#контейнеры
Что для одних кризис затаренности портов контейнерами, то для других — новые рекорды.
ВМТП в октябре
перевалил 83 556 TEU, установив новый рекорд месячного оборота, сообщила компания.
Предыдущий максимум был достигнут в июле 2024 года - 79 050 TEU.
Стивидор пока не раскрывал статистику грузооборота за 10 месяцев 2024 года.
РЖД ранее сообщили, что в октябре установили рекорд по вывозу контейнеров с припортовых станций и терминалов Дальневосточной железной дороги (ДВЖД, филиал РЖД) - 120,1 тысячи TEU.
Что для одних кризис затаренности портов контейнерами, то для других — новые рекорды.
ВМТП в октябре
перевалил 83 556 TEU, установив новый рекорд месячного оборота, сообщила компания.
Предыдущий максимум был достигнут в июле 2024 года - 79 050 TEU.
Стивидор пока не раскрывал статистику грузооборота за 10 месяцев 2024 года.
РЖД ранее сообщили, что в октябре установили рекорд по вывозу контейнеров с припортовых станций и терминалов Дальневосточной железной дороги (ДВЖД, филиал РЖД) - 120,1 тысячи TEU.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#контейнеры
Наши посылки с Aliexpress за 1 доллар преодолевают моря и качки, чтобы найти своего получателя.
Наши посылки с Aliexpress за 1 доллар преодолевают моря и качки, чтобы найти своего получателя.
#контейнеры
Индия собирается реализовать свои амбиции на мировом контейнерном рынке.
Правительство уже поручило профильным ведомствам проанализировать маршруты и готовность инфраструктуры. Руководить работами будет компания Container Corporation of India Limited (CONCOR), ведущее государственное предприятие в сфере логистики Индии, подчиняющееся Министерству железных дорог.
Как ожидается, первыми внешними рынками для индийской контейнерной логистики станут Юго-Восточная Азия и Ближний Восток. И эти цели пересекаются с обозначенными точками роста российской контейнерной отрасли.
Для оценки перспектив развития перевозок контейнеров, CONCOR совместно с консалтерами из Ernst & Young, KPMG или PwC проведёт комплексный анализ судоходной отрасли в Индии, Южной Азии и на Ближнем Востоке, а также во всем мире, с акцентом на контейнерные перевозки.
В исследовании также представят оценку существующих игроков в секторе судоходства с учётом лидеров рынка, их стратегии и доли, а также морское законодательство регионов.
Также будет разработана оперативная модель для услуг CONCOR, таких как приобретение флота (новые суда, лизинг), терминальная инфраструктура, планирование маршрутов и бесшовная интеграция логистики с существующей сетью CONCOR.
В общей сложности компания сегодня объединяет 66 контейнерных терминалов, расположенных по всей стране, 380 собственных контейнерных поездов, 48 тысяч 20-футовых морских контейнеров класса ISO и более чем 4 миллиона квадратных футов складских площадей в Индии.
«CONCOR оценивает возможность выхода на мировой рынок контейнерных перевозок, ориентированный на экспортно-импортную торговлю (EXIM), расширяя свое предложение для достижения цели стать поставщиком комплексных логистических услуг и закрепиться на зарубежном рынке», - говорится во внутреннем документе компании.
Индия собирается реализовать свои амбиции на мировом контейнерном рынке.
Правительство уже поручило профильным ведомствам проанализировать маршруты и готовность инфраструктуры. Руководить работами будет компания Container Corporation of India Limited (CONCOR), ведущее государственное предприятие в сфере логистики Индии, подчиняющееся Министерству железных дорог.
Как ожидается, первыми внешними рынками для индийской контейнерной логистики станут Юго-Восточная Азия и Ближний Восток. И эти цели пересекаются с обозначенными точками роста российской контейнерной отрасли.
Для оценки перспектив развития перевозок контейнеров, CONCOR совместно с консалтерами из Ernst & Young, KPMG или PwC проведёт комплексный анализ судоходной отрасли в Индии, Южной Азии и на Ближнем Востоке, а также во всем мире, с акцентом на контейнерные перевозки.
В исследовании также представят оценку существующих игроков в секторе судоходства с учётом лидеров рынка, их стратегии и доли, а также морское законодательство регионов.
Также будет разработана оперативная модель для услуг CONCOR, таких как приобретение флота (новые суда, лизинг), терминальная инфраструктура, планирование маршрутов и бесшовная интеграция логистики с существующей сетью CONCOR.
В общей сложности компания сегодня объединяет 66 контейнерных терминалов, расположенных по всей стране, 380 собственных контейнерных поездов, 48 тысяч 20-футовых морских контейнеров класса ISO и более чем 4 миллиона квадратных футов складских площадей в Индии.
«CONCOR оценивает возможность выхода на мировой рынок контейнерных перевозок, ориентированный на экспортно-импортную торговлю (EXIM), расширяя свое предложение для достижения цели стать поставщиком комплексных логистических услуг и закрепиться на зарубежном рынке», - говорится во внутреннем документе компании.
#контейнеры
Контейнеры — штука полезная, вопросов нет, но поветрие, чума и мода — страшная вещь. Всё запихнуть в «ящики» можно, тульский Левша и не такие задачи решал. Но вопрос: зачем? А когда этот вопрос увязывается с тарифами тем более. Ответ неглубоко: тариф должен формироваться с оглядкой на здравый смысл, а тарифные преференции не всегда должны зависеть от вагона, в котором перевозится тот или иной груз. Vgudok.com уже рассказывал о проведённой РЖД и принятой ФАС двузначной индексации тарифов, подразумевающей переход на новый принцип перерасчёта. В нём учитывается уже промышленная инфляция вместо потребительской, отсутствуют преференциидля угля, зато есть много других потрясающих инициатив, способных помочь монополии наполнить бюджет и завершить все свои мегастройки (и не только).
Среди прочего компания повысила тарифы на перевозку контейнеров. Ящики уже с 1 декабря поедут дороже на 5%. В 2026 году тариф поднимут ещё на 5%. Операторы должны, судя по всему, быть благодарны: изначально монополия хотела повысить тарифы для них на 10% сверх базовой индексации уже с 2025 года.
Подробнее — в материале Vgudok.
Контейнеры — штука полезная, вопросов нет, но поветрие, чума и мода — страшная вещь. Всё запихнуть в «ящики» можно, тульский Левша и не такие задачи решал. Но вопрос: зачем? А когда этот вопрос увязывается с тарифами тем более. Ответ неглубоко: тариф должен формироваться с оглядкой на здравый смысл, а тарифные преференции не всегда должны зависеть от вагона, в котором перевозится тот или иной груз. Vgudok.com уже рассказывал о проведённой РЖД и принятой ФАС двузначной индексации тарифов, подразумевающей переход на новый принцип перерасчёта. В нём учитывается уже промышленная инфляция вместо потребительской, отсутствуют преференциидля угля, зато есть много других потрясающих инициатив, способных помочь монополии наполнить бюджет и завершить все свои мегастройки (и не только).
Среди прочего компания повысила тарифы на перевозку контейнеров. Ящики уже с 1 декабря поедут дороже на 5%. В 2026 году тариф поднимут ещё на 5%. Операторы должны, судя по всему, быть благодарны: изначально монополия хотела повысить тарифы для них на 10% сверх базовой индексации уже с 2025 года.
Подробнее — в материале Vgudok.
Vgudok
Левая рука не ведает, что с контейнером делает правая. РЖД и ФАС поднимают тарифы на перевозку «ящиков»,
Контейнеры — штука полезная, вопросов нет, но поветрие, чума и мода — страшная вещь. Всё запихнуть в «ящики» можно, тульский Левша и не такие задачи решал. Но вопрос: зачем? А когда этот вопрос увязывается с тарифами тем более. Ответ неглубоко: тариф должен…
#контейнеры
Контейнеры — один из немногих грузов на сети, который показывает положительную динамику погрузки. Однако, по мнению экспертов, и этот сегмент ЖД-перевозок вот-вот упрётся в потолок и вскоре сеть может накрыть контейнерный коллапс. Всеми виной уже традиционный перекос в импортно-экспортном потоке, идущим на/с Востока. Сегодня ситуация усугубляется проблемами с вагонным парком.
Генеральный директор ООО «Контейнерный терминал Купавна» Алексей Поляков в беседе с редакцией отметил, что проблемы «Селятино», «Электроуглей», «Белого Раста» и других терминалов — это следствие решения РЖД об ограничении рабочего парка вагонов на Московской дороге.
Vgudok разобрался, что происходит с «ящиками» на сети, куда они едут, а где скапливаются и стоят.
Контейнеры — один из немногих грузов на сети, который показывает положительную динамику погрузки. Однако, по мнению экспертов, и этот сегмент ЖД-перевозок вот-вот упрётся в потолок и вскоре сеть может накрыть контейнерный коллапс. Всеми виной уже традиционный перекос в импортно-экспортном потоке, идущим на/с Востока. Сегодня ситуация усугубляется проблемами с вагонным парком.
Генеральный директор ООО «Контейнерный терминал Купавна» Алексей Поляков в беседе с редакцией отметил, что проблемы «Селятино», «Электроуглей», «Белого Раста» и других терминалов — это следствие решения РЖД об ограничении рабочего парка вагонов на Московской дороге.
Vgudok разобрался, что происходит с «ящиками» на сети, куда они едут, а где скапливаются и стоят.