#метро
На питерском сайте «Транспорт и горожане» активисты опубликовали открытое письмо врио губернатора С-Петербурга Беглову, посвященное ситуации с общественным транспортом Северной столицы.
Вот выдержка из обращения по поводу рельсового транспорта:
«Единственная ощутимая по объемам статья расходов, касающаяся сферы транспорта общего пользования – это затраты на поддержание функционирования метрополитена и строительства новых станций для него. С экономической точки зрения это неверный приоритет, так как при общем падении пассажиропотока на всём общественном транспорте и на метро в том числе (на 1,9% в 2017 к 2016-му) колоссально растут затраты на его обслуживание. Учитывая также длительные темпы строительства метро, во многих районах города альтернативой ему мог бы послужить качественный трамвай, по уровню сервиса не уступающий подземной железной дороге. Однако, возраст подвижного состава (примерно 300 вагонов сейчас имеют возраст свыше 20 лет) и состояние путей не позволяют ему сравниться по качеству перевозок с метрополитеном, а во многих районах трамвайных линий нет вовсе и их строительство не предусмотрено, причем даже там, где под это зарезервированы земельные участки в составе УДС».
С предложениями общественников по реформированию транспортной сети СПб можно ознакомиться здесь. Реакции из Смольного пока не было. Видимо, не до этого – готовятся к выборам.
На питерском сайте «Транспорт и горожане» активисты опубликовали открытое письмо врио губернатора С-Петербурга Беглову, посвященное ситуации с общественным транспортом Северной столицы.
Вот выдержка из обращения по поводу рельсового транспорта:
«Единственная ощутимая по объемам статья расходов, касающаяся сферы транспорта общего пользования – это затраты на поддержание функционирования метрополитена и строительства новых станций для него. С экономической точки зрения это неверный приоритет, так как при общем падении пассажиропотока на всём общественном транспорте и на метро в том числе (на 1,9% в 2017 к 2016-му) колоссально растут затраты на его обслуживание. Учитывая также длительные темпы строительства метро, во многих районах города альтернативой ему мог бы послужить качественный трамвай, по уровню сервиса не уступающий подземной железной дороге. Однако, возраст подвижного состава (примерно 300 вагонов сейчас имеют возраст свыше 20 лет) и состояние путей не позволяют ему сравниться по качеству перевозок с метрополитеном, а во многих районах трамвайных линий нет вовсе и их строительство не предусмотрено, причем даже там, где под это зарезервированы земельные участки в составе УДС».
С предложениями общественников по реформированию транспортной сети СПб можно ознакомиться здесь. Реакции из Смольного пока не было. Видимо, не до этого – готовятся к выборам.
pitertransport.tilda.ws
Письмо губернатору
Обращение к А. Д. Беглову
#Крымский_мост
Начата укладка рельсов на ж/д подходах к Крымскому мосту.
Для тех, кто следит за «стройкой века», это интересный этап. Каждый день процесс строительства ускоряет темп, а железная дорога приближается к тоннелю, - говорится на официальном сайте стройки Керчь.Инфо.
Напомним, что владелец Стройгазмонтажа Ротенберг гарантировал запуск ж/д сообщения по Крымскому мосту по плану, в декабре 2019 года. РЖД/ФПК начнут продавать билеты на полуостров 9 декабря.
Начата укладка рельсов на ж/д подходах к Крымскому мосту.
Для тех, кто следит за «стройкой века», это интересный этап. Каждый день процесс строительства ускоряет темп, а железная дорога приближается к тоннелю, - говорится на официальном сайте стройки Керчь.Инфо.
Напомним, что владелец Стройгазмонтажа Ротенберг гарантировал запуск ж/д сообщения по Крымскому мосту по плану, в декабре 2019 года. РЖД/ФПК начнут продавать билеты на полуостров 9 декабря.
#а_как_у_них #Украина
Беспечный ездок. Или ездун. Или ездец. В зависимости от испытанных чувств от полученных ж/д услуг украинские граждане теперь могут давать соответствующие характеристики бывшему и.о. главы Укрзализныци. Кабмин Незалежной 10 января утвердил 33-летнего Евгения Кравцова в должности постоянного (аж на 3 года) предправления УЗ, пожелав ему успехов.
Электрогитара Gibson и мотоцикл Harley-Davidson, обнаруженная в декларации о доходах семейства Кравцовых, свидетельствуют о том, что мы имеем дело действительно с творческой личностью, не чуждой эстетики рокерской культуры, отраженной в культовом фильме «Беспечный ездок» (Easy rider). Кстати, рокерскими закидонами отличался и один из предшественников Кравцова на посту главного железнодорожника Украины – польский наёмник Бальчун, который гастролировал со своей рок-бандой даже во время руководства УЗ.
Доведёт ли новый глава УЗ Кравцов вверенную ему компанию до очередной «ручки» (Бальчун привёл её к техническому дефолту) или всё-таки сможет её реформировать и вдохнуть новую жизнь – покажет время. Впрочем, злые украинские языки утверждают, что Кравцов – всего лишь «олигархический назначенец», отправленный тем же конфидентом Порошенко Борисом Ложкиным и партнёрами (а в партнёрах значится небезызвестный Сергей Курченко) контролировать соблюдение интересов уважаемых людей в перевозках, в том числе и угольных. Поэтому отсутствие у Кравцова профильного образования и опыта нисколько не смутило его «патронов». Главное, что человек творческий, на гитаре играет и мотоциклы любит – а остальное приложится!
Беспечный ездок. Или ездун. Или ездец. В зависимости от испытанных чувств от полученных ж/д услуг украинские граждане теперь могут давать соответствующие характеристики бывшему и.о. главы Укрзализныци. Кабмин Незалежной 10 января утвердил 33-летнего Евгения Кравцова в должности постоянного (аж на 3 года) предправления УЗ, пожелав ему успехов.
Электрогитара Gibson и мотоцикл Harley-Davidson, обнаруженная в декларации о доходах семейства Кравцовых, свидетельствуют о том, что мы имеем дело действительно с творческой личностью, не чуждой эстетики рокерской культуры, отраженной в культовом фильме «Беспечный ездок» (Easy rider). Кстати, рокерскими закидонами отличался и один из предшественников Кравцова на посту главного железнодорожника Украины – польский наёмник Бальчун, который гастролировал со своей рок-бандой даже во время руководства УЗ.
Доведёт ли новый глава УЗ Кравцов вверенную ему компанию до очередной «ручки» (Бальчун привёл её к техническому дефолту) или всё-таки сможет её реформировать и вдохнуть новую жизнь – покажет время. Впрочем, злые украинские языки утверждают, что Кравцов – всего лишь «олигархический назначенец», отправленный тем же конфидентом Порошенко Борисом Ложкиным и партнёрами (а в партнёрах значится небезызвестный Сергей Курченко) контролировать соблюдение интересов уважаемых людей в перевозках, в том числе и угольных. Поэтому отсутствие у Кравцова профильного образования и опыта нисколько не смутило его «патронов». Главное, что человек творческий, на гитаре играет и мотоциклы любит – а остальное приложится!
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
А вот некоторые штрихи к портрету УЗ под руководством гитариста-мотоциклиста Кравцова.
Это видео с кипятком с потолка из поезда Ужгород-Одесса.
Это видео с кипятком с потолка из поезда Ужгород-Одесса.
В поезде Львов-Мариуполь дыры в окнах заткнуты целлофановыми пакетами. В электричке Жмеринка-Гречаны разбиты окна, вырваны сиденья. Коммент пассажира: «Показалось, что в ГУЛАГ везут. Наверное, Укрзализныця готовит украинцев к пересадке на волов».
#ТМХ
Из рубрики «Пока мы подъедали оливье…»
Промтрактор-вагон (входит в концерн Тракторные заводы) в 2018 году выпустил около 1,5 тыс. грузовых вагонов, которые получили Ай Эм Ти Экспресс (через ВЭБ-Лизинг), Фосагро (через Интерхимлизинг), Трансконтейнер, ИК Прайм Капитал, Кузбасстрансцемент (через Альфа-Лизинг), Уралспецмаш (через Уралбизнеслизинг), ТГ Русждтранс и др., сообщает агентство Прайм.
В 2019 году завод планирует увеличить объемы до 5 тыс. единиц и освоить производство зерновозов и тележки с осевой нагрузкой 25 тонносил (ну, УВЗ с ОВК, держитесь!)
Напомним, что в рамках проводимой Ростехом реструктуризации КТЗ гражданские активы - Промтрактор-Вагон и Промтрактор-Промлит - перешли под управление ТМХ, который, судя по публичным заявлениям, не только перезапустил эти предприятия, но решил всерьёз побороться за рынок с грандами. Да, побольше бы таких новостей! А то всё – реструктуризация да оптимизация…
Из рубрики «Пока мы подъедали оливье…»
Промтрактор-вагон (входит в концерн Тракторные заводы) в 2018 году выпустил около 1,5 тыс. грузовых вагонов, которые получили Ай Эм Ти Экспресс (через ВЭБ-Лизинг), Фосагро (через Интерхимлизинг), Трансконтейнер, ИК Прайм Капитал, Кузбасстрансцемент (через Альфа-Лизинг), Уралспецмаш (через Уралбизнеслизинг), ТГ Русждтранс и др., сообщает агентство Прайм.
В 2019 году завод планирует увеличить объемы до 5 тыс. единиц и освоить производство зерновозов и тележки с осевой нагрузкой 25 тонносил (ну, УВЗ с ОВК, держитесь!)
Напомним, что в рамках проводимой Ростехом реструктуризации КТЗ гражданские активы - Промтрактор-Вагон и Промтрактор-Промлит - перешли под управление ТМХ, который, судя по публичным заявлениям, не только перезапустил эти предприятия, но решил всерьёз побороться за рынок с грандами. Да, побольше бы таких новостей! А то всё – реструктуризация да оптимизация…
Forwarded from Футляр от виолончели
Советник выехавшего в Германию экс-главы РЖД Владимира Якунина Михаил Байдаков обвиняется в растрате. Через фиктивные кредиты лопнувшего с долгами на 6 млрд рублей «Миллениум банка» казначей Подворья Патриарха вывел деньги и бежал в США. От федерального розыска в России Якунин его защитить не смог
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В Китае соорудили на 3D-принтере первый в мире мост.
Ликуйте, лоббисты Сахалинского ж/д моста! У вас появился новый шанс!
Ликуйте, лоббисты Сахалинского ж/д моста! У вас появился новый шанс!
Ж/д в заголовках СМИ, 18 января 2019
🚄Известия – «Еще один мост через Амур в Китай хотят построить российские чиновники»: амурский губер Орлов заманивает Трутнева, Дитриха и Белозёрова в новый проект. Следует полагать, что опыт предыдущего моста через Амур Нижнеленинское-Тунцзян, когда Россия 3 пролёта из 17 строила с 2014 по 2018 годы, признан успешным. Отгружай новый бюджет!
🚄Мета-газета – «Россия и Сербия подписали транспортное соглашение на €230 млн»: красивая жирная цифирь. €127,4 млн - строительство единого диспетчерского центра по управлению движением поездов, €91,9 млн - электрификации участка Стара-Пазова — Нови-Сад, €10,7 млн - разработка проекта реконструкции и модернизации ж/д ветки в Черногорию. Но в публикациях нет уточнения – это снова российский кредит?
🚄URA – «Вокзал Сургута полностью перестроят»: морально устаревшее здание 1987 года постройки будет перестроено за ₽2,5 млрд. Интересная всё-таки логика у РЖД: московские вокзалы – «транспортные лица» столицы - более древней постройки даже к ЧМ-2018 не были реконструированы – только «косметика».
🚄Гудок – «Евгений Дитрих и Владимир Токарев осмотрят ж/д подходы к Крымскому мосту»: как там в песне? «Гляжу в опоры серые/, В степях я рельсы жду/, Зову тебя Россиею/, Единою зову». Может, не совсем близко к оригиналу, зато очень точно по смыслу. Особенно для Дитриха.
🚄Известия – «Еще один мост через Амур в Китай хотят построить российские чиновники»: амурский губер Орлов заманивает Трутнева, Дитриха и Белозёрова в новый проект. Следует полагать, что опыт предыдущего моста через Амур Нижнеленинское-Тунцзян, когда Россия 3 пролёта из 17 строила с 2014 по 2018 годы, признан успешным. Отгружай новый бюджет!
🚄Мета-газета – «Россия и Сербия подписали транспортное соглашение на €230 млн»: красивая жирная цифирь. €127,4 млн - строительство единого диспетчерского центра по управлению движением поездов, €91,9 млн - электрификации участка Стара-Пазова — Нови-Сад, €10,7 млн - разработка проекта реконструкции и модернизации ж/д ветки в Черногорию. Но в публикациях нет уточнения – это снова российский кредит?
🚄URA – «Вокзал Сургута полностью перестроят»: морально устаревшее здание 1987 года постройки будет перестроено за ₽2,5 млрд. Интересная всё-таки логика у РЖД: московские вокзалы – «транспортные лица» столицы - более древней постройки даже к ЧМ-2018 не были реконструированы – только «косметика».
🚄Гудок – «Евгений Дитрих и Владимир Токарев осмотрят ж/д подходы к Крымскому мосту»: как там в песне? «Гляжу в опоры серые/, В степях я рельсы жду/, Зову тебя Россиею/, Единою зову». Может, не совсем близко к оригиналу, зато очень точно по смыслу. Особенно для Дитриха.
Forwarded from Кот Эльвиры
РЖД начнет продавать невозвратные билеты. В продаже они появятся с 20 января. Компания преподносит нововведение как заботу о кошельке пассажира, который теперь сможет сэкономить от 5 до 20% в зависимости от типа поезда и маршрута следования. То есть все более менее приличные поезда с большой долей вероятности попадут под эти 5%. Таким образом, об экономии для пассажира тут вряд ли можно говорить, а вот о возможности подзароботать для перевозчика вполне.
@KotElviry
@KotElviry
#RM_Rail #Абаканвагонмаш
Недавно Daily Storm сообщил, что единственный в стране производитель контейнеров — Абаканвагонмаш (входит в субхолдинг RM Rail базэловской корпорации Русские машины Олега Дерипаски) в 2018 году не смог продать ни одного своего контейнера, поскольку китайские значительно дешевле.
Тот факт, что сейчас предприятие переживает не лучшее время, неоспорим. Хотя выручка завода в 1-м квартале 2018 и выросла на 13% до ₽89,6 млн, однако чистый убыток подрос вдвое - до ₽36,4 млн. Хакасский производитель едва-едва избежал банкротства по иску ФНС, заключив в конце 2018 года со службой мировое соглашение по уплате налоговой задолженности до марта 2019 года.
Казалось бы, вот она - супер-возможность доказать менеджменту Абаканвагонмаша свою состоятельность и обоснованность з/п и бонусов. Так как именно экстремальные условия кризисов и крахов, как мы не раз писали, играют роль своего рода лакмусовой бумажки по определению профпригодности и владельцев бизнеса, и наёмных управленцев. Ан нет! В одном из интервью руководитель отдела маркетинга УК РМ Рейл Георгий Зобов без обиняков заявил: «Чтобы конкурировать с Китаем, заводу нужна государственная поддержка. Помогло бы обнуление тарифов на перевозку — чтобы можно было не терять деньги на доставке готовых контейнеров до грузовых баз и скидки на металл: нам приходится покупать его по экспортным ценам, за такие же деньги металл у России покупают иностранцы».
Понятно, что вагонный менеджер всего лишь скопировал поведенческую парадигму своего биг-босса Дерипаски, который после введения американских санкций тоже бросился в правительство за господдержкой. Но что дозволено Юпитеру, не всегда позволяется быку. И чтобы не соответствовать известному афоризму «На словах ты Лев Толстой, а на деле хрен пустой», менеджерам Абаканвагонмаша нужно не только клянчить деньги из казны. https://bit.ly/2FI7qnZ
Недавно Daily Storm сообщил, что единственный в стране производитель контейнеров — Абаканвагонмаш (входит в субхолдинг RM Rail базэловской корпорации Русские машины Олега Дерипаски) в 2018 году не смог продать ни одного своего контейнера, поскольку китайские значительно дешевле.
Тот факт, что сейчас предприятие переживает не лучшее время, неоспорим. Хотя выручка завода в 1-м квартале 2018 и выросла на 13% до ₽89,6 млн, однако чистый убыток подрос вдвое - до ₽36,4 млн. Хакасский производитель едва-едва избежал банкротства по иску ФНС, заключив в конце 2018 года со службой мировое соглашение по уплате налоговой задолженности до марта 2019 года.
Казалось бы, вот она - супер-возможность доказать менеджменту Абаканвагонмаша свою состоятельность и обоснованность з/п и бонусов. Так как именно экстремальные условия кризисов и крахов, как мы не раз писали, играют роль своего рода лакмусовой бумажки по определению профпригодности и владельцев бизнеса, и наёмных управленцев. Ан нет! В одном из интервью руководитель отдела маркетинга УК РМ Рейл Георгий Зобов без обиняков заявил: «Чтобы конкурировать с Китаем, заводу нужна государственная поддержка. Помогло бы обнуление тарифов на перевозку — чтобы можно было не терять деньги на доставке готовых контейнеров до грузовых баз и скидки на металл: нам приходится покупать его по экспортным ценам, за такие же деньги металл у России покупают иностранцы».
Понятно, что вагонный менеджер всего лишь скопировал поведенческую парадигму своего биг-босса Дерипаски, который после введения американских санкций тоже бросился в правительство за господдержкой. Но что дозволено Юпитеру, не всегда позволяется быку. И чтобы не соответствовать известному афоризму «На словах ты Лев Толстой, а на деле хрен пустой», менеджерам Абаканвагонмаша нужно не только клянчить деньги из казны. https://bit.ly/2FI7qnZ
VGUDOK.COM
Кто к нам с контейнером придёт… Бездарный менеджмент или региональный
Анализ рынка показывает, что производители контейнеров в РФ окончательно проиграли Китаю в борьбе за внутренний рынок. Причём речь идёт не о товаре-аутсайдере. Контейнерные перевозки демонстрируют