#история

Мы часто думаем, что сиюминутные вопросы- это самое главное. Но, оказывается, что размышления на фундаментальные историко-экономические темы могут иметь не меньшее значение для понимания современных проблем.

Центр Адама Смита опубликовал видео лекции известного учёного-транспортника, к.э.н. Фарида Хусаинова «Американская модель железных дорог: опыт США и дореволюционной России», которая прошла в Москве 15 октября. В лекции рассказано о том, как происходило зарождение и развитие железнодорожной отрасли в XIX веке.

Лекция отвечает на вопросы: почему изначально железные дороги и в России и в США были частными и развивались по одинаковой модели, но затем пути развития отрасли разошлись? Как частная собственность влияла на развитие инфраструктуры?

Особо интересно освещены вопросы о том, как политическая культура страны влияет на развитие железных дорог и взаимоотношения отрасли с государством. Например, почему американское общество в XIX веке так негативно относилось к попыткам государства захватить контроль над железнодорожной отраслью и какие угрозы в этом видело. Почему американские конгрессмены и президенты видели в создании единой железнодорожной компании (взамен множества отдельных компаний) угрозу для общества и для политических свобод? Какую роль в истории российских ЖД сыграл ресентимент в отношении «железнодорожных королей»?

Кроме того, в лекции приводится интересное наблюдение, сделанное много лет назад Ф. Доббиным в работе, посвящённой становлению ЖД отрасли в разных странах, которое представляет сегодня не только научно-теоретический интерес, но и практическое значение. Оказывается, частная и государственная инфраструктура характеризуются одной устойчивой закономерностью: там, где инфраструктура частная, её обычно в избытке, но есть «избыточные» и дублирующие линии, которые слабо используются, а там, где инфраструктура государственная, наоборот, она обычно в дефиците, но зато используется более интенсивно.

Таким образом закономерность, что всё частное обычно в избытке, а всё государственное - в дефиците - закономерность подмеченная экономическими историками уже давно - в контексте железнодорожной истории, оказывается помогает понять многое не только про XIX век, но и про современность.

😳 Стеклянные двери лопнули в вагоне одного из поездов на БКЛ.

Из-за проверки состава на линии задержки.

Ж/д в заголовках СМИ, 17 октября 2024

🚊Интерфакс — «РЖД обещают машинистам и их помощникам подъемные в 150 тыс. рублей»: при приёме машинистов и помощников машинистов, в том числе ранее работавших в компании, будут выплачиваться подъёмные в размере 150 тыс. рублей.

🚊РЖД-Партнёр — «В Якутии официально дали старт строительству Ленского моста»: объект предполагается построить до конца 2028 года.

#кадр_дня

Наверное, никогда не опаздывает.

#БАМ

Минтранс и Минэнерго должны к декабрю оценить объём генерации и инвестиций для электрификации всего БАМа. Об этом сообщил первый замминистра транспорта РФ Валентин Иванов.

Проволочки с обеспечением БАМа генерацией дорого обходятся РЖД и экспортёрам. Дело в том, что монополия по итогам года не сможет выполнить план по перевозкам на Восточном полигоне — при плане 162,5 млн тонн перевезено будет только 156 млн тонн. Напомним, номинальная провозная способность на Восточном полигоне по итогам 2024 года должна достичь 180 млн тонн. Одной из причин расхождения ожиданий с реальностью эксперты называют отставание работ «Россетей» по электрификации.

Подробности — в материале Vgudok.

#а_как_у_них

Демократия по-американски — это когда курят везде, где захочется. И не только сигареты…

#Севсиб

На фоне сложностей в диалоге между РЖД и угольщиками и сохраняющимся дефицитам инфраструктуры, всё привлекательнее для экспортёров твёрдого топлива выглядит проект Северо-Сибирской ЖД.

Её строительство уже поддержали в Иркутской области. Власти региона заинтересованы в строительстве Севсиба, который даст новые возможности для развития северных территорий, сообщил ТАСС губернатор региона Игорь Кобзев.

По его словам, Севсиб мог бы пройти через Усть-Илимск на севере региона, и это дало бы дополнительные возможности для развития угольной отрасли, и доразведки рудных запасов в этих территориях. 

По проекту, одна из веток будущей дороги будет вести в Арктику, сейчас рассматриваются выход на берега Обской губы в Ямбурге или в порту Саббета. Другую ветку дороги планируется вывести к Китаю через территорию сибирских регионов.

Правда, здесь не без трудностей — проект крайне дорогой. Общая оценочная стоимость Севсиба — 8 трлн рублей. По расчетам ученых, эта дорога окупаема в горизонте 20 лет.

#тарифы

Минтранс устроили тарифные хотелки РЖД. Как сообщил в Госдуме руководитель министерства Роман Старовойт, ведомство поддержало инициативы монополии. Не уточняется, правда, какой из сценариев индексации там считают наиболее реалистичным. Министр лишь дал понять, что размер индексации пока обсуждается с Минэком.

«Учитывая экономическую ситуацию, учитывая повсеместный рост стоимости комплектующих, расходных материалов, мы видим обоснование РЖД. На площадке правительства сегодня идет дискуссия о размере этой индексации. Отдельно мы встречались с грузоотправителями, и несколько самых угольных регионов и представители компаний, которые уголь везут, они в принципе, согласовали размер индексации», - сообщил Старовойт.

По прогнозу социально-экономического развития на 2025-2027 годы, базовая индексация грузовых ж/д тарифов (без учета дополнительных целевых тарифных надбавок) с 1 января 2025 года может составить 13,8%. Но РЖД хотят повышения от 16 до 22%.

#МТК

Флагманскими проектами России в обеспечении транспортных потоков в адрес надёжных зарубежных партнёров являются СМП и МТК «Север — Юг». Об этом заявил президент РФ Владимир Путин на пленарном заседании Делового форума БРИКС. Стенограмма выступления опубликована на сайте Кремля.

Эти «континентальные артерии призваны обеспечить короткие, выгодные торговые пути, связать крупные промышленные, сельскохозяйственные и электроэнергетические узлы с потребительскими рынками».

Президент подчеркнул, что на СМП «пополняется ледокольный флот, включая суда на атомной тяге». Для обкатки маршрутов запущены каботажные рейсы, модернизируется спутниковая группировка, строятся новые топливные терминалы, центры безопасности судоходства и другие объекты обеспечения береговой инфраструктуры, расширяются автомобильные и железнодорожные подходы к морским портам, рассказал президент.

В свою очередь МТК «Север-Юг», соединяя российские порты на северных морях и Балтике с терминалами на побережье Персидского залива и Индийского океана», станет ключом к увеличению грузоперевозок между Евразийским и Африканским континентами.