#железнодорожное
Некоторые телеграм-остряки, заметив такое устройство на ж.д., стали стебаться на тему популярной в рунете аббревиатуры нецензурного выражения «за*бись».
На самом деле это сочетание цифры «3» и сокращения «БС», что в сумме означает «третий башмак сбрасывающий». На ж.д. – это стандартный привод для стрелочных переводов.
Хотя версия с «збс» тоже вариант.
Некоторые телеграм-остряки, заметив такое устройство на ж.д., стали стебаться на тему популярной в рунете аббревиатуры нецензурного выражения «за*бись».
На самом деле это сочетание цифры «3» и сокращения «БС», что в сумме означает «третий башмак сбрасывающий». На ж.д. – это стандартный привод для стрелочных переводов.
Хотя версия с «збс» тоже вариант.
Telegram
ФЕСТИВАЛЬНАЯ
РЕБЯТА, ТУТ ЗБС
#дивиденды
РЖД выплатят 2,7 млрд руб. дивидендами по привилегированным акциям за 2019 год.
РЖД размещали префы в пользу единственного акционера монополии — правительства. Бумаги были оплачены средствами ФНБ, которые привлекаются на реконструкцию Байкало-Амурской (БАМ) и Транссибирской железнодорожных магистралей (Транссиб).
По итогам прошлого года, на дивиденды по префам идёт 4,99% чистой прибыли по РСБУ, 5% (2,7 миллиарда рублей) — в резервный фонд, 90,01% (48,1 миллиарда рублей) — оставить в распоряжении компании. Чистая прибыль РЖД по РСБУ в 2019 году выросла почти в 3 раза, до 53 миллиардов рублей.
РЖД выплатят 2,7 млрд руб. дивидендами по привилегированным акциям за 2019 год.
РЖД размещали префы в пользу единственного акционера монополии — правительства. Бумаги были оплачены средствами ФНБ, которые привлекаются на реконструкцию Байкало-Амурской (БАМ) и Транссибирской железнодорожных магистралей (Транссиб).
По итогам прошлого года, на дивиденды по префам идёт 4,99% чистой прибыли по РСБУ, 5% (2,7 миллиарда рублей) — в резервный фонд, 90,01% (48,1 миллиарда рублей) — оставить в распоряжении компании. Чистая прибыль РЖД по РСБУ в 2019 году выросла почти в 3 раза, до 53 миллиардов рублей.
Forwarded from Техника железных дорог
Китайская CRRC представила свой первый электровоз для рынка Европы
Локомотив выпущен предприятием CRRC, находящимся в Чжучжоу. Электровоз постоянного тока, получивший название Bison, предназначен для грузовых перевозок, имеет мощность 5 600 кВт, силу тяги 300 кН и максимальную эксплуатационную скорость 140 км/ч. Контракт на разработку и испытания электровоза был подписан с венгерской Rail Cargo (входит в OBB) в сентябре 2019 года.
CRRC активно работает над расширением присутствия на европейском рынке. В этом году китайский производитель приобрел тепловозостроительный завод Vossloh Locomotives в Киле (Германия), также есть «твердые» контракты на поставку небольшой партии электропоездов в Чехию и нескольких гибридных маневровых тепловозов в Германию. Во многом именно экспансией CRRC вызвано стремление крупнейших игроков отрасли к консолидации: в июле этого года такое слияние французской Alstom и канадской Bombardier Transportation было одобрено Еврокомиссией.
@tzdjournal
Локомотив выпущен предприятием CRRC, находящимся в Чжучжоу. Электровоз постоянного тока, получивший название Bison, предназначен для грузовых перевозок, имеет мощность 5 600 кВт, силу тяги 300 кН и максимальную эксплуатационную скорость 140 км/ч. Контракт на разработку и испытания электровоза был подписан с венгерской Rail Cargo (входит в OBB) в сентябре 2019 года.
CRRC активно работает над расширением присутствия на европейском рынке. В этом году китайский производитель приобрел тепловозостроительный завод Vossloh Locomotives в Киле (Германия), также есть «твердые» контракты на поставку небольшой партии электропоездов в Чехию и нескольких гибридных маневровых тепловозов в Германию. Во многом именно экспансией CRRC вызвано стремление крупнейших игроков отрасли к консолидации: в июле этого года такое слияние французской Alstom и канадской Bombardier Transportation было одобрено Еврокомиссией.
@tzdjournal
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#метро
Роботы-дезинфекторы на службе столичного метро.
Кстати, они могут обрабатывать только сквозные поезда «Москва»? Или в старых моделях их перевозят из вагона в вагон?
Роботы-дезинфекторы на службе столичного метро.
Кстати, они могут обрабатывать только сквозные поезда «Москва»? Или в старых моделях их перевозят из вагона в вагон?
#кино
В наше кинематографическое обозрение попал необычный шедевр азербайджанско-германского производства с приглашённой российской звездой Чулпан Хаматовой и сербским актёром Микки (Предрагом) Манойловичем в главной роли под адаптированным названием «Найти и полюбить». Дело в том, что фигурирующее в оригинале слово Lokfuhrer — так называется у немцев машинист — по-русски звучит, мягко говоря, занозисто.
Железнодорожная кинорецензия – уже на Vgudok/Light.
В наше кинематографическое обозрение попал необычный шедевр азербайджанско-германского производства с приглашённой российской звездой Чулпан Хаматовой и сербским актёром Микки (Предрагом) Манойловичем в главной роли под адаптированным названием «Найти и полюбить». Дело в том, что фигурирующее в оригинале слово Lokfuhrer — так называется у немцев машинист — по-русски звучит, мягко говоря, занозисто.
Железнодорожная кинорецензия – уже на Vgudok/Light.
Vgudok
Сотрудник ЖД ищет хозяйку потерянного лифчика. Гениальный фильм «Найти и полюбить» нельзя посмотреть в кино
В наше кинематографическое обозрение попал необычный шедевр азербайджанско-германского производства с приглашённой российской звездой Чулпан Хаматовой и сербским актёром Микки (Предрагом) Манойловичем в главной роли под адаптированным названием «Найти и полюбить».…
Forwarded from Architecture
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Viaduc de Millau, Мийо-Крейссель (Франция)
📸 Посмотреть фотографии
Величественное творение архитекторов Foster and Partners, завершенное в 2004 году – вантовый мост из железобетона и стали, пересекающий долину реки Тарн на высоте 270 метров.
Автомобильный 6-полосный мост из железобетона и стали, длиной 2 460 м и стоимостью €320 млн., потребовал 13 лет исследований и проектирования и всего 3 года строительства, став рекордным (до 2013 года) по длине палубы; рекорд по высоте свайно-пилонной сборки (самая высокая свая – 343 м) не преодолен до сих пор!
📌 Архитектура
📸 Посмотреть фотографии
Величественное творение архитекторов Foster and Partners, завершенное в 2004 году – вантовый мост из железобетона и стали, пересекающий долину реки Тарн на высоте 270 метров.
Автомобильный 6-полосный мост из железобетона и стали, длиной 2 460 м и стоимостью €320 млн., потребовал 13 лет исследований и проектирования и всего 3 года строительства, став рекордным (до 2013 года) по длине палубы; рекорд по высоте свайно-пилонной сборки (самая высокая свая – 343 м) не преодолен до сих пор!
📌 Архитектура
#дата #голод_в_Повольжье
Осенью 1921 года датируется начало т.н. голода в Поволжье — массового голода во время Гражданской войны в России, охватившего регионы Южного Урала и Поволжья. Случаи массового голодания в отдельных регионах регистрировались ещё с осени 1920 года.
Голодало, по официальным советским данным, 28 миллионов. Число жертв голода составило около 5 млн человек.
На фото - девочка на Саратовском вокзале собирает зёрна пшеницы, 1921 год.
Осенью 1921 года датируется начало т.н. голода в Поволжье — массового голода во время Гражданской войны в России, охватившего регионы Южного Урала и Поволжья. Случаи массового голодания в отдельных регионах регистрировались ещё с осени 1920 года.
Голодало, по официальным советским данным, 28 миллионов. Число жертв голода составило около 5 млн человек.
На фото - девочка на Саратовском вокзале собирает зёрна пшеницы, 1921 год.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#кино
Пассажиры попутного поезда в Норвегии бурно реагируют на съёмки очередного блокбастера с участием Тома Круза.
Пассажиры попутного поезда в Норвегии бурно реагируют на съёмки очередного блокбастера с участием Тома Круза.
Vgudok
#актуальное #Москва Похоже, что мэрия Москвы сознательно выбрала стратегию "кошмаренья" горожан, которую последовательно реализует через нагнетание эпидемистерии через подконтрольные ей СМИ и как бы инфлюэнсеров в Telegram. И даже т.н. атмосферное видео от…
#метро #Дептранс
Дептранс продолжает нас удивлять своей, мягко говоря, пиар-неадекватностью. То ролики в стиле зомби-апокалипсиса во время карантина сбацают, то теперь предлагают посетителям «Кофемании» на Большой Никитской (да-да, той самой знаменитой, с Кокориным/Мамаевым и стульями!) ознакомиться с фотовыставкой о сотрудниках Мосметро, которые днём и ночью обеспечивают его работу. «Идеально, чтобы посмотреть за чашечкой кофе», - говорится в посте на паблике Дептранса.
Позвольте, но где метро и где завсегдатаи «Кофемании»? Увидеть Кокорина с Мамаевым и избитого ими чиновника Пака в подземке – это как выиграть в лотерею. А авторы фотовыставки видели автопарк перед этими заведениями Игоря Журавлёва? Он стоит больше, чем метропоезд «Москва». Людям, которые ездят на таких авто, трудовые будни работников метро интересуют не больше, чем судьба голодающих эфиопов.
Мы, кончено, понимаем, что эстетические и гурманские вкусы главы Дептранса Максима Ликсутова удовлетворяются именно такими пафосными заведениями, как «Кофемания», но не было бы логичнее замутить метрокофейный коллаб, например, с «Шоколадницей» или даже со «Старбаксом». По крайней мере, в этих точках общепита питается подходящая для таких выставок аудитория. И уж ей-то точно пригодился бы рекламируемый Дептрансом согревающий имбирно-пряничный латте – как раз, чтобы дойти от метро до института или офиса.
Дептранс продолжает нас удивлять своей, мягко говоря, пиар-неадекватностью. То ролики в стиле зомби-апокалипсиса во время карантина сбацают, то теперь предлагают посетителям «Кофемании» на Большой Никитской (да-да, той самой знаменитой, с Кокориным/Мамаевым и стульями!) ознакомиться с фотовыставкой о сотрудниках Мосметро, которые днём и ночью обеспечивают его работу. «Идеально, чтобы посмотреть за чашечкой кофе», - говорится в посте на паблике Дептранса.
Позвольте, но где метро и где завсегдатаи «Кофемании»? Увидеть Кокорина с Мамаевым и избитого ими чиновника Пака в подземке – это как выиграть в лотерею. А авторы фотовыставки видели автопарк перед этими заведениями Игоря Журавлёва? Он стоит больше, чем метропоезд «Москва». Людям, которые ездят на таких авто, трудовые будни работников метро интересуют не больше, чем судьба голодающих эфиопов.
Мы, кончено, понимаем, что эстетические и гурманские вкусы главы Дептранса Максима Ликсутова удовлетворяются именно такими пафосными заведениями, как «Кофемания», но не было бы логичнее замутить метрокофейный коллаб, например, с «Шоколадницей» или даже со «Старбаксом». По крайней мере, в этих точках общепита питается подходящая для таких выставок аудитория. И уж ей-то точно пригодился бы рекламируемый Дептрансом согревающий имбирно-пряничный латте – как раз, чтобы дойти от метро до института или офиса.
Telegram
Дептранс Москвы
😍Сегодня в «Кофемании» на Большой Никитской, 13, открылась очень атмосферная фотовыставка о сотрудниках мосметро, которые днём и ночью обеспечивают его работу. Идеально, чтобы посмотреть за чашечкой кофе.
Тем более, что в Кофеманию вернулся тот самый «Метрокофе»…
Тем более, что в Кофеманию вернулся тот самый «Метрокофе»…
#а_как_у_них #Япония
Не, ну вы подумайте, чё японцы вытворяют! Эти, простите, сжирубесящиеся товарищи начали возить морепродукты высокоскоростными поездами синкансэн.
И если раньше, вы только подумайте, контейнеры с рыбой перевозились в специальных контейнерах на незанятых пассажирами местах, то теперь под это дело выделили целый вагон. Первый тестовый рейс поезда Yamabiko 136 с таким вагоном, в которым рыба, выловленная у побережья в районе Исиномаки, была доставлена в Токио, выполнила компания East Japan Railway.
Это не первый случай, когда продукты питания доставляются по Японии высокоскоростными пассажирскими поездами. Так, еще с середины января синкансэны на маршруте Ниигата-Токио перевозили фрукты, овощи и рыбу.
Впрочем, японцы превращают свои «поезда-пули» в грузовые составы не от хорошей жизни. По информации японских СМИ, из-за эпидемии коронавируса по состоянию на конец июля количество бронирований мест в поездах Japan Railways Group снизилось на 79% по сравнению с прошлым годом, опустившись до наихудшего уровня с 1997 года.
Интересно, а как бы отреагировали наши пассажиры на соседство с продуктами питания? Сидишь такой нарядный в бизнес-классе «Сапсана» Питер-Москва, а тут тебе плюхают на соседнее кресло контейнер с какой-нибудь корюшкой и надписью «Аркадию Н., в «Магадан», с питерским приветом!» С ящиком-то и не поболтаешь же!
Не, ну вы подумайте, чё японцы вытворяют! Эти, простите, сжирубесящиеся товарищи начали возить морепродукты высокоскоростными поездами синкансэн.
И если раньше, вы только подумайте, контейнеры с рыбой перевозились в специальных контейнерах на незанятых пассажирами местах, то теперь под это дело выделили целый вагон. Первый тестовый рейс поезда Yamabiko 136 с таким вагоном, в которым рыба, выловленная у побережья в районе Исиномаки, была доставлена в Токио, выполнила компания East Japan Railway.
Это не первый случай, когда продукты питания доставляются по Японии высокоскоростными пассажирскими поездами. Так, еще с середины января синкансэны на маршруте Ниигата-Токио перевозили фрукты, овощи и рыбу.
Впрочем, японцы превращают свои «поезда-пули» в грузовые составы не от хорошей жизни. По информации японских СМИ, из-за эпидемии коронавируса по состоянию на конец июля количество бронирований мест в поездах Japan Railways Group снизилось на 79% по сравнению с прошлым годом, опустившись до наихудшего уровня с 1997 года.
Интересно, а как бы отреагировали наши пассажиры на соседство с продуктами питания? Сидишь такой нарядный в бизнес-классе «Сапсана» Питер-Москва, а тут тебе плюхают на соседнее кресло контейнер с какой-нибудь корюшкой и надписью «Аркадию Н., в «Магадан», с питерским приветом!» С ящиком-то и не поболтаешь же!