Ж/д в заголовках СМИ, 3 октября 2024
🚊РЖД-Партнёр — «Отправка груза в Китай через Север – Юг сегодня может быть экономически обоснованна»: отправка груза в Китай через Север – Юг сегодня может быть экономически обоснованна.
🚊BFM — «На Алтае загорелось здание филиала РЖД»: крупный пожар произошел в административном здании Алтайской механизированной дистанции инфраструктуры — структурного подразделения филиала ОАО «РЖД» в городе Рубцовске.
🚊Интерфакс — «Минфин не видит оснований для отмены экспортной пошлины на коксующийся уголь ранее 2025 г.»: пока оснований обнулять пошлину нет, сообщили в ведомстве.
🚊РЖД-Партнёр — «Отправка груза в Китай через Север – Юг сегодня может быть экономически обоснованна»: отправка груза в Китай через Север – Юг сегодня может быть экономически обоснованна.
🚊BFM — «На Алтае загорелось здание филиала РЖД»: крупный пожар произошел в административном здании Алтайской механизированной дистанции инфраструктуры — структурного подразделения филиала ОАО «РЖД» в городе Рубцовске.
🚊Интерфакс — «Минфин не видит оснований для отмены экспортной пошлины на коксующийся уголь ранее 2025 г.»: пока оснований обнулять пошлину нет, сообщили в ведомстве.
#инфраструктура
Новость от том, что долларовый миллиардер, уроженец Индии Викрам Пуния планирует построить в регионе терминал под контейнерные грузы, заставила поверить в то, что азиатские инвесторы готовы сменить западных. Однако эксперты призывают не спешить с выводами, напоминают о непростой геополитической ситуации и хитрости бизнесменов из АТР, часто действующих по принципу «обещать не значит жениться». К тому же пока известно лишь то, что в посёлке Юго-Камский Пермского муниципального округа было зарегистрировано ООО «Железнодорожный терминал «Пермь»»(ЖДТ) с уставным капиталом в сто миллионов рублей.
Владельцем ЖДТ, причём единственным, называется Викрам Пуния, президент группы компаний «Фармасинтез». По данным Forbes, это крупнейший поставщик лекарств в рамках государственного заказа в России. Бизнесмен занимается не только фармакологией, но и продажами, девелопментом и полиграфией; его состояние оценивается в 1 млрд долларов.
Подробнее — в материале Vgudok.
Новость от том, что долларовый миллиардер, уроженец Индии Викрам Пуния планирует построить в регионе терминал под контейнерные грузы, заставила поверить в то, что азиатские инвесторы готовы сменить западных. Однако эксперты призывают не спешить с выводами, напоминают о непростой геополитической ситуации и хитрости бизнесменов из АТР, часто действующих по принципу «обещать не значит жениться». К тому же пока известно лишь то, что в посёлке Юго-Камский Пермского муниципального округа было зарегистрировано ООО «Железнодорожный терминал «Пермь»»(ЖДТ) с уставным капиталом в сто миллионов рублей.
Владельцем ЖДТ, причём единственным, называется Викрам Пуния, президент группы компаний «Фармасинтез». По данным Forbes, это крупнейший поставщик лекарств в рамках государственного заказа в России. Бизнесмен занимается не только фармакологией, но и продажами, девелопментом и полиграфией; его состояние оценивается в 1 млрд долларов.
Подробнее — в материале Vgudok.
Vgudok
Однажды в Болливуде. Обещать не значит построить: индийский бизнесмен анонсировал открытие ЖД-терминала в
Индийский миллиардер с российским гражданством планирует построить в Пермском крае контейнерный терминал.
#эксперты
«Я, признаюсь, довольно скептично всегда относился к представителям консалтинговых компаний. Мне всегда казалось, что люди в костюмах и галстуках, не бывавшие в шахте, не вполне могут понимать угольную отрасль, а те же люди, не работавшие на железнодорожной станции (а потом в отделении дороги и далее по ступенькам), вряд ли хорошо понимают тонкости железнодорожного дела.
Но этот пример, где консалтер практически продемонстрировал стандартный научный метод, который заключается в том, что мы изолируем какой-то фактор и смотрим, что будет, если этот фактор неизменен, а другие меняются, заставил меня проникнуться некоторым уважением если не к консалтингу, то к научному методу».
Экономист Фарид Хусаинов в колонке на сайте Vgudok разобрался в различиях между отраслевыми учёными, экспертами и консалтерами.
«Я, признаюсь, довольно скептично всегда относился к представителям консалтинговых компаний. Мне всегда казалось, что люди в костюмах и галстуках, не бывавшие в шахте, не вполне могут понимать угольную отрасль, а те же люди, не работавшие на железнодорожной станции (а потом в отделении дороги и далее по ступенькам), вряд ли хорошо понимают тонкости железнодорожного дела.
Но этот пример, где консалтер практически продемонстрировал стандартный научный метод, который заключается в том, что мы изолируем какой-то фактор и смотрим, что будет, если этот фактор неизменен, а другие меняются, заставил меня проникнуться некоторым уважением если не к консалтингу, то к научному методу».
Экономист Фарид Хусаинов в колонке на сайте Vgudok разобрался в различиях между отраслевыми учёными, экспертами и консалтерами.
Vgudok
Эксперты и учёные в поисках истины. Консалтеры в костюмах помогают РЖД, угольщикам и остальным увидеть
Журналисты, характеризуя тех или иных спикеров, часто используют слова «эксперт» и «учёный», и иногда задаются вопросом, чем отличаются два этих обозначения.
Forwarded from Телеграмма РЖД
В частности, продлены на 2025 год ранее введённые скидки на перевозку широкой номенклатуры грузов:
Также с 1 января 2025 года продолжат действовать скидки:
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
#контейнеры
Суходол вступает в игру: порт в Приморье начнет переваливать контейнеры в качестве сухого порта
в ноябре. А уже в следующем году он сможет принимать «ящики» с моря, сообщил генеральный директор порта Сергей Кропотов.
В этом году в порт будут поставлены два крана Liebherr-420, которые позволят беспрепятственно разгружать суда с контейнерами любого типа, которые могут подойти к причалу.
«Мы подписали соглашение с РЖД, согласно этой методике, мы сможем грузить контейнеры в полувагоны после угля. Думаю, что с нового года мы начнем грузить контейнеры. В свою очередь, в ноябре 2024 года начнется прием контейнеров с железной дороги, Суходол будет работать в качестве сухого порта», - рассказал Кропотов.
По его словам, соглашение с РЖД стало большим плюсом, так как большое количество контейнеров, которые приходят на Дальний Восток, перемещают на станции, куда порт посылает полувагоны.
«В дальнейшем планируем принимать 10-15 тыс. автомобилей и порядка 10-15 тыс. контейнеров в месяц. Это даст полную загрузку», - обозначил гендиректор.
Суходол вступает в игру: порт в Приморье начнет переваливать контейнеры в качестве сухого порта
в ноябре. А уже в следующем году он сможет принимать «ящики» с моря, сообщил генеральный директор порта Сергей Кропотов.
В этом году в порт будут поставлены два крана Liebherr-420, которые позволят беспрепятственно разгружать суда с контейнерами любого типа, которые могут подойти к причалу.
«Мы подписали соглашение с РЖД, согласно этой методике, мы сможем грузить контейнеры в полувагоны после угля. Думаю, что с нового года мы начнем грузить контейнеры. В свою очередь, в ноябре 2024 года начнется прием контейнеров с железной дороги, Суходол будет работать в качестве сухого порта», - рассказал Кропотов.
По его словам, соглашение с РЖД стало большим плюсом, так как большое количество контейнеров, которые приходят на Дальний Восток, перемещают на станции, куда порт посылает полувагоны.
«В дальнейшем планируем принимать 10-15 тыс. автомобилей и порядка 10-15 тыс. контейнеров в месяц. Это даст полную загрузку», - обозначил гендиректор.
Forwarded from Стратегическая география
К теме забастовки американских докеров, одним из ключевых требований которых является полный отказ от автоматизации терминальных операций. В таблице приведен рейтинг портов Северной Америки в соответствии с индексом эффективности контейнерных портов (Container Port Performance Index) 2023, The World Bank + S&P Global.
5 из десятки крупнейших контейнерных портов США: Лос-Анджелес, Лонг-Бич, Окленд, Саванна, Такома – расположились кучно в самом конце списка в районе 400 строчки (всего в индекс вошли 405 портов мира). Самым эффективным из портов США является Филадельфия с рейтингом 50. Крупнейший портовый комплекс бастующего Атлантического побережья Нью-Йорк/Нью-Джерси занимает 99 место.
5 из десятки крупнейших контейнерных портов США: Лос-Анджелес, Лонг-Бич, Окленд, Саванна, Такома – расположились кучно в самом конце списка в районе 400 строчки (всего в индекс вошли 405 портов мира). Самым эффективным из портов США является Филадельфия с рейтингом 50. Крупнейший портовый комплекс бастующего Атлантического побережья Нью-Йорк/Нью-Джерси занимает 99 место.
#зарплаты
Дефицит кадров в цифрах: на российском рынке труда предложений о работе машинистом за последний год стало больше в 3,7 раза, а электриком - в 3,4 раза. Также в 2,9 раза стало больше вакансий для железнодорожников и монтёров пути, и в 2,2 раза - для проводников. Таковы данные «Авито работа».
Зарплаты в ж/д отрасли за год выросли на 29%. Звучит как фантастика, но
согласно анализу, средняя зарплата в отрасли по стране — 59 209 рублей в месяц при полной занятости.
Выросла зарплата слесаря - на 71%, до 69 716 рублей. На 61% больше (в среднем 71 341 рубль) стали предлагать бригадирам, которые руководят рабочими бригадами на железнодорожных предприятиях.
По данным аналитиков, на 54% (до 65 790 рублей) выросла средняя предлагаемая зарплата стропальщика, который выполняет погрузо-разгрузочные работы с помощью строп и другого специального оборудования. Средние предлагаемые зарплаты крановщиков выросли на 49% (58 175 рублей), механиков - на 46% (76 012 рубля), инженеров - на 42% (82 031 рубля), а контролеров - на 32% (50 777 рублей).
Дефицит кадров в цифрах: на российском рынке труда предложений о работе машинистом за последний год стало больше в 3,7 раза, а электриком - в 3,4 раза. Также в 2,9 раза стало больше вакансий для железнодорожников и монтёров пути, и в 2,2 раза - для проводников. Таковы данные «Авито работа».
Зарплаты в ж/д отрасли за год выросли на 29%. Звучит как фантастика, но
согласно анализу, средняя зарплата в отрасли по стране — 59 209 рублей в месяц при полной занятости.
Выросла зарплата слесаря - на 71%, до 69 716 рублей. На 61% больше (в среднем 71 341 рубль) стали предлагать бригадирам, которые руководят рабочими бригадами на железнодорожных предприятиях.
По данным аналитиков, на 54% (до 65 790 рублей) выросла средняя предлагаемая зарплата стропальщика, который выполняет погрузо-разгрузочные работы с помощью строп и другого специального оборудования. Средние предлагаемые зарплаты крановщиков выросли на 49% (58 175 рублей), механиков - на 46% (76 012 рубля), инженеров - на 42% (82 031 рубля), а контролеров - на 32% (50 777 рублей).
#а_как_у_них
Rail Baltics не вывозит бюджет. Магистрали не хватает средств и изыскать их предлагают у частного инвестора.
1,5 млрд евро были выделены из бюджета Латвии, а вот остальные 4 млрд придётся привлекать со стороны. Об идее ГЧП рассказал глава компании-подрядчика Eiropas dzelzceļa līnijas (EDzL) Эрик Дилевс.
С его слов, чтобы до 2030 года реализовать проект RB, необходимо найти финансирование ближайшие этапы стройки — на период до середины 2027 года. В 2027-м, уверен Эрик Дилевс, будут расписаны целевые программы еврофондов и у магистрали есть шанс получить ещё немного денег от ЕС.
В проект госбюджета на 2025 год на строительство Rail Baltica подана заявка и на основную магистраль, и на вокзалы в Риге, но правительство не утвердило все заявленные мероприятия, потому что не все одобрила Еврокомиссия, сказал глава Eiropas dzelzceļa līnijas.
Rail Baltics не вывозит бюджет. Магистрали не хватает средств и изыскать их предлагают у частного инвестора.
1,5 млрд евро были выделены из бюджета Латвии, а вот остальные 4 млрд придётся привлекать со стороны. Об идее ГЧП рассказал глава компании-подрядчика Eiropas dzelzceļa līnijas (EDzL) Эрик Дилевс.
С его слов, чтобы до 2030 года реализовать проект RB, необходимо найти финансирование ближайшие этапы стройки — на период до середины 2027 года. В 2027-м, уверен Эрик Дилевс, будут расписаны целевые программы еврофондов и у магистрали есть шанс получить ещё немного денег от ЕС.
В проект госбюджета на 2025 год на строительство Rail Baltica подана заявка и на основную магистраль, и на вокзалы в Риге, но правительство не утвердило все заявленные мероприятия, потому что не все одобрила Еврокомиссия, сказал глава Eiropas dzelzceļa līnijas.
Ж/д в заголовках СМИ, 4 октября 2024
🚈Vgudok — «Оптимизм кабмина vs реализм РЖД»: в 2024 году, как ожидается, вырастет на 0,3% к уровню 2023-го и составит 1239,0 млн тонн. В сентябре же она составила лишь 94,5 млн тонн, что на 6,3% меньше год к году.
🚈ТАСС — «Новак: Россия намерена нарастить добычу угля на 235 млн т до 2036 года»: угольная промышленность России дает значительную часть поставок энергоресурсов для внутреннего потребления, отметил вице-премьер.
🚈Прайм — «РЖД продлили ряд скидок к грузовым тарифам»: среди них: скидки 50% на перевозки черных металлов через погранпереход Самур на границе с Азербайджаном и далее через погранпереход Беюк-Кясик - Гардабани на азербайджано-грузинской границе и тд.
🚈Vgudok — «Оптимизм кабмина vs реализм РЖД»: в 2024 году, как ожидается, вырастет на 0,3% к уровню 2023-го и составит 1239,0 млн тонн. В сентябре же она составила лишь 94,5 млн тонн, что на 6,3% меньше год к году.
🚈ТАСС — «Новак: Россия намерена нарастить добычу угля на 235 млн т до 2036 года»: угольная промышленность России дает значительную часть поставок энергоресурсов для внутреннего потребления, отметил вице-премьер.
🚈Прайм — «РЖД продлили ряд скидок к грузовым тарифам»: среди них: скидки 50% на перевозки черных металлов через погранпереход Самур на границе с Азербайджаном и далее через погранпереход Беюк-Кясик - Гардабани на азербайджано-грузинской границе и тд.
#погрузка
Правительство РФ внесло в Госдуму бюджетный пакет и прогноз социально-экономического развития России на 2025–2027 годы. В числе прочего там есть и такой прогноз: в 2024 году с учётом оценки макроэкономических параметров и сложившихся тенденций на рынке погрузка, как ожидается, вырастет на 0,3% к уровню 2023-го и составит 1239,0 млн тонн.
Следом свою статистику, правда, пока лишь за сентябрь, опубликовали РЖД. По данным компании, погрузка в девятом месяце этого года составила 94,5 млн тонн, что на 6,3% меньше год к году. Грузооборот за сентябрь снизился на 6% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, составив 198,9 млрд тарифных т-км. Погрузка за январь-сентябрь 2024 года составила 889,7 млн тонн, что на 4% меньше, чем годом ранее.
Как отметили в ИПЕМ, в сентябре «достигнут исторический минимум погрузки за последние несколько лет».
Подробнее — в материале Vgudok.
Правительство РФ внесло в Госдуму бюджетный пакет и прогноз социально-экономического развития России на 2025–2027 годы. В числе прочего там есть и такой прогноз: в 2024 году с учётом оценки макроэкономических параметров и сложившихся тенденций на рынке погрузка, как ожидается, вырастет на 0,3% к уровню 2023-го и составит 1239,0 млн тонн.
Следом свою статистику, правда, пока лишь за сентябрь, опубликовали РЖД. По данным компании, погрузка в девятом месяце этого года составила 94,5 млн тонн, что на 6,3% меньше год к году. Грузооборот за сентябрь снизился на 6% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, составив 198,9 млрд тарифных т-км. Погрузка за январь-сентябрь 2024 года составила 889,7 млн тонн, что на 4% меньше, чем годом ранее.
Как отметили в ИПЕМ, в сентябре «достигнут исторический минимум погрузки за последние несколько лет».
Подробнее — в материале Vgudok.
Forwarded from Vostochnyport
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#а_как_у_них
В конце сентября 2024 года в Китае успешно провели испытания беспилотного тяжеловесного поезда.
Состав длиной 1,3 километра и весом почти 11 тысяч тонн преодолел расстояние в 200 километров между станциями Хуанхуа-Южная и Дунъин-Западный за 2,5 часа.
Источник
В конце сентября 2024 года в Китае успешно провели испытания беспилотного тяжеловесного поезда.
Состав длиной 1,3 километра и весом почти 11 тысяч тонн преодолел расстояние в 200 километров между станциями Хуанхуа-Южная и Дунъин-Западный за 2,5 часа.
Источник
#контейнеры
Контейнеры ушли в тень: после задержания группы лиц, торговавших данными, полученными из систем РЖД, экспедиторские и транспортные компании потеряли возможность отслеживать перемещение грузов в «ящиках». Об этом сообщил «Ъ».
Напомним, в Санкт-Петербурге была задержана организованная группа. Её участников подозревают в получении несанкционированного доступа к системе отслеживания поездов ОАО РЖД и торговле этой информацией. С клиентов, по данным следствия, эти лица брали до 1 млн руб. в месяц.
Данные, о которых идет речь, могут получать грузоотправители и грузополучатели, подключенные к системе ЭТРАН, однако компании, которые обеспечивают сквозную перевозку грузов, этого канала доступа не имеют.
Также этими данными располагают железнодорожные операторы. Впрочем, уточняет источник в этом секторе, операторы могут отслеживать только свои контейнеры. До начала военных действий на Украине эти данные открыто и бесплатно публиковались, но впоследствии были закрыты. До последнего времени можно было получать эту информацию у сторонних провайдеров. Теперь закрылись и эти каналы, пишет «Ъ».
Участники рынка в связи с закрытием данных потеряли возможность предоставлять клиентам данные о дислокации контейнеров в пути по железной дороге в привычном для них формате, и эта проблема касается всех российских операторов. Что касается фактического прибытия контейнеров на терминал, то об этом терминалы информируют в штатном режиме.
Контейнеры ушли в тень: после задержания группы лиц, торговавших данными, полученными из систем РЖД, экспедиторские и транспортные компании потеряли возможность отслеживать перемещение грузов в «ящиках». Об этом сообщил «Ъ».
Напомним, в Санкт-Петербурге была задержана организованная группа. Её участников подозревают в получении несанкционированного доступа к системе отслеживания поездов ОАО РЖД и торговле этой информацией. С клиентов, по данным следствия, эти лица брали до 1 млн руб. в месяц.
Данные, о которых идет речь, могут получать грузоотправители и грузополучатели, подключенные к системе ЭТРАН, однако компании, которые обеспечивают сквозную перевозку грузов, этого канала доступа не имеют.
Также этими данными располагают железнодорожные операторы. Впрочем, уточняет источник в этом секторе, операторы могут отслеживать только свои контейнеры. До начала военных действий на Украине эти данные открыто и бесплатно публиковались, но впоследствии были закрыты. До последнего времени можно было получать эту информацию у сторонних провайдеров. Теперь закрылись и эти каналы, пишет «Ъ».
Участники рынка в связи с закрытием данных потеряли возможность предоставлять клиентам данные о дислокации контейнеров в пути по железной дороге в привычном для них формате, и эта проблема касается всех российских операторов. Что касается фактического прибытия контейнеров на терминал, то об этом терминалы информируют в штатном режиме.
Forwarded from MarketTwits
Forwarded from Vgudok.PRO
Тема: основные причины негативной динамики экспортных отправок.
Спикер: Александр Слободяник, руководитель аналитических проектов ROLLINGSTOCK Agency.
«В текущем году отправки на экспорт сокращаются по всем основным направлениям. Негативная динамика экспортных отправок, в том числе, вызвана действием рестрикций и ограничений со стороны недружественных стран, которые ранее были основными потребителями продукции отечественных металлургов. Отдельно можно отметить, что в августе 2024 года Минфином США также были расширены санкции против металлургических предприятий. В SDN List были включены структуры Evraz, ПАО «Мечел», ПАО «ГМК «Норильский никель».
🔷 Подписаться на Vgudok PRO.
Спикер: Александр Слободяник, руководитель аналитических проектов ROLLINGSTOCK Agency.
«В текущем году отправки на экспорт сокращаются по всем основным направлениям. Негативная динамика экспортных отправок, в том числе, вызвана действием рестрикций и ограничений со стороны недружественных стран, которые ранее были основными потребителями продукции отечественных металлургов. Отдельно можно отметить, что в августе 2024 года Минфином США также были расширены санкции против металлургических предприятий. В SDN List были включены структуры Evraz, ПАО «Мечел», ПАО «ГМК «Норильский никель».
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
#Иннотранс
Крупнейшая выставка, посвящённая транспортным технологиям, проходила с 24 по 27 сентября и заняла все уличные площадки и железнодорожные пути берлинского выставочного центра Messe Berlin. После пандемийного перерыва выставка состоялась в 14-й раз и стала рекордной по размеру экспозиции и количеству посетителей, хотя прошла без участия российских компаний. За четыре дня её осмотрели более 178 000 человек из 132 стран мира, что превысило аналогичные показатели доковидного времени. В выставке приняло участие 2940 экспонентов из 59 стран, из них 600 участников выставлялись впервые, впервые же были представлены компании из таких стран, как Марокко, Малайзия, Индонезия и ЮАР.
На 3500 метрах железнодорожных путей можно было увидеть 133 единицы подвижного состава, состоялось 226 мировых премьер машин и оборудования. Основными темами этого года стали устойчивое развитие, электрификация, цифровизация и искусственный интеллект в применении к железнодорожному транспорту.
Подробнее — в обзоре Vgudok.
Крупнейшая выставка, посвящённая транспортным технологиям, проходила с 24 по 27 сентября и заняла все уличные площадки и железнодорожные пути берлинского выставочного центра Messe Berlin. После пандемийного перерыва выставка состоялась в 14-й раз и стала рекордной по размеру экспозиции и количеству посетителей, хотя прошла без участия российских компаний. За четыре дня её осмотрели более 178 000 человек из 132 стран мира, что превысило аналогичные показатели доковидного времени. В выставке приняло участие 2940 экспонентов из 59 стран, из них 600 участников выставлялись впервые, впервые же были представлены компании из таких стран, как Марокко, Малайзия, Индонезия и ЮАР.
На 3500 метрах железнодорожных путей можно было увидеть 133 единицы подвижного состава, состоялось 226 мировых премьер машин и оборудования. Основными темами этого года стали устойчивое развитие, электрификация, цифровизация и искусственный интеллект в применении к железнодорожному транспорту.
Подробнее — в обзоре Vgudok.
Vgudok
200 тысяч посетителей, сотни миллиардов евро в контрактах. Крупнейшая мировая выставка Innotrans 2024 прошла
Берлине завершилась главная мировая выставка железнодорожной отрасли
#тарифы
Экономист Фарид Хусаинов в своём Telegram-канале подводит промежуточные итоги тарифной кампании и обращает внимание на важную нестыковку в документах ФАС и МЭР.
30 сентября Минэкономразвития опубликовало новый прогноз социально-экономического развития страны и в своём прогнозе запланировало (или всё же спрогнозировало?) увеличение железнодорожных тарифов на перевозки грузов на 13,8% с 1 января 2025-го.
Но есть один нюанс. Дело в том, что согласно приказу ФАС России от 19.10.2023 г. №750/23, введённая с 2024 года целевая надбавка «на финансирование мероприятий по компенсации расходов, связанных с обеспечением транспортной безопасности» в 2025 году должна быть повышена. Если на 2024 год был предусмотрен коэффициент 1,01, то на 2025 год – уже 1,02.
При этом, в прогнозе Минэкономразвития, эта надбавка указана в размере 1,01 (то есть составит 1 % к тарифу, а не 2%).
Таким образом либо в Минэкономразвития допустили ошибку в своём документе, либо ФАС России должна будет исправить величину этой надбавки в своём (в упомянутом выше приказе ФАС).
Таким образом, по состоянию на 03.10.2024 г. есть два варианта роста тарифов на грузовые железнодорожные перевозки – либо на 13,8% (если победит позиция Минэкономразвития) либо на 14,9 % (1,138*1,0099 = 1,1492662), если останется в силе старая редакция приказа ФАС в части надбавки «на безопасность».
Впрочем, часть участников рынка полагают, что дискуссия между Правительством и РЖД ещё не закончена. Дело в том, что РЖД не устроит рост ни на 13,8%, ни на 14,9%. Монополия хочет роста как минимум на 22% или 23%. Поэтому финала у этой дискуссии пока нет.
Экономист Фарид Хусаинов в своём Telegram-канале подводит промежуточные итоги тарифной кампании и обращает внимание на важную нестыковку в документах ФАС и МЭР.
30 сентября Минэкономразвития опубликовало новый прогноз социально-экономического развития страны и в своём прогнозе запланировало (или всё же спрогнозировало?) увеличение железнодорожных тарифов на перевозки грузов на 13,8% с 1 января 2025-го.
Но есть один нюанс. Дело в том, что согласно приказу ФАС России от 19.10.2023 г. №750/23, введённая с 2024 года целевая надбавка «на финансирование мероприятий по компенсации расходов, связанных с обеспечением транспортной безопасности» в 2025 году должна быть повышена. Если на 2024 год был предусмотрен коэффициент 1,01, то на 2025 год – уже 1,02.
При этом, в прогнозе Минэкономразвития, эта надбавка указана в размере 1,01 (то есть составит 1 % к тарифу, а не 2%).
Таким образом либо в Минэкономразвития допустили ошибку в своём документе, либо ФАС России должна будет исправить величину этой надбавки в своём (в упомянутом выше приказе ФАС).
Таким образом, по состоянию на 03.10.2024 г. есть два варианта роста тарифов на грузовые железнодорожные перевозки – либо на 13,8% (если победит позиция Минэкономразвития) либо на 14,9 % (1,138*1,0099 = 1,1492662), если останется в силе старая редакция приказа ФАС в части надбавки «на безопасность».
Впрочем, часть участников рынка полагают, что дискуссия между Правительством и РЖД ещё не закончена. Дело в том, что РЖД не устроит рост ни на 13,8%, ни на 14,9%. Монополия хочет роста как минимум на 22% или 23%. Поэтому финала у этой дискуссии пока нет.
Telegram
Экономика на рельсах (РЖД files)
ВЕСТИ С ПОЛЕЙ ТАРИФНОЙ КАМПАНИИ
Обсуждение роста тарифов достигло небольшой промежуточной остановки, поэтому можно зафиксировать промежуточные (но, весьма вероятно, что пока не окончательные) итоги.
Сначала СМИ активно обсуждали предложения РЖД о двух вариантах…
Обсуждение роста тарифов достигло небольшой промежуточной остановки, поэтому можно зафиксировать промежуточные (но, весьма вероятно, что пока не окончательные) итоги.
Сначала СМИ активно обсуждали предложения РЖД о двух вариантах…
Vgudok
🇺🇸#сша #today Производители туалетной бумаги заявляют, что забастовка в портах США не привела к дефициту, несмотря на слухи
#а_как_у_них
Забастовку докеров в США поставили на паузу. Всё же дефицит туалетной бумаги в стране — не шутки.
Агентство Associated press сообщило, что Международная ассоциация портовых грузчиков и представители судоходной отрасли США достигли предварительного соглашения по вопросу заработных плат. Оно ю позволит десяткам тысяч докеров вернуться к работе.
Забастовка приостановлена до 15 января. К этому времени стороны планируют составить новый контракт сроком на шесть лет.
Договор о прекращении забастовки, при этом, пока не подписан. Ожидается, что после его заключения докеры немедленно вернутся к работе, а их зарплаты вырастут.
Забастовку докеров в США поставили на паузу. Всё же дефицит туалетной бумаги в стране — не шутки.
Агентство Associated press сообщило, что Международная ассоциация портовых грузчиков и представители судоходной отрасли США достигли предварительного соглашения по вопросу заработных плат. Оно ю позволит десяткам тысяч докеров вернуться к работе.
Забастовка приостановлена до 15 января. К этому времени стороны планируют составить новый контракт сроком на шесть лет.
Договор о прекращении забастовки, при этом, пока не подписан. Ожидается, что после его заключения докеры немедленно вернутся к работе, а их зарплаты вырастут.