#ФНБ

Правительство выбрало проекты, которые получат средства из резинового ФНБ. Всего их семь общей стоимостью 4,9 трлн руб., сообщает РБК. Из ФНБ на них готовы выделить 900 млрд руб.

Больше всего денег уйдёт РЖД. Средства выделят на развитие восточной ветки БАМа – так называемого Якутского кластера. Софинансирование из Фонда составит 188 млрд руб. Ещё 105 млрд пойдут из ФНБ на
развитие железнодорожной инфраструктуры Центрального транспортного узла. Перепадёт и Питерскому метро. Правда, не напрямую, а косвенно. 97 млрд руб. выделят ТМХ на обновление подвижного состава ГУП «Петербурский метрополитен».

В шорт-лист претендентов на помощь ФНБ помимо ЖД-проектов вошли автомагистраль Москва-НиНо-Казань, скоростная трасса Казань-Екатеринбург, проект коммунальной модернизации в регионах и проект социально-экономического развития Ангаро-Енисейского макрорегиона.

Ждём, когда РЖД нагрянут с протянутой рукой к Андрею Белоусову за деньгами на развитие СШХ, о котором неожиданно вспомнил Путин.

#слияния_и_поглощения

Canadian National (CN) и Kansas City Southern (KCS) подписали окончательное соглашение о слиянии. Сделка оценивается в $33,6 млрд, из которых почти $3,8 млрд - долг KCS. Ожидается, что акционерам KCS будет принадлежать 12,6% объединенной компании.

Глава CN Джей Джей Руэст сказал: «Мы очень рады, что KCS согласилась объединиться с CN для создания ведущей железной дороги 21-го века. Я хотел бы поблагодарить многочисленных заинтересованных лиц обеих компаний, которые продемонстрировали подавляющую поддержку этой убедительной комбинации».

Комбинация была и вправду убедительной. Ради неё KCS «кинула» своего предыдущего партнёра по слиянию – Canadian Pacific Railways (CP), который предлагал около $29 млрд долларов.

Теперь компании ожидают получения всех обязательных разрешений регулирующих органов, в том числе от Совета по наземному транспорту США (STB), Федеральной комиссии по экономической конкуренции Мексики (COFECE) и Федерального института электросвязи (IFT).

Ожидается, что вся сделка будет завершена во второй половине 2022 года.

#из_жизни

Задачи инфраструктурного департамента РЖД на каждый день.

#мост

Так выглядит будущий первый Российско-китайский мост в Благовещенске.

Ж/д в заголовках СМИ, 25 мая 2021

🚝Vgudok – «Бандитский Петербург для РЖД»: в несчастливом депо Санкт-Петербург-Варшавский завёлся вымогатель-рецидивист. Руководство как будто поощряет коррупционные умения подчиненного. Вместо увольнения с позором его переводят на новую - ещё более ответственную должность.

🚝ТАСС – «Фадеев обратился в мэрию и прокуратуру Москвы из-за жалоб сотрудников метро на увольнения»: проверкой увольнений из метрополитена по просьбе СПЧ займётся прокуратура Москвы. Обращение из Совета при президенте РФ по развитию гражданского общества и правам человека о правлено и в столичную мэрию.

🚝Гудок – «ФГК нарастила перевозку зерна в апреле на 89%»: дочка РЖД смогла извлечь выгоду из-за сужения я экспорта на фоне пошлин и квот на вывоз зерна да границу.

🚝Интерфакс – «Из Турции в КНР по ж/д Баку-Тбилиси-Карс отбыли ещё два экспортных грузовых состава»: у транзитного Транссиба появился конкурент. 12 суток и груз из Азии оказывается в Европе.

🚝Noi – «C 1 июня прекратится движение всех поездов через север Молдовы»: остановить движение пришлось из-за нехватки кадров. На станции Окница работники приостановили свои трудовые договоры с государственными ЖД страны. Вся надежда на нового директоре госкомпании.

🚝Репортёр – «За 7 лет Украина лишилась национального вагоностроения»: соседи констатируют – из 18 машиностроительных заводов «развод» с Россией пережили лишь три. Эксперты предвещают полную остановку производств в 2021 году.

#кадр_дня

Когда думал, что это платформа 9 и 3/4, а оказалось, что это всего лишь метро в Бирюлях...

#взятки

Наши читатели сообщили о принуждении к даче взятки со стороны машиниста-инструктора эксплуатационного локомотивного депо (ТЧЭ) Санкт-Петербург-Варшавский Максима Гусева в компании с начальником оборотного депо Лужская А.В. Ефременкова. Жить на одну зарплату тяжело, особенно если однажды уже вкусил пусть не шальных, но всё же незаработанных денег.

Интересно, что про финансовые схемы товарища Гусева мы уже рассказывали. Но гражданину, запятнавшему свою репутацию противоправными действиями на руководящей должности, снова доверили руководить. На этот раз — колонной. «Дважды ТЧГ» становится машинистом-инструктором. О том, какова цена работы «на отвали» машиниста-инструктора, показало столкновение поездов из-за проезда запрещающего показания светофора по станции Купчинская машинистом этого же депо. Неужели в депо посчитали, что мошенник сможет обеспечить исполнение возложенного на должность инструктора функционала, не прибегая к обману?

Подробности – в материале Vgudok.

#плацкарт

Не показывайте это видео в Госдуме! Иначе тут же депутаты родят закон о запрете плацкарта как о потенциально травмоопасном виде пассажирского вагона и срочном переводе всех пассажирских перевозок на вагоне-купе и СВ.

#воровство

Британская страховая компания TT Club подсчитала, сколько, где и чего крадут на железной дороге. В исследовании идёт речь о кражах, которые совершаются во время грузовых перевозок по Европе. Обозначились некоторые изменения в «работе» преступников, на что обратили внимание страховщики.

TT Club посмотрели, проанализировали и оценили всё, что спёрли на стальных магистралях за пандемийный 2020-й. Компания отмечает, что чуть меньше стали «уводить» грузов в ходе транзитных перевозок. Хотя такой вариант наживы до сих пор остаётся самым распространённым видом преступления. Их доля по сравнению с 2019 годом сократилась с 87 до 71%. При этом значительный прирост таких преступлений зафиксирован на складских помещениях. Их стало на 25% больше, чем в 2019. Эта тенденция отражает сбой в цепочках поставок, вызванный радикальными изменениями в моделях потребительских предпочтений вследствие пандемии, отмечают в TT Club. 

Подробнее – в материале Vgudok.

#нампишут

Здравствуйте, что касается новости. Вот вы меня, простого пассажира отечественных железных дорог спросите: 1. Какая связь между модернизацией центрального транспортного узла и придавливанием пассажиров дверьми?
2. Как модернизация и улучшение инфраструктуры железных дорог замедляет скорость перевозки пассажиров?

А я вам отвечу:
Я регулярно пользуюсь электричками ярославского направления МЖД с 2012 года. Мой основной маршрут проезда Болшево-Москва-Ярославский вокзал. За это время на участке железной дороге произошло два важных события: ввели пятый главный путь от Москвы до Мытищ (с задержкой на 3 года от первоначального плана) и перенесли+переименовали платформу Северянин (Ростокино) для интеграции с МЦК + провели модернизацию железнодорожного путепровода над Ярославской железной дорогой в сторону станции Митьков.

Итог: 1. Новоя станция Ростокино (Северянин) построена на поворотном участке железнодорожного полотна без спрямления и с наклоном путей относительно платформы. Благодаря этому стоянка пригородного поезда на станции Ростокино теперь 3 мин (из них 1,5-2 минуты с закрытыми дверьми, так как помощник машиниста проходит по платформе до середины состава и проверяет закрытие дверей, которое не видно по боковым зеркалам из-за изгиба платформы, по идее на платформе ещё установлены видеокамеры и экраны для машинистов/помощников).

2. Среднее время движения поездов на участке Болшево-Ярославский вокзал составляет теперь приблизительно 45 минут (со всеми остановками) и 33 минуты (экспресс) вместо прежние 40 и 30 минут соответственно. Так что РЖД и ЦППК предоставляют пассажирам уникальные возможности более длительного наслаждения обновленной инфраструктурой (видимо, чтобы успеть по достоинству оценить).

#Ротенберг

Наталья Ротенберг идёт на выборы в Армении. А что, местный электорат экзотических для региона блондинок любит.

Возможно, в случае победы, Наталья по старой дружбе подкинет какой-нибудь инфраструктурный проект бывшему мужу. Например, строительство ЖД через Сюникскую область.

На крайний случай всегда можно построить мост через Севан или продолбить несколько тоннелей в районе Цахкадзора.

https://t.iss.one/rbc_ru/101225

#ПГК

«Первая грузовая компания» (ПГК) и «Национальная транспортная компания» (НТК) заключили трёхлетние сервисные контракты. В согласии с договорённостью операторы будут предоставлять друг другу транспортные услуги по перевозке грузов по железной дороге. Так ПГК обязуется ежемесячно предоставлять НТК 5 тысяч вагонов для транспортировки продукции предприятий-партнёров.

В течение трёх лет парком «Первой грузовой» будет перевезено около 14,3 млн тонн грузов «Национальной транспортной». НТК, в свою очередь, ежемесячно должна быть готова предоставить ПГК 2100 полувагонов. Планируемый объём перевозок в этом парке за три года — 6 млн тонн.

Подробнее о сделке – в материале Vgudok.

#машиностроение

На Украине медленно, но верно загибается грузовое ж/д машиностроение. И как бы соседи ни ругали Россию, которая подкидывает им старые вагоны с истёкшим сроком службы, без российского рынка местным заводкам не выжить.

Если 10 лет назад на Украине действовали - 18 вагоностроительных предприятий, то после разрыва отношений с РФ и закрытия контрактов с российскими операторами, их осталось 5: Крюковский вагоностроительный завод, «Днепровагонмаш», Дизельный завод в Кривом Роге, завод «Карпаты» и Попаснянский вагоноремонтный завод. До конца этого года, как говорят эксперты, доживут только 3 предприятия. Крюковский завод (КВСЗ) в Полтавской области – на грани банкротства. За 2020 год завод выпустил на 70% меньше единиц ПС, чем за 2019 год. На ПАО «Днепровагонмаш» тоже всё печально: в 2020 году предприятие потеряло 32% рабочих мест, а зарплатный фонд был урезан на 54% на фоне сокращения производства.

В 2021 году показатели отрасли ещё хуже: в первые два месяца этого года в Украине было произведено всего 184 грузовых вагона. Если учесть, что в общей сложности в стране эксплуатируются 190–200 тыс. вагонов, четверть из которых построены при СССР, прогнозы неутешительные: при текущих объёмах производства для замены около 50 тыс. советских вагонов Украине понадобится не меньше 40 лет.