#санкции
Внимательное изучение 12-го пакета антироссийских санкций заставляет вспомнить антибюрократические карикатуры советского журнала «Крокодил». Чиновники в бельгийской столице всерьёз считают, что если требовать больше отчётности и ужесточить контроль над оформлением многочисленных бумажек, то российская экономика встанет на колени.
Брюссель забанил российские алмазы и усилил контроль над соблюдением введённых ранее санкций и ценового контроля в отношении экспорта нефти из России.
Персональные санкции введены в отношении генерального директора «Уралвагонзавода» Александра Потапова, сына зампреда Совбеза РФ Илья Медведева, председателя Совета директоров «АО Колмар Групп» Анны Цивилёвой и других россиян.
Подробнее — в материале Vgudok.
Внимательное изучение 12-го пакета антироссийских санкций заставляет вспомнить антибюрократические карикатуры советского журнала «Крокодил». Чиновники в бельгийской столице всерьёз считают, что если требовать больше отчётности и ужесточить контроль над оформлением многочисленных бумажек, то российская экономика встанет на колени.
Брюссель забанил российские алмазы и усилил контроль над соблюдением введённых ранее санкций и ценового контроля в отношении экспорта нефти из России.
Персональные санкции введены в отношении генерального директора «Уралвагонзавода» Александра Потапова, сына зампреда Совбеза РФ Илья Медведева, председателя Совета директоров «АО Колмар Групп» Анны Цивилёвой и других россиян.
Подробнее — в материале Vgudok.
Vgudok
ЕС вводит бесполезные санкции против мёртвых людей и живого рынка. Брюссельская бюрократия воюет, издавая
Новые санкции ЕС направлены против русских алмазов и экспорта нефти.
Forwarded from Ростех
🚈 Новая разработка Ростеха повысит безопасность железнодорожного транспорта.
Дочерний холдинг «Швабе» создал новую систему для железнодорожного транспорта, которая поможет избежать столкновения локомотивов с посторонними объектами на пути. Устройство с помощью лазерного луча определяет расстояние до препятствия и отличается высокой точностью измерений, устойчивостью к перепадам температур, механическим и электромагнитным воздействиям.
Принцип работы изделия основан на подсчете времени прохождения лазерного луча от прибора до объекта. Диапазон измерения составляет от 0,3 до 50 метров. При этом погрешность полученных данных не превышает 50 миллиметров.
Система выдерживает температуру от –50 до +45 ºС и имеет влагоустойчивый корпус.
Характеристики устройства наряду с возможностями лазерного измерения помимо эксплуатации на железных дорогах позволяют применять его в метрополитене для контроля движения поездов или в портовом крановом хозяйстве.
В настоящее время ведется опытная эксплуатация системы на Октябрьской железной дороге. Запуск в серийное производство запланирован на 2024 год.
@rostecru
Дочерний холдинг «Швабе» создал новую систему для железнодорожного транспорта, которая поможет избежать столкновения локомотивов с посторонними объектами на пути. Устройство с помощью лазерного луча определяет расстояние до препятствия и отличается высокой точностью измерений, устойчивостью к перепадам температур, механическим и электромагнитным воздействиям.
Принцип работы изделия основан на подсчете времени прохождения лазерного луча от прибора до объекта. Диапазон измерения составляет от 0,3 до 50 метров. При этом погрешность полученных данных не превышает 50 миллиметров.
Система выдерживает температуру от –50 до +45 ºС и имеет влагоустойчивый корпус.
Характеристики устройства наряду с возможностями лазерного измерения помимо эксплуатации на железных дорогах позволяют применять его в метрополитене для контроля движения поездов или в портовом крановом хозяйстве.
В настоящее время ведется опытная эксплуатация системы на Октябрьской железной дороге. Запуск в серийное производство запланирован на 2024 год.
@rostecru
Forwarded from Телеграмма РЖД
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Маленькая «вставка» для больших возможностей
Открыли движение по второму пути на перегоне Блок-пост 1076 км – Блок-пост 1084 км. Он расположен на участке БАМа Северобайкальск – Нижнеангарск в Бурятии.
Несмотря на сложные климатические и геологические условия, железнодорожники:
➡️ уложили более 8 км пути и 2 стрелочных перевода
➡️ построили 3 ж/д моста, самый протяженный из которых – 74 м
➡️ протянули 53 км сетей связи
На этом участке железная и автомобильная дороги проходят на разных уровнях между склонами Байкальского хребта и побережьем Байкала. Там, где насыпь пути сближается с автодорогой, построили 12 подпорных стен общей длиной почти 4 км.
А чтобы Байкал оставался самым чистым озером, в насыпи разместили слои геотекстиля. Он собирает талые и дождевые воды с путей в траншеи, по которым они будут попадать в очистные сооружения.
Эта двухпутная вставка позволит увеличить провозную способность магистрали на участке Лена – Таксимо с 37 до 40 млн тонн в год.
Открыли движение по второму пути на перегоне Блок-пост 1076 км – Блок-пост 1084 км. Он расположен на участке БАМа Северобайкальск – Нижнеангарск в Бурятии.
Несмотря на сложные климатические и геологические условия, железнодорожники:
На этом участке железная и автомобильная дороги проходят на разных уровнях между склонами Байкальского хребта и побережьем Байкала. Там, где насыпь пути сближается с автодорогой, построили 12 подпорных стен общей длиной почти 4 км.
А чтобы Байкал оставался самым чистым озером, в насыпи разместили слои геотекстиля. Он собирает талые и дождевые воды с путей в траншеи, по которым они будут попадать в очистные сооружения.
Эта двухпутная вставка позволит увеличить провозную способность магистрали на участке Лена – Таксимо с 37 до 40 млн тонн в год.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Экономика на рельсах (РЖД files)
ПАРА СЛОВ ПО ПОВОДУ НОВЫХ ПРЕДЛОЖЕНИЙ РЖД О ПОВЫШЕНИИ ТАРИФА НА ПОРОЖНИЙ ПРОБЕГ ВАГОНОВ
В ноябре 2023 г. ОАО "РЖД" вновь (уже не первый раз) вышло с предложениями о повышении тарифа на порожний пробег полувагонов либо, вообще на "пробег в порожнем состоянии универсального подвижного состава" (т.е., не только на полувагоны, но и крытые и платформы; о делении на универсальные и специализированные вагоны см. здесь либо в Тар.рук. № 2).
ОАО "РЖД" в качестве аргумента в пользу повышения тарифов на порожний пробег указывает, что это делается для сокращения перевозок порожних вагонов. Однако, опыт подобных повышений со всей очевидностью свидетельствует о том, что повышение тарифов на порожний пробег полувагонов не оказывает влияния на вклад порожнего пробега в работу сети. Например, в 2019 г., наряду с общим повышением тарифов на 3,6% (индекс 1,0356), тарифы на пробег порожних полувагонов были дополнительно повышены (был применён дополнительный повышающий коэффициент 1,06), в результате чего общий рост тарифов на порожний пробег увеличился на 9,8% (1,0356*1,06 = 1,0977 т.е. +9,77% или +9,8%) . При этом процент порожнего пробега для полувагонов в 2018 г. составлял 42,1%, а в 2019 и 2020 гг. он не сократился, а – наоборот – даже немного подрост, составив в 2019 г. 42,2%, в 2020 г. – 42,5%. (Динамику процента порожнего пробега по годам, см., например в этом моём посте). Таким образом, процент порожнего пробега зависит не от тарифа на порожний пробег, а от других факторов. В частности он связан, с тем, что соотношение грузовой базы на Востоке, требующей перемещения вглубь страны и грузовой базы, требующей перемещения в обратном направлении (экспорт через порты Дальнего востока) зависит не от тарифов на порожний пробег, а от географии грузопотоков и это соотношене таково, что существенно большая часть полувагонов будет возвращаться с Дальнего Востока порожней, т.к. отсутствует соответствующий объём грузопотока с Востока на Запад. Таким образом, дополнительная индексация тарифов на порожний пробег не приводит к уменьшению соотношения порожнего и общего пробегов вагонов.
Ещё одним аргументом, приводимым ОАО "РЖД" является тезис о том, что уровень тарифов на порожний пробег не возмещает затрат ОАО «РЖД» на порожний пробег. Немного непонятно использование этого аргумента, ведь тариф именно на порожний пробег и раньше не возмещал затрат ОАО «РЖД» на порожний пробег, поскольку затраты возмещались суммой провозных платежей за все перевозки – и порожние и гружёные. Более того, сам по себе порожний пробег не является целью ни для кого и участников рыка, это лишь способ доставить вагон в точку зарождения грузопотока. Поэтому логично не разделять порожние и гружёные пробеги как два разных бизнеса, а рассматривать их в качестве двух элементов общего процесса грузовых перевозок. В этом случае главное – покрывают ли все доходы от тарифов все расходы на перевозки. А за последние годы были приняты различные решения, которые не только в среднем повысили уровень тарифов, но и привели к тому, что часть ранее нерентабельных (по утверждениям ОАО «РЖД») перевозок, таких, как перевозки каменного угля на расстояния свыше 4 тыс. км, стали рентабельными. Таким образом, общий уровень рентабельности грузовых перевозок повышен за счёт опережающего роста тарифов на гружёный рейс. Следовательно, если кто-то предлагает увеличить тарифы на порожний пробег, то логично одновременно с этим снизить тарифы на гружёный пробег.
Таким образом, предлагаемая инициатива лишь увеличит дополнительно расходы грузовладельцев, грузоотправителей и операторов, но очевидно не достигнет тех целей, которые были заявлены – не создаст дополнительных стимулов для уменьшения порожнего пробега. В том числе потому, что порожний пробег в значительной степени зависит не от тарифа, а от структуры и географии грузопотока, а они, в свою очередь от размещения мест добычи и производство и мест сбыта (например, портов).
В ноябре 2023 г. ОАО "РЖД" вновь (уже не первый раз) вышло с предложениями о повышении тарифа на порожний пробег полувагонов либо, вообще на "пробег в порожнем состоянии универсального подвижного состава" (т.е., не только на полувагоны, но и крытые и платформы; о делении на универсальные и специализированные вагоны см. здесь либо в Тар.рук. № 2).
ОАО "РЖД" в качестве аргумента в пользу повышения тарифов на порожний пробег указывает, что это делается для сокращения перевозок порожних вагонов. Однако, опыт подобных повышений со всей очевидностью свидетельствует о том, что повышение тарифов на порожний пробег полувагонов не оказывает влияния на вклад порожнего пробега в работу сети. Например, в 2019 г., наряду с общим повышением тарифов на 3,6% (индекс 1,0356), тарифы на пробег порожних полувагонов были дополнительно повышены (был применён дополнительный повышающий коэффициент 1,06), в результате чего общий рост тарифов на порожний пробег увеличился на 9,8% (1,0356*1,06 = 1,0977 т.е. +9,77% или +9,8%) . При этом процент порожнего пробега для полувагонов в 2018 г. составлял 42,1%, а в 2019 и 2020 гг. он не сократился, а – наоборот – даже немного подрост, составив в 2019 г. 42,2%, в 2020 г. – 42,5%. (Динамику процента порожнего пробега по годам, см., например в этом моём посте). Таким образом, процент порожнего пробега зависит не от тарифа на порожний пробег, а от других факторов. В частности он связан, с тем, что соотношение грузовой базы на Востоке, требующей перемещения вглубь страны и грузовой базы, требующей перемещения в обратном направлении (экспорт через порты Дальнего востока) зависит не от тарифов на порожний пробег, а от географии грузопотоков и это соотношене таково, что существенно большая часть полувагонов будет возвращаться с Дальнего Востока порожней, т.к. отсутствует соответствующий объём грузопотока с Востока на Запад. Таким образом, дополнительная индексация тарифов на порожний пробег не приводит к уменьшению соотношения порожнего и общего пробегов вагонов.
Ещё одним аргументом, приводимым ОАО "РЖД" является тезис о том, что уровень тарифов на порожний пробег не возмещает затрат ОАО «РЖД» на порожний пробег. Немного непонятно использование этого аргумента, ведь тариф именно на порожний пробег и раньше не возмещал затрат ОАО «РЖД» на порожний пробег, поскольку затраты возмещались суммой провозных платежей за все перевозки – и порожние и гружёные. Более того, сам по себе порожний пробег не является целью ни для кого и участников рыка, это лишь способ доставить вагон в точку зарождения грузопотока. Поэтому логично не разделять порожние и гружёные пробеги как два разных бизнеса, а рассматривать их в качестве двух элементов общего процесса грузовых перевозок. В этом случае главное – покрывают ли все доходы от тарифов все расходы на перевозки. А за последние годы были приняты различные решения, которые не только в среднем повысили уровень тарифов, но и привели к тому, что часть ранее нерентабельных (по утверждениям ОАО «РЖД») перевозок, таких, как перевозки каменного угля на расстояния свыше 4 тыс. км, стали рентабельными. Таким образом, общий уровень рентабельности грузовых перевозок повышен за счёт опережающего роста тарифов на гружёный рейс. Следовательно, если кто-то предлагает увеличить тарифы на порожний пробег, то логично одновременно с этим снизить тарифы на гружёный пробег.
Таким образом, предлагаемая инициатива лишь увеличит дополнительно расходы грузовладельцев, грузоотправителей и операторов, но очевидно не достигнет тех целей, которые были заявлены – не создаст дополнительных стимулов для уменьшения порожнего пробега. В том числе потому, что порожний пробег в значительной степени зависит не от тарифа, а от структуры и географии грузопотока, а они, в свою очередь от размещения мест добычи и производство и мест сбыта (например, портов).
Forwarded from ЕЖ
Национальное агентство по предотвращению коррупции (НАПК) Украины внесло китайскую железнодорожную корпорацию China Railway Construction Corporation (CRCC) в список «международных спонсоров войны». CRCC работает в России шесть лет. В сообщении на сайте НАПК говорится, что CRCC открыло представительство в России уже после присоединения Крыма в 2014 году. В 2017-м, отмечается в пресс-релизе, российское подразделение корпорации — ООО «Сиарсисы РУС» — подписало контракт на строительство трех станций БКЛ московского метрополитена: «Аминевское шоссе», «Мичуринский проспект» и «Проспект Вернадского». Помимо этого, отмечает НАПК, российское представительство CRCC участвует в строительстве автомагистрали «Москва—Казань», способствует экспорту из КНР в РФ запчастей и инструментов для строительных конструкций, «обеспечивает технологические способности» и продолжает «активно поддерживать экономику» России.
Forwarded from ЕЖ
Путин в 22.30 провёл совещание по развитию Восточного полигона железных дорог. @youlistenedmayak
Ж/д в заголовках СМИ, 21 декабря 2023
🚇Vgudok — «РЖД успеют на поезд с углём?»: Международное энергетическое агентство в конце года порадовало российских угольщиков позитивной аналитикой. По данным экспертов, по итогам 2023-го мировое потребление угля достигнет рекордного уровня. Смогут ли РЖД вывезти эти объемы?
🚇ТАСС — «Fesco открыла прямое морское контейнерное сообщение между Египтом и Россией»: время в пути из Александрии в Новороссийск займет шесть дней.
🚇РЖД-Партнёр — «Ростех создал систему предотвращения столкновений для ж/д транспорта»: холдинг «Швабе» (входит в Ростех) создал систему предотвращения столкновений с посторонними объектами для железнодорожного транспорта.
🚇Vgudok — «РЖД успеют на поезд с углём?»: Международное энергетическое агентство в конце года порадовало российских угольщиков позитивной аналитикой. По данным экспертов, по итогам 2023-го мировое потребление угля достигнет рекордного уровня. Смогут ли РЖД вывезти эти объемы?
🚇ТАСС — «Fesco открыла прямое морское контейнерное сообщение между Египтом и Россией»: время в пути из Александрии в Новороссийск займет шесть дней.
🚇РЖД-Партнёр — «Ростех создал систему предотвращения столкновений для ж/д транспорта»: холдинг «Швабе» (входит в Ростех) создал систему предотвращения столкновений с посторонними объектами для железнодорожного транспорта.
Forwarded from Vgudok.PRO
Тема: расширение Восточного полигона.
Спикер: Владимир Путин, президент России.
🗣️ «Ещё раз подчеркну: восточное направление железных дорог, все мы это понимаем прекрасно, крайне востребовано. Объёмы перевозок за последние годы заметно выросли и продолжают увеличиваться, а значит, загрузка магистралей гарантирована на годы вперёд. Учитывая эти перспективы, нам нужно чётко определиться с параметрами третьего этапа развития БАМа и Транссиба, в какие сроки, по каким направлениям и в каком точно объёме будет увеличиваться их провозная способность.
Обращаю внимание коллег в Правительстве и в «РЖД»: в этой работе важно обеспечить стыковку планов железной дороги и отправителей грузов, владельцев морских портов, строителей смежной инфраструктуры, включая энергетические мощности и сети, а также развитие пограничных переходов. При этом нужно не только добиваться поставленных ориентиров, но, что называется, закладывать резервы мощности, чтобы при необходимости в сжатые сроки, с небольшими затратами расширить возможности железных дорог.
Добавлю, что при строительстве новых объектов нельзя забывать о действующей инфраструктуре, о её поддержании в нормативном состоянии. Здесь также есть проблемные участки».
Спикер: Владимир Путин, президент России.
Обращаю внимание коллег в Правительстве и в «РЖД»: в этой работе важно обеспечить стыковку планов железной дороги и отправителей грузов, владельцев морских портов, строителей смежной инфраструктуры, включая энергетические мощности и сети, а также развитие пограничных переходов. При этом нужно не только добиваться поставленных ориентиров, но, что называется, закладывать резервы мощности, чтобы при необходимости в сжатые сроки, с небольшими затратами расширить возможности железных дорог.
Добавлю, что при строительстве новых объектов нельзя забывать о действующей инфраструктуре, о её поддержании в нормативном состоянии. Здесь также есть проблемные участки».
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
#уголь
Международное энергетическое агентство (МЭА) в конце года порадовало российских угольщиков позитивной аналитикой. По данным экспертов, по итогам 2023-го мировое потребление угля достигнет рекордного уровня. То есть у угольщиков есть все возможности завершить год на мажорной ноте и порадовать акционеров цифрами в финотчётах.
Впрочем, рост мирового потребления угля — одновременно и радостная весть для добывающих компаний из России, и печальная. С имеющимся дефицитом ж/д инфраструктуры на востоке страны покрыть растущий спрос и вывезти на экспорт больше едва ли получится. Профицит угольных мощностей уже сегодня составляет 64,3 млн тонн. Разрыв между мощностями дальневосточных портов и ж/д подходов к ним — более 100 млн тонн.
Подробнее — в материале Vgudok.
Международное энергетическое агентство (МЭА) в конце года порадовало российских угольщиков позитивной аналитикой. По данным экспертов, по итогам 2023-го мировое потребление угля достигнет рекордного уровня. То есть у угольщиков есть все возможности завершить год на мажорной ноте и порадовать акционеров цифрами в финотчётах.
Впрочем, рост мирового потребления угля — одновременно и радостная весть для добывающих компаний из России, и печальная. С имеющимся дефицитом ж/д инфраструктуры на востоке страны покрыть растущий спрос и вывезти на экспорт больше едва ли получится. Профицит угольных мощностей уже сегодня составляет 64,3 млн тонн. Разрыв между мощностями дальневосточных портов и ж/д подходов к ним — более 100 млн тонн.
Подробнее — в материале Vgudok.
Forwarded from Mash
125 человек ссадили с поезда Тюмень — Адлер в Саратовской области. Причина — повышенная температура у около 30 детей и сопровождающих их взрослых.
Предварительно, одна из заболевших девочек скончалась прямо в вагоне. На место приехали сотрудники Роспотребнадзора и организовали мобильную лабораторию. Врачи осмотрели каждого и отправили в инфекционную больницу, чтобы ещё раз проверить всех на наличие каких-либо заболеваний.
😋 Подписывайся на Mash
Предварительно, одна из заболевших девочек скончалась прямо в вагоне. На место приехали сотрудники Роспотребнадзора и организовали мобильную лабораторию. Врачи осмотрели каждого и отправили в инфекционную больницу, чтобы ещё раз проверить всех на наличие каких-либо заболеваний.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
#поезда
«Российские железные дороги» в преддверии нового года увеличивают количество пассажирских поездов на сети. В этот раз добавились новые маршруты в страны СНГ. Холдинг вводит обновлённый график движения составов, в котором предусмотрено больше электричек и поездов дальнего следования. При этом теперь это не только внутрироссийские направления.
614 пар поездов дальнего следования будут колесить по России. Это на 16 пар больше, чем в предыдущем графике. Прибавится двухэтажных поездов — 31 пара на 23 маршрутах (до этого было 29 пар на 21 маршруте). Новые составы поедут из Москвы в Адлер, на Имеретинский Курорт, в Чебоксары, а также из Уфы на Имеретинский Курорт.
Подробнее о праздничных маршрутах — в материале Vgudok/Город.
«Российские железные дороги» в преддверии нового года увеличивают количество пассажирских поездов на сети. В этот раз добавились новые маршруты в страны СНГ. Холдинг вводит обновлённый график движения составов, в котором предусмотрено больше электричек и поездов дальнего следования. При этом теперь это не только внутрироссийские направления.
614 пар поездов дальнего следования будут колесить по России. Это на 16 пар больше, чем в предыдущем графике. Прибавится двухэтажных поездов — 31 пара на 23 маршрутах (до этого было 29 пар на 21 маршруте). Новые составы поедут из Москвы в Адлер, на Имеретинский Курорт, в Чебоксары, а также из Уфы на Имеретинский Курорт.
Подробнее о праздничных маршрутах — в материале Vgudok/Город.
Vgudok
С Новым годом, или СНГ! РЖД увеличивают количество поездов как внутри России, так и в сообщении с соседними
«Российские железные дороги» в преддверии нового года увеличивают количество пассажирских поездов на сети. В этот раз добавились новые маршруты в страны СНГ. Холдинг вводит обновлённый график движения составов, в котором предусмотрено больше электричек и…
Vgudok
125 человек ссадили с поезда Тюмень — Адлер в Саратовской области. Причина — повышенная температура у около 30 детей и сопровождающих их взрослых. Предварительно, одна из заболевших девочек скончалась прямо в вагоне. На место приехали сотрудники Роспотребнадзора…
#дети
Оказалось, что сразу у шестерых детей перед посадкой на поезд Тюмень-Адлер была высокая температура, однако в медпункте лагеря это не сочли поводом отложить поездку . Сейчас у 15 ребят выявили грипп А, сообщил Роспотребнадзор.
Заболевших посадили в две ячейки плацкарта и закрыли занавеской. Через полдня жаловаться на состояние стали остальные дети — у всех поднялась температура до 37. Тогда их переселили в отдельные вагоны.
У погибшей девочки температура была выше, чем у остальных — около 39 градусов, после жаропонижающих упала до 37. Вечером она потеряла сознание. Врачи пытались её спасти — делали искусственное дыхание и массаж сердца до приезда скорой…
Ещё девять детей увезли на скорой, их состояние тяжёлое. Остальных разделили на группы с симптомами и без, они на карантине в Саратовской инфекционной больнице.
Оказалось, что сразу у шестерых детей перед посадкой на поезд Тюмень-Адлер была высокая температура, однако в медпункте лагеря это не сочли поводом отложить поездку . Сейчас у 15 ребят выявили грипп А, сообщил Роспотребнадзор.
Заболевших посадили в две ячейки плацкарта и закрыли занавеской. Через полдня жаловаться на состояние стали остальные дети — у всех поднялась температура до 37. Тогда их переселили в отдельные вагоны.
У погибшей девочки температура была выше, чем у остальных — около 39 градусов, после жаропонижающих упала до 37. Вечером она потеряла сознание. Врачи пытались её спасти — делали искусственное дыхание и массаж сердца до приезда скорой…
Ещё девять детей увезли на скорой, их состояние тяжёлое. Остальных разделили на группы с симптомами и без, они на карантине в Саратовской инфекционной больнице.
#вагоны
АО «Уралкриомаш» (входит УВЗ) получило сертификат соответствия Евразийского экономического союза (ЕАЭС) на новый железнодорожный вагон-цистерну модели 15-5107.
Вагон предназначен для перевозки светлых нефтепродуктов, в частности нафтила, под избыточным давлением азота по магистральным железным дорогам колеи 1520. В рамках госконтракта с АО «ЦЭНКИ» модель разработана с целью обеспечения транспортировки, хранения и выдачи ракетного топлива (нафтила) на космодроме «Восточный».
Новый вагон-цистерна отличается от прежних изделий ёмкостью, выполненной из коррозионностойкой стали. Элементы оборудования, контактирующие с нафтилом нейтральны, что обеспечивает чистоту и качество перевозимого продукта. Цистерна модели 15-5107 герметична, имеет верхний «слив-налив» и рабочее давление 0,5 МПа. Модель имеет вместимость котла не менее 85 м3. Эксплуатационная надежность в диапазоне температур окружающего воздуха от – 60о С до + 50 о С.
При проектировании использовались конструкции разъёмных соединений, обеспечивающих полное отсутствие утечек продукта при рабочем давлении.
«Изготовленное изделие абсолютно новое в линейке продукции предприятия. Разработан вагон-цистерна по индивидуальному техническому заданию заказчика. Аналога данной модели вагона для транспортировки нафтила на сегодняшний день в России нет», - рассказал генеральный директор АО «Уралкриомаш» Дмитрий Скоропупов.
АО «Уралкриомаш» (входит УВЗ) получило сертификат соответствия Евразийского экономического союза (ЕАЭС) на новый железнодорожный вагон-цистерну модели 15-5107.
Вагон предназначен для перевозки светлых нефтепродуктов, в частности нафтила, под избыточным давлением азота по магистральным железным дорогам колеи 1520. В рамках госконтракта с АО «ЦЭНКИ» модель разработана с целью обеспечения транспортировки, хранения и выдачи ракетного топлива (нафтила) на космодроме «Восточный».
Новый вагон-цистерна отличается от прежних изделий ёмкостью, выполненной из коррозионностойкой стали. Элементы оборудования, контактирующие с нафтилом нейтральны, что обеспечивает чистоту и качество перевозимого продукта. Цистерна модели 15-5107 герметична, имеет верхний «слив-налив» и рабочее давление 0,5 МПа. Модель имеет вместимость котла не менее 85 м3. Эксплуатационная надежность в диапазоне температур окружающего воздуха от – 60о С до + 50 о С.
При проектировании использовались конструкции разъёмных соединений, обеспечивающих полное отсутствие утечек продукта при рабочем давлении.
«Изготовленное изделие абсолютно новое в линейке продукции предприятия. Разработан вагон-цистерна по индивидуальному техническому заданию заказчика. Аналога данной модели вагона для транспортировки нафтила на сегодняшний день в России нет», - рассказал генеральный директор АО «Уралкриомаш» Дмитрий Скоропупов.
#уголь
Россия планирует в 2024 году сохранить объем добычи и экспорта угля на уровне 2023 года. Об этом в интервью «России-24» сказал министр энергетики России Николай Шульгинов.
«По углю мы планируем сохранить (добычу) как в этом году, на уровне 2022-2023 года, и по экспорту», - сказал он.
По его словам, в 2023 года Россия также сохранит объем добычи и экспорта на уровне 2022 года.
В 2022 году добыча и экспорт угля из РФ составили около 440 млн и 220 млн тонн соответственно.
Значит ли это, что не будут увеличены квоты на вывоз угля в Восточном направлении по сети РЖД, чего добивается Кузбасс?🤔
Россия планирует в 2024 году сохранить объем добычи и экспорта угля на уровне 2023 года. Об этом в интервью «России-24» сказал министр энергетики России Николай Шульгинов.
«По углю мы планируем сохранить (добычу) как в этом году, на уровне 2022-2023 года, и по экспорту», - сказал он.
По его словам, в 2023 года Россия также сохранит объем добычи и экспорта на уровне 2022 года.
В 2022 году добыча и экспорт угля из РФ составили около 440 млн и 220 млн тонн соответственно.
Значит ли это, что не будут увеличены квоты на вывоз угля в Восточном направлении по сети РЖД, чего добивается Кузбасс?🤔
#Казахстан
Казахи зря времени не теряют: сначала выступают на съезде РЖД с амбициозными планами совместного развития ЖД, а затем начинают строительство новой железной дороги в Китай.
Она позволит нарастить грузооборот между странами на 20 млн тонн, сообщила пресс-служба правительства республики.
Строительство линии Бахты - Аягоз протяженностью 272 км идёт в области Абай. Официальный старт работам в режиме телемоста дал премьер-министр Республики Казахстан Алихан Смаилов. Проект реализуется в рамках исполнения поручения главы государства Касым-Жомарта Токаева по повышению транспортно-транзитного потенциала Казахстана. В ходе строительства новой линии планируется открытие третьего пограничного перехода с Китаем «Бахты - Чугучак», говорится в сообщении.
Власти ожидают, что новая линия позволит увеличить грузооборот между Казахстаном и Китаем с 28 млн тонн до порядка 48 млн тонн, разгрузить южные пункты пропуска и привлечь дополнительные объемы транзита. Планируется, что двухпутная железная дорога будет введена в эксплуатацию в 2027 году.
«Масштабный проект будет реализован с участием частного инвестора на принципах государственно-частного партнерства. В процессе строительства возведут 11 станций, 47 мостов, 23 железнодорожных и 8 автодорожных путепроводов, 5 пешеходных мостов, 16 смотровых сооружений. Для этого у отечественных производителей планируется приобрести свыше 500 тыс. единиц шпал и 36 тонн рельсов. Ожидается, что местное содержание составит не менее 85%», - уточнили в пресс-службе.
Казахи зря времени не теряют: сначала выступают на съезде РЖД с амбициозными планами совместного развития ЖД, а затем начинают строительство новой железной дороги в Китай.
Она позволит нарастить грузооборот между странами на 20 млн тонн, сообщила пресс-служба правительства республики.
Строительство линии Бахты - Аягоз протяженностью 272 км идёт в области Абай. Официальный старт работам в режиме телемоста дал премьер-министр Республики Казахстан Алихан Смаилов. Проект реализуется в рамках исполнения поручения главы государства Касым-Жомарта Токаева по повышению транспортно-транзитного потенциала Казахстана. В ходе строительства новой линии планируется открытие третьего пограничного перехода с Китаем «Бахты - Чугучак», говорится в сообщении.
Власти ожидают, что новая линия позволит увеличить грузооборот между Казахстаном и Китаем с 28 млн тонн до порядка 48 млн тонн, разгрузить южные пункты пропуска и привлечь дополнительные объемы транзита. Планируется, что двухпутная железная дорога будет введена в эксплуатацию в 2027 году.
«Масштабный проект будет реализован с участием частного инвестора на принципах государственно-частного партнерства. В процессе строительства возведут 11 станций, 47 мостов, 23 железнодорожных и 8 автодорожных путепроводов, 5 пешеходных мостов, 16 смотровых сооружений. Для этого у отечественных производителей планируется приобрести свыше 500 тыс. единиц шпал и 36 тонн рельсов. Ожидается, что местное содержание составит не менее 85%», - уточнили в пресс-службе.
Forwarded from Телеграмма РЖД
Сегодня поезда поехали по второму пути на перегоне Тудур – Пони в Хабаровском крае.
Это уже седьмой участок на линии Комсомольск-на-Амуре – Ванино, где в этом году открыли движение.
Для этого железнодорожники:
✔️ уложили 8,3 км пути и 11 стрелочных переводов
✔️ построили 8 искусственных сооружений, из которых 2 моста
✔️ отсыпали более 200 тыс. куб. м земляного полотна
В следующем году развернём работы ещё на 14 перегонах линии Комсомольск-на-Амуре – Ванино.
Завершение модернизации инфраструктуры позволит в два раза, до 82 млн тонн, увеличить провозные возможности участка в направлении Ванино-Совгаванского узла.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
#ЧП
В поезде Тюмень — Адлер скончалась 12-летняя девочка. Причиной стало, по предварительным данным, осложнение от гриппа, который подросток подхватил в лагере. По факту смерти возбуждено уголовное дело. Ещё 30 молодых людей пришлось не только снять с поезда, но и госпитализировать из-за подозрений на ту же самую смертоносную инфекцию.
125 человек, детей и сопровождающих их взрослых, возвращались из Тюмени, где они отдыхали в лагере «Олимпийская Ребячка». Уже в поезде сразу несколько подростков пожаловались на недомогание и повышенную температуру.
Подробнее — в материале Vgudok.
В поезде Тюмень — Адлер скончалась 12-летняя девочка. Причиной стало, по предварительным данным, осложнение от гриппа, который подросток подхватил в лагере. По факту смерти возбуждено уголовное дело. Ещё 30 молодых людей пришлось не только снять с поезда, но и госпитализировать из-за подозрений на ту же самую смертоносную инфекцию.
125 человек, детей и сопровождающих их взрослых, возвращались из Тюмени, где они отдыхали в лагере «Олимпийская Ребячка». Уже в поезде сразу несколько подростков пожаловались на недомогание и повышенную температуру.
Подробнее — в материале Vgudok.
Vgudok
Грипп А убил ребёнка на железной дороге. Более ста человек пришлось ссадить с поезда РЖД из-за вспышки
В поезде Тюмень — Адлер скончалась 12-летняя девочка. Причиной стало, по предварительным данным, осложнение от гриппа, который подросток подхватил в лагере. По факту смерти возбуждено уголовное дело. Ещё 30 молодых людей пришлось не только снять с поезда…