#ОВК
На Тихвинском вагоностроительном заводе началась реорганизация. Цель — слить четыре других юридических лица в одно АО. Компании, котоые войдут в единую структуру прекратят действовать как отдельные юрлица.
Речь идёт об АО «Северо-Западная инвестиционно-промышленная компания», АО «Завод тяжелого машиностроения», АО «Трансмашэнерго» и ООО «ОВК Центрокуз». Все они расположены на одной производственной площадке с производственным комплексом ТВСЗ.
Реорганизация АО «ТВСЗ»связана с оптимизацией системы управления бизнесом и повышением прозрачности организационной модели группы ОВК, владеющей этими активами.
«Все производства, цеха и структурные подразделения продолжат функционировать в соответствии с планом, трудовые отношения с работниками и их обеспечение социальным пакетом сохраняются без изменений. После завершения всех формальных процедур сотрудники присоединяемых компаний станут частью большого коллектива Тихвинского вагоностроительного завода», — отметили в пресс-службе.
На Тихвинском вагоностроительном заводе началась реорганизация. Цель — слить четыре других юридических лица в одно АО. Компании, котоые войдут в единую структуру прекратят действовать как отдельные юрлица.
Речь идёт об АО «Северо-Западная инвестиционно-промышленная компания», АО «Завод тяжелого машиностроения», АО «Трансмашэнерго» и ООО «ОВК Центрокуз». Все они расположены на одной производственной площадке с производственным комплексом ТВСЗ.
Реорганизация АО «ТВСЗ»связана с оптимизацией системы управления бизнесом и повышением прозрачности организационной модели группы ОВК, владеющей этими активами.
«Все производства, цеха и структурные подразделения продолжат функционировать в соответствии с планом, трудовые отношения с работниками и их обеспечение социальным пакетом сохраняются без изменений. После завершения всех формальных процедур сотрудники присоединяемых компаний станут частью большого коллектива Тихвинского вагоностроительного завода», — отметили в пресс-службе.
👍13🥰6😁5🤔3🤨2❤1👎1
Forwarded from Телеграмма РЖД
Итоги погрузки в регионах: растёт отправка зерна из Черноземья, нефтяных грузов из Поволжья, угля — на Сахалине
📈 ТОП-5 самых «динамичных» субъектов РФ в январе-июле:
1️⃣ Республика Марий Эл: рост в 3,4 раза (перевозки нефтяных грузов увеличились в 10 раз)
2️⃣ Чеченская Республика: +56,1% (также за счёт нефтяных грузов, рост в 2 раза)
3️⃣ Сахалинская область: +39,7%. В «плюсе» — каменный уголь (+39,6%) и строительные грузы (в 1,7 раза)
4️⃣ Орловская область: +34,7%. Основным драйвером выступает зерно (увеличение погрузки в 1,6 раза)
5️⃣ Тамбовская область: +34%. Здесь выросла отправка зерна (+46%) и нефтяных грузов (+44,5%)
🏆 ТОП-5 лидеров по объёмам погрузки с начала года:
1️⃣ Кемеровская область — 134 млн тонн. Первая позиция региона традиционно обеспечена за счёт угля (в январе-июле здесь погрузили 113,4 млн тонн твёрдого топлива)
2️⃣ Свердловская область — 39,5 млн тонн
3️⃣ Красноярский край — 28,5 млн тонн
4️⃣ Белгородская область — 25,9 млн тонн
5️⃣ Иркутская область — 25 млн тонн
📦 🛢 📦 📦 🛢 🛢 📦 📦 📦 🚆 🚆
📈 ТОП-5 самых «динамичных» субъектов РФ в январе-июле:
1️⃣ Республика Марий Эл: рост в 3,4 раза (перевозки нефтяных грузов увеличились в 10 раз)
2️⃣ Чеченская Республика: +56,1% (также за счёт нефтяных грузов, рост в 2 раза)
3️⃣ Сахалинская область: +39,7%. В «плюсе» — каменный уголь (+39,6%) и строительные грузы (в 1,7 раза)
4️⃣ Орловская область: +34,7%. Основным драйвером выступает зерно (увеличение погрузки в 1,6 раза)
5️⃣ Тамбовская область: +34%. Здесь выросла отправка зерна (+46%) и нефтяных грузов (+44,5%)
🏆 ТОП-5 лидеров по объёмам погрузки с начала года:
1️⃣ Кемеровская область — 134 млн тонн. Первая позиция региона традиционно обеспечена за счёт угля (в январе-июле здесь погрузили 113,4 млн тонн твёрдого топлива)
2️⃣ Свердловская область — 39,5 млн тонн
3️⃣ Красноярский край — 28,5 млн тонн
4️⃣ Белгородская область — 25,9 млн тонн
5️⃣ Иркутская область — 25 млн тонн
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤12👍7😁4
Forwarded from Крымский канал
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Сегодня пассажиры самого изнуряещего – 46-тичасового маршрута – из Москвы в Симферополь отреагировали на анонс обходсанкционного перевозчика «ГрандСервисЭкспресс» вернуть поездам до полуострова советские номера.
Люди почти двое суток едут в составе 1984 года выпуска: торчат оголенные провода, нет кондиционирования ни в плацкарте, ни в купе – температура внутри около 40 градусов – и не работает часть туалетов с титанами (они в такой душегубке просто не нужны). Прохладой веет только в вагоне начальника поезда, который вместе с механиком дует на туристов обещаниями когда-нибудь все исправить.ᵏᵏ
Люди почти двое суток едут в составе 1984 года выпуска: торчат оголенные провода, нет кондиционирования ни в плацкарте, ни в купе – температура внутри около 40 градусов – и не работает часть туалетов с титанами (они в такой душегубке просто не нужны). Прохладой веет только в вагоне начальника поезда, который вместе с механиком дует на туристов обещаниями когда-нибудь все исправить.ᵏᵏ
🤬73😁17👍13👎5😱4❤1
Ж/д в заголовках СМИ, 8 августа 2023
🚄Vgudok — «Особенности национальной безопасности РЖД»: принципы тарифной долгосрочности пошатнулись. РЖД снова просят поднять тарифы.
🚄ТАСС — «В Смоленской и Брянской областях задерживаются семь поездов»: гроза с ветром стала причиной задержки четырех поездов в Смоленской области и трех в Брянской области.
🚄UFA1 — «В Башкирии построят железную дорогу, через которую можно будет добраться до Китая»: железная дорога, которая появится на юге республики, станет частью одного из двух крупных проектов. Полотно призвано соединить сразу три города: Сибай, Подольск и Новорудную.
🚄Vgudok — «Особенности национальной безопасности РЖД»: принципы тарифной долгосрочности пошатнулись. РЖД снова просят поднять тарифы.
🚄ТАСС — «В Смоленской и Брянской областях задерживаются семь поездов»: гроза с ветром стала причиной задержки четырех поездов в Смоленской области и трех в Брянской области.
🚄UFA1 — «В Башкирии построят железную дорогу, через которую можно будет добраться до Китая»: железная дорога, которая появится на юге республики, станет частью одного из двух крупных проектов. Полотно призвано соединить сразу три города: Сибай, Подольск и Новорудную.
👍16
#тарифы
РЖД попросили у правительства выделить средства для обеспечения безопасности на могучей и необъятной инфраструктуре холдинга. Монополия намекает на надбавку в 1% к тарифу. Для начала этого хватит, говорят на Басманной. Платить за безопасность будут многочисленные участники рынка, читай грузоотправители.
Эксперты говорят, что, с одной стороны, просьба более чем актуальна в cложившихся условиях роста террористической угрозы, но с другой — это очередной удар по принципам тарифной долгосрочности. И предполагают, что в рамках обсуждения тарифной компании 2024 года РЖД могут сказать, что этот 1% торговать не будут, а внесут через уставный капитал за счёт государства. А в ответ получат от государства предложение увеличить тариф на 1,5%.
Подробнее — в материале Vgudok.
РЖД попросили у правительства выделить средства для обеспечения безопасности на могучей и необъятной инфраструктуре холдинга. Монополия намекает на надбавку в 1% к тарифу. Для начала этого хватит, говорят на Басманной. Платить за безопасность будут многочисленные участники рынка, читай грузоотправители.
Эксперты говорят, что, с одной стороны, просьба более чем актуальна в cложившихся условиях роста террористической угрозы, но с другой — это очередной удар по принципам тарифной долгосрочности. И предполагают, что в рамках обсуждения тарифной компании 2024 года РЖД могут сказать, что этот 1% торговать не будут, а внесут через уставный капитал за счёт государства. А в ответ получат от государства предложение увеличить тариф на 1,5%.
Подробнее — в материале Vgudok.
Vgudok
Особенности национальной безопасности РЖД. Железнодорожники намекают на увеличение тарифов ради защиты
«Российские железные дороги» попросили у правительства выделить средства для обеспечения безопасности на могучей и необъятной инфраструктуре холдинга. Монополия намекает на надбавку в 1% к тарифу. Для начала этого хватит, говорят на Басманной. Платить за…
👎13👍5❤3🥰2🤬1🤗1
#вокзалы
РЖД ополчились на таксистов. Железнодорожников уже окончательно не устраивают те пробки, которые возникают у подъездов к вокзалам и станциям. Проблема остро стоит по всей стране — от площади Трёх вокзалов в столице, где чуть ли не в режиме 24/7/365 собирается автомобильный затор, до ЖД-хабов в совершенно разных регионах.
Решением проблемы может стать регламентация обязанностей городов/регионов по созданию стоянок такси перед вокзалами. Ведь пробки в основном образуются из-за того, что турист не может просто взять такси, и вызывает через агрегатор. Эти толпящиеся в хаосе авто и создают заторы. Правда, здесь возникает момент разницы в цене — зачастую вызов машины с шашечками через приложение стоит в разы дешевле услуг полулегальных вокзальных извозчиков.
Подробнее — в материале Vgudok.
РЖД ополчились на таксистов. Железнодорожников уже окончательно не устраивают те пробки, которые возникают у подъездов к вокзалам и станциям. Проблема остро стоит по всей стране — от площади Трёх вокзалов в столице, где чуть ли не в режиме 24/7/365 собирается автомобильный затор, до ЖД-хабов в совершенно разных регионах.
Решением проблемы может стать регламентация обязанностей городов/регионов по созданию стоянок такси перед вокзалами. Ведь пробки в основном образуются из-за того, что турист не может просто взять такси, и вызывает через агрегатор. Эти толпящиеся в хаосе авто и создают заторы. Правда, здесь возникает момент разницы в цене — зачастую вызов машины с шашечками через приложение стоит в разы дешевле услуг полулегальных вокзальных извозчиков.
Подробнее — в материале Vgudok.
Vgudok
РЖД не хватает стоянок такси у вокзалов. Железнодорожники и ГИБДД против агрегаторов «бомбил» и вечных пробок
«Российские железные дороги» ополчились на таксистов. Железнодорожников уже окончательно не устраивают те пробки, которые возникают у подъездов к вокзалам и станциям. Проблема остро стоит по всей стране — от площади Трёх вокзалов в столице, где чуть ли не…
👍37💯5😁4❤2
Forwarded from Техника железных дорог
DB Cargo UK списывает свой парк электровозов Class 90
Британский филиал немецкого железнодорожного грузового перевозчика прекращает в своей работе использование электровозов класса 90. Предположительно, причиной такого решения является повышение стоимости электроэнергии, особенно при оптовых закупках.
«Мы приняли смелое решение в DB Cargo UK отказаться от нашего парка электровозов Class 90 из-за затрат на эксплуатацию и техническое обслуживание этого парка, учитывая чрезвычайное экономическое давление, с которым сталкивается наш сектор», - сообщил Railway Technology представитель компании. Всего у перевозчика было 24 таких машины, в то время как общий парк локомотивов составляет 228 единиц. Теперь DB Cargo UK сосредоточит усилия по устойчивому развитию на своей программе биотоплива, включая использование гидроочищенного растительного масла (HVO) для локомотивов классов 67, 66 и 60, которые в настоящее время используют дизельное топливо.
DB Cargo с 2022 года расширяет использование биотоплива HVO на своих тепловозах. Сообщается, что по сравнению с дизельным топливом, HVO снижает выбросы углекислого газов в атмосферу на 90%, В сентябре 2022 года DB Regio, немецкий пассажирский перевозчик, перевел на биотопливо 57 дизель-поездов, курсирующих в федеральной земле Баден-Вюртемберг. В марте 2023 года начались и уже успешно завершились испытания биотоплива HVO в Великобритании: гидроочищенное растительное масло в качестве топлива протестировали на тепловозах класса 67.
Фото: railway-technology.com
@tzdjournal
Британский филиал немецкого железнодорожного грузового перевозчика прекращает в своей работе использование электровозов класса 90. Предположительно, причиной такого решения является повышение стоимости электроэнергии, особенно при оптовых закупках.
«Мы приняли смелое решение в DB Cargo UK отказаться от нашего парка электровозов Class 90 из-за затрат на эксплуатацию и техническое обслуживание этого парка, учитывая чрезвычайное экономическое давление, с которым сталкивается наш сектор», - сообщил Railway Technology представитель компании. Всего у перевозчика было 24 таких машины, в то время как общий парк локомотивов составляет 228 единиц. Теперь DB Cargo UK сосредоточит усилия по устойчивому развитию на своей программе биотоплива, включая использование гидроочищенного растительного масла (HVO) для локомотивов классов 67, 66 и 60, которые в настоящее время используют дизельное топливо.
DB Cargo с 2022 года расширяет использование биотоплива HVO на своих тепловозах. Сообщается, что по сравнению с дизельным топливом, HVO снижает выбросы углекислого газов в атмосферу на 90%, В сентябре 2022 года DB Regio, немецкий пассажирский перевозчик, перевел на биотопливо 57 дизель-поездов, курсирующих в федеральной земле Баден-Вюртемберг. В марте 2023 года начались и уже успешно завершились испытания биотоплива HVO в Великобритании: гидроочищенное растительное масло в качестве топлива протестировали на тепловозах класса 67.
Фото: railway-technology.com
@tzdjournal
😁19🤔8👏3👍1😨1
Forwarded from ПРОметалл
ПРО Украинский экспорт
На подходах к пограничным железнодорожным переходам Украины с европейскими соседями застряли 3,6 тыс. вагонов с грузами предприятий горно-металлургического комплекса. Об этом говорят данные Украинских железных дорог.
Вагонов с железной рудой в сторону Евросоюза следует 2,59 тыс. ед., а с металлопродукцией – 1 тыс. ед. В общей сложности на подходах находится 7,61 тыс. вагонов.
В Польшу следует 296 вагонов с рудой и 673 вагона с металлопродукцией, в Румынию – 278 ед. и 306 ед. соответственно, в Словакию – 1,78 тыс. ед. и 22 ед. в соответствии. Еще 240 вагонов с рудой направляется в Венгрию, и 3 ед. – в Молдову.
Таким образом, наибольшие объемы железной руды направляются в Словакию через железнодорожные переходы Чоп и Ужгород, а металлопродукции – в Польшу через переходы Мостиска-2 и Изов.
Экспортные перевозки черных металлов украинских компаний и так упали на 62,2% по сравнению с аналогичным периодом 2022 года, а теперь дополнительные сложности на границах создает конкуренция с зерном. После блокировки портов Украины, оно экспортируется в основном по ЖД, создавая заторы на погранпереходах и отодвигая в очереди менее приоритетные грузы.
#Украина
На подходах к пограничным железнодорожным переходам Украины с европейскими соседями застряли 3,6 тыс. вагонов с грузами предприятий горно-металлургического комплекса. Об этом говорят данные Украинских железных дорог.
Вагонов с железной рудой в сторону Евросоюза следует 2,59 тыс. ед., а с металлопродукцией – 1 тыс. ед. В общей сложности на подходах находится 7,61 тыс. вагонов.
В Польшу следует 296 вагонов с рудой и 673 вагона с металлопродукцией, в Румынию – 278 ед. и 306 ед. соответственно, в Словакию – 1,78 тыс. ед. и 22 ед. в соответствии. Еще 240 вагонов с рудой направляется в Венгрию, и 3 ед. – в Молдову.
Таким образом, наибольшие объемы железной руды направляются в Словакию через железнодорожные переходы Чоп и Ужгород, а металлопродукции – в Польшу через переходы Мостиска-2 и Изов.
Экспортные перевозки черных металлов украинских компаний и так упали на 62,2% по сравнению с аналогичным периодом 2022 года, а теперь дополнительные сложности на границах создает конкуренция с зерном. После блокировки портов Украины, оно экспортируется в основном по ЖД, создавая заторы на погранпереходах и отодвигая в очереди менее приоритетные грузы.
#Украина
👍23🤔4😢3❤1🔥1👏1😁1
#контейнеры
РЖД: контейнерные перевозки в июле выросли на 15% по отношению к аналогичному периоду 2022 года и составили 618,3 тыс. ДФЭ.
Перевозки контейнеров за январь - июль 2023 года по сети РЖД увеличились на 12,6% по сравнению с прошлым годом и составили 4,19 млн ДФЭ. Во внутреннем сообщении рост контейнерных отправок составил 13,7% к январю - июлю 2022 года, до 1,66 млн ДФЭ.
Наибольший прирост наблюдается в перевозках:
🔹зерна - 62,6 тыс. (рост в 2,5 раза к январю - июлю 2022 года),
🔹химических и минеральных удобрений - 152,2 тыс. (рост - в 2,4 раза),
🔹автомобилей и комплектующих - 250,6 тыс. (рост в 2 раза),
🔹картофеля, овощей, фруктов - 9,6 тыс. (рост в 1,5 раза).
При этом произошло снижение контейнерных отправок:
🔻цветной руды и серного сырья - 18,1 тыс. (-17,2%),
🔻рыбы - 19,4 тыс. (-4,3%),
🔻цветных металлов - 76,5 тыс. (-3,2%),
🔻мяса и масла животного - 15,4 тыс. (-1%).
РЖД: контейнерные перевозки в июле выросли на 15% по отношению к аналогичному периоду 2022 года и составили 618,3 тыс. ДФЭ.
Перевозки контейнеров за январь - июль 2023 года по сети РЖД увеличились на 12,6% по сравнению с прошлым годом и составили 4,19 млн ДФЭ. Во внутреннем сообщении рост контейнерных отправок составил 13,7% к январю - июлю 2022 года, до 1,66 млн ДФЭ.
Наибольший прирост наблюдается в перевозках:
🔹зерна - 62,6 тыс. (рост в 2,5 раза к январю - июлю 2022 года),
🔹химических и минеральных удобрений - 152,2 тыс. (рост - в 2,4 раза),
🔹автомобилей и комплектующих - 250,6 тыс. (рост в 2 раза),
🔹картофеля, овощей, фруктов - 9,6 тыс. (рост в 1,5 раза).
При этом произошло снижение контейнерных отправок:
🔻цветной руды и серного сырья - 18,1 тыс. (-17,2%),
🔻рыбы - 19,4 тыс. (-4,3%),
🔻цветных металлов - 76,5 тыс. (-3,2%),
🔻мяса и масла животного - 15,4 тыс. (-1%).
👍10😁2❤1🥰1😱1
#безопасность
Немного о кибербезопасности РЖД: в Воронеже 59-летний сотруднику одного из региональных филиалов ОАО «Российские железные дороги» влез в компьютер и заглянул в «охраняемую законом информацию компании».
Его поймали УФСБ, признали виновным в неправомерном доступе к секретным данным. Мужчине назначили 3 года лишения свободы условно. Его также на 2 года лишили права доступа к любым данным, содержащимся в критической информационной инфраструктуре.
Кроме того, осужденный выплатит штраф в 250 тыс. рублей.
Немного о кибербезопасности РЖД: в Воронеже 59-летний сотруднику одного из региональных филиалов ОАО «Российские железные дороги» влез в компьютер и заглянул в «охраняемую законом информацию компании».
Его поймали УФСБ, признали виновным в неправомерном доступе к секретным данным. Мужчине назначили 3 года лишения свободы условно. Его также на 2 года лишили права доступа к любым данным, содержащимся в критической информационной инфраструктуре.
Кроме того, осужденный выплатит штраф в 250 тыс. рублей.
🤯33👎11👍7🎉4❤2😁2
#а_как_у_них
В Швеции и Норвегии из-за шторма Ганс власти объявили красный уровень опасности, нарушено движение по железной дороге.
На востоке Швеции в результате частичного смыва железнодорожной насыпи сошел с рельсов поезд, перевозивший более 100 пассажиров.
В Швеции и Норвегии из-за шторма Ганс власти объявили красный уровень опасности, нарушено движение по железной дороге.
На востоке Швеции в результате частичного смыва железнодорожной насыпи сошел с рельсов поезд, перевозивший более 100 пассажиров.
😢33👍8❤2😁2
Forwarded from Экономика на рельсах (РЖД files)
Содержание книги «Первопроходцы. Как частный бизнес поддержал железнодорожный транспорт»
Предисловие
Слышать пульс времени
Основные события
Операторское движение: этапы развития рынка
Операторское движение: ключевые цифры
Часть первая
Глава 1. Право быть первыми
Глава 2. Структурная перезагрузка
Глава 3. Как парки стали большими
Глава 4. Мечты о тяге… Или тяга к мечте?
Глава 5. От профицита к избытку
Глава 6. Качество как гарант успеха
Глава 7. Игра законов
Глава 8. А что у вагоностроителей?
Глава 9. Вагоноремонт подтягивается
Глава 10. Рынок оперирования сегодня и завтра
Часть вторая. Прямая речь
Регуляторы
Анатолий Голомолзин: «Ставки операторов достаточно адекватно
отражают ситуацию на рынке железнодорожных перевозок»
Алексей Дружинин: «К чему мы идем и идем ли в принципе?»
Виталий Евдокименко: «Мы – единственная страна в мире,
где у перевозчика нет вагонов»
Игорь Левитин: «Вложив миллиарды рублей, операторы в свое время
поддержали железнодорожный транспорт»
Евгений Михайлов: «Создавали не операторов, а кэптивные компании,
решающие проблемы конкретного предприятия»
Вячеслав Петренко: «В операторском движении
должна быть многоукладность»
Александр Синев: «Хороший вагон при плохой езде»
Грузовладельцы
Андрей Громовой: «С возникновением операторского движения
получили развитие новые технологии»
Денис Илатовский: «Грузоотправитель понял
правила игры и сам стал игроком»
Евгений Кузнецов: «Обновление парка –
самый весомый результат реформы»
РЖД
Салман Бабаев: «Когда ПГК выходила на рынок,
все самое вкусное уже разобрали»
Олег Валинский: «Массовое внедрение частной локомотивной тяги
сейчас неактуально»
Елена Кунаева: «Несмотря на все сложности, нам удалось наладить
достаточно конструктивный диалог»
Вадим Морозов: «И конкуренция, и партнерство»
Владимир Сосипаторов: «Операторский рынок сегодня –
один из самых свободных и устойчивых в России»
Геннадий Фадеев: «Много работы, которая нам по плечу»
Владимир Якунин: «Главное – привести на сеть вагоны»
Операторы
Алексей Гром: «Решение передать операторский бизнес
в частные руки было правильным»
Дмитрий Королев: «Катализатор перемен»
Сергей Мальцев: «Идите и работайте»,
или Как рождалось доверие к новому сегменту рынка»
Дмитрий Никитин: «Операторское движение
как зеркало российской экономики»
Владимир Прокофьев: «Мы разрушили стереотипы»
Игорь Санковский: «Наша задача – оптимально выстроить
перевозочный процесс»
Александр Сапронов: «Нет пути назад к «инвентарю»
Денис Семенкин: «Эволюционный процесс, если в него не вмешиваться, –
самый эффективный»
Ирина Чиганашкина: «Анализировать удачи и неудачи.
Делать выводы и пробовать»
Валерий Шпаков: «Конкурентный рынок выгоден всем»
Эксперты
Михаил Бурмистров: «Операторское сообщество открыто к инновациям
и совершенствует клиентский сервис»
Георгий Давыдов: «Для развития операторского бизнеса
нужно понимание рынка и активная солидарность действий»
Павел Иванкин: «Продукт есть, контракт тоже, а везти не в чем…»
Владимир Савчук: «В России уникальная модель
организации железнодорожного транспорта»
Фарид Хусаинов: «Несовершенный рынок лучше самой
совершенной плановой экономики»
Список использованной литературы
_____
Информация о том, где можно заказать книгу есть в тексте анонса на сайте "РЖД-Партнёра":.
Предисловие
Слышать пульс времени
Основные события
Операторское движение: этапы развития рынка
Операторское движение: ключевые цифры
Часть первая
Глава 1. Право быть первыми
Глава 2. Структурная перезагрузка
Глава 3. Как парки стали большими
Глава 4. Мечты о тяге… Или тяга к мечте?
Глава 5. От профицита к избытку
Глава 6. Качество как гарант успеха
Глава 7. Игра законов
Глава 8. А что у вагоностроителей?
Глава 9. Вагоноремонт подтягивается
Глава 10. Рынок оперирования сегодня и завтра
Часть вторая. Прямая речь
Регуляторы
Анатолий Голомолзин: «Ставки операторов достаточно адекватно
отражают ситуацию на рынке железнодорожных перевозок»
Алексей Дружинин: «К чему мы идем и идем ли в принципе?»
Виталий Евдокименко: «Мы – единственная страна в мире,
где у перевозчика нет вагонов»
Игорь Левитин: «Вложив миллиарды рублей, операторы в свое время
поддержали железнодорожный транспорт»
Евгений Михайлов: «Создавали не операторов, а кэптивные компании,
решающие проблемы конкретного предприятия»
Вячеслав Петренко: «В операторском движении
должна быть многоукладность»
Александр Синев: «Хороший вагон при плохой езде»
Грузовладельцы
Андрей Громовой: «С возникновением операторского движения
получили развитие новые технологии»
Денис Илатовский: «Грузоотправитель понял
правила игры и сам стал игроком»
Евгений Кузнецов: «Обновление парка –
самый весомый результат реформы»
РЖД
Салман Бабаев: «Когда ПГК выходила на рынок,
все самое вкусное уже разобрали»
Олег Валинский: «Массовое внедрение частной локомотивной тяги
сейчас неактуально»
Елена Кунаева: «Несмотря на все сложности, нам удалось наладить
достаточно конструктивный диалог»
Вадим Морозов: «И конкуренция, и партнерство»
Владимир Сосипаторов: «Операторский рынок сегодня –
один из самых свободных и устойчивых в России»
Геннадий Фадеев: «Много работы, которая нам по плечу»
Владимир Якунин: «Главное – привести на сеть вагоны»
Операторы
Алексей Гром: «Решение передать операторский бизнес
в частные руки было правильным»
Дмитрий Королев: «Катализатор перемен»
Сергей Мальцев: «Идите и работайте»,
или Как рождалось доверие к новому сегменту рынка»
Дмитрий Никитин: «Операторское движение
как зеркало российской экономики»
Владимир Прокофьев: «Мы разрушили стереотипы»
Игорь Санковский: «Наша задача – оптимально выстроить
перевозочный процесс»
Александр Сапронов: «Нет пути назад к «инвентарю»
Денис Семенкин: «Эволюционный процесс, если в него не вмешиваться, –
самый эффективный»
Ирина Чиганашкина: «Анализировать удачи и неудачи.
Делать выводы и пробовать»
Валерий Шпаков: «Конкурентный рынок выгоден всем»
Эксперты
Михаил Бурмистров: «Операторское сообщество открыто к инновациям
и совершенствует клиентский сервис»
Георгий Давыдов: «Для развития операторского бизнеса
нужно понимание рынка и активная солидарность действий»
Павел Иванкин: «Продукт есть, контракт тоже, а везти не в чем…»
Владимир Савчук: «В России уникальная модель
организации железнодорожного транспорта»
Фарид Хусаинов: «Несовершенный рынок лучше самой
совершенной плановой экономики»
Список использованной литературы
_____
Информация о том, где можно заказать книгу есть в тексте анонса на сайте "РЖД-Партнёра":.
www.rzd-partner.ru
Вышла из печати книга Первопроходцы. Как частный бизнес поддержал железнодорожный транспорт
Вышла из печати книга «Первопроходцы. Как частный бизнес поддержал железнодорожный транспорт», подготовленная редакцией журнала «РЖД-Партнер». Поводом для ее создания стала 25-я годовщина появления операторов на сети РЖД. Четверть века назад российский частный…
👍21❤12👎3😁1🤨1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#а_как_у_них
Искусство требует жертв, а масс-культура - расходов.
Певица Бейонсе заплатила $100 тысяч Управлению общественного транспорта Вашингтона за дополнительный час работы метро. Дело в том, что шоу было перенесено на два часа из-за сильного дождя. А подземка в Вашингтоне работает до полуночи.
Чтобы не омрачать поклонникам эмоций от встречи со своим творчеством, Бейонсе оплатила работу необходимого количества поездов для перевозки своих фанатов.
Стас Михайлов и Полина Гагарина вообще не поняли, о чём, собственно, речь.
Искусство требует жертв, а масс-культура - расходов.
Певица Бейонсе заплатила $100 тысяч Управлению общественного транспорта Вашингтона за дополнительный час работы метро. Дело в том, что шоу было перенесено на два часа из-за сильного дождя. А подземка в Вашингтоне работает до полуночи.
Чтобы не омрачать поклонникам эмоций от встречи со своим творчеством, Бейонсе оплатила работу необходимого количества поездов для перевозки своих фанатов.
Стас Михайлов и Полина Гагарина вообще не поняли, о чём, собственно, речь.
👍94😁9❤4😡1
Ж/д в заголовках СМИ, 9 августа 2023
🚂Vgudok — «Уголь катится на все четыре стороны»: угольщики наращивают темпы отгрузки своей продукции. Узкие места на ЖД им в этом не мешают.
🚂ТАСС — «Строительство порта Лавна в Мурманской области планируют закончить в 2024 году»: ранее РЖД сообщили, что планируют запустить рабочее движение в Мурманском транспортном узле в порт Лавна в декабре 2023 года.
🚂РЖД-Партнёр — «Перевозки контейнеров по сети РЖД в июле выросли на 15%, до 618,3 тыс. ДФЭ»: перевозки контейнеров за январь — июль 2023 года по сети РЖД увеличились на 12,6% по сравнению с прошлым годом и составили 4,19 млн ДФЭ.
🚂РИА Новости — «РЭЦ и РЖД запустили услугу по доставке товаров МСП для b2b-торговли в Китай»: это позволит перевозить небольшие партии товаров для b2b-торговли. Первый поезд отправился по маршруту Россия - Китай 7 августа.
🚂Vgudok — «Уголь катится на все четыре стороны»: угольщики наращивают темпы отгрузки своей продукции. Узкие места на ЖД им в этом не мешают.
🚂ТАСС — «Строительство порта Лавна в Мурманской области планируют закончить в 2024 году»: ранее РЖД сообщили, что планируют запустить рабочее движение в Мурманском транспортном узле в порт Лавна в декабре 2023 года.
🚂РЖД-Партнёр — «Перевозки контейнеров по сети РЖД в июле выросли на 15%, до 618,3 тыс. ДФЭ»: перевозки контейнеров за январь — июль 2023 года по сети РЖД увеличились на 12,6% по сравнению с прошлым годом и составили 4,19 млн ДФЭ.
🚂РИА Новости — «РЭЦ и РЖД запустили услугу по доставке товаров МСП для b2b-торговли в Китай»: это позволит перевозить небольшие партии товаров для b2b-торговли. Первый поезд отправился по маршруту Россия - Китай 7 августа.
👍11❤1😁1
#туризм
РЖД хотят «застеклить» свои туристические вагоны. Вагоностроителям поставлена задача: создать подвижной состав с прозрачной панорамной крышей. Предложение озвучил лично глава компании Олег Белозёров.
Эксперты встретили инициативу положительно. Но заметили, что ничего сверхнового в монополии не предложили — такие вагоны были даже на сети МПС СССР в 1977 году.
Подробнее — в материале Vgudok/Light.
РЖД хотят «застеклить» свои туристические вагоны. Вагоностроителям поставлена задача: создать подвижной состав с прозрачной панорамной крышей. Предложение озвучил лично глава компании Олег Белозёров.
Эксперты встретили инициативу положительно. Но заметили, что ничего сверхнового в монополии не предложили — такие вагоны были даже на сети МПС СССР в 1977 году.
Подробнее — в материале Vgudok/Light.
❤21👍13😁7🤯4👎3🔥1
Forwarded from Подслушано электрички Москвы
🚫Электропоезд ЭП2Д 0002 совершил столкновение с грузовым составом в Поточино после капитального ремонта на ДМЗ 🚫
В результате столкновения у грузового произошел сход колесных пар двух вагонов, а у ЭП2Д сильные повреждения корпуса 🚈
В результате столкновения у грузового произошел сход колесных пар двух вагонов, а у ЭП2Д сильные повреждения корпуса 🚈
😱37😢12😁4👍2😨2❤1👏1🤬1