#Восточный_полигон #ВЭФ
Модернизация Восточного полигона обойдется в 3,7 триллиона рублей, но внесет большой вклад в развитие Дальнего Востока. Об этом на встрече с президентом России Владимиром Путины рассказал вице-премьер и полпред в ДФО Юрий Трутнев.
«Изменившаяся международная обстановка сформировала новые вызовы и новые возможности. И теперь большое значения имеет развитие Восточного полигона железных дорог», - отметил Трутнев.
Модернизация Восточного полигона обойдется в 3,7 триллиона рублей, но внесет большой вклад в развитие Дальнего Востока. Об этом на встрече с президентом России Владимиром Путины рассказал вице-премьер и полпред в ДФО Юрий Трутнев.
«Изменившаяся международная обстановка сформировала новые вызовы и новые возможности. И теперь большое значения имеет развитие Восточного полигона железных дорог», - отметил Трутнев.
😁14👍5❤1💯1
#ВЭФ
Несмотря на то, что Дальний Восток как бы живёт в будущем, относительно остальной России, свежести это ВЭФу не придало.
Спикеры собрались, чтобы обменяться данным и цифрами, которые уже были озвучены. Про уровень контейнеризации говорили в марте на «ТрансРоссии» в Москве, про 300 млн тонн на Восточном полигоне аж в прошлом году.
Главные «козыри» в выступлениях спикеров всех должностей и сословий — СМП с неясными рынку перспективами, «Север-Юг» с аналогичными проблемами, да ВСМ. Про мост на Сахалин каким-то чудом никто не вспомнил, но ещё не вечер.
Несмотря на то, что Дальний Восток как бы живёт в будущем, относительно остальной России, свежести это ВЭФу не придало.
Спикеры собрались, чтобы обменяться данным и цифрами, которые уже были озвучены. Про уровень контейнеризации говорили в марте на «ТрансРоссии» в Москве, про 300 млн тонн на Восточном полигоне аж в прошлом году.
Главные «козыри» в выступлениях спикеров всех должностей и сословий — СМП с неясными рынку перспективами, «Север-Юг» с аналогичными проблемами, да ВСМ. Про мост на Сахалин каким-то чудом никто не вспомнил, но ещё не вечер.
😁22👍2🔥1
Forwarded from N.Trans Lab
«На Восток! Маршруты нового времени» самая авторитетная сессия ВЭФ 2024
Есть впечатление, что о вреде, неразумности и несправедливости санкций в текущих геополитических обстоятельствах, в которых теперь находится экономика России, никто из российских чиновников уже не думает.
Как будто, так и должно быть🤷♀️
А отсюда не удивительно, что наша сессия в интерпретации нового логистического Вице-Премьера Виталия Савельева начинается с бравады о том, как
На эту, лично для нас совсем не понятную радость, ведущая, вторя настроениям Вице-премьера, отреагировала лозунгом для современной логистики:
Минтранс в лице нового Министра Романа Старовойта продолжил позитивный тон сессии отчетом о разработке Миссии Минтранса (пояснив с гордостью, что такой формат появился впервые за более чем двухсотлетнюю историю министерства). Доклад Министра о логистике Дальнего Востока сконцентрировался на видимо, по его мнению, самой значимой части региона – авиационном развитии. На втором месте была тема Восточного полигона. Дорожное хозяйство, порты и пункты пропуска были так же отмечены вскользь. Из бизнеса в докладе Старовойта были выделены усилия ГТЛК, опять-таки, видимо, как драйвера развития логистики, по мнению Министра. Короче говоря, создается впечатление, что пока еще вникает человек в новые задачи🤷♀️
С другой стороны, по мнению законодателей в лице Председателя комитета по экономической политике СФ Андрея Кутепова, с тезисами из другой сессии, на транспортную отрасль приходится больше всего бюджетных средств в стране.
То есть, мы для себя делаем вывод, что Министру можно не так уж и распыляться на конкретные проекты в логистике, а спокойно заняться миссией министерства, раз ее еще нет, а бюджеты уже и так есть…🤣
Олег Белозеров сообщил о том, что 15% жд грузопотока развернули на Восток. И в целом рост перевозок по БАМу до у нас сегодня выше в динамике, чем в советские времена. Это, наверное, должно было порадовать или даже восхитить общественность🤷♀️ Так же глава РЖД поделил проблемы на
… и плохие… определение последних в точности не прозвучало :(
Другой докладчик - Сергей Шишкарев ГК Дело отметил гигантские доходы на фрахтовом рынке, вызванные санкциями, которые, по его мнению, проходят мимо нас. Хотя, мы на N.trans Lab думали, что хотя бы часть теневого флота относится к элементам выгод нашего трейдинга…, но тут прозвучало обратное🤷♀️
Сергей Николаевич призвал к удлинению цепочек поставок, и созданию ТЛЦ и хабов на партнерских террариях в новых точках сбыта (по сути, повторяя мысль Андрея Северилова FESCO с ВЭФ прошлого года). Не совсем понятно, почему Шишкарев обращался с этим к Правительству, все же это задача частного бизнеса, но возможно не только в логистике, но и в кооперации с потребителями/производителями для таких регионов. То есть, обращение скорее всего для Минпромторга, представителей которого на данной сессии не было (но им, видимо, передадут, что бизнес жаловался с высоких трибун на недоработки …и тогда дело пойдет)
Есть впечатление, что о вреде, неразумности и несправедливости санкций в текущих геополитических обстоятельствах, в которых теперь находится экономика России, никто из российских чиновников уже не думает.
Как будто, так и должно быть🤷♀️
А отсюда не удивительно, что наша сессия в интерпретации нового логистического Вице-Премьера Виталия Савельева начинается с бравады о том, как
нас «душили, душили», а мы-таки выжили.
В качестве примера нашего «жесткого отпора» западным рестрикциям Савельев привел пример успехов нашей авиации, где мы, по его словам,
не отдали самолёты иностранного производства, вопреки требованиям и санкциям их западных владельцев и производителей.
На эту, лично для нас совсем не понятную радость, ведущая, вторя настроениям Вице-премьера, отреагировала лозунгом для современной логистики:
«Спасибо, что живы! И не дождетесь! »
Минтранс в лице нового Министра Романа Старовойта продолжил позитивный тон сессии отчетом о разработке Миссии Минтранса (пояснив с гордостью, что такой формат появился впервые за более чем двухсотлетнюю историю министерства). Доклад Министра о логистике Дальнего Востока сконцентрировался на видимо, по его мнению, самой значимой части региона – авиационном развитии. На втором месте была тема Восточного полигона. Дорожное хозяйство, порты и пункты пропуска были так же отмечены вскользь. Из бизнеса в докладе Старовойта были выделены усилия ГТЛК, опять-таки, видимо, как драйвера развития логистики, по мнению Министра. Короче говоря, создается впечатление, что пока еще вникает человек в новые задачи🤷♀️
С другой стороны, по мнению законодателей в лице Председателя комитета по экономической политике СФ Андрея Кутепова, с тезисами из другой сессии, на транспортную отрасль приходится больше всего бюджетных средств в стране.
То есть, мы для себя делаем вывод, что Министру можно не так уж и распыляться на конкретные проекты в логистике, а спокойно заняться миссией министерства, раз ее еще нет, а бюджеты уже и так есть…🤣
Олег Белозеров сообщил о том, что 15% жд грузопотока развернули на Восток. И в целом рост перевозок по БАМу до у нас сегодня выше в динамике, чем в советские времена. Это, наверное, должно было порадовать или даже восхитить общественность🤷♀️ Так же глава РЖД поделил проблемы на
«хорошие проблемы – когда мы везем и по чуть-чуть и прирастаем»
… и плохие… определение последних в точности не прозвучало :(
Другой докладчик - Сергей Шишкарев ГК Дело отметил гигантские доходы на фрахтовом рынке, вызванные санкциями, которые, по его мнению, проходят мимо нас. Хотя, мы на N.trans Lab думали, что хотя бы часть теневого флота относится к элементам выгод нашего трейдинга…, но тут прозвучало обратное🤷♀️
Сергей Николаевич призвал к удлинению цепочек поставок, и созданию ТЛЦ и хабов на партнерских террариях в новых точках сбыта (по сути, повторяя мысль Андрея Северилова FESCO с ВЭФ прошлого года). Не совсем понятно, почему Шишкарев обращался с этим к Правительству, все же это задача частного бизнеса, но возможно не только в логистике, но и в кооперации с потребителями/производителями для таких регионов. То есть, обращение скорее всего для Минпромторга, представителей которого на данной сессии не было (но им, видимо, передадут, что бизнес жаловался с высоких трибун на недоработки …и тогда дело пойдет)
👍15👎12❤4😁3🤬3😡3
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#ЧП
На станции «Левобережная» МЦД-3 горит электричка. Пассажиры выбивают окна, чтобы выбраться.
Движение на D3 затруднено.
На станции «Левобережная» МЦД-3 горит электричка. Пассажиры выбивают окна, чтобы выбраться.
Движение на D3 затруднено.
🤬45😱9🔥6😡3👍2
Ж/д в заголовках СМИ, 5 сентября 2024
🚝Vgudok — «РЖД: даёшь пятилетку!»: монополия утверждает пятилетний инвестплан в условиях нестабильности.
🚝ТАСС — «Путина пригласили на открытие крупнейшего в России "сухого порта" в 2025 году»: инвестиции в порт превысят 15 млрд рублей.
🚝РЖД-Партнёр — «В Хабаровском крае открыли движение по вторым путям на двух перегонах БАМа»: открылось движение по вторым путям на двух перегонах Могды – Орокот и Новый Мир – Амурский в Хабаровском крае.
🚝Ведомости — «Россети» хотят вложить более 600 млрд рублей в инфраструктуру Дальнего Востока»: среди приоритетных проектов — завершение работ по второму этапу электроснабжения Восточного полигона железных дорог.
🚝Интерфакс — «Вице-премьер РФ Савельев переизбран председателем совета директоров РЖД»: Совет директоров РЖД рассмотрел вопрос об избрании председателя 30 августа.
🚝Vgudok — «РЖД: даёшь пятилетку!»: монополия утверждает пятилетний инвестплан в условиях нестабильности.
🚝ТАСС — «Путина пригласили на открытие крупнейшего в России "сухого порта" в 2025 году»: инвестиции в порт превысят 15 млрд рублей.
🚝РЖД-Партнёр — «В Хабаровском крае открыли движение по вторым путям на двух перегонах БАМа»: открылось движение по вторым путям на двух перегонах Могды – Орокот и Новый Мир – Амурский в Хабаровском крае.
🚝Ведомости — «Россети» хотят вложить более 600 млрд рублей в инфраструктуру Дальнего Востока»: среди приоритетных проектов — завершение работ по второму этапу электроснабжения Восточного полигона железных дорог.
🚝Интерфакс — «Вице-премьер РФ Савельев переизбран председателем совета директоров РЖД»: Совет директоров РЖД рассмотрел вопрос об избрании председателя 30 августа.
😱9👍4❤1
Forwarded from N.Trans Lab
Из интересного на ВЭФ 2024 я бы призвала всех неравнодушных к экономике обратить внимание на сессию по энергетике - Новая энергия Дальнего Востока. Под руководством нового министра Сергея Цивилева.
Для начала обращает на себя внимание, что роль модератора сессии Министр взял на себя, хотя в норме на мероприятиях Росконгресса она традиционно отведена модным телеведущим. Вряд ли Сергея Евгеньевича привлекали гонорары лидеров информационных агентств, скорее дело в том, что он хотел взять дискуссию под контроль.
Состав участников зашкаливающе важный – даже профильные губернаторы не вошли в президиум, а выступали спикерами первого ряда. (Среди основных докладчиков: Алексей Лихачев — CEO «Росатом», Федор Опадчий — Председатель правления «Системный оператор» Андрей Рюмин — СЕО «Россети», Виктор Хмарин — СЕО «РусГидро»)
Мне лично показалось, что сессия и интересная, и показательная… хотя судить об этом, я могу достаточно поверхностно. К вопросу о значимости темы для логистики, хотелось отметить- если энергообеспечения для развития промышленности Сибири и Дальнего Востока у нас не будет хватать, то и возить будет в принципе нечего… хотя до крайностей пока далеко.
Дефицит э/э носит пока незначительный локальной характер, а для некоторых регионов замкнутого типа, таких как Магаданская область есть даже профицит. В частности, губернатор жаловался, что приходится покрывать его за счет средств резидентов/бизнеса региона.
В остальном, риски скорее в нарастании дефицита и нехватке э/э на будущие нужды, по причинам сетевой недооснащенности, недостатка средств, дорогих и неокупаемых проектов ввода новых мощностей и износа и выбытия старых станций … то есть в целом, все как у нас везде.
Глобально на сессии обсуждалась энергетическая стратегия России и Дальнего Востока до 50 года, разработать которую необходимо в соответствии с поручением Президента.
Судя по обсуждению среди разных видов генерации наметился тренд на конкуренцию за энергообеспечение экономики страны, и Дальнего Востока и Сибири, в частности. Кто-то предлагает строить угольные станции из-за профицита сырья регионе, кто-то атомные для удаленных и труднодоступных точек, другие говорят про рост в гидрогенерации.
Есть впечатление, что потеря ряда внешних рынков, во многом привела к росту интереса к поставкам для внутренних нужд. И здесь возникает вопрос: почему на сессии не было Газпрома…
Буквально позавчера в нашумевшей поездке Президента в Монголию говорилось о разветвлении газопровода Сила Сибири-2 мощность 50 млрд куб м на два маршрута. В результате чего будут газифицированы Красноярск, Иркутск и другие города региона. Что должно отразиться в общей картине энергобаланса, особенно с учётом постсанкционного профицита газа.
Следующий значимый момент. На этапе начала новой министерской карьеры бывшего губернатора Кузбасса Сергея Цивилёва, у нас с коллегами был спор, насколько он будет «топить за уголь». Я стояла на позициях, что его амбиции шире … и судя по итогу совещания, я пока права. Никаких явных предпочтений в пользу угля сделано не было.
И даже напротив, новый Министр предложил при выборе конкретных проектов оценивать эффективность того или иного вида генерации, исходя из затрат на строительство и эксплуатацию на вес срок службы, а также наличие обеспечения соответствующим видом сырья (топлива) на весь срок службы э/э станции.
Из любопытного было отмечено, что дефицит э/э в дальневосточном регионе отчасти связан с хаотическим ростом майнинговых услуг, которые предлагается в ближайшей перспективе зарегулировать.
PS любопытно, что, не сговариваясь эта сессия заинтересовала и нас, и Первый Канал ТV:)
Для начала обращает на себя внимание, что роль модератора сессии Министр взял на себя, хотя в норме на мероприятиях Росконгресса она традиционно отведена модным телеведущим. Вряд ли Сергея Евгеньевича привлекали гонорары лидеров информационных агентств, скорее дело в том, что он хотел взять дискуссию под контроль.
Состав участников зашкаливающе важный – даже профильные губернаторы не вошли в президиум, а выступали спикерами первого ряда. (Среди основных докладчиков: Алексей Лихачев — CEO «Росатом», Федор Опадчий — Председатель правления «Системный оператор» Андрей Рюмин — СЕО «Россети», Виктор Хмарин — СЕО «РусГидро»)
Мне лично показалось, что сессия и интересная, и показательная… хотя судить об этом, я могу достаточно поверхностно. К вопросу о значимости темы для логистики, хотелось отметить- если энергообеспечения для развития промышленности Сибири и Дальнего Востока у нас не будет хватать, то и возить будет в принципе нечего… хотя до крайностей пока далеко.
Дефицит э/э носит пока незначительный локальной характер, а для некоторых регионов замкнутого типа, таких как Магаданская область есть даже профицит. В частности, губернатор жаловался, что приходится покрывать его за счет средств резидентов/бизнеса региона.
В остальном, риски скорее в нарастании дефицита и нехватке э/э на будущие нужды, по причинам сетевой недооснащенности, недостатка средств, дорогих и неокупаемых проектов ввода новых мощностей и износа и выбытия старых станций … то есть в целом, все как у нас везде.
Глобально на сессии обсуждалась энергетическая стратегия России и Дальнего Востока до 50 года, разработать которую необходимо в соответствии с поручением Президента.
Судя по обсуждению среди разных видов генерации наметился тренд на конкуренцию за энергообеспечение экономики страны, и Дальнего Востока и Сибири, в частности. Кто-то предлагает строить угольные станции из-за профицита сырья регионе, кто-то атомные для удаленных и труднодоступных точек, другие говорят про рост в гидрогенерации.
Есть впечатление, что потеря ряда внешних рынков, во многом привела к росту интереса к поставкам для внутренних нужд. И здесь возникает вопрос: почему на сессии не было Газпрома…
Буквально позавчера в нашумевшей поездке Президента в Монголию говорилось о разветвлении газопровода Сила Сибири-2 мощность 50 млрд куб м на два маршрута. В результате чего будут газифицированы Красноярск, Иркутск и другие города региона. Что должно отразиться в общей картине энергобаланса, особенно с учётом постсанкционного профицита газа.
Следующий значимый момент. На этапе начала новой министерской карьеры бывшего губернатора Кузбасса Сергея Цивилёва, у нас с коллегами был спор, насколько он будет «топить за уголь». Я стояла на позициях, что его амбиции шире … и судя по итогу совещания, я пока права. Никаких явных предпочтений в пользу угля сделано не было.
И даже напротив, новый Министр предложил при выборе конкретных проектов оценивать эффективность того или иного вида генерации, исходя из затрат на строительство и эксплуатацию на вес срок службы, а также наличие обеспечения соответствующим видом сырья (топлива) на весь срок службы э/э станции.
Из любопытного было отмечено, что дефицит э/э в дальневосточном регионе отчасти связан с хаотическим ростом майнинговых услуг, которые предлагается в ближайшей перспективе зарегулировать.
PS любопытно, что, не сговариваясь эта сессия заинтересовала и нас, и Первый Канал ТV:)
👍25🤔3🤬3❤2
#ПГК #ВЭФ
ВТБ приобрел «Первую грузовую компанию», которая является одним из крупнейших частных операторов железнодорожных грузоперевозок в России, стоимость сделки исходила из оценки более 200 миллиардов рублей с учетом долга, сообщил глава банка Андрей Костин.
Костин не стал раскрывать стоимость сделки, однако отметил, что «ВТБ купил актив исходя из оценки более 200 миллиардов рублей с учетом долга».
ВТБ приобрел «Первую грузовую компанию», которая является одним из крупнейших частных операторов железнодорожных грузоперевозок в России, стоимость сделки исходила из оценки более 200 миллиардов рублей с учетом долга, сообщил глава банка Андрей Костин.
Костин не стал раскрывать стоимость сделки, однако отметил, что «ВТБ купил актив исходя из оценки более 200 миллиардов рублей с учетом долга».
😁10🔥7👍2😱2🎉1
#ВЭФ
В январе-августе 2024 года в сообщении с Китаем по сети РЖД перевезли 117 млн тонн. Такие данные на сессии ВЭФ «Новая география логистики через Дальний Восток» привёл первый замглавы РЖД Сергей Павлов. Показатель на 8,7% выше, чем за аналогичный период 2023 года.
«С учётом стремительного роста перевозок между нашими странами мы договорились с коллегами из КНР, что до конца этого года перейдём на стопроцентный электронный документооборот по перевозочным документам», — заявил Павлов.
Для дальнейшего роста грузоперевозок с Китаем развиваем железнодорожную инфраструктуру на наиболее востребованных направлениях.
Впереди — наращивание объемов перевозок, в том числе за счёт расширения пропускной способности станции Забайкальск в 2027 году до 39 млн тонн в год, станции Наушки в 2025 году до 15 млн тонн, к 2030 году — до 20 млн тонн.
В январе-августе 2024 года в сообщении с Китаем по сети РЖД перевезли 117 млн тонн. Такие данные на сессии ВЭФ «Новая география логистики через Дальний Восток» привёл первый замглавы РЖД Сергей Павлов. Показатель на 8,7% выше, чем за аналогичный период 2023 года.
«С учётом стремительного роста перевозок между нашими странами мы договорились с коллегами из КНР, что до конца этого года перейдём на стопроцентный электронный документооборот по перевозочным документам», — заявил Павлов.
Для дальнейшего роста грузоперевозок с Китаем развиваем железнодорожную инфраструктуру на наиболее востребованных направлениях.
Впереди — наращивание объемов перевозок, в том числе за счёт расширения пропускной способности станции Забайкальск в 2027 году до 39 млн тонн в год, станции Наушки в 2025 году до 15 млн тонн, к 2030 году — до 20 млн тонн.
👍10❤2👎1😁1😱1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#город
Будь у мэрии китайские техника и технологии, бордюрная плитка в Москве менялась бы раз в неделю.
Будь у мэрии китайские техника и технологии, бордюрная плитка в Москве менялась бы раз в неделю.
😁71👍22👏10❤3💯2
#ВЭФ #транспорт
Владимир Путин о транспорте и логистике на пленарной сессии ВЭФ:
🔹 Объем грузовых перевозок по Северному морскому пути вырос в пять раз по сравнению с советским временем и уже превысил 36 млн тонн;
🔹 Надо и дальше наращивать грузопоток, в том числе за счет активного освоения арктических месторождений, перенаправления грузов с запада на восток, за счет увеличения транзита;
🔹 Время досмотра грузов должно сократиться и не превышать 10 минут на первых пяти автомобильных пограничных переходах на Дальнем Востоке. Уже в 2026 году нужно выйти на этот результат на первых пяти пограничных переходах ДФО;
🔹 На всем протяжении БАМа предстоит проложить сплошные вторые пути, при этом уже сейчас нужно думать о перспективе. Нужно сделать БАМ не только полностью двухпутным, но и электрифицировать эту магистраль;
🔹 Белоруссия заинтересована в строительстве своих портовых терминалов на Кольском полуострове, РФ приглашает и другие страны к таким проектам;
🔹 Россия готова и может реализовывать транспортные проекты глобального масштаба, «строить быстро, много и качественно»;
🔹 Совместный с КНР проект крупных логистических комплексов и расширения пунктов пропуска через границу должен быть запущен уже с 2025 года.
Владимир Путин о транспорте и логистике на пленарной сессии ВЭФ:
🔹 Объем грузовых перевозок по Северному морскому пути вырос в пять раз по сравнению с советским временем и уже превысил 36 млн тонн;
🔹 Надо и дальше наращивать грузопоток, в том числе за счет активного освоения арктических месторождений, перенаправления грузов с запада на восток, за счет увеличения транзита;
🔹 Время досмотра грузов должно сократиться и не превышать 10 минут на первых пяти автомобильных пограничных переходах на Дальнем Востоке. Уже в 2026 году нужно выйти на этот результат на первых пяти пограничных переходах ДФО;
🔹 На всем протяжении БАМа предстоит проложить сплошные вторые пути, при этом уже сейчас нужно думать о перспективе. Нужно сделать БАМ не только полностью двухпутным, но и электрифицировать эту магистраль;
🔹 Белоруссия заинтересована в строительстве своих портовых терминалов на Кольском полуострове, РФ приглашает и другие страны к таким проектам;
🔹 Россия готова и может реализовывать транспортные проекты глобального масштаба, «строить быстро, много и качественно»;
🔹 Совместный с КНР проект крупных логистических комплексов и расширения пунктов пропуска через границу должен быть запущен уже с 2025 года.
❤9🤬5👍4👎2😁1🤔1🤗1😡1
#ВЭФ #транспорт
Владимир Путин на пленарной сессии ВЭФ сообщил, что подобно Транссибу континентальной артерией должен стать новый автотранспортный коридор от Санкт-Петербурга до Владивостока.
«Причём речь не только об увеличении объёмов грузоперевозок и повышении качества автомобильного сообщения. Со строительством коридора получит развитие и внутренний туризм: весь маршрут трассы проходит через десятки регионов Российской Федерации», - заявил президент.
Больше цитат с ВЭФ оперативно — в нашем канале VGUDOK.PRO.
Владимир Путин на пленарной сессии ВЭФ сообщил, что подобно Транссибу континентальной артерией должен стать новый автотранспортный коридор от Санкт-Петербурга до Владивостока.
«Причём речь не только об увеличении объёмов грузоперевозок и повышении качества автомобильного сообщения. Со строительством коридора получит развитие и внутренний туризм: весь маршрут трассы проходит через десятки регионов Российской Федерации», - заявил президент.
Больше цитат с ВЭФ оперативно — в нашем канале VGUDOK.PRO.
👍13🤬6😁4👎1🤔1
Forwarded from URA.RU
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
На Дальнем Востоке может появиться новый глубоководный порт с участием белорусских и китайских компаний, заявил Путин на ВЭФ.
Также президент призвал Госдуму ускорить создание законопроекта, который позволит создавать международные территории опережающего развития.
🌐 Подписаться на URA.RU
Также президент призвал Госдуму ускорить создание законопроекта, который позволит создавать международные территории опережающего развития.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍12😡9😁5🤔1🤨1
#ВЭФ
Поезд может стать инструментом для решения социальных вопросов и привлечения внимания к важным проблемам. Об этом сообщил начальник Департамента корпоративных коммуникаций РЖД Максим Лунёв на полях ВЭФ-2024 в ходе сессии «Устойчивое партнёрство. Что бизнес и НКО могут сделать сегодня для лучшего завтра?».
По его словам, за последние годы РЖД сильно изменили свои подходы к работе с внешней средой. Компания вывела на сеть составы «Амурский тигр» и медицинские поезда, курсирующие по разным регионам страны.
Максим Лунёв добавил, что ежегодно РЖД выделяют денежные средства на то, чтобы решать задачи благотворительности, а также системно становятся мощной площадкой для общероссийских инициатив.
В этом году страна отмечала 50-летие БАМа. Мы целенаправленно ведём благотворительную деятельность по поддержке регионов в зоне магистрали, повышаем качество жизни людей в этих городах. Это жизненно важно. Большинство из них имеют отношение к работе на железной дороге, — подчеркнул Максим Лунёв.
Поезд может стать инструментом для решения социальных вопросов и привлечения внимания к важным проблемам. Об этом сообщил начальник Департамента корпоративных коммуникаций РЖД Максим Лунёв на полях ВЭФ-2024 в ходе сессии «Устойчивое партнёрство. Что бизнес и НКО могут сделать сегодня для лучшего завтра?».
По его словам, за последние годы РЖД сильно изменили свои подходы к работе с внешней средой. Компания вывела на сеть составы «Амурский тигр» и медицинские поезда, курсирующие по разным регионам страны.
Максим Лунёв добавил, что ежегодно РЖД выделяют денежные средства на то, чтобы решать задачи благотворительности, а также системно становятся мощной площадкой для общероссийских инициатив.
В этом году страна отмечала 50-летие БАМа. Мы целенаправленно ведём благотворительную деятельность по поддержке регионов в зоне магистрали, повышаем качество жизни людей в этих городах. Это жизненно важно. Большинство из них имеют отношение к работе на железной дороге, — подчеркнул Максим Лунёв.
👍15😁4👏2🤬2❤1
#СМП #ВЭФ
Министерство РФ по развитию Дальнего Востока и Арктики ожидает, что объем грузоперевозок по СМП в 2024 году будет рекордным и превысит показатели прошлого года на 3-5%.
Возможности транспортного коридора обсуждали на сессии ВЭФ по логистике. Что характерно, мероприятие прошло без участия недавно созданной Морской коллегии (которая будет курировать в том числе развитие Арктической логистикиво главе с Николаем Патрушевым.
Зато о работе СМП отчитался глава Росатома Алексей Лихачёв. В ходе выступления он отметил замедление темпов роста перевозок по пути. По его словам, это связано с огромным санкционным давлением, что только подчеркивает важность развития этого направления.
«Рекордные показатели и у грузовой мощностей портов, и у объемов перевозок так называемых генеральных грузов - речь идет в данном случае о строительных грузах, это показатель скорости развития проекта. Рекорды - вещь всегда приятная, но не единственная, которая нас интересует. Мы считаем, что темпы роста перевозок слегка замедлились. Это понятно и объяснимо, потому что идет огромное санкционное давление на все, что касается СМП, - это собственно проекты, грузовой флот, страховые и банковские операции, которые необходимы при таком огромном грузопотоке. Но, как говорится, собака лает, а караван идет», - сказал Лихачёв.
Общий план инвестиций составит, по словам спикеров, 2 трлн. руб. до 2035 года.
На сессии выступили иностранные спикеры. Причём, не только дружественные. Присоединиться к развитию СМП готова Япония. Официальный Токио прислал Сакико Хатайа — научного сотрудника института океанической политики. Видимо, чтобы не афишировать интерес стратегический, закамуфлировав визит эколого-научной завесой.
Министерство РФ по развитию Дальнего Востока и Арктики ожидает, что объем грузоперевозок по СМП в 2024 году будет рекордным и превысит показатели прошлого года на 3-5%.
Возможности транспортного коридора обсуждали на сессии ВЭФ по логистике. Что характерно, мероприятие прошло без участия недавно созданной Морской коллегии (которая будет курировать в том числе развитие Арктической логистикиво главе с Николаем Патрушевым.
Зато о работе СМП отчитался глава Росатома Алексей Лихачёв. В ходе выступления он отметил замедление темпов роста перевозок по пути. По его словам, это связано с огромным санкционным давлением, что только подчеркивает важность развития этого направления.
«Рекордные показатели и у грузовой мощностей портов, и у объемов перевозок так называемых генеральных грузов - речь идет в данном случае о строительных грузах, это показатель скорости развития проекта. Рекорды - вещь всегда приятная, но не единственная, которая нас интересует. Мы считаем, что темпы роста перевозок слегка замедлились. Это понятно и объяснимо, потому что идет огромное санкционное давление на все, что касается СМП, - это собственно проекты, грузовой флот, страховые и банковские операции, которые необходимы при таком огромном грузопотоке. Но, как говорится, собака лает, а караван идет», - сказал Лихачёв.
Общий план инвестиций составит, по словам спикеров, 2 трлн. руб. до 2035 года.
На сессии выступили иностранные спикеры. Причём, не только дружественные. Присоединиться к развитию СМП готова Япония. Официальный Токио прислал Сакико Хатайа — научного сотрудника института океанической политики. Видимо, чтобы не афишировать интерес стратегический, закамуфлировав визит эколого-научной завесой.
👍7😁4❤1
Forwarded from ROLLINGSTOCK
Запущена работа российско-индийской площадки по выпуску электропоездов
Церемония запуска прошла в Латуре на Маратвадском вагоностроительном заводе (Marathwada Rail Coach Factory, MRCF). Он в 2018-2020 годах был построен под заказы национального перевозчика Indian Railways.
На площадке MRCF совместное российско-индийское предприятие с участием «Метровагонмаша» (входит в «Трансмашхолдинг», ТМХ) должно выпустить 80 поездов Vande Bharat в 24-вагонной составности (всего 1920 вагонов). Согласно контракту, два прототипа должны быть готовы осенью 2025 года.
Заявляется, что в процессе производства будет задействовано свыше 10 тыс. человек. Мощности MRCF занимают 1,42 кв. км, по которым проложено 8,6 км заводских путей. В производстве задействуют 11 участков и специализированных цехов, в том числе для выпуска кузовов, тележек, покраски и др. Как отмечали ранее в ТМХ, контракт пока не предполагает производственных операций в России и экспорта российских компонентов.
Иллюстрации: Trains of India/X, FPJ
@rollingstock
Церемония запуска прошла в Латуре на Маратвадском вагоностроительном заводе (Marathwada Rail Coach Factory, MRCF). Он в 2018-2020 годах был построен под заказы национального перевозчика Indian Railways.
На площадке MRCF совместное российско-индийское предприятие с участием «Метровагонмаша» (входит в «Трансмашхолдинг», ТМХ) должно выпустить 80 поездов Vande Bharat в 24-вагонной составности (всего 1920 вагонов). Согласно контракту, два прототипа должны быть готовы осенью 2025 года.
Заявляется, что в процессе производства будет задействовано свыше 10 тыс. человек. Мощности MRCF занимают 1,42 кв. км, по которым проложено 8,6 км заводских путей. В производстве задействуют 11 участков и специализированных цехов, в том числе для выпуска кузовов, тележек, покраски и др. Как отмечали ранее в ТМХ, контракт пока не предполагает производственных операций в России и экспорта российских компонентов.
Иллюстрации: Trains of India/X, FPJ
@rollingstock
👍27😁4👎3😡3🤬2❤1