Forwarded from N.Trans Lab
Из интересного на ВЭФ 2024 я бы призвала всех неравнодушных к экономике обратить внимание на сессию по энергетике - Новая энергия Дальнего Востока. Под руководством нового министра Сергея Цивилева.
Для начала обращает на себя внимание, что роль модератора сессии Министр взял на себя, хотя в норме на мероприятиях Росконгресса она традиционно отведена модным телеведущим. Вряд ли Сергея Евгеньевича привлекали гонорары лидеров информационных агентств, скорее дело в том, что он хотел взять дискуссию под контроль.
Состав участников зашкаливающе важный – даже профильные губернаторы не вошли в президиум, а выступали спикерами первого ряда. (Среди основных докладчиков: Алексей Лихачев — CEO «Росатом», Федор Опадчий — Председатель правления «Системный оператор» Андрей Рюмин — СЕО «Россети», Виктор Хмарин — СЕО «РусГидро»)
Мне лично показалось, что сессия и интересная, и показательная… хотя судить об этом, я могу достаточно поверхностно. К вопросу о значимости темы для логистики, хотелось отметить- если энергообеспечения для развития промышленности Сибири и Дальнего Востока у нас не будет хватать, то и возить будет в принципе нечего… хотя до крайностей пока далеко.
Дефицит э/э носит пока незначительный локальной характер, а для некоторых регионов замкнутого типа, таких как Магаданская область есть даже профицит. В частности, губернатор жаловался, что приходится покрывать его за счет средств резидентов/бизнеса региона.
В остальном, риски скорее в нарастании дефицита и нехватке э/э на будущие нужды, по причинам сетевой недооснащенности, недостатка средств, дорогих и неокупаемых проектов ввода новых мощностей и износа и выбытия старых станций … то есть в целом, все как у нас везде.
Глобально на сессии обсуждалась энергетическая стратегия России и Дальнего Востока до 50 года, разработать которую необходимо в соответствии с поручением Президента.
Судя по обсуждению среди разных видов генерации наметился тренд на конкуренцию за энергообеспечение экономики страны, и Дальнего Востока и Сибири, в частности. Кто-то предлагает строить угольные станции из-за профицита сырья регионе, кто-то атомные для удаленных и труднодоступных точек, другие говорят про рост в гидрогенерации.
Есть впечатление, что потеря ряда внешних рынков, во многом привела к росту интереса к поставкам для внутренних нужд. И здесь возникает вопрос: почему на сессии не было Газпрома…
Буквально позавчера в нашумевшей поездке Президента в Монголию говорилось о разветвлении газопровода Сила Сибири-2 мощность 50 млрд куб м на два маршрута. В результате чего будут газифицированы Красноярск, Иркутск и другие города региона. Что должно отразиться в общей картине энергобаланса, особенно с учётом постсанкционного профицита газа.
Следующий значимый момент. На этапе начала новой министерской карьеры бывшего губернатора Кузбасса Сергея Цивилёва, у нас с коллегами был спор, насколько он будет «топить за уголь». Я стояла на позициях, что его амбиции шире … и судя по итогу совещания, я пока права. Никаких явных предпочтений в пользу угля сделано не было.
И даже напротив, новый Министр предложил при выборе конкретных проектов оценивать эффективность того или иного вида генерации, исходя из затрат на строительство и эксплуатацию на вес срок службы, а также наличие обеспечения соответствующим видом сырья (топлива) на весь срок службы э/э станции.
Из любопытного было отмечено, что дефицит э/э в дальневосточном регионе отчасти связан с хаотическим ростом майнинговых услуг, которые предлагается в ближайшей перспективе зарегулировать.
PS любопытно, что, не сговариваясь эта сессия заинтересовала и нас, и Первый Канал ТV:)
Для начала обращает на себя внимание, что роль модератора сессии Министр взял на себя, хотя в норме на мероприятиях Росконгресса она традиционно отведена модным телеведущим. Вряд ли Сергея Евгеньевича привлекали гонорары лидеров информационных агентств, скорее дело в том, что он хотел взять дискуссию под контроль.
Состав участников зашкаливающе важный – даже профильные губернаторы не вошли в президиум, а выступали спикерами первого ряда. (Среди основных докладчиков: Алексей Лихачев — CEO «Росатом», Федор Опадчий — Председатель правления «Системный оператор» Андрей Рюмин — СЕО «Россети», Виктор Хмарин — СЕО «РусГидро»)
Мне лично показалось, что сессия и интересная, и показательная… хотя судить об этом, я могу достаточно поверхностно. К вопросу о значимости темы для логистики, хотелось отметить- если энергообеспечения для развития промышленности Сибири и Дальнего Востока у нас не будет хватать, то и возить будет в принципе нечего… хотя до крайностей пока далеко.
Дефицит э/э носит пока незначительный локальной характер, а для некоторых регионов замкнутого типа, таких как Магаданская область есть даже профицит. В частности, губернатор жаловался, что приходится покрывать его за счет средств резидентов/бизнеса региона.
В остальном, риски скорее в нарастании дефицита и нехватке э/э на будущие нужды, по причинам сетевой недооснащенности, недостатка средств, дорогих и неокупаемых проектов ввода новых мощностей и износа и выбытия старых станций … то есть в целом, все как у нас везде.
Глобально на сессии обсуждалась энергетическая стратегия России и Дальнего Востока до 50 года, разработать которую необходимо в соответствии с поручением Президента.
Судя по обсуждению среди разных видов генерации наметился тренд на конкуренцию за энергообеспечение экономики страны, и Дальнего Востока и Сибири, в частности. Кто-то предлагает строить угольные станции из-за профицита сырья регионе, кто-то атомные для удаленных и труднодоступных точек, другие говорят про рост в гидрогенерации.
Есть впечатление, что потеря ряда внешних рынков, во многом привела к росту интереса к поставкам для внутренних нужд. И здесь возникает вопрос: почему на сессии не было Газпрома…
Буквально позавчера в нашумевшей поездке Президента в Монголию говорилось о разветвлении газопровода Сила Сибири-2 мощность 50 млрд куб м на два маршрута. В результате чего будут газифицированы Красноярск, Иркутск и другие города региона. Что должно отразиться в общей картине энергобаланса, особенно с учётом постсанкционного профицита газа.
Следующий значимый момент. На этапе начала новой министерской карьеры бывшего губернатора Кузбасса Сергея Цивилёва, у нас с коллегами был спор, насколько он будет «топить за уголь». Я стояла на позициях, что его амбиции шире … и судя по итогу совещания, я пока права. Никаких явных предпочтений в пользу угля сделано не было.
И даже напротив, новый Министр предложил при выборе конкретных проектов оценивать эффективность того или иного вида генерации, исходя из затрат на строительство и эксплуатацию на вес срок службы, а также наличие обеспечения соответствующим видом сырья (топлива) на весь срок службы э/э станции.
Из любопытного было отмечено, что дефицит э/э в дальневосточном регионе отчасти связан с хаотическим ростом майнинговых услуг, которые предлагается в ближайшей перспективе зарегулировать.
PS любопытно, что, не сговариваясь эта сессия заинтересовала и нас, и Первый Канал ТV:)
👍25🤔3🤬3❤2
#ПГК #ВЭФ
ВТБ приобрел «Первую грузовую компанию», которая является одним из крупнейших частных операторов железнодорожных грузоперевозок в России, стоимость сделки исходила из оценки более 200 миллиардов рублей с учетом долга, сообщил глава банка Андрей Костин.
Костин не стал раскрывать стоимость сделки, однако отметил, что «ВТБ купил актив исходя из оценки более 200 миллиардов рублей с учетом долга».
ВТБ приобрел «Первую грузовую компанию», которая является одним из крупнейших частных операторов железнодорожных грузоперевозок в России, стоимость сделки исходила из оценки более 200 миллиардов рублей с учетом долга, сообщил глава банка Андрей Костин.
Костин не стал раскрывать стоимость сделки, однако отметил, что «ВТБ купил актив исходя из оценки более 200 миллиардов рублей с учетом долга».
😁10🔥7👍2😱2🎉1
#ВЭФ
В январе-августе 2024 года в сообщении с Китаем по сети РЖД перевезли 117 млн тонн. Такие данные на сессии ВЭФ «Новая география логистики через Дальний Восток» привёл первый замглавы РЖД Сергей Павлов. Показатель на 8,7% выше, чем за аналогичный период 2023 года.
«С учётом стремительного роста перевозок между нашими странами мы договорились с коллегами из КНР, что до конца этого года перейдём на стопроцентный электронный документооборот по перевозочным документам», — заявил Павлов.
Для дальнейшего роста грузоперевозок с Китаем развиваем железнодорожную инфраструктуру на наиболее востребованных направлениях.
Впереди — наращивание объемов перевозок, в том числе за счёт расширения пропускной способности станции Забайкальск в 2027 году до 39 млн тонн в год, станции Наушки в 2025 году до 15 млн тонн, к 2030 году — до 20 млн тонн.
В январе-августе 2024 года в сообщении с Китаем по сети РЖД перевезли 117 млн тонн. Такие данные на сессии ВЭФ «Новая география логистики через Дальний Восток» привёл первый замглавы РЖД Сергей Павлов. Показатель на 8,7% выше, чем за аналогичный период 2023 года.
«С учётом стремительного роста перевозок между нашими странами мы договорились с коллегами из КНР, что до конца этого года перейдём на стопроцентный электронный документооборот по перевозочным документам», — заявил Павлов.
Для дальнейшего роста грузоперевозок с Китаем развиваем железнодорожную инфраструктуру на наиболее востребованных направлениях.
Впереди — наращивание объемов перевозок, в том числе за счёт расширения пропускной способности станции Забайкальск в 2027 году до 39 млн тонн в год, станции Наушки в 2025 году до 15 млн тонн, к 2030 году — до 20 млн тонн.
👍10❤2👎1😁1😱1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#город
Будь у мэрии китайские техника и технологии, бордюрная плитка в Москве менялась бы раз в неделю.
Будь у мэрии китайские техника и технологии, бордюрная плитка в Москве менялась бы раз в неделю.
😁71👍22👏10❤3💯2
#ВЭФ #транспорт
Владимир Путин о транспорте и логистике на пленарной сессии ВЭФ:
🔹 Объем грузовых перевозок по Северному морскому пути вырос в пять раз по сравнению с советским временем и уже превысил 36 млн тонн;
🔹 Надо и дальше наращивать грузопоток, в том числе за счет активного освоения арктических месторождений, перенаправления грузов с запада на восток, за счет увеличения транзита;
🔹 Время досмотра грузов должно сократиться и не превышать 10 минут на первых пяти автомобильных пограничных переходах на Дальнем Востоке. Уже в 2026 году нужно выйти на этот результат на первых пяти пограничных переходах ДФО;
🔹 На всем протяжении БАМа предстоит проложить сплошные вторые пути, при этом уже сейчас нужно думать о перспективе. Нужно сделать БАМ не только полностью двухпутным, но и электрифицировать эту магистраль;
🔹 Белоруссия заинтересована в строительстве своих портовых терминалов на Кольском полуострове, РФ приглашает и другие страны к таким проектам;
🔹 Россия готова и может реализовывать транспортные проекты глобального масштаба, «строить быстро, много и качественно»;
🔹 Совместный с КНР проект крупных логистических комплексов и расширения пунктов пропуска через границу должен быть запущен уже с 2025 года.
Владимир Путин о транспорте и логистике на пленарной сессии ВЭФ:
🔹 Объем грузовых перевозок по Северному морскому пути вырос в пять раз по сравнению с советским временем и уже превысил 36 млн тонн;
🔹 Надо и дальше наращивать грузопоток, в том числе за счет активного освоения арктических месторождений, перенаправления грузов с запада на восток, за счет увеличения транзита;
🔹 Время досмотра грузов должно сократиться и не превышать 10 минут на первых пяти автомобильных пограничных переходах на Дальнем Востоке. Уже в 2026 году нужно выйти на этот результат на первых пяти пограничных переходах ДФО;
🔹 На всем протяжении БАМа предстоит проложить сплошные вторые пути, при этом уже сейчас нужно думать о перспективе. Нужно сделать БАМ не только полностью двухпутным, но и электрифицировать эту магистраль;
🔹 Белоруссия заинтересована в строительстве своих портовых терминалов на Кольском полуострове, РФ приглашает и другие страны к таким проектам;
🔹 Россия готова и может реализовывать транспортные проекты глобального масштаба, «строить быстро, много и качественно»;
🔹 Совместный с КНР проект крупных логистических комплексов и расширения пунктов пропуска через границу должен быть запущен уже с 2025 года.
❤9🤬5👍4👎2😁1🤔1🤗1😡1
#ВЭФ #транспорт
Владимир Путин на пленарной сессии ВЭФ сообщил, что подобно Транссибу континентальной артерией должен стать новый автотранспортный коридор от Санкт-Петербурга до Владивостока.
«Причём речь не только об увеличении объёмов грузоперевозок и повышении качества автомобильного сообщения. Со строительством коридора получит развитие и внутренний туризм: весь маршрут трассы проходит через десятки регионов Российской Федерации», - заявил президент.
Больше цитат с ВЭФ оперативно — в нашем канале VGUDOK.PRO.
Владимир Путин на пленарной сессии ВЭФ сообщил, что подобно Транссибу континентальной артерией должен стать новый автотранспортный коридор от Санкт-Петербурга до Владивостока.
«Причём речь не только об увеличении объёмов грузоперевозок и повышении качества автомобильного сообщения. Со строительством коридора получит развитие и внутренний туризм: весь маршрут трассы проходит через десятки регионов Российской Федерации», - заявил президент.
Больше цитат с ВЭФ оперативно — в нашем канале VGUDOK.PRO.
👍13🤬6😁4👎1🤔1
Forwarded from URA.RU
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
На Дальнем Востоке может появиться новый глубоководный порт с участием белорусских и китайских компаний, заявил Путин на ВЭФ.
Также президент призвал Госдуму ускорить создание законопроекта, который позволит создавать международные территории опережающего развития.
🌐 Подписаться на URA.RU
Также президент призвал Госдуму ускорить создание законопроекта, который позволит создавать международные территории опережающего развития.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍12😡9😁5🤔1🤨1
#ВЭФ
Поезд может стать инструментом для решения социальных вопросов и привлечения внимания к важным проблемам. Об этом сообщил начальник Департамента корпоративных коммуникаций РЖД Максим Лунёв на полях ВЭФ-2024 в ходе сессии «Устойчивое партнёрство. Что бизнес и НКО могут сделать сегодня для лучшего завтра?».
По его словам, за последние годы РЖД сильно изменили свои подходы к работе с внешней средой. Компания вывела на сеть составы «Амурский тигр» и медицинские поезда, курсирующие по разным регионам страны.
Максим Лунёв добавил, что ежегодно РЖД выделяют денежные средства на то, чтобы решать задачи благотворительности, а также системно становятся мощной площадкой для общероссийских инициатив.
В этом году страна отмечала 50-летие БАМа. Мы целенаправленно ведём благотворительную деятельность по поддержке регионов в зоне магистрали, повышаем качество жизни людей в этих городах. Это жизненно важно. Большинство из них имеют отношение к работе на железной дороге, — подчеркнул Максим Лунёв.
Поезд может стать инструментом для решения социальных вопросов и привлечения внимания к важным проблемам. Об этом сообщил начальник Департамента корпоративных коммуникаций РЖД Максим Лунёв на полях ВЭФ-2024 в ходе сессии «Устойчивое партнёрство. Что бизнес и НКО могут сделать сегодня для лучшего завтра?».
По его словам, за последние годы РЖД сильно изменили свои подходы к работе с внешней средой. Компания вывела на сеть составы «Амурский тигр» и медицинские поезда, курсирующие по разным регионам страны.
Максим Лунёв добавил, что ежегодно РЖД выделяют денежные средства на то, чтобы решать задачи благотворительности, а также системно становятся мощной площадкой для общероссийских инициатив.
В этом году страна отмечала 50-летие БАМа. Мы целенаправленно ведём благотворительную деятельность по поддержке регионов в зоне магистрали, повышаем качество жизни людей в этих городах. Это жизненно важно. Большинство из них имеют отношение к работе на железной дороге, — подчеркнул Максим Лунёв.
👍15😁4👏2🤬2❤1
#СМП #ВЭФ
Министерство РФ по развитию Дальнего Востока и Арктики ожидает, что объем грузоперевозок по СМП в 2024 году будет рекордным и превысит показатели прошлого года на 3-5%.
Возможности транспортного коридора обсуждали на сессии ВЭФ по логистике. Что характерно, мероприятие прошло без участия недавно созданной Морской коллегии (которая будет курировать в том числе развитие Арктической логистикиво главе с Николаем Патрушевым.
Зато о работе СМП отчитался глава Росатома Алексей Лихачёв. В ходе выступления он отметил замедление темпов роста перевозок по пути. По его словам, это связано с огромным санкционным давлением, что только подчеркивает важность развития этого направления.
«Рекордные показатели и у грузовой мощностей портов, и у объемов перевозок так называемых генеральных грузов - речь идет в данном случае о строительных грузах, это показатель скорости развития проекта. Рекорды - вещь всегда приятная, но не единственная, которая нас интересует. Мы считаем, что темпы роста перевозок слегка замедлились. Это понятно и объяснимо, потому что идет огромное санкционное давление на все, что касается СМП, - это собственно проекты, грузовой флот, страховые и банковские операции, которые необходимы при таком огромном грузопотоке. Но, как говорится, собака лает, а караван идет», - сказал Лихачёв.
Общий план инвестиций составит, по словам спикеров, 2 трлн. руб. до 2035 года.
На сессии выступили иностранные спикеры. Причём, не только дружественные. Присоединиться к развитию СМП готова Япония. Официальный Токио прислал Сакико Хатайа — научного сотрудника института океанической политики. Видимо, чтобы не афишировать интерес стратегический, закамуфлировав визит эколого-научной завесой.
Министерство РФ по развитию Дальнего Востока и Арктики ожидает, что объем грузоперевозок по СМП в 2024 году будет рекордным и превысит показатели прошлого года на 3-5%.
Возможности транспортного коридора обсуждали на сессии ВЭФ по логистике. Что характерно, мероприятие прошло без участия недавно созданной Морской коллегии (которая будет курировать в том числе развитие Арктической логистикиво главе с Николаем Патрушевым.
Зато о работе СМП отчитался глава Росатома Алексей Лихачёв. В ходе выступления он отметил замедление темпов роста перевозок по пути. По его словам, это связано с огромным санкционным давлением, что только подчеркивает важность развития этого направления.
«Рекордные показатели и у грузовой мощностей портов, и у объемов перевозок так называемых генеральных грузов - речь идет в данном случае о строительных грузах, это показатель скорости развития проекта. Рекорды - вещь всегда приятная, но не единственная, которая нас интересует. Мы считаем, что темпы роста перевозок слегка замедлились. Это понятно и объяснимо, потому что идет огромное санкционное давление на все, что касается СМП, - это собственно проекты, грузовой флот, страховые и банковские операции, которые необходимы при таком огромном грузопотоке. Но, как говорится, собака лает, а караван идет», - сказал Лихачёв.
Общий план инвестиций составит, по словам спикеров, 2 трлн. руб. до 2035 года.
На сессии выступили иностранные спикеры. Причём, не только дружественные. Присоединиться к развитию СМП готова Япония. Официальный Токио прислал Сакико Хатайа — научного сотрудника института океанической политики. Видимо, чтобы не афишировать интерес стратегический, закамуфлировав визит эколого-научной завесой.
👍7😁4❤1
Forwarded from ROLLINGSTOCK
Запущена работа российско-индийской площадки по выпуску электропоездов
Церемония запуска прошла в Латуре на Маратвадском вагоностроительном заводе (Marathwada Rail Coach Factory, MRCF). Он в 2018-2020 годах был построен под заказы национального перевозчика Indian Railways.
На площадке MRCF совместное российско-индийское предприятие с участием «Метровагонмаша» (входит в «Трансмашхолдинг», ТМХ) должно выпустить 80 поездов Vande Bharat в 24-вагонной составности (всего 1920 вагонов). Согласно контракту, два прототипа должны быть готовы осенью 2025 года.
Заявляется, что в процессе производства будет задействовано свыше 10 тыс. человек. Мощности MRCF занимают 1,42 кв. км, по которым проложено 8,6 км заводских путей. В производстве задействуют 11 участков и специализированных цехов, в том числе для выпуска кузовов, тележек, покраски и др. Как отмечали ранее в ТМХ, контракт пока не предполагает производственных операций в России и экспорта российских компонентов.
Иллюстрации: Trains of India/X, FPJ
@rollingstock
Церемония запуска прошла в Латуре на Маратвадском вагоностроительном заводе (Marathwada Rail Coach Factory, MRCF). Он в 2018-2020 годах был построен под заказы национального перевозчика Indian Railways.
На площадке MRCF совместное российско-индийское предприятие с участием «Метровагонмаша» (входит в «Трансмашхолдинг», ТМХ) должно выпустить 80 поездов Vande Bharat в 24-вагонной составности (всего 1920 вагонов). Согласно контракту, два прототипа должны быть готовы осенью 2025 года.
Заявляется, что в процессе производства будет задействовано свыше 10 тыс. человек. Мощности MRCF занимают 1,42 кв. км, по которым проложено 8,6 км заводских путей. В производстве задействуют 11 участков и специализированных цехов, в том числе для выпуска кузовов, тележек, покраски и др. Как отмечали ранее в ТМХ, контракт пока не предполагает производственных операций в России и экспорта российских компонентов.
Иллюстрации: Trains of India/X, FPJ
@rollingstock
👍27😁4👎3😡3🤬2❤1
#ВСМ #грузы #ВЭФ
Запуск ВСМ между Москвой и Петербургом позволит высвободить ж/д мощности под перевозку
35 млн тонн. Об этом заявил вице-премьер РФ Виталий Савельев в интервью Р24.
По его словам, в настоящее время главной задачей является старт строительства ВСМ, его ожидают в сентябре. Сначала планируется построить первый участок магистрали Москва-Тверь, это 100 км.
«На этом участке как раз будет испытываться поезд. Поэтому высокоскоростному поезду нужен где-то полигон. Этот полигон для нас поможет как можно быстрее реализовать этот проект», - уточнил он.
Запуск ВСМ между Москвой и Петербургом позволит высвободить ж/д мощности под перевозку
35 млн тонн. Об этом заявил вице-премьер РФ Виталий Савельев в интервью Р24.
По его словам, в настоящее время главной задачей является старт строительства ВСМ, его ожидают в сентябре. Сначала планируется построить первый участок магистрали Москва-Тверь, это 100 км.
«На этом участке как раз будет испытываться поезд. Поэтому высокоскоростному поезду нужен где-то полигон. Этот полигон для нас поможет как можно быстрее реализовать этот проект», - уточнил он.
😁18👍13🤨1😨1
Forwarded from Vgudok.PRO
Тема: перспективы развития портов СМП и Мурманского транспортного узла.
Спикер: Владимир Путин, президент РФ.
«По итогам прошлого года мощность российских портов в границах Севморпути превысила 40 миллионов тонн. Разумеется, считаем, что это только начало. Будем и дальше наращивать их возможности, модернизировать перевалку грузов, расширять ближние и дальние железнодорожные подходы к ним. В том числе это позволит нарастить мощности Мурманского транспортного узла до 100 миллионов тонн, а в перспективе, конечно же, и выше.
Отмечу, что в развитии Мурманского транспортного узла заинтересованы и наши партнёры по евразийской интеграции. Так, коллеги из Белоруссии, о которых уже вспоминал, предметно рассматривают перспективы развития портовой инфраструктуры и своих терминалов на Кольском полуострове. И мы, конечно, приглашаем к работе в этом проекте другие страны. Знаю, что заинтересованность в этой работе есть».
#ВЭФ
Спикер: Владимир Путин, президент РФ.
«По итогам прошлого года мощность российских портов в границах Севморпути превысила 40 миллионов тонн. Разумеется, считаем, что это только начало. Будем и дальше наращивать их возможности, модернизировать перевалку грузов, расширять ближние и дальние железнодорожные подходы к ним. В том числе это позволит нарастить мощности Мурманского транспортного узла до 100 миллионов тонн, а в перспективе, конечно же, и выше.
Отмечу, что в развитии Мурманского транспортного узла заинтересованы и наши партнёры по евразийской интеграции. Так, коллеги из Белоруссии, о которых уже вспоминал, предметно рассматривают перспективы развития портовой инфраструктуры и своих терминалов на Кольском полуострове. И мы, конечно, приглашаем к работе в этом проекте другие страны. Знаю, что заинтересованность в этой работе есть».
#ВЭФ
👍11😁9🤬5❤1
#город
Сегодня на Сокольнической линии состоялось открытие станции «Потапово». Теперь у ветки новая конечная.
Сегодня на Сокольнической линии состоялось открытие станции «Потапово». Теперь у ветки новая конечная.
👍45👎5🥰2❤1😱1
Ж/д в заголовках СМИ, 6 сентября 2024
🚂Vgudok — «ВТБ взял ПГК на передержку»: если верить самим банкирам, то скоро какую-нибудь малоизвестную компанию назначат формальными хозяевами ПГК.
🚂ПортНьюс — «Контейнерные перевозки по МТК «Север-Юг» будут развивать совместно с китайской компанией»: строятся первые отечественные контейнеровозы, которые смогут перевозить контейнеры международного стандарта, в том числе рефрижераторные.
🚂ТАСС — «ФПК планирует выйти в автобусный бизнес до 2030 года»: помимо этого, компания хочет развивать инновационный подвижной состав и увеличить применение двухэтажного подвижного состава.
🚂РЖД-Партнёр — «РЖД доведет провозную способность линии Нерюнгри – Тында до 28 млн т в год»: на участке ДВЖД, расположенном в Якутии, продолжается комплексная модернизация.
🚂Vgudok — «ВТБ взял ПГК на передержку»: если верить самим банкирам, то скоро какую-нибудь малоизвестную компанию назначат формальными хозяевами ПГК.
🚂ПортНьюс — «Контейнерные перевозки по МТК «Север-Юг» будут развивать совместно с китайской компанией»: строятся первые отечественные контейнеровозы, которые смогут перевозить контейнеры международного стандарта, в том числе рефрижераторные.
🚂ТАСС — «ФПК планирует выйти в автобусный бизнес до 2030 года»: помимо этого, компания хочет развивать инновационный подвижной состав и увеличить применение двухэтажного подвижного состава.
🚂РЖД-Партнёр — «РЖД доведет провозную способность линии Нерюнгри – Тында до 28 млн т в год»: на участке ДВЖД, расположенном в Якутии, продолжается комплексная модернизация.
👍8❤3
#ПГК
Почти незаметно государственный банк ВТБ объявил о покупке «Первой грузовой компании». Об этом на Восточном экономическом форуме рассказал глава ВТБ Андрей Костин. Ещё пару лет назад эта новость заслуживала бы заголовков на первых страницах деловых изданий. Сегодня она даже практически не комментируется.
Закулисная составляющая с одной стороны уже стала очевидной, с другой стороны — немногие (и мы не в их числе) рискуют её обсуждать публично.
Если верить самим банкирам, то скоро какую-нибудь малоизвестную компанию назначат формальными хозяевами ПГК, хотя её реальными бенефициарами называют грозную для отрасли фамилию Ротенбергов.
Подробнее — в материале Vgudok.
Почти незаметно государственный банк ВТБ объявил о покупке «Первой грузовой компании». Об этом на Восточном экономическом форуме рассказал глава ВТБ Андрей Костин. Ещё пару лет назад эта новость заслуживала бы заголовков на первых страницах деловых изданий. Сегодня она даже практически не комментируется.
Закулисная составляющая с одной стороны уже стала очевидной, с другой стороны — немногие (и мы не в их числе) рискуют её обсуждать публично.
Если верить самим банкирам, то скоро какую-нибудь малоизвестную компанию назначат формальными хозяевами ПГК, хотя её реальными бенефициарами называют грозную для отрасли фамилию Ротенбергов.
Подробнее — в материале Vgudok.
👍13👎5😡4🤔2❤1