#город #Дептранс

Ярким (в прямом смысле этого слова) событием городской транспортной жизни уходящей недели стал сгоревший на ул. Намёткина автобус.

Дептранс Москвы менторски отчитал (правда, не напрямую, а через дружественный ему паблик «ЧС Честно сказать/Фактчекинг») Vgudok и некоторые другие тг-каналы за неправильную интерпретацию события: горел не «собянинский электробус», а обычный камазовский дизель, и вообще - в Америке негров линчуют.

Но вопрос не в том, что горело, а почему Дептранс, имея в Телеге собственный канал оперативной доставки информации, так и не удосужился сообщить о пожаре и тем более не расставил там нужные мэрии пиар-акценты. Вместо этого лента тг-канала Дептранса в день ЧП пестрела рекламой электробусов и Северного речного вокзала, сообщениями о мероприятиях с участием Максима Ликсутова и т.д.

Кстати, это не первый случай, когда злободневная и жизненно важная для москвичей оперативная транспортная информация (ЧП в метро, увеличение интервалов движения поездов МЦД и др.) почему-то не находит отражение на тг-канале Дептранса. Зато там есть не очень полезная инфа о кофейной коллаборации с «Кофеманией».

#город #Дептранс

Многоэтажный мат, который доносился неделю назад с московских автомагистралей, заметаемых эпичных снегопадом, и пост Vgudok, кажется, долетели до Тверской 13.

Дептранс объявил о запрете транзита большегрузов по МКАД, к сожалению, только на праздники. Странно, что такая умная мысль пришла в голову чиновникам только сейчас. Правда, опять сделано исключение для грузовиков со спецпропусками, чёрный рынок которых расцвел после их введения в начале мэрства Собянина.

Но хоть что-то - фур на МКАД визуально стало меньше. Может, всё-таки распространить эту практику и на будни, а, Максим Станиславович?

#Дептранс

Такое впечатление, что в московском Дептрансе параллельно существует два вида пиар-креатива. Один, по-видимому, индуцируемый чуть ли не лично Максимом Станиславовичем и его ближайшим окружением, превращается в арт-хаусный треш и гламурный хардкор – типа зловещих видео с обезлюдевшей Москвой во время карантина или коллаборацией с пафосной «Кофеманией».

Другой рождается «низами», поэтому более человечен и приближен к жизни тех самых горожан, которые пользуются общественным транспортом, а не наблюдают город из окна личных авто, тем более, с личным водителем. Среди таких пиар-проектов – конкурс на озвучку объявлений станций Мосметро и вот этот👇– детский взгляд на транспорт будущего.

Уважаемые коллеги из Дептранса, вы хотя бы проверяйте идеи, даже спускаемые «сверху», на их «сермяжность» на своих ближайших родственниках и друзьях! Как бы бывшая жена г-на Ликсутова, госпожи Ракова и Пенькова не в счёт😉

#Дептранс

Мы рады, что Дептранс снова обратил внимание на нашу публикацию. Путь и не напрямую, а через маркетинговый пост в ЧС/Честно сказать/Фактчекинг, но, значит, наш алармизм достиг цели.

В опосредованном ответе Дептранса есть и ссылки на жару, и на проблемы с сердцем водителя фуры, и на эффективность бетонных блоков, но нет главного: ответа на вопрос, как большегруз, имеющий пропуск только в зоне МКАД, оказался в центре столицы?

У власти, у которой нет, как утверждается в посте, доступа к персональным данным водителей, между тем есть доступ к данным на пропуски-разрешения, которые сама мэрия и выдает (за деньги, естественно) на каждый конкретный грузовой автомобиль. Если в городе есть разветвленная и дорогущая система видеослежения за автопотоком, то почему не отслеживается маршрут конкретной фуры с конкретным пропуском и не даётся команда конкретному патрулю ДПС превентивно остановить её?

Что касается рекламного контракта, которым (вернее, отсутствию оного) нас упрекают в обличительном посте, то куда уж нам! Весь бюджет Дептранса давно разделён между «ручными» пабликами и т.н. дружественными СМИ. Поэтому мы критикуем московские власти бескорыстно, как говорится, от всей души.

#Дептранс #Ликсутов

Видимо, для саспенса интервью главы Дептраса Москвы Максима Ликсутова растянули аж на две серии. Во второй части этого "мыла" мы обратили внимание на ещё одну любимую фишку мэрии - электрические речные траймвайчики.

На проект водного транспорта из московской казны выделяется 20 млрд рублей. Если округлить стоимость одного вагона метро типа "Москва-2020" до 100 млн рублей, то на эту сумму можно купить 200 вагонов.

Многомиллиардный пассажиропоток Мосметро и хиленький контингент любителей водных прогулок, который в Дептрансе даже не могут адекватно оценить, конечно, несравнимы. Какой вывод? Почему не было голосования на "Активном гражданине" с вопросом, что предпочитают москвичи: и дальше терпеть вагоны-душегубки родом из 80-х, которые до сих пор курсируют в подземке, или дышать свежим речным воздухом, воображая себя в средиземноморском круизе?

#Дептранс #метро

Как рассказали источники Vgudok, за прошедшую пятницу написал заявление «по собственному желанию» весь отдел службы безопасности Московского метрополитена. Начиная с его начальника Кичигина и всех его замов, заканчивая главным бухгалтером службы. Для главы безопасности подземки это было полным сюрпризом.

«Дептранс пытается не выносить сор из избы, но народ поговаривает, что это - результат усилившегося в последние месяцы конфликта между главой ГКУ «ДТЗ» Харитоновым и СБ Мосметро. Последние, судя по всему, проиграли», – рассказал наш собеседник.

#метро #Дептранс

Наверно, в Дептрансе Москвы работают компетентные и эффективные специалисты, но этот вопрос всё-таки не даёт нам покоя.

А почему перегон на Замоскворецкой линии не закрыть после запуска Большой кольцевой линии? Тогда пассажиры могли бы не трястись в компенсационных автобусах аж до "Автозаводской", а уже на "Каширской" пересесть на метро. Тем более, что мэрия обещает полностью запустить БКЛ буквально со дня на день.

И ещё вопрос. Та авральная срочность, с которой начинается ремонт перегона Царицыно-Кантемировская, никак, случаем, не связан со строительством Юго-Восточной хорды? Помнится, в 2006 и 2014 году строители пробивали сваями тоннели подземки именно на Замоскворецкой линии.

https://t.iss.one/DtRoad/20754

#нампишут #Дептранс

«Странно работает контакт-центр «Московский транспорт». Звонишь, спрашиваешь, почему нет автобуса, хотя по расписанию он должен быть. Оператор отвечает «Сейчас уточню» и, видимо, смотрит Яндекс.Транспорт. Отвечает, что автобуса действительно нет, но другой информацией не располагает – пишите в «Мосгортранс». Но «Мосгортранс» даст ответ через месяц, а автобус нужен здесь и сейчас!
Или пытаешься уточнить маршрут или вопросы остановочных пунктов, ответов на которые нет в Яндексе, – оператор тупо повторяет заготовку, известную всем, но не дает никакой актуальной конкретики – «не располагаю информацией», её традиционный ответ.
Видимость «слушаем народ» Дептранс создает, а реальной помощи – никакой».

#Дептранс

Оговорка по Фрейду, как Дептранс надёжно и с комфортом развёл пассажиров.

#город #Дептранс #реплика

Интервью Максима Ликсутова в CNews получилось такое гладенькое, красивенькое и хайповое, как блог какой-нибудь инстасамки из запрещённой соцсети с её силиконовыми сиськами и ботексными губами. Вроде говорит понятные слова и красиво водит руками, а чё сказала - непонятно. Ну чисто Блиновская-стайл.

Коллеги по Telegram хотя местами, на наш взгляд, чересчур хлёстко, но метко отметили все зияющие пустоты этого интервью, где слова прячут отсутствие смысла или искажают его до неузнаваемости.

Мы отметим вот какой момент. У главного транспортника столицы, как и у его шефа, нет цели сделать правильно. Их цель - показать свою эффективность. Будучи людьми уходящей эпохи, они, чтобы не отстать от жизни, вынуждены обращаться к более молодым поколениям - тем, кого ещё недавно обзывали погоняловом «хипстер». Термин уже считается устаревшим, но само явление осталось. Это молодые, креативные (как они сами о себе думают) и амбициозные (на каком основании?) юноши и девушки, зачастую из регионов, воспитанные на интернет-культуре, не рефлексирующие по поводу «совка» и в целом космополитичные.

Именно эти духовные хипстеры делают презентации в McKinsey и КБ Стрелка для мэрии и Дептранса и тупо переносят западные наработки на московскую землю без учёта исторической самобытности Москвы. Отсюда эти велодорожки, как в Копенгагене и Амстердаме, электросамокаты, как в Париже, поезда без машинистов, как в Катаре.

Окружение Собянина и Ликсутова, которое должно было бы критично оценивать эту урбанину, не может это сделать, так как тоже состоит из таких же хипстеров. Тот самый случай, когда свита играет короля. «Ну вы что, Максим Станиславович, это же так круто и трендово», - скажет какой-нибудь советник Ликсутова - и город «топит» в Москве-реке 20 млрд рублей на электрические водные трамваи, хотя в Мосметро до сих пор хотят поезда - ровесники московских градоначальников.

#город #Дептранс

Мы хотели бы подвести черту под мини-дискуссией вокруг билетно-штрафной темы. Тем более, что Дептранс дал свой ответ на письмо читателя.

Логика бюрократов понятна – орднунг правила превыше всего. Но ведь правила пишут люди, и власть, если она на деле делает жизнь москвичей лучше, может изменять их в интересах горожан. Например, в инструкциях контролёрам дать установку не штрафовать владельцев предоплаченных безлимитных билетов, а сделать им предупреждение и попросить провалидировать проездной.

Но создаётся впечатление, что т.н. правила заточены не на создание комфортного городского климата, а на наказание и изъятие денег из карманов горожан. Камеры на улицах, платные парковки, эвакуация машин, штрафы в транспорте – люди превратились в незаменимую дойную корову, которую пасти намного легче, чем бороться с откатной системой кормления городских чиновников.