфляции. То есть пространство для манёвра у монополии остаётся.
Инвестиции в Восточный полигон в ближайшие три года будут находиться на уровне выше 200 млрд руб. в год (суммарно 743 млрд руб.), однако относительно прошлогодней версии инвестпрограммы на 2023 год они снизятся (220 млрд руб. вместо 297,7 млрд руб.). В 2024 году, напротив, планируется инвестировать в БАМ и Транссиб на 102 млрд руб. больше плана — 280 млрд руб.
Увеличатся и инвестиции в подходы к портам Азово-Черноморского бассейна (на 76%, до 22 млрд руб., в 2023 году и более чем вдвое, до 27 млрд руб., в 2024-м), тогда как с подходов к портам Северо-Запада средства, наоборот, будут сняты. Инвестиции в ЦТУ снизятся на 27 млрд руб., до 150 млрд руб., в 2023 году, но возрастут на 26 млрд руб., до 231 млрд руб., в 2024-м. При этом более чем вдвое сократятся в 2023 году вложения в выходы из Москвы ВСМ Москва—Санкт-Петербург, судьба которой до сих пор не ясна. Но в 2024 году их, наоборот, планируют поднять до 100 млрд руб. (всего в выходы ВСМ из Москвы будет вложено за три года 203 млрд руб.). В выходы ВСМ из Петербурга инвестиции планируется только увеличивать: до 21 млрд руб. в 2023 году и 40 млрд руб. в 2024-м. Также предлагается наращивать инвестиции в СШХ: всего в 2023–2025 годах в него планируется вложить 128 млрд руб.
Основная доля инвестиций — 1,06 трлн руб. за три года — пойдет на проекты обновления инфраструктурного комплекса. Не менее резко — на 92 млрд руб. в 2023-м и на 125 млрд руб. в 2024 году — предлагается увеличить инвестиции в подвижной состав, до 746 млрд руб. за три года. Более половины этой суммы с увеличением на 66–67 млрд руб. в год будет потрачено на приобретение тягового подвижного состава.
Кто оплатит праздник, думаем, и уточнять не стоит. Вопрос лишь в том, какие плюшке себе сумеют выбить грузовладельцы. Высокий сезон у лоббистов объявляется открытым.
#инвестпрограмма
Увеличение тарифов на услуги ЖД-монополией (а итоговая индексация должна составить 9,1% и 4,6% соответственно), по мнению экспертов РЖД, добавит в копилку компании немного средств для инвестпрограммы, которая в 2024 году должна составить 1,5 трлн руб. Сумма солидная, с учётом того, что она более чем вдвое больше утверждённой (761,2 млрд руб.) и выполненной (703 млрд руб.) инвестпрограммы на 2021 год и почти вдвое — ожидаемой программы на 2022 год (838 млрд руб.). Впрочем, в 2025 году объём инвестпрограммы возрастет до 1,66 трлн руб. Суммарные вложения за 2023–2025 годы должны превысить 4,39 трлн руб.
Разумеется, в разрезе повышения цен монополией встаёт вопрос, какая часть запрошенных средств пойдёт на реализацию крупнейших инфраструктурных проектов. Эксперты уверены, в связи с «разворотом на Восток» инвестпрограмма РЖД теперь – вопрос геополитического толка.
Подробнее – в материале Vgudok.
Увеличение тарифов на услуги ЖД-монополией (а итоговая индексация должна составить 9,1% и 4,6% соответственно), по мнению экспертов РЖД, добавит в копилку компании немного средств для инвестпрограммы, которая в 2024 году должна составить 1,5 трлн руб. Сумма солидная, с учётом того, что она более чем вдвое больше утверждённой (761,2 млрд руб.) и выполненной (703 млрд руб.) инвестпрограммы на 2021 год и почти вдвое — ожидаемой программы на 2022 год (838 млрд руб.). Впрочем, в 2025 году объём инвестпрограммы возрастет до 1,66 трлн руб. Суммарные вложения за 2023–2025 годы должны превысить 4,39 трлн руб.
Разумеется, в разрезе повышения цен монополией встаёт вопрос, какая часть запрошенных средств пойдёт на реализацию крупнейших инфраструктурных проектов. Эксперты уверены, в связи с «разворотом на Восток» инвестпрограмма РЖД теперь – вопрос геополитического толка.
Подробнее – в материале Vgudok.
Vgudok
Программа передач... триллионов рублей РЖД. Железнодорожная компания наращивает инвестпрограмму; рынок ждёт
Увеличение тарифов на услуги ЖД-монополией (а итоговая индексация должна составить 9,1% и 4,6% соответственно), по мнению экспертов РЖД, добавит в копилку компании немного средств для инвестпрограммы, которая в 2024 году должна составить 1,5 трлн руб.
#инвестпрограмма
РЖД могут умерить аппетиты – монополия обсуждает сокращение инвестиционной программы на 2023 г. на 155 млрд до 1,075 трлн руб., но повысить тариф с 1 января на 10%.
По данным «Ведомостей», инвестпрограмма предварительно согласована со всеми ключевыми ведомствами и ФОИВ. Ее обсуждение прошло 11 октября на заседании совета директоров РЖД. О его итогах, правда, пока неизвестно.
Какое бы решение ни было принято, даже с учётом корректировки, планируемый объем инвестиций является рекордным для госмонополии. Эта сумма на 70 млрд руб. меньше прогнозного плана, утвержденного компанией в конце 2021 г. В сентябре 2022 г. РЖД предлагала еще увеличить вложения в следующем году – до 1,23 трлн руб., о чем говорилось в материалах к проекту инвестпрограммы на сентябрь.
Если суммы меняются, то с целевыми проектами всё стабильно.Основными приоритетами для вложений в 2023 г. традиционно станут модернизация Восточного полигона (БАМ и Транссиб), подходов к портам Азово-Черноморского бассейна, Московского транспортного узла, а также закупка локомотивов.
В 2024 и 2025 гг. РЖД собиралась увеличить инвестпрограмму до 1,5 трлн и 1,66 трлн руб. соответственно, следует из сентябрьских материалов. Но, по словам одного из источников, параметры инвестпрограммы на эти годы еще не определены. Исходя из тарифных решений и прогнозов грузооборота дефицит внебюджетных инвестиций на эти периоды остается значительным, констатировал он, не приводя конкретные цифры. «Компания планирует проработать этот вопрос до конца года», – добавил собеседник «Ведомостей».
По данным источников, для обеспечения инвестпрограммы РЖД собирается проиндексировать грузовой железнодорожный тариф с 1 января 2023 г. на 10%, из которых базовая индексация составит 8%, а надбавка на капремонт – 2%. В 2024 г. базовая индексация может составить 7,1%, в 2025 г. – 4,6%. Аналогичные цифры приводились в сентябрьских материалах к проекту инвестпрограммы РЖД, но базовый рост тарифа на 2023 г. тогда закладывался на 0,2 процентного пункта ниже.
РЖД могут умерить аппетиты – монополия обсуждает сокращение инвестиционной программы на 2023 г. на 155 млрд до 1,075 трлн руб., но повысить тариф с 1 января на 10%.
По данным «Ведомостей», инвестпрограмма предварительно согласована со всеми ключевыми ведомствами и ФОИВ. Ее обсуждение прошло 11 октября на заседании совета директоров РЖД. О его итогах, правда, пока неизвестно.
Какое бы решение ни было принято, даже с учётом корректировки, планируемый объем инвестиций является рекордным для госмонополии. Эта сумма на 70 млрд руб. меньше прогнозного плана, утвержденного компанией в конце 2021 г. В сентябре 2022 г. РЖД предлагала еще увеличить вложения в следующем году – до 1,23 трлн руб., о чем говорилось в материалах к проекту инвестпрограммы на сентябрь.
Если суммы меняются, то с целевыми проектами всё стабильно.Основными приоритетами для вложений в 2023 г. традиционно станут модернизация Восточного полигона (БАМ и Транссиб), подходов к портам Азово-Черноморского бассейна, Московского транспортного узла, а также закупка локомотивов.
В 2024 и 2025 гг. РЖД собиралась увеличить инвестпрограмму до 1,5 трлн и 1,66 трлн руб. соответственно, следует из сентябрьских материалов. Но, по словам одного из источников, параметры инвестпрограммы на эти годы еще не определены. Исходя из тарифных решений и прогнозов грузооборота дефицит внебюджетных инвестиций на эти периоды остается значительным, констатировал он, не приводя конкретные цифры. «Компания планирует проработать этот вопрос до конца года», – добавил собеседник «Ведомостей».
По данным источников, для обеспечения инвестпрограммы РЖД собирается проиндексировать грузовой железнодорожный тариф с 1 января 2023 г. на 10%, из которых базовая индексация составит 8%, а надбавка на капремонт – 2%. В 2024 г. базовая индексация может составить 7,1%, в 2025 г. – 4,6%. Аналогичные цифры приводились в сентябрьских материалах к проекту инвестпрограммы РЖД, но базовый рост тарифа на 2023 г. тогда закладывался на 0,2 процентного пункта ниже.
#инвестпрограмма
Хорошо подмечено. Но, подозреваем, что если РЖД сохранят инвестпрограмму-2023 в сентябрьских объёмах, то повышать тарифы придётся на все 20%.
Тут скорее речь не о снижении нагрузки на клиентов, а о попытках монополии обуздать запросы денег из ФНБ. Фонду сейчас явно не до железных дорог будет.
https://t.iss.one/blablanomika/2911
Хорошо подмечено. Но, подозреваем, что если РЖД сохранят инвестпрограмму-2023 в сентябрьских объёмах, то повышать тарифы придётся на все 20%.
Тут скорее речь не о снижении нагрузки на клиентов, а о попытках монополии обуздать запросы денег из ФНБ. Фонду сейчас явно не до железных дорог будет.
https://t.iss.one/blablanomika/2911
Telegram
Бла-бла-номика
Двухходовочка от РЖД. Как обычно, ничего нового.
#инвестпрограмма
Совет директоров утвердил финансовый план и инвестиционную программу РЖД на 2023 год.
«Совет директоров утвердил финансовый план и инвестиционную программу ОАО "РЖД" на 2023 год, рассмотрел вопросы совершенствования мониторинга реализации проекта по развитию Восточного полигона, а также одобрил безвозмездное отчуждение ряда непрофильных активов ОАО "РЖД" в пользу публично-правовых образований», - отмечается в сообщении монополии.
Заседание совдира состоялось 24 ноября под председательством первого заместителя председателя правительства РФ Андрея Белоусова. В холдинге добавили, что Белоусов отметил важность развития Восточного полигона и роль совета директоров РЖД в принятии управленческих решений по обеспечению его реализации.
В заседании совета приняли личное участие гендиректор - председатель правления РЖД Олег Белозеров, гендиректор акционерного общества «Управляющая компания Российского фонда прямых инвестиций» Кирилл Дмитриев, независимый член совета директоров Алексей Комиссаров, заместитель министра финансов РФ Ирина Окладникова, министр экономического развития РФ Максим Решетников, министр транспорта РФ Виталий Савельев и министр строительства и жилищно-коммунального хозяйства РФ Ирек Файзуллин, входящие в совет директоров.
Совет директоров утвердил финансовый план и инвестиционную программу РЖД на 2023 год.
«Совет директоров утвердил финансовый план и инвестиционную программу ОАО "РЖД" на 2023 год, рассмотрел вопросы совершенствования мониторинга реализации проекта по развитию Восточного полигона, а также одобрил безвозмездное отчуждение ряда непрофильных активов ОАО "РЖД" в пользу публично-правовых образований», - отмечается в сообщении монополии.
Заседание совдира состоялось 24 ноября под председательством первого заместителя председателя правительства РФ Андрея Белоусова. В холдинге добавили, что Белоусов отметил важность развития Восточного полигона и роль совета директоров РЖД в принятии управленческих решений по обеспечению его реализации.
В заседании совета приняли личное участие гендиректор - председатель правления РЖД Олег Белозеров, гендиректор акционерного общества «Управляющая компания Российского фонда прямых инвестиций» Кирилл Дмитриев, независимый член совета директоров Алексей Комиссаров, заместитель министра финансов РФ Ирина Окладникова, министр экономического развития РФ Максим Решетников, министр транспорта РФ Виталий Савельев и министр строительства и жилищно-коммунального хозяйства РФ Ирек Файзуллин, входящие в совет директоров.
#инвестпрограмма
РЖД рассчитывают, что инвестиционная программа в 2024 и 2025 годах будет на уровне 2023 года или выше. Такие цифры обозначил первый замглавы РЖД Вадим Михайлов в рамках круглого стола в Совете Федерации.
Также РЖД планируют привлечение частного капитала для модернизации Восточного полигона. По словам Михайлова, холдинг в 2022 году запустил шесть новых маршрутов в дальнем сообщении и 21 в пригородном.
«В 2022 году мы запустили 21 новый маршрут в пригородном сообщении и шесть новых маршрутов в дальнем следовании», - сказал он.
РЖД рассчитывают, что инвестиционная программа в 2024 и 2025 годах будет на уровне 2023 года или выше. Такие цифры обозначил первый замглавы РЖД Вадим Михайлов в рамках круглого стола в Совете Федерации.
Также РЖД планируют привлечение частного капитала для модернизации Восточного полигона. По словам Михайлова, холдинг в 2022 году запустил шесть новых маршрутов в дальнем сообщении и 21 в пригородном.
«В 2022 году мы запустили 21 новый маршрут в пригородном сообщении и шесть новых маршрутов в дальнем следовании», - сказал он.
Vgudok
#инвестпрограмма РЖД рассчитывают, что инвестиционная программа в 2024 и 2025 годах будет на уровне 2023 года или выше. Такие цифры обозначил первый замглавы РЖД Вадим Михайлов в рамках круглого стола в Совете Федерации. Также РЖД планируют привлечение…
#инвестпрограмма
При этом Минтранс ожидает роста инвестиционной программы РЖД в 2024-2025 гг. на 50% к уровню 2023 года, сообщил замглавы Минтранса РФ Валентин Иванов в рамках круглого стола в Совете Федерации, передаёт ТАСС.
Итого – около 1,5 трлн руб. Напомним, на 2023 год она составляет 1,074 трлн руб.
При этом Минтранс ожидает роста инвестиционной программы РЖД в 2024-2025 гг. на 50% к уровню 2023 года, сообщил замглавы Минтранса РФ Валентин Иванов в рамках круглого стола в Совете Федерации, передаёт ТАСС.
Итого – около 1,5 трлн руб. Напомним, на 2023 год она составляет 1,074 трлн руб.
#инвестпрограмма
Владимир Путин потребовал от правительства решить, как будет финансироваться инвестиционная программа компании РЖД на 2024 год. Соответствующее распоряжение значится в перечне поручений главы государства, опубликованном сегодня на сайте Кремля.
Ответственным за исполнение назначен премьер-министр Михаил Мишустин, который должен представить доклад до 31 марта.
Кроме того, к указанному дедлайну правительству необходимо проработать вопросы финансирования проекта по строительству автомобильной дороги Джубга - Сочи.
Поручения даны по итогам совещания по экономическим вопросам, которое Путин провел 17 января. Тогда президент указывал на важность развития инфраструктуры в стране.
Владимир Путин потребовал от правительства решить, как будет финансироваться инвестиционная программа компании РЖД на 2024 год. Соответствующее распоряжение значится в перечне поручений главы государства, опубликованном сегодня на сайте Кремля.
Ответственным за исполнение назначен премьер-министр Михаил Мишустин, который должен представить доклад до 31 марта.
Кроме того, к указанному дедлайну правительству необходимо проработать вопросы финансирования проекта по строительству автомобильной дороги Джубга - Сочи.
Поручения даны по итогам совещания по экономическим вопросам, которое Путин провел 17 января. Тогда президент указывал на важность развития инфраструктуры в стране.
#инвестпрограмма
Инвестпрограмма РЖД в 2024-2025 годах может составить 1,2-1,3 трлн руб. Об этом сообщил первый замглавы компании Вадим Михайлов в ходе III российского форума по финансовой грамотности «Просто Капитал».
Ранее сообщалось об объёме инвестпрограммы на 24-25 годы в размере 1,5 трлн руб.
Инвестпрограмма РЖД в 2024-2025 годах может составить 1,2-1,3 трлн руб. Об этом сообщил первый замглавы компании Вадим Михайлов в ходе III российского форума по финансовой грамотности «Просто Капитал».
Ранее сообщалось об объёме инвестпрограммы на 24-25 годы в размере 1,5 трлн руб.
#инвестпрограмма
Инвестпрограмма РЖД на 2023 год скорректирована с 1,1 трлн до 1,19 трлн рублей.
Соответствующее решение принял совет директоров РЖД.
Кроме того, совет директоров одобрил «дополнения в реестр непрофильных активов ОАО "РЖД" и принял решения по отчуждению ряда непрофильных активов в пользу публично-правовых образований».
Также была актуализирована сводная программа мероприятий по повышению операционной эффективности и оптимизации расходов РЖД на 2019-2025 годы.
Инвестпрограмма РЖД на 2023 год скорректирована с 1,1 трлн до 1,19 трлн рублей.
Соответствующее решение принял совет директоров РЖД.
Кроме того, совет директоров одобрил «дополнения в реестр непрофильных активов ОАО "РЖД" и принял решения по отчуждению ряда непрофильных активов в пользу публично-правовых образований».
Также была актуализирована сводная программа мероприятий по повышению операционной эффективности и оптимизации расходов РЖД на 2019-2025 годы.
#инвестпрограмма
Инвестпрограмма РЖД снова побьёт рекорд: в 2024 году она превысит все исторические максимумы и составит 1 трлн 270 млрд рублей. Средства должны пойти на решение масштабных задач, в том числе на создание магистральной инфраструктуры. Об этом заявил премьер-министр России Михаил Мишустин. В целом ничего нового глава Правительства не сказал. Цифры знакомые и объяснимые, задачи — ясные.
Однако лишнее упоминание отрасли внушает оптимизм и уверенность в том, что развитие транспортного каркаса страны и его железнодорожной составляющей — по-прежнему одна из приоритетных задач государства.
Подробнее — в материале Vgudok.
Инвестпрограмма РЖД снова побьёт рекорд: в 2024 году она превысит все исторические максимумы и составит 1 трлн 270 млрд рублей. Средства должны пойти на решение масштабных задач, в том числе на создание магистральной инфраструктуры. Об этом заявил премьер-министр России Михаил Мишустин. В целом ничего нового глава Правительства не сказал. Цифры знакомые и объяснимые, задачи — ясные.
Однако лишнее упоминание отрасли внушает оптимизм и уверенность в том, что развитие транспортного каркаса страны и его железнодорожной составляющей — по-прежнему одна из приоритетных задач государства.
Подробнее — в материале Vgudok.
Vgudok
#Сочи Бессмысленный и дорогой проект «Южный кластер» рискует переплюнуть даже сам мост на Сахалин. А это сложно. Но если переправа между материком и островом не имеет аргументированной грузовой базы, то перенос ж/д путей в Сочи ещё и целому региону может…
#инвестпрограмма #ВСМ
РЖД не будут строить горный обход Сочи. Во всяком случае пока. И точно не на свои деньги.
Правительство предложило исключить из долгосрочной инвестпрограммы монополии проект «Южного кластера».
Он предполагал перенос ж/д ветки до Сочи от побережья вглубь материка и организацию скоростного пассажирского движения по направлению «Центр — Юг». Проект дорогой. Его стоимостью оценивали в 1,3 трлн руб. из-за высоких затрат до прокладку тоннелей и мостов в горном массиве.
Сейчас в правительстве осознали, что при всех масштабных планах строить ВСМ, на эту новую ветку денег не останется. Инициатива вычеркнуть проект из долгосрочной инвестпрограммы РЖД принадлежит директору департамента транспорта правительства Анатолия Мещерякову, сообщил РБК.
По словам источника издания, проект «Центр — Юг» разрабатывался более 5 лет назад и предусматривал реальное время в пути в районе 16 часов». При этом ВСМ «Юг» позволит добраться из Москвы в Адлер примерно за 7 с половиной часов. Финального расчета стоимости «Юга» пока нет, проект находится в проработке.
РЖД не будут строить горный обход Сочи. Во всяком случае пока. И точно не на свои деньги.
Правительство предложило исключить из долгосрочной инвестпрограммы монополии проект «Южного кластера».
Он предполагал перенос ж/д ветки до Сочи от побережья вглубь материка и организацию скоростного пассажирского движения по направлению «Центр — Юг». Проект дорогой. Его стоимостью оценивали в 1,3 трлн руб. из-за высоких затрат до прокладку тоннелей и мостов в горном массиве.
Сейчас в правительстве осознали, что при всех масштабных планах строить ВСМ, на эту новую ветку денег не останется. Инициатива вычеркнуть проект из долгосрочной инвестпрограммы РЖД принадлежит директору департамента транспорта правительства Анатолия Мещерякову, сообщил РБК.
По словам источника издания, проект «Центр — Юг» разрабатывался более 5 лет назад и предусматривал реальное время в пути в районе 16 часов». При этом ВСМ «Юг» позволит добраться из Москвы в Адлер примерно за 7 с половиной часов. Финального расчета стоимости «Юга» пока нет, проект находится в проработке.
#инвестпрограмма
РЖД собираются впервые утвердить в правительстве не годовую, а сразу пятилетнюю программу. Об этом сообщил замдиректора департамента госполитики в области ж/д транспорта Минтранса РФ Константин Григорьев.
С одной стороны пятилетний план финансирования проектов РЖД, как это видится на первый взгляд, позволит монополии свободнее управлять финансами, перераспределять бюджеты между проектами в зависимости от их актуальности.
Но с другой стороны непонятно, как РЖД вообще могут спланировать свои финансовые потребности на 5 лет вперёд.
Подорожание металла приведёт к росту расходов на стройках. Изменение конъюнктуры на экспортных рынках может потребовать внесения поправок в приоритетность строительства тех или иных объектов и - как следствие - пересмотра инвестпрограммы. Даже сама монополия может пересмотреть планы и выкинуть из них часть намеченного, как это было с горным обходом Сочи или СШХ.
В общем, долгосрочное планирование — это хорошо, когда есть ощущение стабильности. Но есть ли оно сегодня у РЖД?
РЖД собираются впервые утвердить в правительстве не годовую, а сразу пятилетнюю программу. Об этом сообщил замдиректора департамента госполитики в области ж/д транспорта Минтранса РФ Константин Григорьев.
С одной стороны пятилетний план финансирования проектов РЖД, как это видится на первый взгляд, позволит монополии свободнее управлять финансами, перераспределять бюджеты между проектами в зависимости от их актуальности.
Но с другой стороны непонятно, как РЖД вообще могут спланировать свои финансовые потребности на 5 лет вперёд.
Подорожание металла приведёт к росту расходов на стройках. Изменение конъюнктуры на экспортных рынках может потребовать внесения поправок в приоритетность строительства тех или иных объектов и - как следствие - пересмотра инвестпрограммы. Даже сама монополия может пересмотреть планы и выкинуть из них часть намеченного, как это было с горным обходом Сочи или СШХ.
В общем, долгосрочное планирование — это хорошо, когда есть ощущение стабильности. Но есть ли оно сегодня у РЖД?
#инвестпрограмма
Инвестпрограмма РЖД на 2025 год будет ниже, чем в 2024-м. Об этом журналистам сообщил министр транспорта РФ Роман Старовойт на саммите БРИКС в Казани.
«Учитывая те решения по индексации тарифов, которые сегодня принимаются на площадке правительства РФ, в некоторой степени инвестпрограмма будет сокращена, но она останется на необходимом уровне для развития железнодорожной инфраструктуры, а также для поддержки нашей промышленности, потому что поставка локомотивного парка, где задействованы предприятия РФ, а также вагонов напрямую влияет на инвестпрограмму», - сказал министр.
Напомним, инвестпрограмма этого года составляет 1 трлн 275 млрд рублей. Как ожидается, погрузка на сети РЖД по итогам 2024 года вырастет на 1,7%, до 1 млрд 265 млн тонн. Во всяком случае, этот показатель заложен в бюджет…
Инвестпрограмма РЖД на 2025 год будет ниже, чем в 2024-м. Об этом журналистам сообщил министр транспорта РФ Роман Старовойт на саммите БРИКС в Казани.
«Учитывая те решения по индексации тарифов, которые сегодня принимаются на площадке правительства РФ, в некоторой степени инвестпрограмма будет сокращена, но она останется на необходимом уровне для развития железнодорожной инфраструктуры, а также для поддержки нашей промышленности, потому что поставка локомотивного парка, где задействованы предприятия РФ, а также вагонов напрямую влияет на инвестпрограмму», - сказал министр.
Напомним, инвестпрограмма этого года составляет 1 трлн 275 млрд рублей. Как ожидается, погрузка на сети РЖД по итогам 2024 года вырастет на 1,7%, до 1 млрд 265 млн тонн. Во всяком случае, этот показатель заложен в бюджет…
#инвестпрограмма
РЖД делают ставку на пассажиров: инвестпрограмма компании на 2025-2030 после возможного сокращения почти на треть сохранит инвестиции в ВСМ, но фактически приостановит развитие подходов к портам юга и северо-запада.
На август суммарная инвестпрограмма на 2025-2030 годы оценивалась в 12,41 трлн руб. Сейчас, по версии РЖД, инвестиции следует сократить на 36%, до 7,93 трлн руб. Минэкономики предлагает секвестрировать ещё 2,2 трлн руб., уменьшив инвестпрограмму до 5,7 трлн руб.
По данным «Ъ», в новой версии инвестпрограммы сокращения инвестиций ждет даже Восточный полигон, который в последние годы был фокусом всех вложений монополии. Вложения в его развитие, которые на август оценивались в 3,84 трлн руб., РЖД предлагают сократить на 1,55 трлн руб., до 2,29 трлн руб., а Минэкономики - уменьшить в 6,7 раза, до 558,7 млрд руб.
В этом году в развитие Восточного полигона должны вложить около 360 млрд руб., примерно такая же цифра ожидалась и в 2025 г. При лимитах Минэкономики в сегодняшнем темпе инвестировать в БАМ и Транссиб можно было бы менее двух лет. Сейчас номинально завершается второй этап развития БАМа и Транссиба (работы будут продолжены в 2025 г.) с достижением 180 млн тонн провозной способности. Третий этап, рассчитанный до 2032 г., по паспорту проекта, стоит 3,74 трлн руб., то есть вряд ли возможен в полном объеме при инвестициях, указанных РЖД, и точно невыполним в лимитах Минэкономики.
Развитие подходов к портам Северо-Запада могут практически свернуть. РЖД и Минэкономики предлагают сократить инвестиции в завершение текущих мероприятий с 882,5 млрд до 105,9 млрд руб., а в доведение до целевых показателей - с 262,7 млрд до 9,2 млрд руб. Аналогичные меры применят к портам Азово-Черноморского бассейна, инвестиции в которые предлагается сократить с 211 млрд до 151,2 млрд руб. и с 511,6 млрд до 13,3 млрд руб. соответственно.
Неизменными остаются инвестиции в развитие ВСМ Москва-Петербург, сохраняющиеся на уровне 264,7 млрд руб. И лишь незначительно снизятся инвестиции в модернизацию и закупку подвижного состава - с 1,87 трлн до 1,85 трлн руб.
РЖД делают ставку на пассажиров: инвестпрограмма компании на 2025-2030 после возможного сокращения почти на треть сохранит инвестиции в ВСМ, но фактически приостановит развитие подходов к портам юга и северо-запада.
На август суммарная инвестпрограмма на 2025-2030 годы оценивалась в 12,41 трлн руб. Сейчас, по версии РЖД, инвестиции следует сократить на 36%, до 7,93 трлн руб. Минэкономики предлагает секвестрировать ещё 2,2 трлн руб., уменьшив инвестпрограмму до 5,7 трлн руб.
По данным «Ъ», в новой версии инвестпрограммы сокращения инвестиций ждет даже Восточный полигон, который в последние годы был фокусом всех вложений монополии. Вложения в его развитие, которые на август оценивались в 3,84 трлн руб., РЖД предлагают сократить на 1,55 трлн руб., до 2,29 трлн руб., а Минэкономики - уменьшить в 6,7 раза, до 558,7 млрд руб.
В этом году в развитие Восточного полигона должны вложить около 360 млрд руб., примерно такая же цифра ожидалась и в 2025 г. При лимитах Минэкономики в сегодняшнем темпе инвестировать в БАМ и Транссиб можно было бы менее двух лет. Сейчас номинально завершается второй этап развития БАМа и Транссиба (работы будут продолжены в 2025 г.) с достижением 180 млн тонн провозной способности. Третий этап, рассчитанный до 2032 г., по паспорту проекта, стоит 3,74 трлн руб., то есть вряд ли возможен в полном объеме при инвестициях, указанных РЖД, и точно невыполним в лимитах Минэкономики.
Развитие подходов к портам Северо-Запада могут практически свернуть. РЖД и Минэкономики предлагают сократить инвестиции в завершение текущих мероприятий с 882,5 млрд до 105,9 млрд руб., а в доведение до целевых показателей - с 262,7 млрд до 9,2 млрд руб. Аналогичные меры применят к портам Азово-Черноморского бассейна, инвестиции в которые предлагается сократить с 211 млрд до 151,2 млрд руб. и с 511,6 млрд до 13,3 млрд руб. соответственно.
Неизменными остаются инвестиции в развитие ВСМ Москва-Петербург, сохраняющиеся на уровне 264,7 млрд руб. И лишь незначительно снизятся инвестиции в модернизацию и закупку подвижного состава - с 1,87 трлн до 1,85 трлн руб.
#инвестпрограмма
Объемы сокращения иные программы РЖД обрели конкретные очертания. Так, бюджет на 2025 год может сократиться на 36,7% по сравнению с текущим годом, до 834 миллиарда рублей. Об этом со ссылкой на документацию, подготовленную к заседанию правительства 28 ноября, пишет «Ъ».
Как ожидается, будут ощутимо урезаны расходы на реконструкцию и модернизацию Восточного полигона. Предварительно, инвестиции в проект сократят в 5 раз — с 360 миллиардов рублей до 75 миллиардов. Разумеется, при таком подходе ждать роста пропускной способности БАМа и Транссиба не стоит.
Развитие подходов к портам АЧБ и Северо-Запада в следующем году будет практически заморожено.
В развитие магистральной инфраструктуры предлагается вложить 207,4 миллиарда рублей. Но существенная часть уйдёт на развитие Центрального транспортного узла — 67,2 миллиарда рублей, а на строительство высокоскоростной магистрали из Москвы в Санкт-Петербург — 43,1 миллиарда.
Самой большой статьей расхода предлагается сделать обновление основных фондов — 298,5 миллиарда рублей. В том числе 113,9 направят на закупку тяги, 94,6 — на модернизацию парка локомотивов.
Объемы сокращения иные программы РЖД обрели конкретные очертания. Так, бюджет на 2025 год может сократиться на 36,7% по сравнению с текущим годом, до 834 миллиарда рублей. Об этом со ссылкой на документацию, подготовленную к заседанию правительства 28 ноября, пишет «Ъ».
Как ожидается, будут ощутимо урезаны расходы на реконструкцию и модернизацию Восточного полигона. Предварительно, инвестиции в проект сократят в 5 раз — с 360 миллиардов рублей до 75 миллиардов. Разумеется, при таком подходе ждать роста пропускной способности БАМа и Транссиба не стоит.
Развитие подходов к портам АЧБ и Северо-Запада в следующем году будет практически заморожено.
В развитие магистральной инфраструктуры предлагается вложить 207,4 миллиарда рублей. Но существенная часть уйдёт на развитие Центрального транспортного узла — 67,2 миллиарда рублей, а на строительство высокоскоростной магистрали из Москвы в Санкт-Петербург — 43,1 миллиарда.
Самой большой статьей расхода предлагается сделать обновление основных фондов — 298,5 миллиарда рублей. В том числе 113,9 направят на закупку тяги, 94,6 — на модернизацию парка локомотивов.
#инвестпрограмма
«Российские железные дороги» планируют сократить больше чем на треть свою инвестиционную программу до 2030 года. Если руководствоваться нынешними данными, то холдинг вместо запланированных 12,41 трлн руб. получит 7,93 трлн, то есть инвестпрограмму секвестируют на 36%. На этом регуляторы не останавливаются — Минэкономики предлагает впоследствии «откусить» у монополии ещё 2,2 трлн руб., оставив Басманной всего 5,7 трлн руб.
Чуть позже стало известно о том, что инвестпрограмма РЖД может серьёзно видоизмениться со знаком минус уже в 2025 году. Наши коллеги из «Ъ», ссылаясь на проект финплана холдинга, сообщили, что программа может уменьшиться до 834 млрд рублей, то есть на 36,7% относительно уровня 2024 года. При этом почти все средства пойдут на осуществление оперативной деятельности компании и приобретение тяги, тогда как генеральные проекты, такие как модернизация Восточного полигона, получат всего 75 млрд.
Подробнее о сокращении и его последствиях — в материале Vgudok.
«Российские железные дороги» планируют сократить больше чем на треть свою инвестиционную программу до 2030 года. Если руководствоваться нынешними данными, то холдинг вместо запланированных 12,41 трлн руб. получит 7,93 трлн, то есть инвестпрограмму секвестируют на 36%. На этом регуляторы не останавливаются — Минэкономики предлагает впоследствии «откусить» у монополии ещё 2,2 трлн руб., оставив Басманной всего 5,7 трлн руб.
Чуть позже стало известно о том, что инвестпрограмма РЖД может серьёзно видоизмениться со знаком минус уже в 2025 году. Наши коллеги из «Ъ», ссылаясь на проект финплана холдинга, сообщили, что программа может уменьшиться до 834 млрд рублей, то есть на 36,7% относительно уровня 2024 года. При этом почти все средства пойдут на осуществление оперативной деятельности компании и приобретение тяги, тогда как генеральные проекты, такие как модернизация Восточного полигона, получат всего 75 млрд.
Подробнее о сокращении и его последствиях — в материале Vgudok.
Vgudok
РЖД дают уроки менеджмента. Железнодорожники составили инвестпрограмму с запасом, чтобы иметь возможность её
РЖД планируют сократить больше чем на треть свою инвестиционную программу до 2030 года.
#инвестпрограмма
Отрасль и эксперты уверены: с сокращением инвестпрограммы РЖД всё не так просто. С одной стороны, эффектные финансовые пассы монополии можно рассматривать как элемент новой стратегии. С другой — не факт, что с виду внушительные урезания бюджета на деле ни на чём не скажутся. По крайней мере, участники рынка такие опасения высказывали. Впрочем, эксперты сходятся во мнении, что в тяжёлые времена с тяжёлыми показателями (привет погрузке!) урезание расходов — шаг логичный и грамотный.
Помимо БАМа и Транссиба, теряющих, согласно новой версии инвестпрограммы, свои миллиарды, под ножи чиновников и железнодорожников рискуют попасть такие проблемные проекты и локации, как подходы к портам северо-западного направления. Там предлагается сократить инвестиции в завершение текущих мероприятий с 882,5 млрд до 105,9 млрд руб., а в доведение до целевых показателей — с 262,7 млрд до 9,2 млрд руб. Работы можно все свернуть хоть завтра. Аналогичная ситуация с подходами к морским хабам Азово-Черноморского бассейна. Там предлагается сократить инвестирование с 211 млрд до 151,2 млрд руб. и с 511,6 млрд до 13,3 млрд руб. соответственно.
Подробнее — в материале Vgudok.
Отрасль и эксперты уверены: с сокращением инвестпрограммы РЖД всё не так просто. С одной стороны, эффектные финансовые пассы монополии можно рассматривать как элемент новой стратегии. С другой — не факт, что с виду внушительные урезания бюджета на деле ни на чём не скажутся. По крайней мере, участники рынка такие опасения высказывали. Впрочем, эксперты сходятся во мнении, что в тяжёлые времена с тяжёлыми показателями (привет погрузке!) урезание расходов — шаг логичный и грамотный.
Помимо БАМа и Транссиба, теряющих, согласно новой версии инвестпрограммы, свои миллиарды, под ножи чиновников и железнодорожников рискуют попасть такие проблемные проекты и локации, как подходы к портам северо-западного направления. Там предлагается сократить инвестиции в завершение текущих мероприятий с 882,5 млрд до 105,9 млрд руб., а в доведение до целевых показателей — с 262,7 млрд до 9,2 млрд руб. Работы можно все свернуть хоть завтра. Аналогичная ситуация с подходами к морским хабам Азово-Черноморского бассейна. Там предлагается сократить инвестирование с 211 млрд до 151,2 млрд руб. и с 511,6 млрд до 13,3 млрд руб. соответственно.
Подробнее — в материале Vgudok.