#нампишут

«Единственные, кто заметно продвинулся — это ребята из НИИАСа.

Кроме того, абсолютно правильно в статье указано про безопасность движения без машиниста и отсутствие в ПТЭ соответствующих положений — безопасность только аппаратурой на составе не обеспечивается, для реализации безопасного движения и маневров должна быть готова инфраструктура.

Пресловутые уровни автоматизации GoA — это не про самобеглую повозку, а транспортную систему (т.е. повозка без машиниста – это далеко не все, особенно, если это касается ЖД - пассажирских или грузовых перевозок), т.е. правильно говорить про GoA4 применительно к транспортной системе, а не паровозу. Для безопасных перевозок инфраструктура должна быть обособлена (привет инфраструктуре общего пользования и беспилотным яндекс такси, которые никогда в такой конфигурации не взлетят, не поддержанные инфраструктурой).

Что касается метро/пасс. ЖД, то внедрение беспилотных технологий безопасно только при условии защиты габарита следования (платформенные двери). И т.д.

Так что ваш автор абсолютно правильно освещает тему – Ускова в части безопасности движения ни фига не хочет понимать и выступает тут как манагер, очень жаждущий откусить денег от монополии. Но у них уже есть НИИАС со своей командой, которая имеет доступ к полигону и накатала гораздо больше опыта».

#финансы

На днях стало известно, что докапитализация РЖД включена в план первоочередных мер по поддержке Российской экономики. Согласно решению Правительства, в этом году монополии дополнительно выделят 250 млрд из ФНБ.

Правда, за каждый переведённый рубль от РЖД потребуется два рубля экономии. Урезание бюджетов точно не коснётся Восточного полигона, считают опрошенные Vgidok эксперты. Напротив, его будут срочно достраивать и даже реально наказывать менеджеров за срыв сроков.

Но экономическая стратегия РЖД может иметь и обратный эффект, говорят аналитики. Если многочисленным подрядчикам компании начнут легально затягивать сроки оплаты, отказывать в заключении новых договоров, это приведёт к тому, что повысится обезденеживание общества. А это уже большая экономическая проблема.

Подробнее – в материале Vgudok.

#Трансконтейнер

Чистая прибыль «ТрансКонтейнера» по МСФО в 2021 году выросла на 36%, до 17,2 млрд руб., следует из опубликованных консолидированных финансовых результатов компании.

На фоне продолжившегося в 2021 году роста российского рынка контейнерных перевозок объём перевозок ТК по итогам года увеличился до рекордных 2,6 млн ДФЭ, что на 9,5% выше результата за 2020 год.

Выручка достигла 137,594 млрд руб., что на 32,9% выше показателя предыдущего года. Показатель EBITDA вырос на 52,4% год к году – до 30,836 млрд руб. Рентабельность по EBITDA от скорректированной выручки выросла до 54,8% с 49,6% годом ранее. Отношение чистого долга к EBITDA составило 2,4х.

#переезды

Это же считается завершением манёвра?

В Индии будет организован выпуск пассажирских вагонов из алюминия

Индийский национальный перевозчик Indian Railways намерен наладить в стране производство пассажирских вагонов с алюминиевым кузовом. Его дочерний вагоностроительный завод MCF заключил с корейской компанией Dawonsys контракт о передаче технологий, предусматривающий проектирование, разработку, изготовление и проведение испытаний подвижного состава из этого металла.

Алюминиевые вагоны планируется закупить для эксплуатации на строящейся высокоскоростной железнодорожной магистрали Мумбаи – Ахмадабад. Также будет рассмотрена возможность использования инновационных вагонов в составе скоростных поездов Vande Bharat, созданных в рамках инициативы Make in India и представленных в 2019 году.

Indian Railways планирует закупить 400 скоростных поездов Vande Bharat в течение трех лет. Требуемые инвестиции оцениваются в 520 млрд рупий ($6,83 млрд).

@tzdjournal

#санкции

Удивляет, что чиновник так безучастно констатирует этот факт. А почему самолёты «недружественных стран» не были своевременно задержаны в российских аэропортах? Юридические отговорки в условиях пусть и санкционной, но войны не катят. Или Савельев просто не хочет лишний раз нервировать западных «партнёров», чтобы не усугублять свой санкционный статус?

#поддержка

На сайте Правительства появился раздел, где подробно расписаны меры поддержки экономики по льготам и отраслям. Шпаргалочка для тех, кто пока не знает, что ему положено.

Новых «Сапсанов» в России пока не будет. Немецкий концерн Siemens уведомил РЖД, что контракт на поставку новых скоростных поездов замораживается, сообщил глава госкорпорации Олег Белозеров.

В 2019 году РЖД заключили контракт с Siemens на поставку и обслуживание 13 новых поездов. Техническое обслуживание уже поставленных в Россию «Сапсанов» пока продолжается.

«Есть разные поставщики, которые ведут себя по-разному. У нас есть Siemens по «Сапсанам», до последнего мы вели переговоры, и они искали варианты, как четко, вычитывая санкции, они могли бы продолжать действовать. На сегодняшний момент, договор об обслуживании действует», - рассказал Белозеров.

#нампишут

"Жаль, что господин Белозёров не пояснил, а деньги, уплоченные РЖД немцам за эти составы, тоже будут заморожены? На счетах "Сименс" в Германии?"

#операторы

Валентина Матвиенко разошлась не на шутку в духе «бей своих, чтобы чужие боялись». Оттоптавшись на «Сименсе» и «Сапсанах», председатель СовФеда прошлась по ж/д операторам.

Матвиенко сообщила, что на заседании российского Совбеза намерена поднять вопрос о работе частных операторов на железной дороге в мобилизационный период в экономике.

«Я не против частных операторов и бизнеса, но если бы они купили вагоны или взяли в лизинг. Раньше всеми вагонами распоряжались Российские железные дороги».

«Это коммерческая деятельность, но сегодня у нас мобилизационная экономика и, считаю, что нужно поставить на место этих частных операторов, чтобы они работали на страну, а не на зарабатывание денег. Так не работают в условиях мобилизационной экономики», – отрезала Матвиенко.

Ракетным ударом уничтожен железнодорожный узел в Павлограде Днепропетровской области, через который идет снабжение группировки, воюющей на Донбассе

‼️🇺🇦Последствия уничтожения железнодорожного узла снабжения группировки ВСУ в Павлодаре

Через него с западной и центральной Украины шли составы с техникой и боеприпасами для нацистов на Донбассе.

На данный момент станция парализована — теперь лишь вопрос времени, когда украинские военные сложат оружие.
t.me/RVvoenkor

#Крым

РЖД готовы зайти в Крым. Такой вывод можно сделать из слов главы монополии Олега Белозёрова.

Если раньше РЖД не входили в санкционные списки ни ЕС, ни США, что было барьером для работы в Крыму, то теперь, после введения санкций против РЖД, госкомпании терять уже нечего.

Владимир Путин 23 марта проведет очередное совещание с правительством. Как сообщили в пресс-службе Кремля, профильной темой станет реализация программ инфраструктурного и жилищного строительства.

Ж/д в заголовках СМИ, 23 марта 2022

🚊Vgudok – «Украинский кризис разворачивает Россию»: РЖД фиксируют рост заявок на доставку грузов к портам Дальнего Востока. Эксперты говорят, дело не в переориентации грузопотоков монополии, а в позиции государства.

🚊НСН – «Матвиенко: частные операторы ж/д перевозок сейчас должны работать в интересах России»: Матвиенко подчеркнула, что речь о национализации ж/д вагонов не идет. Важно, чтобы на российском рынке остался только ответственный бизнес.

🚊РБК – «Глава РЖД обещал предотвратить рост цен на билеты в текущем году»: он также отметил, что корпорация сохранит льготы и скидки на всех маршрутах РЖД.

🚊ТАСС – «Siemens приостановил поставки новых "Сапсанов" для РЖД»: интересно, были ли предоплачены поезда и что будет с уже переведенными немцам суммами.

🚊Красная весна – «В РЖД заявили о «подвижном составе на аккумуляторах»: монополия, как сообщил Олег Белозёров, разрабатывает поезда на батареях, которые смогут часть пути преодолевать на заряде аккумулятора.

🚊Корабел – «Санкции и простои в портах: балкеры догоняют контейнеровозы»: количество судов, простаивающих на рейдах заметно возросло, при этом сроки вынужденных задержек также увеличились.

🚊М24 – «Столичное метро начало искать новых поставщиков чипов для транспортных карт «Тройка»: при этом в Дептрансе заверили, что на ближайшее время уже имеющихся карт хватит на всех желающих.

#кадр_дня

Один назгул обнаружен. Где остальные восемь?

#грузы

РЖД придётся делиться мощностями Восточного полигона не только с угольщиками, но и с остальными грузами. Такое мнение в беседе с Vgudok озвучил президент Национального исследовательского центра «Перевозки и инфраструктура» Павел Иванкин.

По его словам, монополии придётся считаться с градообразующими предприятиями страны, которым нужно вывозить продукцию. Ездить нужно и металлургам, и нефтяникам, и поставщикам строительных грузов, которые необходимо вывозить. Поэтому Дальний Восток в целом и Восточный полигон в частности становятся основными точками, на которые сейчас будет ложиться нагрузка. Весенние паводки могут усложнить ситуацию, сделав приоритетными грузы МЧС.

Подробнее о том, с чего началась и как идёт переориентация грузов на Восток – в материале Vgudok.

#пассажиры

РЖД адаптируют тарифы на грузовые перевозки под новые реалии и свои потребности, но пассажиров не тронут.

Монополия постарается взять под контроль ситуацию с ценами на пассажирские билеты и не допустить их подорожания в этом году, заверил генеральный директор компании Олег Белозёров на «Открытом диалоге». Он отдельно отметил, что РЖД сохранят льготы и скидки на всех маршрутах. В том числе, в поездах до Крыма, куда сегодня ездит «Гранд Сервис Экспресс»: льготы в поездах оператора предоставляет Минтранс.

#вагоны

Осознавая риски возникновения дисбаланса парка на фоне притока грузов на восточном направлении, особенно фитинговых платформ, в РЖД призывают не забывать старые методы перевозки контейнеров, в том числе с использованием полувагонов.

Эксперты, опрошенные Vgudok видят в использовании универсального ПС свои риски. Дело в том, говорят они, что полувагоны, которые выгружаются на Дальнем Востоке, в большинстве своём стремятся обратно: либо в Кузбасс под уголь, либо под металл в Западную Сибирь, на Урал. Поэтому использование полувагонов происходит не совсем в обратном направлении. Они выгружаются контейнерами на Московской, Октябрьской дорогах, туда массово уходят грузы. Обратно им приходится ехать порожняком, а значит тратить время, деньги, занимать инфраструктуру западных дорог страны, забирать пропускную способность. То есть, проблема не решается.

Подробнее – в материале Vgudok.

#Тройка

Столичному метро приходится искать замену голландским чипам NXP, используемым в проездных. Их поставки в Россию могут ограничить из-за санкций, а без этой маленькой детали «Тройка» далеко не ускачет.

Несмотря на это, в подземке заверили, что в кассах и на складах карт достаточно. Кроме того, эксперты считают, с выпуском «Троек» трудностей не будет и в будущем, так как в России есть аналоги микрочипа.

Необходимые ресурсы есть, например, у Зеленоградского завода «Микрон»., уточняют столичные власти. Кстати, забавно, что в связи с импортозамещение всплыл этот завод. Ведь на его сайте указано, что RFID-билеты для транспортной инфраструктуры, в том числе Московской он выпускает уже более 10 лет. Многочисленные репортажи городских каналов и районных газет подробно рассказывают, как на предприятии в «чистых комнатах» производятся эти самые «Тройки». Откуда взялись «голландские чипы», которые срочно нужно импортозамещать – вопрос явно за рамками журналистской компетенции.