Vgudok
#вагоны #порожняк В распоряжении редакции оказалась запись с селекторного совещания в РЖД. Мы не можем на 100% точно идентифицировать спикера (поэтому воздерживаемся от имен), но предполагаем, что на аудио — фрагмент пламенной и очень эмоциональной речи…
#нампишут #порожняк
«Про такси это верно в совокупности с критикой порожняка.
Участникам ранка давно нужно предложить агрегатор такси, где грузовладелец и вагон видят друг друга как пассажир и ближайшее такси. Можно вызвать ближайший вагон и РЖД его доставит. ЭТРАН неповоротлив и бюрократичен, лишь усугубляет движение».
«Про такси это верно в совокупности с критикой порожняка.
Участникам ранка давно нужно предложить агрегатор такси, где грузовладелец и вагон видят друг друга как пассажир и ближайшее такси. Можно вызвать ближайший вагон и РЖД его доставит. ЭТРАН неповоротлив и бюрократичен, лишь усугубляет движение».
#нампишут #порожняк
«Пишу вам как действующий машинист, одной из причин нехватки локомотивных бригад тоже можно назвать бесконтрольное движение порожняка, нынешнию систему надо менять, когда на станцию приходит порожняк под погрузку одного грузоотправителя, и из под выгрузки готовится к отправлению порожняк другого грузоотправителя, в итоге поездов становится больше, при этом эффективность перевозок падает, бизнес должен быть эффективным, и в этом плане может имеет смысл задуматься о монополизации грузовых операторов, но при этом надо всё-таки как-то убрать маразм, когда вагоностроительный завод не может отправить готовую продукцию, здесь нужен индивидуальный подход к станции».
«Пишу вам как действующий машинист, одной из причин нехватки локомотивных бригад тоже можно назвать бесконтрольное движение порожняка, нынешнию систему надо менять, когда на станцию приходит порожняк под погрузку одного грузоотправителя, и из под выгрузки готовится к отправлению порожняк другого грузоотправителя, в итоге поездов становится больше, при этом эффективность перевозок падает, бизнес должен быть эффективным, и в этом плане может имеет смысл задуматься о монополизации грузовых операторов, но при этом надо всё-таки как-то убрать маразм, когда вагоностроительный завод не может отправить готовую продукцию, здесь нужен индивидуальный подход к станции».
#порожняк
Пока РЖД проводили встречи с операторами, была выпущена новая телеграмма монополии по порожнему подвижному составу (есть в распоряжении редакции).
В документе за подписью первого заместителя начальника ЦД РЖД Александра Шинкарева сказано, что отныне необходимо буквально ежедневно проверять пути необщего пользования на предмет вместимости. Очевидно, выяснилось, что отстойников для вагонов в стране не так уж и много. В связи с этим в момент приписки вагона придётся ежедневно сверяться с реестром приписки ж/д состава к станциям.
«В случае выявления превышения вместимости мест отстоя на железнодорожных
путях необщего пользования, указанных в качестве предполагаемых мест отстоя железнодорожного подвижного состава,
в течение 20 календарных дней с даты получения заявки от заявителя запрашивать подтверждение сведений о количестве уже приписанных к пути необщего пользования вагонов от владельца пути необщего пользования и вне зависимости от получения такого ответа информировать заявителя
о невозможности приписки железнодорожного подвижного состава ввиду несоответствия сведений, представленных заявителем, фактическим данным по конкретным единицам железнодорожного подвижного состава», — говорится в телеграмме.
Также в документе сказано, что приписку железнодорожного подвижного состава, для которого местами отстоя предполагаются железнодорожные пути общего пользования, можно осуществлять только по согласованию с ЦД.
Интересно, что вопрос необходимости создания «парковок» для лишних вагонов поднимался в РЖД ещё летом 2019 года. Тогда о важности организации парковок говорил Алексей Шило.
Все согласно покивали, на этом энтузиазм и закончился.
Пока РЖД проводили встречи с операторами, была выпущена новая телеграмма монополии по порожнему подвижному составу (есть в распоряжении редакции).
В документе за подписью первого заместителя начальника ЦД РЖД Александра Шинкарева сказано, что отныне необходимо буквально ежедневно проверять пути необщего пользования на предмет вместимости. Очевидно, выяснилось, что отстойников для вагонов в стране не так уж и много. В связи с этим в момент приписки вагона придётся ежедневно сверяться с реестром приписки ж/д состава к станциям.
«В случае выявления превышения вместимости мест отстоя на железнодорожных
путях необщего пользования, указанных в качестве предполагаемых мест отстоя железнодорожного подвижного состава,
в течение 20 календарных дней с даты получения заявки от заявителя запрашивать подтверждение сведений о количестве уже приписанных к пути необщего пользования вагонов от владельца пути необщего пользования и вне зависимости от получения такого ответа информировать заявителя
о невозможности приписки железнодорожного подвижного состава ввиду несоответствия сведений, представленных заявителем, фактическим данным по конкретным единицам железнодорожного подвижного состава», — говорится в телеграмме.
Также в документе сказано, что приписку железнодорожного подвижного состава, для которого местами отстоя предполагаются железнодорожные пути общего пользования, можно осуществлять только по согласованию с ЦД.
Интересно, что вопрос необходимости создания «парковок» для лишних вагонов поднимался в РЖД ещё летом 2019 года. Тогда о важности организации парковок говорил Алексей Шило.
Все согласно покивали, на этом энтузиазм и закончился.
#порожняк
Минтранс ответил на обращение СОЖТ по ситуации с невыпуском порожнего парка на сеть РЖД. Письмо за подписью замминистра Алексея Шило есть в распоряжении редакции.
В своём ответе на чаяния операторов Минтранс указывает, что «ключевым показателем обеспечения грузоотправителей порожними полувагонами
является оборот вагона и как следствие его эффективное рациональное использование».
В связи с этим приоритетной задачей транспортного блока становится «сокращение порожнего пробега вагонов и освобождение железнодорожной инфраструктуры от невостребованного парка грузовых вагонов».
А рассмотрение поступающих в адрес перевозчика запросов-уведомлений на перевозку порожняка, пишет господин Шило, «должно осуществляться с учетом требований Перечня критериев технических и технологических возможностей осуществления перевозок, отсутствие которых является для перевозчика и владельца инфраструктуры общего и необщего пользования основанием для отказа в согласовании запросов-уведомлений на перевозку порожнего грузового вагона, порожних грузовых вагонов, утвержденного приказом Минтранса России от 7 июля 2015 г. Nº 214».
Завершается письмо чётким сигналом о том, что Минтранс не намерен выступать медиатором в споре РЖД и операторов.
«Минтранс России не наделен полномочиями по рассмотрению вопросов, связанных со спорами хозяйствующих субъектов, в связи с чем в случае нарушения положений законодательства Российской Федерации любым из участников перевозочного процесса стороны имеют возможность защищать свои интересы в установленном законодательством Российской Федерации порядке».
Минтранс ответил на обращение СОЖТ по ситуации с невыпуском порожнего парка на сеть РЖД. Письмо за подписью замминистра Алексея Шило есть в распоряжении редакции.
В своём ответе на чаяния операторов Минтранс указывает, что «ключевым показателем обеспечения грузоотправителей порожними полувагонами
является оборот вагона и как следствие его эффективное рациональное использование».
В связи с этим приоритетной задачей транспортного блока становится «сокращение порожнего пробега вагонов и освобождение железнодорожной инфраструктуры от невостребованного парка грузовых вагонов».
А рассмотрение поступающих в адрес перевозчика запросов-уведомлений на перевозку порожняка, пишет господин Шило, «должно осуществляться с учетом требований Перечня критериев технических и технологических возможностей осуществления перевозок, отсутствие которых является для перевозчика и владельца инфраструктуры общего и необщего пользования основанием для отказа в согласовании запросов-уведомлений на перевозку порожнего грузового вагона, порожних грузовых вагонов, утвержденного приказом Минтранса России от 7 июля 2015 г. Nº 214».
Завершается письмо чётким сигналом о том, что Минтранс не намерен выступать медиатором в споре РЖД и операторов.
«Минтранс России не наделен полномочиями по рассмотрению вопросов, связанных со спорами хозяйствующих субъектов, в связи с чем в случае нарушения положений законодательства Российской Федерации любым из участников перевозочного процесса стороны имеют возможность защищать свои интересы в установленном законодательством Российской Федерации порядке».
AUDIO-2024-12-12-18-17-10.aac
5.1 MB
#ТЛЦ #порожняк
РЖД могут ограничить доставку контейнерных грузов в адрес ТЛЦ в случае их отказа от отправки порожних «ящиков» автотранспортом после выгрузки.
В распоряжении редакции оказалась запись, как утверждается голосом на аудио, совещания под председательством ЦД РЖД Михаила Глазкова.
На фрагменте аудио озвучены локальные решения РЖД по порожняку. В частности, утверждается, что порожние универсальные (это подчеркивается) контейнеры «нигде не нужны» (что логично в условиях отсутствия их обратной загрузки на маршруте запад — восток). И дополнительные лимиты на порожние контейнеры, погруженные на фитинги и в полувагоны РЖД вводить не планируют.
Решение озвучено следующее: «затаскивать эти готовые поезда на терминалы, выгружать эти контейнеры, отправлять их автомобилями туда, куда они должны ехать. И порожние фитинговые платформы отправлять согласно «шахматке», которая утверждается Михаилом Олеговичем [Глазковым]».
По специализированным контейнерам решения у РЖД пока нет, продолжает голос на записи. Их необходимо предъявлять, так как они «крутятся по одному и тому же маршруту и обеспечивают работу заводов под определенные заготовки: сталь рулонную, налив и т. п.».
«Что необходимо сделать: руководителям станций, где стоят готовые поезда с погруженными универсальными контейнерами, необходимо поговорить с терминалами и обрисовать им эту ситуацию. Если терминалы говорят — «да», значит организуем работу в том ключе, в котором я сказал. Если терминалы говорят «нет», то готовим документы на конвенцию на данный терминал», — говорит голос на записи.
РЖД могут ограничить доставку контейнерных грузов в адрес ТЛЦ в случае их отказа от отправки порожних «ящиков» автотранспортом после выгрузки.
В распоряжении редакции оказалась запись, как утверждается голосом на аудио, совещания под председательством ЦД РЖД Михаила Глазкова.
На фрагменте аудио озвучены локальные решения РЖД по порожняку. В частности, утверждается, что порожние универсальные (это подчеркивается) контейнеры «нигде не нужны» (что логично в условиях отсутствия их обратной загрузки на маршруте запад — восток). И дополнительные лимиты на порожние контейнеры, погруженные на фитинги и в полувагоны РЖД вводить не планируют.
Решение озвучено следующее: «затаскивать эти готовые поезда на терминалы, выгружать эти контейнеры, отправлять их автомобилями туда, куда они должны ехать. И порожние фитинговые платформы отправлять согласно «шахматке», которая утверждается Михаилом Олеговичем [Глазковым]».
По специализированным контейнерам решения у РЖД пока нет, продолжает голос на записи. Их необходимо предъявлять, так как они «крутятся по одному и тому же маршруту и обеспечивают работу заводов под определенные заготовки: сталь рулонную, налив и т. п.».
«Что необходимо сделать: руководителям станций, где стоят готовые поезда с погруженными универсальными контейнерами, необходимо поговорить с терминалами и обрисовать им эту ситуацию. Если терминалы говорят — «да», значит организуем работу в том ключе, в котором я сказал. Если терминалы говорят «нет», то готовим документы на конвенцию на данный терминал», — говорит голос на записи.