#инвестпрограмма
РЖД делают ставку на пассажиров: инвестпрограмма компании на 2025-2030 после возможного сокращения почти на треть сохранит инвестиции в ВСМ, но фактически приостановит развитие подходов к портам юга и северо-запада.
На август суммарная инвестпрограмма на 2025-2030 годы оценивалась в 12,41 трлн руб. Сейчас, по версии РЖД, инвестиции следует сократить на 36%, до 7,93 трлн руб. Минэкономики предлагает секвестрировать ещё 2,2 трлн руб., уменьшив инвестпрограмму до 5,7 трлн руб.
По данным «Ъ», в новой версии инвестпрограммы сокращения инвестиций ждет даже Восточный полигон, который в последние годы был фокусом всех вложений монополии. Вложения в его развитие, которые на август оценивались в 3,84 трлн руб., РЖД предлагают сократить на 1,55 трлн руб., до 2,29 трлн руб., а Минэкономики - уменьшить в 6,7 раза, до 558,7 млрд руб.
В этом году в развитие Восточного полигона должны вложить около 360 млрд руб., примерно такая же цифра ожидалась и в 2025 г. При лимитах Минэкономики в сегодняшнем темпе инвестировать в БАМ и Транссиб можно было бы менее двух лет. Сейчас номинально завершается второй этап развития БАМа и Транссиба (работы будут продолжены в 2025 г.) с достижением 180 млн тонн провозной способности. Третий этап, рассчитанный до 2032 г., по паспорту проекта, стоит 3,74 трлн руб., то есть вряд ли возможен в полном объеме при инвестициях, указанных РЖД, и точно невыполним в лимитах Минэкономики.
Развитие подходов к портам Северо-Запада могут практически свернуть. РЖД и Минэкономики предлагают сократить инвестиции в завершение текущих мероприятий с 882,5 млрд до 105,9 млрд руб., а в доведение до целевых показателей - с 262,7 млрд до 9,2 млрд руб. Аналогичные меры применят к портам Азово-Черноморского бассейна, инвестиции в которые предлагается сократить с 211 млрд до 151,2 млрд руб. и с 511,6 млрд до 13,3 млрд руб. соответственно.
Неизменными остаются инвестиции в развитие ВСМ Москва-Петербург, сохраняющиеся на уровне 264,7 млрд руб. И лишь незначительно снизятся инвестиции в модернизацию и закупку подвижного состава - с 1,87 трлн до 1,85 трлн руб.
РЖД делают ставку на пассажиров: инвестпрограмма компании на 2025-2030 после возможного сокращения почти на треть сохранит инвестиции в ВСМ, но фактически приостановит развитие подходов к портам юга и северо-запада.
На август суммарная инвестпрограмма на 2025-2030 годы оценивалась в 12,41 трлн руб. Сейчас, по версии РЖД, инвестиции следует сократить на 36%, до 7,93 трлн руб. Минэкономики предлагает секвестрировать ещё 2,2 трлн руб., уменьшив инвестпрограмму до 5,7 трлн руб.
По данным «Ъ», в новой версии инвестпрограммы сокращения инвестиций ждет даже Восточный полигон, который в последние годы был фокусом всех вложений монополии. Вложения в его развитие, которые на август оценивались в 3,84 трлн руб., РЖД предлагают сократить на 1,55 трлн руб., до 2,29 трлн руб., а Минэкономики - уменьшить в 6,7 раза, до 558,7 млрд руб.
В этом году в развитие Восточного полигона должны вложить около 360 млрд руб., примерно такая же цифра ожидалась и в 2025 г. При лимитах Минэкономики в сегодняшнем темпе инвестировать в БАМ и Транссиб можно было бы менее двух лет. Сейчас номинально завершается второй этап развития БАМа и Транссиба (работы будут продолжены в 2025 г.) с достижением 180 млн тонн провозной способности. Третий этап, рассчитанный до 2032 г., по паспорту проекта, стоит 3,74 трлн руб., то есть вряд ли возможен в полном объеме при инвестициях, указанных РЖД, и точно невыполним в лимитах Минэкономики.
Развитие подходов к портам Северо-Запада могут практически свернуть. РЖД и Минэкономики предлагают сократить инвестиции в завершение текущих мероприятий с 882,5 млрд до 105,9 млрд руб., а в доведение до целевых показателей - с 262,7 млрд до 9,2 млрд руб. Аналогичные меры применят к портам Азово-Черноморского бассейна, инвестиции в которые предлагается сократить с 211 млрд до 151,2 млрд руб. и с 511,6 млрд до 13,3 млрд руб. соответственно.
Неизменными остаются инвестиции в развитие ВСМ Москва-Петербург, сохраняющиеся на уровне 264,7 млрд руб. И лишь незначительно снизятся инвестиции в модернизацию и закупку подвижного состава - с 1,87 трлн до 1,85 трлн руб.
Forwarded from Экономика на рельсах (РЖД files)
СМИ пишут о массовой нехватке кадров по ряду специальностей в РЖД. Возможно, эта книга 1931 года издания в этом контексте, будет актуальной.
#Индия
Логистика доставки грузов между Россией и Индией подешевеет. Достичь снижения транспортных расходов планируют за счёт роста товарооборота. Об этом сообщил первый вице-премьер РФ Денис Мантуров.
«Чем больше грузов - тем логистика эффективнее и дешевле», - заявил он.
На сегодняшний день российские экспортеры для доставки товаров в Индию могут воспользоваться морским коридором из портов Балтики через Суэцкий канал, а также несколькими маршрутами в рамках транспортного коридора «Север - Юг»: Западному, Восточному и Транскаспийскому.
«Железными дорогами России, Ирана, Казахстана и Туркменистана в прошлом году продлены конкурентоспособные ставки на перевозки контейнеров по Восточному маршруту МТК "Север-Юг" через туркменско-иранские пограничные переходы. РЖД установлены скидки 50% на перевозки черных металлов, а иранскими и туркменскими железными дорогами подтверждено снижение тарифов на уголь, зерно, дизельное топливо, калий и черные металлы. Казахстанской стороной также принят ряд дополнительных решений о снижении тарифов», - сказал первый вице-премьер.
Мантуров также напомнил о планах по интенсификации доставки грузов по Северному морскому пути. По его словам, только в рамках этого маршрута к 2030 году страны смогут обеспечить грузооборот до 5 млн тонн.
Логистика доставки грузов между Россией и Индией подешевеет. Достичь снижения транспортных расходов планируют за счёт роста товарооборота. Об этом сообщил первый вице-премьер РФ Денис Мантуров.
«Чем больше грузов - тем логистика эффективнее и дешевле», - заявил он.
На сегодняшний день российские экспортеры для доставки товаров в Индию могут воспользоваться морским коридором из портов Балтики через Суэцкий канал, а также несколькими маршрутами в рамках транспортного коридора «Север - Юг»: Западному, Восточному и Транскаспийскому.
«Железными дорогами России, Ирана, Казахстана и Туркменистана в прошлом году продлены конкурентоспособные ставки на перевозки контейнеров по Восточному маршруту МТК "Север-Юг" через туркменско-иранские пограничные переходы. РЖД установлены скидки 50% на перевозки черных металлов, а иранскими и туркменскими железными дорогами подтверждено снижение тарифов на уголь, зерно, дизельное топливо, калий и черные металлы. Казахстанской стороной также принят ряд дополнительных решений о снижении тарифов», - сказал первый вице-премьер.
Мантуров также напомнил о планах по интенсификации доставки грузов по Северному морскому пути. По его словам, только в рамках этого маршрута к 2030 году страны смогут обеспечить грузооборот до 5 млн тонн.
#Восточный_полигон
Владимир Путин поручил правительству и РЖД принять дополнительные меры по увеличению объема перевозок грузов по Восточному полигону. Это поручение есть в перечне, составленном после совещания по вопросам развития инфраструктуры Дальнего Востока.
Правительство и РЖД должны уточнить методику расчета провозных способностей ж/д инфраструктуры БАМа и Транссиба, определив конкретные объемы грузов, перевозимых с использованием данной инфраструктуры, и количество пар поездов по основным направлениям.
Президент также поручил представить предложения по заключению долгосрочных контрактов на поставку ж/д подвижного и тягового состава с его производителями, обратив особое внимание на заключение трехлетних твердых контрактов. Срок исполнения данных поручений - 15 февраля 2025 года.
Отметим, что задача нарастить погрузку на ВП совсем не бьётся с планами РЖД и Минэкономики сократить инвестиции и урезать финансирование строек на БАМе и Транссибе в 2025-2030 годах.
Владимир Путин поручил правительству и РЖД принять дополнительные меры по увеличению объема перевозок грузов по Восточному полигону. Это поручение есть в перечне, составленном после совещания по вопросам развития инфраструктуры Дальнего Востока.
Правительство и РЖД должны уточнить методику расчета провозных способностей ж/д инфраструктуры БАМа и Транссиба, определив конкретные объемы грузов, перевозимых с использованием данной инфраструктуры, и количество пар поездов по основным направлениям.
Президент также поручил представить предложения по заключению долгосрочных контрактов на поставку ж/д подвижного и тягового состава с его производителями, обратив особое внимание на заключение трехлетних твердых контрактов. Срок исполнения данных поручений - 15 февраля 2025 года.
Отметим, что задача нарастить погрузку на ВП совсем не бьётся с планами РЖД и Минэкономики сократить инвестиции и урезать финансирование строек на БАМе и Транссибе в 2025-2030 годах.
Ж/д в заголовках СМИ, 12 ноябрь 2024
🚆Vgudok — «Продажа места в очереди — инструмент для повышения выручки РЖД!»: все нынешние телодвижения, очевидно, направлены на получение контроля над приоритезацией перевозок грузов.
🚆Интерфакс — «Правительству и РЖД поручено добиться роста грузоперевозок по Восточному полигону»: президент также поручил представить предложения по заключению долгосрочных контрактов на поставку ж/д подвижного и тягового состава с его производителями.
🚆ТАСС — «Мантуров: в РФ заинтересованы в долгосрочных поставках СПГ и угля в Индию»: по словам вице-премьера, у стран есть возможности и для наращивания сотрудничества в угольной сфере «в условиях складывающегося на мировом рынке дефицита качественного металлургического угля».
🚆Vgudok — «Продажа места в очереди — инструмент для повышения выручки РЖД!»: все нынешние телодвижения, очевидно, направлены на получение контроля над приоритезацией перевозок грузов.
🚆Интерфакс — «Правительству и РЖД поручено добиться роста грузоперевозок по Восточному полигону»: президент также поручил представить предложения по заключению долгосрочных контрактов на поставку ж/д подвижного и тягового состава с его производителями.
🚆ТАСС — «Мантуров: в РФ заинтересованы в долгосрочных поставках СПГ и угля в Индию»: по словам вице-премьера, у стран есть возможности и для наращивания сотрудничества в угольной сфере «в условиях складывающегося на мировом рынке дефицита качественного металлургического угля».
#ПНД
Октябрь 2024 года прошёл для транспортной общественности под знаком «нового величия» РЖД (цитата нашего собеседника — прим. ред.), которые предлагали сногсшибательные тарифы, останавливали почти на неделю допуск новых вагонов на сеть, а также предложили пересмотреть правила недискриминационного доступа, исключив, например, нормы регулирования доступа грузоотправителей к услуге перевозки и закрепив в ПНД лишь порядок доступа к инфраструктуре. А тех, кто «в очереди» и кто «без очереди», — определять ситуативно, с помощью отдельных распоряжений и актов.
Пожелавший остаться анонимным источник Vgudok в отрасли логистики и ж/д перевозокподелился своим мнением о происходящем вокруг ПНД и отметил, что исполнение правил на практике фактически невозможно проконтролировать, а отказ от перевозки угля выглядит нереализуемым.
Подробнее — в материале Vgudok.
Октябрь 2024 года прошёл для транспортной общественности под знаком «нового величия» РЖД (цитата нашего собеседника — прим. ред.), которые предлагали сногсшибательные тарифы, останавливали почти на неделю допуск новых вагонов на сеть, а также предложили пересмотреть правила недискриминационного доступа, исключив, например, нормы регулирования доступа грузоотправителей к услуге перевозки и закрепив в ПНД лишь порядок доступа к инфраструктуре. А тех, кто «в очереди» и кто «без очереди», — определять ситуативно, с помощью отдельных распоряжений и актов.
Пожелавший остаться анонимным источник Vgudok в отрасли логистики и ж/д перевозокподелился своим мнением о происходящем вокруг ПНД и отметил, что исполнение правил на практике фактически невозможно проконтролировать, а отказ от перевозки угля выглядит нереализуемым.
Подробнее — в материале Vgudok.
#ТОР #нампишут
«Не рассмотрите вопрос дискриминации слесарей текущего отцепочного ремонта вагонов на станции «Входная»?
Суть вопроса. В 2020 году была проведена СОУТ по профессии слесарь РПС вагонов и присвоен класс вредности 3.2 по тяжести трудового процесса.
Следовательно работа слесарей относится к особым условиям труда. Что подтверждает трудовая инспекция по Омской области. Но отвестветственное за проведение СОУТ региональное Министерство труда и социального развития утверждает обратное, что это не особые условия труда. Но что ещё возмущает, так это незнание руководящим составом вагонной службы ПТЭ. Руководство вагонной службы утверждает что наша работа не относится к работе в пунктах обслуживания вагонов. Это противоречит главе ПТЭ «Техническое обслуживание вагонов». Я, Бугаенко Ю. А., имею документ доказывающий, что произвожу техническое обслуживание и ремонт вагонов в пути следования и произвожу замену колёсных пар если у вагона в пути следования ползун от 1 до 2 мм грузового вагона.
ОАО РЖД является социально ориентированной компанией. И в связи с этим руководство ОАО РЖД выступит с иском к региональному Министерству труда Омской области.
Министерство труда Омской области утверждает что работа с классом вредности 3.2 не является работой с особыми условиями труда, а также руководство вагонной службы ЗапСибЖД что работа выполняется не на пунктах технического обслуживания вагонов, (незнание ПТЭ). То слесарем РПС текущего ремонта не положена досрочная пенсия за особые условия труда (полное вранье)».
«Не рассмотрите вопрос дискриминации слесарей текущего отцепочного ремонта вагонов на станции «Входная»?
Суть вопроса. В 2020 году была проведена СОУТ по профессии слесарь РПС вагонов и присвоен класс вредности 3.2 по тяжести трудового процесса.
Следовательно работа слесарей относится к особым условиям труда. Что подтверждает трудовая инспекция по Омской области. Но отвестветственное за проведение СОУТ региональное Министерство труда и социального развития утверждает обратное, что это не особые условия труда. Но что ещё возмущает, так это незнание руководящим составом вагонной службы ПТЭ. Руководство вагонной службы утверждает что наша работа не относится к работе в пунктах обслуживания вагонов. Это противоречит главе ПТЭ «Техническое обслуживание вагонов». Я, Бугаенко Ю. А., имею документ доказывающий, что произвожу техническое обслуживание и ремонт вагонов в пути следования и произвожу замену колёсных пар если у вагона в пути следования ползун от 1 до 2 мм грузового вагона.
ОАО РЖД является социально ориентированной компанией. И в связи с этим руководство ОАО РЖД выступит с иском к региональному Министерству труда Омской области.
Министерство труда Омской области утверждает что работа с классом вредности 3.2 не является работой с особыми условиями труда, а также руководство вагонной службы ЗапСибЖД что работа выполняется не на пунктах технического обслуживания вагонов, (незнание ПТЭ). То слесарем РПС текущего ремонта не положена досрочная пенсия за особые условия труда (полное вранье)».
#утильсбор
Осеннее обострение в железнодорожной отрасли, в чём-то спровоцированное законодателями, продолжается. В полку авторов удивительных и невероятных идей прибыло: на этот раз глава комитета Госдумы по промышленности Владимир Гутенёвнаправил на согласование в правительство законопроект о введении утилизационного сбора на железнодорожный подвижной состав и его основные узлы и агрегаты. Судя по реакции рынка и его представителей, с которыми удалось пообщаться vgudok.com, идея утильсбора не только не актуальна для российского рынка, но может быть даже и порочна.
Сейчас вагон находится в естественном обороте, списывается в соответствии с нормативами, а российские производители занимают уверенные позиции (это всё-таки не пресловутый российский автопром). Более того, опрошенные нами участники рынка не видели документа и, соответственно, не принимали участие в его разработке. А защитники инициативы могут получить ровно противоположный эффект тому, на который они рассчитывают. Возможно, из-за того, что инициаторы просто не в курсе, какой жизненный цикл проходит железнодорожный ПС. Пока что идея с утильсбором выглядит, как желание увеличить поборы. Только не ясно, в пользу кого.
Подробнее — в материале Vgudok.
Осеннее обострение в железнодорожной отрасли, в чём-то спровоцированное законодателями, продолжается. В полку авторов удивительных и невероятных идей прибыло: на этот раз глава комитета Госдумы по промышленности Владимир Гутенёвнаправил на согласование в правительство законопроект о введении утилизационного сбора на железнодорожный подвижной состав и его основные узлы и агрегаты. Судя по реакции рынка и его представителей, с которыми удалось пообщаться vgudok.com, идея утильсбора не только не актуальна для российского рынка, но может быть даже и порочна.
Сейчас вагон находится в естественном обороте, списывается в соответствии с нормативами, а российские производители занимают уверенные позиции (это всё-таки не пресловутый российский автопром). Более того, опрошенные нами участники рынка не видели документа и, соответственно, не принимали участие в его разработке. А защитники инициативы могут получить ровно противоположный эффект тому, на который они рассчитывают. Возможно, из-за того, что инициаторы просто не в курсе, какой жизненный цикл проходит железнодорожный ПС. Пока что идея с утильсбором выглядит, как желание увеличить поборы. Только не ясно, в пользу кого.
Подробнее — в материале Vgudok.
Vgudok
Утиль РЖД за 75 миллиардов. Утилизационный сбор на вагоны и локомотивы: опасная инициатива или защита от
В Госудме предложили ввести утильбор за утилизацию подвижного состава.
Forwarded from Техника железных дорог
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from МедиаЭкспресс
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
❓️Почему машинисты уходили из РЖД и как сейчас компания возвращает работников?
❓️Где на ж/д сети дефицит кадров
и в каких профессиях?
❓️Есть ли конкурентные преимущества
у крупнейшего работодателя в стране
и кто сегодня «Люди дела»?
В среду, 13 ноября, в 14 часов в эфире РЖД ТВ, на сайте телеканала и других корпоративных медиаплощадках - премьера очередного выпуска программы «Диалоги о дорогах»! 👁👁
Ведущая Марианна Ожерельева обсуждает
острые социально-кадровые вопросы
с заместелем генерального директора ОАО «РЖД»
Дмитрием Шахановым.
И, пожалуй, это первое такое злободневное развёрнутое телеинтервью с Дмитрием Сергеевичем за последние годы. Так что, не пропустите! 👀
❓️Где на ж/д сети дефицит кадров
и в каких профессиях?
❓️Есть ли конкурентные преимущества
у крупнейшего работодателя в стране
и кто сегодня «Люди дела»?
В среду, 13 ноября, в 14 часов в эфире РЖД ТВ, на сайте телеканала и других корпоративных медиаплощадках - премьера очередного выпуска программы «Диалоги о дорогах»! 👁👁
Ведущая Марианна Ожерельева обсуждает
острые социально-кадровые вопросы
с заместелем генерального директора ОАО «РЖД»
Дмитрием Шахановым.
И, пожалуй, это первое такое злободневное развёрнутое телеинтервью с Дмитрием Сергеевичем за последние годы. Так что, не пропустите! 👀
#Рижский
Стоимость Рижского вокзала в Москве, одобрение сделки по продаже которого РЖД рассмотрят на предстоящем заседании совета директоров, оценили в 1 млрд рублей. Об этом пишет РБК со ссылкой на источник, знакомый с повесткой собрания, информацию также подтвердил собеседник, близкий к компании.
Другие детали повестки собрания, а также возможные покупатели актива и сроки реализации источнику неизвестны.
Стоимость Рижского вокзала в Москве, одобрение сделки по продаже которого РЖД рассмотрят на предстоящем заседании совета директоров, оценили в 1 млрд рублей. Об этом пишет РБК со ссылкой на источник, знакомый с повесткой собрания, информацию также подтвердил собеседник, близкий к компании.
Другие детали повестки собрания, а также возможные покупатели актива и сроки реализации источнику неизвестны.
РБК
Рижский вокзал оценили в ₽1 млрд перед продажей
Совет директоров РЖД подтвердил возможную сделку по продаже Рижского вокзала на севере Москвы. Вопрос обсуждался на заседании во вторник, 12 ноября. Холдинг оценил вокзал примерно в 1 млрд руб.
#память
Владимир Андреев, человек и электровоз
В локомотивном депо Санкт-Петербург-пассажирский-Московский (ТЧ-8) прошло торжественное мероприятие, посвященное присвоению имени Владимира Андреева электровозу ЧС6-025.
Владимир Андреев – руководитель еще той, настоящей, советской закваски. Обладающий и искусством управления коллективом, и умением принимать решения, и готовностью нести за них ответственность. Вопрос увековечивания его имени на предприятии решён давно – стену исторического здания украшает памятная доска, посвящённая Владимиру Михайловичу. Вопрос присвоения имени Почётного железнодорожника электровозу был лишь делом времени, и подбором подходящей машины.
ЧС6 – это электровоз, о котором можно слагать легенды. Последователь ЧС200, о последнем поезде которого мы писали. Несмотря на почти полное обновление парка депо современными машинами, предприятие продолжает эксплуатировать несколько этих локомотивов. Построенные в 1979-81 годах, они до сих пор являются образцом надёжности. «И красоты!» - добавляют железнодорожные фотографы. Двум машинам возвращена цветографическая схема, очень близкая к заводской, еще двум – имевшая место около полутора десятков лет назад. Еще одна машина готовится вернуться в эксплуатируемый парк.
Владимир Михайлович Андреев, чьё имя отныне будет носить электровоз, прошёл путь от помощника машиниста до начальника депо. Было это в годы, когда ТЧ-8 представляло собой единый комплекс, занимающийся и эксплуатацией, и ремонтом как электровозов, так и электричек. От технической грамотности и управленческой мудрости зависело тогда всё – и содержание парка, и подготовка бригад.
Здесь, к слову, Владимир Михайлович потрудился на славу: в годы его работы машинистом-инструктором под его руководством был создан тренажёр ЧС2т. Безо всяких компьютеров. На годы, когда В.М. Андреев руководил предприятием, выпало отделение электричек. «Лаборатория высоких скоростей», депо, в котором начиналось первое в стране скоростное движение на ЧС200 и ЭР200, оказалось разделено надвое.
Количество тёплых слов, сказанных ветеранами и нынешними работниками депо в адрес бывшего начальника, невозможно измерить. Кому-то он помог с выбором жизненного пути, кого-то в далёкие годы принимал в депо на работу. Автор заметки – из этого числа.
В завершение торжества к мемориальной доске в честь В.М. Андреева легли живые цветы. Рядом расположены доски в честь Б.К. Саламбекова, начальника Октябрьской ж/д в годы войны, и И.А. Гончарука, легендарного человека, глыбы, из рук которого наш сегодняшний герой получил бразды управления предприятием. И если в честь Б.К. Саламбекова названа серия тепловоза ТЭП70БС, в честь В.М. Андреева – именной электровоз, то имя Гончарука не увековечено. Наше предложение – присвоить имя Игоря Антоновича Гончарука всему нынешнему ТЧЭ-8. И бывший руководитель, и депо этого достойны.
Владимир Андреев, человек и электровоз
В локомотивном депо Санкт-Петербург-пассажирский-Московский (ТЧ-8) прошло торжественное мероприятие, посвященное присвоению имени Владимира Андреева электровозу ЧС6-025.
Владимир Андреев – руководитель еще той, настоящей, советской закваски. Обладающий и искусством управления коллективом, и умением принимать решения, и готовностью нести за них ответственность. Вопрос увековечивания его имени на предприятии решён давно – стену исторического здания украшает памятная доска, посвящённая Владимиру Михайловичу. Вопрос присвоения имени Почётного железнодорожника электровозу был лишь делом времени, и подбором подходящей машины.
ЧС6 – это электровоз, о котором можно слагать легенды. Последователь ЧС200, о последнем поезде которого мы писали. Несмотря на почти полное обновление парка депо современными машинами, предприятие продолжает эксплуатировать несколько этих локомотивов. Построенные в 1979-81 годах, они до сих пор являются образцом надёжности. «И красоты!» - добавляют железнодорожные фотографы. Двум машинам возвращена цветографическая схема, очень близкая к заводской, еще двум – имевшая место около полутора десятков лет назад. Еще одна машина готовится вернуться в эксплуатируемый парк.
Владимир Михайлович Андреев, чьё имя отныне будет носить электровоз, прошёл путь от помощника машиниста до начальника депо. Было это в годы, когда ТЧ-8 представляло собой единый комплекс, занимающийся и эксплуатацией, и ремонтом как электровозов, так и электричек. От технической грамотности и управленческой мудрости зависело тогда всё – и содержание парка, и подготовка бригад.
Здесь, к слову, Владимир Михайлович потрудился на славу: в годы его работы машинистом-инструктором под его руководством был создан тренажёр ЧС2т. Безо всяких компьютеров. На годы, когда В.М. Андреев руководил предприятием, выпало отделение электричек. «Лаборатория высоких скоростей», депо, в котором начиналось первое в стране скоростное движение на ЧС200 и ЭР200, оказалось разделено надвое.
Количество тёплых слов, сказанных ветеранами и нынешними работниками депо в адрес бывшего начальника, невозможно измерить. Кому-то он помог с выбором жизненного пути, кого-то в далёкие годы принимал в депо на работу. Автор заметки – из этого числа.
В завершение торжества к мемориальной доске в честь В.М. Андреева легли живые цветы. Рядом расположены доски в честь Б.К. Саламбекова, начальника Октябрьской ж/д в годы войны, и И.А. Гончарука, легендарного человека, глыбы, из рук которого наш сегодняшний герой получил бразды управления предприятием. И если в честь Б.К. Саламбекова названа серия тепловоза ТЭП70БС, в честь В.М. Андреева – именной электровоз, то имя Гончарука не увековечено. Наше предложение – присвоить имя Игоря Антоновича Гончарука всему нынешнему ТЧЭ-8. И бывший руководитель, и депо этого достойны.
Forwarded from Телеграмма РЖД
Глава РЖД награжден за помощь в ликвидации последствий наводнения в Армении
Посол Республики Армения в РФ Гурген Арсенян вручил Олегу Белозёрову Медаль Признательности за значительный вклад в упрочнение армяно-российских дружественных отношений и устранение последствий наводнения. Соответсвующий указ ранее подписал президент Республики Армения Ваагн Хачатурян.
Посол Республики Армения в РФ Гурген Арсенян вручил Олегу Белозёрову Медаль Признательности за значительный вклад в упрочнение армяно-российских дружественных отношений и устранение последствий наводнения. Соответсвующий указ ранее подписал президент Республики Армения Ваагн Хачатурян.
Ж/д в заголовках СМИ, 13 ноябрь 2024
🚈Vgudok — «В пылу дебатов клиенты забрасывают РЖД претензиями»: осенняя кампания разборок между железнодорожной монополией и клиентами не думает сходить на нет.
🚈ТАСС — «Грузооборот морских портов РФ за январь - октябрь снизился на 3,2%»: экспортных грузов было перегружено 586,6 млн тонн (-2,8%), импортных грузов - 35,2 млн тонн (+9%), транзитных - 54,8 млн тонн (-0,0%), а каботажных - 66,5 млн тонн (-13,1%).
🚈РБК — «Рижский вокзал оценили в ₽1 млрд перед продажей»: РЖД вновь рассмотрят вопрос об одобрении сделки по продаже Рижского вокзала на севере Москвы. Совет директоров компании обсудит это на заседании во вторник, 12 ноября. Холдинг оценил вокзал примерно в 1 млрд руб.
🚈РЖД-Партнёр — «Для пассажирских вагонов создана тележка с увеличенной нагрузкой на ось»: она предназначена для использования в конструкции современных двухэтажных вагонов и рассчитана на нагрузку 19,5 т на ось вместо прежних 18 т.
🚈Vgudok — «В пылу дебатов клиенты забрасывают РЖД претензиями»: осенняя кампания разборок между железнодорожной монополией и клиентами не думает сходить на нет.
🚈ТАСС — «Грузооборот морских портов РФ за январь - октябрь снизился на 3,2%»: экспортных грузов было перегружено 586,6 млн тонн (-2,8%), импортных грузов - 35,2 млн тонн (+9%), транзитных - 54,8 млн тонн (-0,0%), а каботажных - 66,5 млн тонн (-13,1%).
🚈РБК — «Рижский вокзал оценили в ₽1 млрд перед продажей»: РЖД вновь рассмотрят вопрос об одобрении сделки по продаже Рижского вокзала на севере Москвы. Совет директоров компании обсудит это на заседании во вторник, 12 ноября. Холдинг оценил вокзал примерно в 1 млрд руб.
🚈РЖД-Партнёр — «Для пассажирских вагонов создана тележка с увеличенной нагрузкой на ось»: она предназначена для использования в конструкции современных двухэтажных вагонов и рассчитана на нагрузку 19,5 т на ось вместо прежних 18 т.
#вагоны
Осенняя кампания разборок между железнодорожной монополией и клиентами не думает сходить на нет. Тарифные новости перемежаются сообщениями о дефиците/профиците (в зависимости от источника информации) подвижного состава, проблемах инфраструктурного характера и прочая, прочая… В создавшейся ситуации отрасли часто не хватает площадок для диалога с Басманной, а иногда и между игроками рынка. И одной из таких трибун невольно стала наша медиаплатформа.
В этом материале вы найдёте прямую речь собеседников Vgudok из совершенно разных лагерей — и железнодорожного, и операторского, и сырьевого. Выстроить диалог на основании различных мнений задача непростая, поэтому просто приводим некоторые тезисы обратившихся к нам небезразличных читателей в хронологическом порядке общения с контрагентами. Возможность ответа на один из главных вопросов (первую часть про «кто виноват?» оставим за скобками) «что делать?» оставляем за читателями.
Подробнее — на сайте Vgudok.
Осенняя кампания разборок между железнодорожной монополией и клиентами не думает сходить на нет. Тарифные новости перемежаются сообщениями о дефиците/профиците (в зависимости от источника информации) подвижного состава, проблемах инфраструктурного характера и прочая, прочая… В создавшейся ситуации отрасли часто не хватает площадок для диалога с Басманной, а иногда и между игроками рынка. И одной из таких трибун невольно стала наша медиаплатформа.
В этом материале вы найдёте прямую речь собеседников Vgudok из совершенно разных лагерей — и железнодорожного, и операторского, и сырьевого. Выстроить диалог на основании различных мнений задача непростая, поэтому просто приводим некоторые тезисы обратившихся к нам небезразличных читателей в хронологическом порядке общения с контрагентами. Возможность ответа на один из главных вопросов (первую часть про «кто виноват?» оставим за скобками) «что делать?» оставляем за читателями.
Подробнее — на сайте Vgudok.