Forwarded from О Москве с любовью (gervolda)
Несуществующая ныне ж/д ветка от платформы Матвеевская в сторону Мосфильмовской улицы, 1999-2003. Сейчас на этом месте - дублер Кутузовского проспекта.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
#а_как_у_них
Как говорила одна из героинь фильма «Курьер», «Я вот я загадала бы желание, чтобы выйти замуж за японца! ―Почему за японца-то? ―У них технология самая передовая!»
Японский ВСМ-поезд синкансен как доставщик суши и сашими.
Как говорила одна из героинь фильма «Курьер», «Я вот я загадала бы желание, чтобы выйти замуж за японца! ―Почему за японца-то? ―У них технология самая передовая!»
Японский ВСМ-поезд синкансен как доставщик суши и сашими.
#а_как_у_них
Канадские стартаперы решили потягаться с Илоном, нашим, Маском и представили проект гибрида самолёта и поезда, который будет мчать пассажиров и грузы со скоростью более 1000 км/ч.
Сами авторы проекта утверждают, что открыли новую область физики под названием veillance flux, которая позволит их изобретению совершить революцию в мире транспорта.
Однако пока канадский FluxJet больше напоминает легендарный философский камень, которым алхимики на протяжении веков пытались сделать из дерьма конфетку, то есть ртуть превратить в золото.
Подробности – в материале Vgudok/Light.
Канадские стартаперы решили потягаться с Илоном, нашим, Маском и представили проект гибрида самолёта и поезда, который будет мчать пассажиров и грузы со скоростью более 1000 км/ч.
Сами авторы проекта утверждают, что открыли новую область физики под названием veillance flux, которая позволит их изобретению совершить революцию в мире транспорта.
Однако пока канадский FluxJet больше напоминает легендарный философский камень, которым алхимики на протяжении веков пытались сделать из дерьма конфетку, то есть ртуть превратить в золото.
Подробности – в материале Vgudok/Light.
Vgudok
Канадцы изобрели самолётопоезд. Стартаперы мечтают потягаться с Илоном Маском
Авторы проекта так и не объяснили принцип работы своего изобретения.
Forwarded from Мир Метро
Вход на станцию Salvator Rosa метрополитена Неаполя, украшена композицией из четырёх бронзовых автомобилей FIAT Nuova 500 образца 1957 г. Своё название он получил в честь FIAT 500 Topolino 1936 - 1955 гг., на смену которому пришёл.
Предвкушая комментарии, добавим что для ЗАЗ-965 ("горбатого" Запорожца"), послужил FIAT 600 образца 1955 г.
Предвкушая комментарии, добавим что для ЗАЗ-965 ("горбатого" Запорожца"), послужил FIAT 600 образца 1955 г.
Forwarded from РБК. Новости. Главное
ФСБ сообщила, что предтвратила теракт на железной дороге в Кабардино-Балкарии: «В результате оперативно-разыскных мероприятий вблизи железнодорожного моста через канал им. В.И. Ленина в районе станицы Солдатской Прохладненского района КБР обнаружены двое вооруженных террористов, осуществлявших установку взрывного устройства под железнодорожным полотном».
Предполагаемые террористы отказались сдаваться и были застрелены (ФСБ пишет, что “нейтрализованы”). Задержан из сообщник. О нем никакой информации спецслужба не раскрыла.
Предполагаемые террористы отказались сдаваться и были застрелены (ФСБ пишет, что “нейтрализованы”). Задержан из сообщник. О нем никакой информации спецслужба не раскрыла.
Ж/д в заголовках СМИ, 3 октября 2022
🚝Vgudok – «Министр Решетников перебивает аппетит РЖД»: российская экономика не справляется с индексацией тарифов ОАО «РЖД».
🚝РБК – «ФСБ предотвратила теракт на железной дороге в Кабардино-Балкарии»: на месте были двое «вооруженных террористов», они открыли огонь по силовикам и были нейтрализованы. Задержан их сообщник.
🚝ПортНьюс – «Угольный морской терминал «Порт Эльга» в Хабаровском крае прошел экологическую экспертизу»: таким образом, первоочередные работы по «Порту Эльга» согласованы.
🚝DP – «Сбой в работе сервиса РЖД собрал очереди на вокзалах в Петербурге»: в Петербурге пассажиры столкнулись с невозможностью удалённо приобрести билеты на электрички из-за сбоя в приложении РЖД.
🚝Vgudok – «Министр Решетников перебивает аппетит РЖД»: российская экономика не справляется с индексацией тарифов ОАО «РЖД».
🚝РБК – «ФСБ предотвратила теракт на железной дороге в Кабардино-Балкарии»: на месте были двое «вооруженных террористов», они открыли огонь по силовикам и были нейтрализованы. Задержан их сообщник.
🚝ПортНьюс – «Угольный морской терминал «Порт Эльга» в Хабаровском крае прошел экологическую экспертизу»: таким образом, первоочередные работы по «Порту Эльга» согласованы.
🚝DP – «Сбой в работе сервиса РЖД собрал очереди на вокзалах в Петербурге»: в Петербурге пассажиры столкнулись с невозможностью удалённо приобрести билеты на электрички из-за сбоя в приложении РЖД.
#кадры
РЖД боятся остаться без рабочих рук на БАМе из-за мобилизации и запрета на выезд из ряда регионов для военнообязанных. В ближайшее время подрядчики на Восточном полигоне могут столкнуться с дефицитом рабочих. Они лишатся более 60% рабочей силы. Об этом монополия заявила на совещании у первого вице-премьера Андрея Белоусова 29 сентября, пишет «Ъ».
От подрядных организаций уже сейчас приходят уведомления о выдаче повесток сотрудникам, задействованным на объектах строительства железнодорожной инфраструктуры. В первую очередь призывают людей с дефицитными профессиями (например, механизаторов, машинистов строительной техники, электромонтеров, мостовиков). В общем, как раз тех, кто нужен на стройке РЖД.
Работникам подрядных организаций уже вручено более 940 повесток, более 330 человек мобилизованы. Кроме того, отмечается тенденция невыхода сотрудников на работу в связи с объявлением мобилизации. Также ОАО РЖД отмечает, что 12 субъектов РФ опубликовали приказы, запрещающие выезд за пределы региона или города всем военнообязанным — в том числе Дагестан, Татарстан, Якутия, Северная Осетия, Амурская, Воронежская, Курская, Нижегородская, Самарская, Смоленская, Челябинская и Тверская области.
Монополия просит содействия в предоставлении работникам подрядных организаций брони во избежание срыва строек.
При этом, если сейчас на объектах ВП работают 13,5 тыс. человек, то уже в следующем году их потребует в два раза больше. Привлечь планируют около 30 тысяч рабочих.
РЖД боятся остаться без рабочих рук на БАМе из-за мобилизации и запрета на выезд из ряда регионов для военнообязанных. В ближайшее время подрядчики на Восточном полигоне могут столкнуться с дефицитом рабочих. Они лишатся более 60% рабочей силы. Об этом монополия заявила на совещании у первого вице-премьера Андрея Белоусова 29 сентября, пишет «Ъ».
От подрядных организаций уже сейчас приходят уведомления о выдаче повесток сотрудникам, задействованным на объектах строительства железнодорожной инфраструктуры. В первую очередь призывают людей с дефицитными профессиями (например, механизаторов, машинистов строительной техники, электромонтеров, мостовиков). В общем, как раз тех, кто нужен на стройке РЖД.
Работникам подрядных организаций уже вручено более 940 повесток, более 330 человек мобилизованы. Кроме того, отмечается тенденция невыхода сотрудников на работу в связи с объявлением мобилизации. Также ОАО РЖД отмечает, что 12 субъектов РФ опубликовали приказы, запрещающие выезд за пределы региона или города всем военнообязанным — в том числе Дагестан, Татарстан, Якутия, Северная Осетия, Амурская, Воронежская, Курская, Нижегородская, Самарская, Смоленская, Челябинская и Тверская области.
Монополия просит содействия в предоставлении работникам подрядных организаций брони во избежание срыва строек.
При этом, если сейчас на объектах ВП работают 13,5 тыс. человек, то уже в следующем году их потребует в два раза больше. Привлечь планируют около 30 тысяч рабочих.
#а_как_у_них
Китай ускоряется со строительством высокоскоростной железной дороги через зону вечной мерзлоты. Речь о проекте в провинции Хэйлунцзян на северо-востоке Китая. Ветка должна соединить столицу провинции Харбин и город Ичунь, сообщает агентство Синьхуа.
Железнодорожный маршрут протяженностью 318 км соединяет Харбин, Тели, Ичунь и несколько других городов, обеспечивая расчетную скорость движения поездов 250 км/ч.
188-километровый участок этого проекта строительства железной дороги, соединяющий Харбин и Тели, был сдан в эксплуатацию 29 сентября. Маршрут проходит по горным районам зоны вечной мерзлоты, а трасса была спроектирована с многочисленными мостами, которые вместе составляют 72% от общей протяженности этого участка железной дороги.
По данным компании China Railway Harbin Bureau Group Co., Ltd., которая отвечает за проект, высокоскоростная железная дорога Харбин — Ичунь является самой северной строящейся высокоскоростной железной дорогой Китая. Ожидается, что после завершения строительства железная дорога будет способствовать экономическому развитию и промышленному возрождению северо-восточного региона.
Китай ускоряется со строительством высокоскоростной железной дороги через зону вечной мерзлоты. Речь о проекте в провинции Хэйлунцзян на северо-востоке Китая. Ветка должна соединить столицу провинции Харбин и город Ичунь, сообщает агентство Синьхуа.
Железнодорожный маршрут протяженностью 318 км соединяет Харбин, Тели, Ичунь и несколько других городов, обеспечивая расчетную скорость движения поездов 250 км/ч.
188-километровый участок этого проекта строительства железной дороги, соединяющий Харбин и Тели, был сдан в эксплуатацию 29 сентября. Маршрут проходит по горным районам зоны вечной мерзлоты, а трасса была спроектирована с многочисленными мостами, которые вместе составляют 72% от общей протяженности этого участка железной дороги.
По данным компании China Railway Harbin Bureau Group Co., Ltd., которая отвечает за проект, высокоскоростная железная дорога Харбин — Ичунь является самой северной строящейся высокоскоростной железной дорогой Китая. Ожидается, что после завершения строительства железная дорога будет способствовать экономическому развитию и промышленному возрождению северо-восточного региона.
Forwarded from Раньше всех. Петербург
Готов проект для станции "Шуваловский проспект"
На днях стартовали общественные публичные слушания по проекту планировки территории (ППТ) для участка метро от станции «Комендантский проспект» до станции «Шуваловский проспект».
В ППТ указывается расположение вестибюлей и другой инфраструктуры, необходимой для работы метрополитена.
Окончание строительства станции «Шуваловский проспект» по планам пока назначено на 2028 год. Но мы то знаем, как бывает
⏰ Раньше всех. Петербург
На днях стартовали общественные публичные слушания по проекту планировки территории (ППТ) для участка метро от станции «Комендантский проспект» до станции «Шуваловский проспект».
В ППТ указывается расположение вестибюлей и другой инфраструктуры, необходимой для работы метрополитена.
Окончание строительства станции «Шуваловский проспект» по планам пока назначено на 2028 год. Но мы то знаем, как бывает
⏰ Раньше всех. Петербург
#перевозки
Укрепление рубля, контроль флота компаниями из недружественных стран и низкая маржинальность новых рынков. Эти проблемы российские экспортёры назвали одними моих самых актуальных в процессе «разворота на Восток». Об этом и не только представители отечественных добывающих и металлургических компаний говорили 29 сентября на конференции «Железнодорожные перевозки горно-металлургических грузов». Отметим, что по сути это стало первой консолидированной реакцией рынка на текущую ситуацию и, как принято говорить, новые вызовы.
В частности, Даниил Каримов, управляющий директор сектора металлургии «Открытия Research» отметил в своём выступлении, что переориентация металлургической промышленности на новые рынки сопряжена с определёнными трудностями: «новые рынки более высококонкурентны и менее маржинальны, чем старые». По сути сегодня металлурги вынуждены поставлять больше, зарабатывая на этом меньше.
Руководитель Департамента стратегии и аналитики СУЭК Игорь Куротченко в свою очередь обозначил трудности в перевозках угля. Он отметил, что 70% судов принадлежат агентам из «недружественных стран», и лишь 30% судов остаются доступны для отечественных грузов. На этом фоне фрахт подорожал в 2 раза. Так же господин Куротченко отметил рост тарифов ОАО «РЖД», которые негативно повлияли на конкурентоспособность экспорта угля.
Но самое больное для экспортёров сегодня, судя по заявлениям, это крепкий рубль, сильно ударивший по доходности российских угольщиков. Укрепление рубля привело к тому, заявил Куротченко, что нетбэки [разница между ценой угля в том или ином месте, например, в порту и суммарными расходами на добычу и доставку в соответствующий порт или в соответствующую точку передачи груза] уже по многим направлениям стали отрицательными. Более того, если будет допущено дальнейшее укрепление рубля, то экспорт угля станет нерентабельным.
Угольщики не могли не отметить проблему импортозамещения комплектующих. В частности, кассетных подшипников для инновационных вагонов, которые задействованы для экспортных перевозок твёрдого топлива.
Замдиректора ИПЕМ Владимир Савчук в своём докладе коснулся прогнозов по погрузке. Он отметил, что ожидания Минэкономразвития увеличения перевозок по итогам года, мягко говоря, слишком оптимистичны.
«Мы понимаем, что Минэк ошибается всегда, но на этот раз – это очень странный прогноз», – сообщил эксперт.
Представители РЖД острые углы обошли и сделали акцент на позитиве: сообщили, что в ближайшее время конкурентоспособность железных дорог должна увеличиться по сравнению с автомобильным транспортом. Имея в виду то, что мобилизация коснётся тех, кто имеет профессию «водитель». Это лишит автомобильные грузовые перевозки кадров. В РЖД в связи с этим ждут притока грузов с автотранспорта на ЖД.
Укрепление рубля, контроль флота компаниями из недружественных стран и низкая маржинальность новых рынков. Эти проблемы российские экспортёры назвали одними моих самых актуальных в процессе «разворота на Восток». Об этом и не только представители отечественных добывающих и металлургических компаний говорили 29 сентября на конференции «Железнодорожные перевозки горно-металлургических грузов». Отметим, что по сути это стало первой консолидированной реакцией рынка на текущую ситуацию и, как принято говорить, новые вызовы.
В частности, Даниил Каримов, управляющий директор сектора металлургии «Открытия Research» отметил в своём выступлении, что переориентация металлургической промышленности на новые рынки сопряжена с определёнными трудностями: «новые рынки более высококонкурентны и менее маржинальны, чем старые». По сути сегодня металлурги вынуждены поставлять больше, зарабатывая на этом меньше.
Руководитель Департамента стратегии и аналитики СУЭК Игорь Куротченко в свою очередь обозначил трудности в перевозках угля. Он отметил, что 70% судов принадлежат агентам из «недружественных стран», и лишь 30% судов остаются доступны для отечественных грузов. На этом фоне фрахт подорожал в 2 раза. Так же господин Куротченко отметил рост тарифов ОАО «РЖД», которые негативно повлияли на конкурентоспособность экспорта угля.
Но самое больное для экспортёров сегодня, судя по заявлениям, это крепкий рубль, сильно ударивший по доходности российских угольщиков. Укрепление рубля привело к тому, заявил Куротченко, что нетбэки [разница между ценой угля в том или ином месте, например, в порту и суммарными расходами на добычу и доставку в соответствующий порт или в соответствующую точку передачи груза] уже по многим направлениям стали отрицательными. Более того, если будет допущено дальнейшее укрепление рубля, то экспорт угля станет нерентабельным.
Угольщики не могли не отметить проблему импортозамещения комплектующих. В частности, кассетных подшипников для инновационных вагонов, которые задействованы для экспортных перевозок твёрдого топлива.
Замдиректора ИПЕМ Владимир Савчук в своём докладе коснулся прогнозов по погрузке. Он отметил, что ожидания Минэкономразвития увеличения перевозок по итогам года, мягко говоря, слишком оптимистичны.
«Мы понимаем, что Минэк ошибается всегда, но на этот раз – это очень странный прогноз», – сообщил эксперт.
Представители РЖД острые углы обошли и сделали акцент на позитиве: сообщили, что в ближайшее время конкурентоспособность железных дорог должна увеличиться по сравнению с автомобильным транспортом. Имея в виду то, что мобилизация коснётся тех, кто имеет профессию «водитель». Это лишит автомобильные грузовые перевозки кадров. В РЖД в связи с этим ждут притока грузов с автотранспорта на ЖД.
Livejournal
Конференция «Железнодорожные перевозки горно-металлургических грузов» 29.09.2022 г.
29 сентября я побывал на конференции Железнодорожные перевозки горно-металлургических грузов. Как понятно из названия, докладчики в основном говорили про металлургию и уголь. Ниже на фото есть основные тезисы презентаций и прогнозов участников рынка. …
#а_как_у_них
Халява кончилась: в Австрии отменили бесплатный проезд в транспорте для украинцев.
Теперь бесплатные билеты Not-Ticket Ukraine можно будет получить разово – только при первом въезде в Австрию или транзите — из Бржецлава, Братиславы или Хедьешалома в австрийский пункт назначения или пограничные станции для дальнейшего путешествия в Германию, Швейцарию и Италию.
Билеты для проезда в поездах Австрийских федеральных железных дорог OBB с 1 октября украинцам придётся покупать самим.
Австрийцы отменили и бесплатный проезд в городском транспорте Вены. Использование метро, автобусов, трамваев и электричек в черте города для украинцев стало платным.
Халява кончилась: в Австрии отменили бесплатный проезд в транспорте для украинцев.
Теперь бесплатные билеты Not-Ticket Ukraine можно будет получить разово – только при первом въезде в Австрию или транзите — из Бржецлава, Братиславы или Хедьешалома в австрийский пункт назначения или пограничные станции для дальнейшего путешествия в Германию, Швейцарию и Италию.
Билеты для проезда в поездах Австрийских федеральных железных дорог OBB с 1 октября украинцам придётся покупать самим.
Австрийцы отменили и бесплатный проезд в городском транспорте Вены. Использование метро, автобусов, трамваев и электричек в черте города для украинцев стало платным.
Forwarded from Город для людей
Приятная деталь из метро Копенгагена: у лобового и заднего стёкол наклеена приборная панель, чтобы дети могли поиграть в машиниста. Любовь детей и их родителей №1-3 обеспечены, хотя вложения минимальны.
P.S. Сами поезда автоматические, проще было построить беспилотную систему, чем искать и платить огромные деньги машинистам.
P.S. Сами поезда автоматические, проще было построить беспилотную систему, чем искать и платить огромные деньги машинистам.
#ставки
Ситуация на сети дошла до состояния «не было бы счастья, да несчастье помогло». На конференции «Железнодорожные перевозки горно-металлургических грузов» сообщили, что ставки аренды вагонов могли рухнуть ещё заметнее. Если бы не увеличилось время оборота вагона.
Как заявил коммерческий директор АО «Новая перевозочная компания» (входит в группу Globaltrans) Дмитрий Шпаков, в мае текущего года ценовой вектор в ставках предоставления полувагонов развернулся в сторону снижения. В частности, давление на ставки повлекло сокращение погрузки на сети.
При этом снижение ставок могло быть более значительным, если бы не замедление темпов вагоностроения (за 8 месяцев, по данным ОПЖТ, изготовлено 31,3 тыс. грузовых вагонов – на 20% меньше, чем годом ранее) и увеличение оборота вагона из-за проблем с движением на ряде направлений сети.
К настоящему времени падение стоимости услуг операторов остановилось на фоне роста перевозок угля перед отопительным сезоном.
«Учитывая высокую загруженность железнодорожных путей на экспортных направлениях и рост оборота вагонов, мы не ожидаем значительного снижения ставок до конца года», – прогнозирует Шпаков.
Ситуация на сети дошла до состояния «не было бы счастья, да несчастье помогло». На конференции «Железнодорожные перевозки горно-металлургических грузов» сообщили, что ставки аренды вагонов могли рухнуть ещё заметнее. Если бы не увеличилось время оборота вагона.
Как заявил коммерческий директор АО «Новая перевозочная компания» (входит в группу Globaltrans) Дмитрий Шпаков, в мае текущего года ценовой вектор в ставках предоставления полувагонов развернулся в сторону снижения. В частности, давление на ставки повлекло сокращение погрузки на сети.
При этом снижение ставок могло быть более значительным, если бы не замедление темпов вагоностроения (за 8 месяцев, по данным ОПЖТ, изготовлено 31,3 тыс. грузовых вагонов – на 20% меньше, чем годом ранее) и увеличение оборота вагона из-за проблем с движением на ряде направлений сети.
К настоящему времени падение стоимости услуг операторов остановилось на фоне роста перевозок угля перед отопительным сезоном.
«Учитывая высокую загруженность железнодорожных путей на экспортных направлениях и рост оборота вагонов, мы не ожидаем значительного снижения ставок до конца года», – прогнозирует Шпаков.
Forwarded from Телеграмма РЖД
❗️ Погрузка на сети РЖД в сентябре составила 100,8 млн тонн
Это на 5,3% меньше, чем годом ранее. Основное негативное влияние по-прежнему оказывает сокращение экспорта в западном направлении.
🗓 За 9 месяцев погрузили 921,2 млн тонн (-3,6% к январю-сентябрю 2021 года).
🟢 В «плюсе» строительные грузы (+4,1%) — за счёт увеличения объёма отправок в сентябре на 10,4%.
➕ Продолжает расти погрузка на железных дорогах восточного полигона: Восточно-Сибирской (+1,5% за январь-сентябрь), Забайкальской (+4,2%), Дальневосточной (+6,3%).
Это на 5,3% меньше, чем годом ранее. Основное негативное влияние по-прежнему оказывает сокращение экспорта в западном направлении.
🗓 За 9 месяцев погрузили 921,2 млн тонн (-3,6% к январю-сентябрю 2021 года).
🟢 В «плюсе» строительные грузы (+4,1%) — за счёт увеличения объёма отправок в сентябре на 10,4%.
➕ Продолжает расти погрузка на железных дорогах восточного полигона: Восточно-Сибирской (+1,5% за январь-сентябрь), Забайкальской (+4,2%), Дальневосточной (+6,3%).
#уголь
В Польше люди выстраиваются в очереди за дровами из-за высокой цены на уголь. Об этом сообщил телеканал Polsat news.
По данным канала, поляки начали массовые походы в польские лесничества за древесиной. Причина тому – очередной скачок цен на уголь. Однако, с закупкой дров всё тоже непросто. Польские лесничества не продают дрова оптом. Поэтому получать топливо приходится лично в руки, небольшими партиями.
В Польше продолжается угольный кризис, вызванный отказом правительства от закупок российского угля, а также ограничениями, наложенными Евросоюзом на добычу угля в самой Польше. В результате цены на уголь увеличились в несколько раз, угрожая дефицитом черного топлива.
В Польше люди выстраиваются в очереди за дровами из-за высокой цены на уголь. Об этом сообщил телеканал Polsat news.
По данным канала, поляки начали массовые походы в польские лесничества за древесиной. Причина тому – очередной скачок цен на уголь. Однако, с закупкой дров всё тоже непросто. Польские лесничества не продают дрова оптом. Поэтому получать топливо приходится лично в руки, небольшими партиями.
В Польше продолжается угольный кризис, вызванный отказом правительства от закупок российского угля, а также ограничениями, наложенными Евросоюзом на добычу угля в самой Польше. В результате цены на уголь увеличились в несколько раз, угрожая дефицитом черного топлива.