Ж/д в заголовках СМИ, 11 января 2024

🚆Vgudok — «Анатолий Голомолзин:
«Будет ли изменён тарифный прейскурант РЖД?»: перекрёстное субсидирование в один момент не может быть отменено. Речь может идти только об этапной отмене. Но такая работа должна проводиться.

🚆ТАСС — «Минпромторг заявил, что поддержит развитие водородного кластера на Сахалине»: водородный кластер позволит обеспечить технологическую независимость Российской Федерации в области водорода и низкоуглеродных технологий, масштабирование этих технологий и выход на экспорт водорода и сопутствующей продукции в страны АТР.

🚆ПортНьюс — «Рост ставок на спотовом рынке превышает стоимость перенаправления судов вокруг Африки»: это сочетание панических настроений, а также попытки сохранить за собой вместимость на ближайшие недели в условиях задержек судов на обратном пути в Азию.

🚆РЖД-Партнёр — «Первые тепловозы 3ТЭ28 поступили на БАМ в рамках импортозамещения»: семь 3-секционных локомотивов уже возят грузы по магистрали на участке Новая Чара (Забайкальский край) – Тында (Амурская область).

#кадр_дня

Кто говорит, что фотографии не могут звучать, - вам шах и мат! (раздаются аккорды вагнеровского "Полёта валькирий").

#история

Сегодня ровно 20 лет с последнего рейса машиниста Горчакова.

11 января 2004 года он отключил связь с кабиной и направил грузовой состав №1908 из 58 вагонов из Волхова в направлении Тихвина, игнорируя запрещающие сигналы.

Эдуард Горчаков, как позже выяснилось, был не в себе и делал все, чтобы на полной скорости влететь в железнодорожную станцию. Остановить «бешеный поезд» смогли лишь спустя час.

#а_как_у_них

Система парковки китайских грузовиков. И никаких там ИИ!

#тарифы

Основатель проекта N.Trans Lab Мария Никитина обсудила с экс-советником президента ПАО «Трансконтейнер» (входит в Группу «Дело»), экс-заместителем главы Федеральной антимонопольной службы РФ Анатолием Голомолзиным реформы и тарифную систему в железнодорожной отрасли, Совет потребителей РЖД и Совет рынка, а также правила недискриминационного доступа к транспортной инфраструктуре, развитие мультимодального бизнеса и ряд других важнейших отраслевых вопросов.

Понятно, что Анатолий Голомолзин сейчас вдвойне осторожен. И как бывший чиновник, который привык тщательно фильтровать высказывания, и теперь как наёмный менеджер, которому важно не навредить акционерам. Тем не менее, в беседе затронуты самые насущные проблемы.

Подробнее — в материале Vgudok.

#тарифы

Обсуждая современную (ныне действующую) систему тарифов, необходимо остановиться на двух новшествах последнего десятилетия, которыми была дополнена тарифная система. Вообще, тарифная система — это не только Прейскурант №10-01, о котором речь шла в предыдущих параграфах, но и ряд дополнительных элементов.
Один из этих элементов, так называемый тарифный коридор, который не является частью прейскуранта, но тоже оказывает важное влияние на уровень грузовых железнодорожных тарифов. Второй из этих новых элементов — это формула долгосрочных тарифов, или, если быть точными, формула, по которой рассчитывается ежегодная индексация тарифов. Эта формула также не является частью прейскуранта, но должна была (по замыслу её создателей) играть большую роль в системе регулирования тарифов. Об этих двух элементах мы вкратце и поговорим в этой и последующей статьях.

Те или иные инструменты гибкого ценообразования существовали и ранее. Подробнее о них — в материале тарифного спецпроекта Vgudok.

#безопасность

Жители Сызрани в полном отчаянии. Особенно те, кому ежедневно необходимо пересекать железнодорожные пути, добираясь из квартиры на работу и обратно. Железная магистраль есть и активно работает, но пешеходного перехода через неё нет.

Вопрос безопасности и жизни человека никто не отменял. На обращения в РЖД с просьбой установить хоть какой-то переход ответов не последовало. И это логично, рассказали эксперты, которых опросил vgudok.com, ведь на сей раз холдинг тут ни при чём.

Подробности этой вроде локальной истории, которая в любой момент может полыхнуть в любом регионе и на федеральном уровне, в материале Vgudok.

Vgudok начинает новый год с нового проекта. Представляем читателям экспертный Telegram-канал @VgudokPRO.

Мнения рынка, оценка экспертов и эксклюзивные комментарии аналитиков по самым острым темам транспортной отрасли.

Подписывайтесь по ссылке и не забудьте рассказать коллегам о новом продукте Vgudok.

https://vgudok.pro

#контейнеры

В 2023 году по сети РЖД перевезли 7 млн 438,6 тыс. груженых и порожних контейнеров ДФЭ (TEU), прирост составил 14,1% к 2022 году. В том числе во внутреннем сообщении отправлено 3 млн ДФЭ (+18,1%).

Количество груженых контейнеров выросло на 16,7%, до 5 млн 437,1 тыс. ДФЭ. Об этом говорится на сайте РЖД.

В компании рассказали, что самыми крупными по объемам стали:

🔹химикаты - 800,7 тыс. ДФЭ,

🔹лесные грузы - 597,2 тыс. ДФЭ,

🔹автомобили и их комплектующие - 498,5 тыс. ДФЭ,

🔹метизы - 419 тыс. ДФЭ.

При этом лидерами по динамике стали: зерно - рост в 2,6 раза, продукты перемола - прирост в 2,3 раза, автомобили и комплектующие - рост в 2,2 раза, удобрения - рост в 2,2 раза, отмечается в сообщении. 

#история

Про депо Волхов и Горчакова даже стихи сложили:

Есть городок на карте – Волховстрой.
Там собрались значительные силы,-
Водилы электрической кобылы,
Октябрьской дороги геморрой.

Его б отрезать, да куда там, - поздно…
Понадобился вновь металлолом:
Две сотни грузовых электровозов
Бездумно переданы в Волхов на разгром.

Угробили ТЭ3, двойные «Машки»,
Да и потом успели начудить…
Вам лучше в поле собирать ромашки,
Но уж никак не поезда водить !

Идут на линию машины – развалюшки
Под управлением безграмотных братков.
Лишь грустно смотрит из окна психушки
Их новый символ – Эдик Горчаков.

Дмитрий Верёвкин, май 2005 г.

#контейнеровозы

В тот момент, когда на фоне блокировки поставок через Красное море миру нужно больше контейнеровозов, Южнокорейская Hanwha Ocean объявила о прекращении приема заказов на этот тип судов. Под приостановку попали не только контейнеровозы с дизельными двигателями, имеющими низкую добавленную стоимость, но и экологически чистые контейнеровозы, работающие на метаноле и СПГ, сообщает Businesskorea.

Контейнеровозы были основой производственной программы компании Hanwha Ocean. Но ещё 10 лет назад началось снижение цен на такие суда. Всему виной китайские компании, поддерживаемые правительством КНР. Они начали демпинговать, из-за чего Hanwha Ocean быстро стала убыточной. Это объясняет, почему компания Hanwha Ocean, которая выиграла заказы на 20 контейнеровозов в 2021 году, не получила ни одного заказа на контейнеровозы в 2023 году.

«В прошлом году мы решали, принимать или нет заказы на контейнеровозы. Однако следуя за структурой рынка в 2024 году мы решили отказаться от этого сегмента флота», — уточнил представитель Hanwha Ocean.

Соглашение между РФ и Украиной о международном автомобильном сообщении прекратило действие 17 декабря — МИД РФ

Ж/д в заголовках СМИ, 12 января 2024

🚈Vgudok — «Пишите письма...»: ежемесячно сотрудники Почта России проходят почти 40 млн километров — по воде, земле и воздуху.

🚈ТАСС — «Перевозки контейнеров в 2023 году выросли на 14,1% и превысили 7,4 млн ДФЭ»: самыми крупными по объемам стали: химикаты - 800,7 тыс. ДФЭ, лесные грузы - 597,2 тыс. ДФЭ, автомобили и их комплектующие - 498,5 тыс. ДФЭ, метизы - 419 тыс. ДФЭ.

🚈Прайм — «Путин назвал генеральную задачу РЖД»: Путин подчеркнул, что необходимо также увеличивать скорость перевозки грузов.

🚈РЖД-Партнёр — «По итогам 2023 года в объеме вагоностроения на спецпарк пришлось около 69%»: в структуре производства грузовых вагонов росла доля цистерн, хопперов, крытых вагонов.