#Дело
Масштаб интервью Сергея Шишкарёва не нас одних впечатлил. Эксперт Мария Никитина даже сравнила его с министерским отчётом Виталия Савельева и ранними постсоветскими интервью Игоря Левитина. На что Мария обращает внимание:
⁃ подтверждается мысль о том, что морской фрахт – неотъемлемый элемент обеспечения конкурентоспособности именно для «Трансконта». С одной стороны, потому, что чисто в наземной логистике на Российском рынке преимуществами всегда будут обладать те контейнерные компании, которые аффилированы с РЖД. С другой стороны, преимущество в виде международного мультимодального сервиса ТК, которого пока нет ни у ПГК, ни у «РЖД Бизнес Актива», упирается в конкуренцию с такими, непобедимыми монстрами как Maersk, MSC, CMA.
⁃ подтверждается, что перспектива реальной конкуренции ТК лежит в плоскости классического линейного сервиса. Отсюда и интерес к FESCO. Для «Дела» это возможность владеть и влиять на деятельность двух единственных полноценных контейнерных портов на ДВ. Имея такие козыри как контроль контейнерного въезда в Россию с Востока, можно отжать и некоторые «сладкие» линейные направления у Maersk и прочих международных конкурентов.
⁃ для создания серьезного контейнерного сервиса на СМП потребуется глобальная, типа всемирного потепления, катастрофа. В противном случае всё будет упираться в отсутствие регулярности\и круглогодичности фрахта и носить локальный транспортный, хоть и глобально-стратегический геополитический характер.
⁃ в качестве успеха контейнерного бизнеса следует оценивать не общий прирост контейнерных отправок, а прирост транзита.
⁃ понятийные договоренности (слово купеческое) быстро забываются, когда на кону стоят противоположные бизнес-интересы. Не прошло и двух лет, а тарифы РЖД на контейнерную перевозу, которая теперь не приносит дивидендов РЖД, растут опережающими темпами.
⁃ внимания достойны элементы лукавства (ну вряд ли незнание) в части отсутствия спроса на авиаперевозки взамен традиционных доставок и транспортной составляющей в цене конечной продукции на фоне роста стоимости перевозок. Сегодня она составляет все 10-15%.
⁃ более понятной стала роль Росатома в бизнесе ТК, скорее, как стратегического государственного инвестора, и гаранта сохранности его национальной принадлежности.
⁃ про ВСМ и ESG в этом интервью получилось примерно, как про Спартак и Кино, эмоционально и с душой.
Масштаб интервью Сергея Шишкарёва не нас одних впечатлил. Эксперт Мария Никитина даже сравнила его с министерским отчётом Виталия Савельева и ранними постсоветскими интервью Игоря Левитина. На что Мария обращает внимание:
⁃ подтверждается мысль о том, что морской фрахт – неотъемлемый элемент обеспечения конкурентоспособности именно для «Трансконта». С одной стороны, потому, что чисто в наземной логистике на Российском рынке преимуществами всегда будут обладать те контейнерные компании, которые аффилированы с РЖД. С другой стороны, преимущество в виде международного мультимодального сервиса ТК, которого пока нет ни у ПГК, ни у «РЖД Бизнес Актива», упирается в конкуренцию с такими, непобедимыми монстрами как Maersk, MSC, CMA.
⁃ подтверждается, что перспектива реальной конкуренции ТК лежит в плоскости классического линейного сервиса. Отсюда и интерес к FESCO. Для «Дела» это возможность владеть и влиять на деятельность двух единственных полноценных контейнерных портов на ДВ. Имея такие козыри как контроль контейнерного въезда в Россию с Востока, можно отжать и некоторые «сладкие» линейные направления у Maersk и прочих международных конкурентов.
⁃ для создания серьезного контейнерного сервиса на СМП потребуется глобальная, типа всемирного потепления, катастрофа. В противном случае всё будет упираться в отсутствие регулярности\и круглогодичности фрахта и носить локальный транспортный, хоть и глобально-стратегический геополитический характер.
⁃ в качестве успеха контейнерного бизнеса следует оценивать не общий прирост контейнерных отправок, а прирост транзита.
⁃ понятийные договоренности (слово купеческое) быстро забываются, когда на кону стоят противоположные бизнес-интересы. Не прошло и двух лет, а тарифы РЖД на контейнерную перевозу, которая теперь не приносит дивидендов РЖД, растут опережающими темпами.
⁃ внимания достойны элементы лукавства (ну вряд ли незнание) в части отсутствия спроса на авиаперевозки взамен традиционных доставок и транспортной составляющей в цене конечной продукции на фоне роста стоимости перевозок. Сегодня она составляет все 10-15%.
⁃ более понятной стала роль Росатома в бизнесе ТК, скорее, как стратегического государственного инвестора, и гаранта сохранности его национальной принадлежности.
⁃ про ВСМ и ESG в этом интервью получилось примерно, как про Спартак и Кино, эмоционально и с душой.
#Дело
«Росатом» через свою дочернюю компанию АО «Атомэнергопром» увеличил долю в группе компаний «Дело» до 49%, сообщила группа.
«Госкорпорация в соответствии с ранее достигнутыми договорённостями реализовала опцион на увеличение доли участия в группе компаний «Дело», крупнейшем российском контейнерном транспортно-логистическом холдинге», - говорится в сообщении.
После сделки доля Сергея Шишкарёва снизилась до 51%.
«Росатом» через свою дочернюю компанию АО «Атомэнергопром» увеличил долю в группе компаний «Дело» до 49%, сообщила группа.
«Госкорпорация в соответствии с ранее достигнутыми договорённостями реализовала опцион на увеличение доли участия в группе компаний «Дело», крупнейшем российском контейнерном транспортно-логистическом холдинге», - говорится в сообщении.
После сделки доля Сергея Шишкарёва снизилась до 51%.
#Дело
Группа «Дело» собирается развивать фрахт. Компания Сергея Шишкарёва и «Росатома» заинтересовалась покупкой Сахалинского морского пароходства (Sakhalin Shipping Company, SASCO), пишет РБК.
География перевозок SASCO охватывает весь российский Дальний Восток, Китай, Южную Корею, другие регионы северной части Азиатско-Тихоокеанского региона, а также трассу Северного морского пути. В общем, направления деятельности крайне перспективные.
По данным отчетности компании на 30 июня 2022 года, 24,99% ее акций принадлежали кипрской Sandyroad Trading, аналогичный пакет у бывшего зятя главы «Транснефти» Андрея Болотова, 0,01% акций — у финансового директора SASCO Аркадия Кукина. Остальные акционеры не раскрываются.
На Сахалине потенциальный приход крупного инвестора, само собой, ждут с нетерпением. Молва аж до самого губернатора Лимаренко дошла. И, по словам его пресс-секретаря, глава Сахалинской области приветствует приход любого инвестора в наш регион. А компания «Дело» имеет хорошую репутацию и активно развивается.
Группа «Дело» собирается развивать фрахт. Компания Сергея Шишкарёва и «Росатома» заинтересовалась покупкой Сахалинского морского пароходства (Sakhalin Shipping Company, SASCO), пишет РБК.
География перевозок SASCO охватывает весь российский Дальний Восток, Китай, Южную Корею, другие регионы северной части Азиатско-Тихоокеанского региона, а также трассу Северного морского пути. В общем, направления деятельности крайне перспективные.
По данным отчетности компании на 30 июня 2022 года, 24,99% ее акций принадлежали кипрской Sandyroad Trading, аналогичный пакет у бывшего зятя главы «Транснефти» Андрея Болотова, 0,01% акций — у финансового директора SASCO Аркадия Кукина. Остальные акционеры не раскрываются.
На Сахалине потенциальный приход крупного инвестора, само собой, ждут с нетерпением. Молва аж до самого губернатора Лимаренко дошла. И, по словам его пресс-секретаря, глава Сахалинской области приветствует приход любого инвестора в наш регион. А компания «Дело» имеет хорошую репутацию и активно развивается.
#Дело
ГК «Дело» объявила о закрытии сделки по покупке контрольного пакета акций ОАО «Сахалинское морское пароходство» (SASCO). Финансовые аспекты договора компания не раскрыла, равно как и сведения о продавце и том, какая именно доля перешла к «Делу».
Покупка SASCO сделана с целью создания мультимодального оператора с полноценной собственной морской составляющей, говорится в сообщении ГК. Возможности и компетенции Сахалинского морского пароходства будут использованы для развития логистических проектов на Северном морском пути.
Сделка выглядит частью многоходовки «Росатома». Госкорпорация — совладелец группы «Дело», в августе она реализовала опцион и увеличила свою долю до 49% (ею владеет «дочка» «Росатома» — «АО «Атомэнергопром»). Также по счастливому совпадению в начале августа Правительство утвердило программу развития СМП, где «Росатом» является главным исполнителем.
При этом SASCO становится в общей картине важной деталью пазла, так как это один из крупнейших грузовых перевозчиков на Дальнем Востоке. В его составе 13 морских судов: контейнеровозы, сухогрузы, паромы, заявила группа «Дело». Все суда имеют ледовый класс (способность находиться в море в зависимости от ледовых условий), находятся под техническим надзором Российского морского регистра судоходства и ходят под российским флагом. Судами SASCO осуществляется две трети всех морских каботажных (внутри страны) перевозок России, указано в пресс-релизе «Дела». По сути «Росатом» ещё до запуска активного движения по СМП, сформировал логистическую цепь с ж/д парком «Дела» и флотом SASCО.
ГК «Дело» объявила о закрытии сделки по покупке контрольного пакета акций ОАО «Сахалинское морское пароходство» (SASCO). Финансовые аспекты договора компания не раскрыла, равно как и сведения о продавце и том, какая именно доля перешла к «Делу».
Покупка SASCO сделана с целью создания мультимодального оператора с полноценной собственной морской составляющей, говорится в сообщении ГК. Возможности и компетенции Сахалинского морского пароходства будут использованы для развития логистических проектов на Северном морском пути.
Сделка выглядит частью многоходовки «Росатома». Госкорпорация — совладелец группы «Дело», в августе она реализовала опцион и увеличила свою долю до 49% (ею владеет «дочка» «Росатома» — «АО «Атомэнергопром»). Также по счастливому совпадению в начале августа Правительство утвердило программу развития СМП, где «Росатом» является главным исполнителем.
При этом SASCO становится в общей картине важной деталью пазла, так как это один из крупнейших грузовых перевозчиков на Дальнем Востоке. В его составе 13 морских судов: контейнеровозы, сухогрузы, паромы, заявила группа «Дело». Все суда имеют ледовый класс (способность находиться в море в зависимости от ледовых условий), находятся под техническим надзором Российского морского регистра судоходства и ходят под российским флагом. Судами SASCO осуществляется две трети всех морских каботажных (внутри страны) перевозок России, указано в пресс-релизе «Дела». По сути «Росатом» ещё до запуска активного движения по СМП, сформировал логистическую цепь с ж/д парком «Дела» и флотом SASCО.
#Дело
ГК «Дело» договорилась компанией «APM Terminals» (APMT), входящей в группу «A.P. Moller – Maersk», о приобретении 30,75% акций компании «Global Ports Investments Plc.»
Компании заключили сделку на согласованных рыночных условиях. Она включает возможность для APMT вернуться в будущем к совместному бизнесу с Группой.
Условием закрытия сделки является получение всех необходимых регуляторных согласований со стороны государственных органов Российской Федерации.
ГК «Дело» договорилась компанией «APM Terminals» (APMT), входящей в группу «A.P. Moller – Maersk», о приобретении 30,75% акций компании «Global Ports Investments Plc.»
Компании заключили сделку на согласованных рыночных условиях. Она включает возможность для APMT вернуться в будущем к совместному бизнесу с Группой.
Условием закрытия сделки является получение всех необходимых регуляторных согласований со стороны государственных органов Российской Федерации.
#Дело
СД Global Ports получил сегодня уведомление от APM Terminals B.V. (APMT), владеющей 30,75% акций компании, о том, что APMT заключила соглашение о продаже доли в Global Ports своему Группе «Дело», которая также владеет 30,75% акций Компании. В результате этой сделки Группе «Дело» будет принадлежать 61,5% акций компании.
Закрытие сделки ожидается после получения необходимых регуляторных согласований со стороны государственных органов Российской Федерации, сказано в пресс-релизе Global Ports.
СД Global Ports получил сегодня уведомление от APM Terminals B.V. (APMT), владеющей 30,75% акций компании, о том, что APMT заключила соглашение о продаже доли в Global Ports своему Группе «Дело», которая также владеет 30,75% акций Компании. В результате этой сделки Группе «Дело» будет принадлежать 61,5% акций компании.
Закрытие сделки ожидается после получения необходимых регуляторных согласований со стороны государственных органов Российской Федерации, сказано в пресс-релизе Global Ports.
#Дело
Группа компаний «Дело» и компания APM Terminals (APMT), входящая в A.P. Moller - Maersk, закрыли ранее согласованную сделку по приобретению 30,75% акций компании Global Ports Investments Plc. (Global Ports) после получения соответствующих разрешений от контролирующих органов Российской Федерации.
После завершения сделки Группа стала владельцем 61,50% акций Global Ports.
Группа и AMPT заключили сделку на согласованных рыночных условиях. Она включает возможность для APMT вернуться в будущем к совместному бизнесу с Группой.
Группа компаний «Дело» и компания APM Terminals (APMT), входящая в A.P. Moller - Maersk, закрыли ранее согласованную сделку по приобретению 30,75% акций компании Global Ports Investments Plc. (Global Ports) после получения соответствующих разрешений от контролирующих органов Российской Федерации.
После завершения сделки Группа стала владельцем 61,50% акций Global Ports.
Группа и AMPT заключили сделку на согласованных рыночных условиях. Она включает возможность для APMT вернуться в будущем к совместному бизнесу с Группой.
#Дело
«Дело» усиливает команду старшего вице-президента по логистике и GR Дениса Илатовского. К нему в компании присоединился экс-первый замдиректора по связям и коммуникациям АО СУЭК Максим Игнатьев. В УК «Дело» он занял пост директора по взаимодействию с госорганами и региональным программам.
УК «Дело» является головной компанией Группы компаний «Дело» – российского транспортно-логистический холдинга. Холдинг владеет и управляет сетью морских и железнодорожных контейнерных терминалов, парком контейнеров, фитинговых платформ и собственным флотом.
Денис Илатовский возглавил GR «Дела» в январе этого года. Его предшественник Максим Филимонов в конце 2022 перешёл на должность Директора по внешним коммуникациям в «ТрансКонтейнере».
«Дело» усиливает команду старшего вице-президента по логистике и GR Дениса Илатовского. К нему в компании присоединился экс-первый замдиректора по связям и коммуникациям АО СУЭК Максим Игнатьев. В УК «Дело» он занял пост директора по взаимодействию с госорганами и региональным программам.
УК «Дело» является головной компанией Группы компаний «Дело» – российского транспортно-логистический холдинга. Холдинг владеет и управляет сетью морских и железнодорожных контейнерных терминалов, парком контейнеров, фитинговых платформ и собственным флотом.
Денис Илатовский возглавил GR «Дела» в январе этого года. Его предшественник Максим Филимонов в конце 2022 перешёл на должность Директора по внешним коммуникациям в «ТрансКонтейнере».
#Дело
Власти Приморья готовы оказать поддержку транспортным проектам «Трансконтейнера» в регионе. Об этом сообщили на встрече первого вице-губернатора – Председателя Правительства Приморья Веры Щербиной с представителями группы «Дело» и транспортной компании «ТрансКонтейнер».
«Для группы компаний "Дело" и входящих в нее субхолдингов Приморский край является важным регионом присутствия. На примере работы расположенных в Находке портовых терминалов Восточной стивидорной компании, входящей в наш дочерний холдинг Global Ports, и "ТрансКонтейнера" мы знаем и видим, что власти региона создают максимально комфортные условия для развития бизнеса. Мы благодарим Правительство края за это и надеемся, что внимательное отношение к бизнесу позволит и дальше привлекать в край новые инвестиции», – сказал на встрече директор по связям с госорганами УК «Дело» Максим Игнатьев.
В свою очередь первый вице-президент ПАО «ТрансКонтейнер» Виктор Марков, компания рассматривает Приморский край в качестве одного из приоритетных регионов для расширения сети транспортно-логистических центров в России.
Заместитель председателя Правительства края Николай Стецко добавил, что в случае, если инвестиционные проекты ПАО «ТрансКонтейнер» будут признаны приоритетными, регион готов оказать им все меры поддержки, включая содействие в предоставлении земельных участков.
Власти Приморья готовы оказать поддержку транспортным проектам «Трансконтейнера» в регионе. Об этом сообщили на встрече первого вице-губернатора – Председателя Правительства Приморья Веры Щербиной с представителями группы «Дело» и транспортной компании «ТрансКонтейнер».
«Для группы компаний "Дело" и входящих в нее субхолдингов Приморский край является важным регионом присутствия. На примере работы расположенных в Находке портовых терминалов Восточной стивидорной компании, входящей в наш дочерний холдинг Global Ports, и "ТрансКонтейнера" мы знаем и видим, что власти региона создают максимально комфортные условия для развития бизнеса. Мы благодарим Правительство края за это и надеемся, что внимательное отношение к бизнесу позволит и дальше привлекать в край новые инвестиции», – сказал на встрече директор по связям с госорганами УК «Дело» Максим Игнатьев.
В свою очередь первый вице-президент ПАО «ТрансКонтейнер» Виктор Марков, компания рассматривает Приморский край в качестве одного из приоритетных регионов для расширения сети транспортно-логистических центров в России.
Заместитель председателя Правительства края Николай Стецко добавил, что в случае, если инвестиционные проекты ПАО «ТрансКонтейнер» будут признаны приоритетными, регион готов оказать им все меры поддержки, включая содействие в предоставлении земельных участков.