⚡️#тяга
Пока замгендиректора РЖД Олег Валинский чилит на яхте под парусом, производственные показатели летят в тартарары. Согласно отчёта исполняющего обязанности начальника Дирекции тяги Владимира Кривоносова (документ есть в распоряжении Vgudok), по филиалам показатели ниже плана на 10-15%.
Из качественных показателей использования тягового подвижного состава не выполнены все: среднесуточная производительность локомотива эксплуатируемого и рабочего парков, пробег локомотивов, их скорость, вес грузовых поездов. При этом, в бюджетах филиалов – перерасход за июль на 7-10,5%.
Но хуже всего дела обстоят в кадрах: за 7 месяцев текущего года укомплектованность локомотивными бригадами снизилась к штатному расписанию - на 0,12%, к расчету - на 3,3%.
При этом наихудшая ситуация сложилась на следующих дирекциях, где снизилась численность локомотивных бригад:
- Горьковская – к расчету 14,9%, списочная численность снизилась к началу года снижение на 138 чел (помощники машиниста 136);
- Московская – к расчету 13,1%, списочная численность снизилась к началу года на 106 чел. (помощники машиниста);
- Северо-Кавказская – к расчету 12,0%, списочная численность снизилась к началу года снижение на 124 чел. (машинисты - 42 чел., помощники машиниста - 82 чел.);
- Куйбышевская – к расчету 10,6%, списочная численность снизилась к началу года снижение на 234 чел (машинисты -27 чел., помощники машиниста -207 чел.);
- Юго-Восточная – к расчету 9,3%, списочная численность снизилась к началу года снижение на 87 чел. (помощники машиниста).
Утечка кадров приводит к переработкам: за июль 2021 года допущено 835 случаев работы локомотивных бригад свыше 12 часов, с увеличением на 790 случаев или в 18,6 раз. При этом часы сверхурочной работы локомотивных бригад выросли на 41,4% к уровню прошлого года. Наибольшие переработки – в Свердловской, Западно-Сибирской и Дальневосточной дирекциях.
Это отражается на качестве работы и безопасности. Оцените цифры. За июль 2021 года по вине локомотивного комплекса допущен рост в 2,2 раза (34 события против 15 событий в прошлом году).
– проездов светофора с запрещающим показанием – 4/0, рост на 100%,
– сходы ж.д. ПС – 5/3, рост на 66,7%,
– столкновения ж.д. ПС – 2/1, рост на 100%,
– повреждений и отказов локомотивов пассажирских поездов – 24/10, рост в 2,4%.
По итогам 7 месяцев 2021 года:
– столкновения ж.д. ПС – 4/2, рост в 2 раза,
– повреждений и отказов локомотивов пассажирских поездов – 116/77, рост на 50,6%.
Не до конца, похоже, зачистили ряды заместителей гендиректора монополии.
P. S. По отчёту Кривоносова мы подготовим отдельный материал на сайт. Цифр там много, есть, чему ужаснуться.
Пока замгендиректора РЖД Олег Валинский чилит на яхте под парусом, производственные показатели летят в тартарары. Согласно отчёта исполняющего обязанности начальника Дирекции тяги Владимира Кривоносова (документ есть в распоряжении Vgudok), по филиалам показатели ниже плана на 10-15%.
Из качественных показателей использования тягового подвижного состава не выполнены все: среднесуточная производительность локомотива эксплуатируемого и рабочего парков, пробег локомотивов, их скорость, вес грузовых поездов. При этом, в бюджетах филиалов – перерасход за июль на 7-10,5%.
Но хуже всего дела обстоят в кадрах: за 7 месяцев текущего года укомплектованность локомотивными бригадами снизилась к штатному расписанию - на 0,12%, к расчету - на 3,3%.
При этом наихудшая ситуация сложилась на следующих дирекциях, где снизилась численность локомотивных бригад:
- Горьковская – к расчету 14,9%, списочная численность снизилась к началу года снижение на 138 чел (помощники машиниста 136);
- Московская – к расчету 13,1%, списочная численность снизилась к началу года на 106 чел. (помощники машиниста);
- Северо-Кавказская – к расчету 12,0%, списочная численность снизилась к началу года снижение на 124 чел. (машинисты - 42 чел., помощники машиниста - 82 чел.);
- Куйбышевская – к расчету 10,6%, списочная численность снизилась к началу года снижение на 234 чел (машинисты -27 чел., помощники машиниста -207 чел.);
- Юго-Восточная – к расчету 9,3%, списочная численность снизилась к началу года снижение на 87 чел. (помощники машиниста).
Утечка кадров приводит к переработкам: за июль 2021 года допущено 835 случаев работы локомотивных бригад свыше 12 часов, с увеличением на 790 случаев или в 18,6 раз. При этом часы сверхурочной работы локомотивных бригад выросли на 41,4% к уровню прошлого года. Наибольшие переработки – в Свердловской, Западно-Сибирской и Дальневосточной дирекциях.
Это отражается на качестве работы и безопасности. Оцените цифры. За июль 2021 года по вине локомотивного комплекса допущен рост в 2,2 раза (34 события против 15 событий в прошлом году).
– проездов светофора с запрещающим показанием – 4/0, рост на 100%,
– сходы ж.д. ПС – 5/3, рост на 66,7%,
– столкновения ж.д. ПС – 2/1, рост на 100%,
– повреждений и отказов локомотивов пассажирских поездов – 24/10, рост в 2,4%.
По итогам 7 месяцев 2021 года:
– столкновения ж.д. ПС – 4/2, рост в 2 раза,
– повреждений и отказов локомотивов пассажирских поездов – 116/77, рост на 50,6%.
Не до конца, похоже, зачистили ряды заместителей гендиректора монополии.
P. S. По отчёту Кривоносова мы подготовим отдельный материал на сайт. Цифр там много, есть, чему ужаснуться.
#трамваи
По информации издания «Техника железных дорог», в Одессе был объявлен конкурс на поставку 12 трамваев со стопроцентно низким полом. Финансирование закупки будет осуществляться за счёт кредита в размере €20 млн, предоставленного Европейским инвестиционным банком (ЕИБ).
Предполагаемые к поставке трамваи должны иметь от трёх до пяти секций, длину от 26 до 32 метров, пассажировместимость — не менее 250 человек. Заявки принимаются до 7 сентября.
Все трамваи должны поступить в город не позднее 72 недель с момента подписания договора.
Подробнее о закупке – в материале Vgudok/Город.
По информации издания «Техника железных дорог», в Одессе был объявлен конкурс на поставку 12 трамваев со стопроцентно низким полом. Финансирование закупки будет осуществляться за счёт кредита в размере €20 млн, предоставленного Европейским инвестиционным банком (ЕИБ).
Предполагаемые к поставке трамваи должны иметь от трёх до пяти секций, длину от 26 до 32 метров, пассажировместимость — не менее 250 человек. Заявки принимаются до 7 сентября.
Все трамваи должны поступить в город не позднее 72 недель с момента подписания договора.
Подробнее о закупке – в материале Vgudok/Город.
Vgudok
Трамваи идут на Украину. Обзор новостей городского рельсового транспорта из соседнего государства
В Одессе был объявлен конкурс на поставку 12 трамваев со стопроцентно низким полом. Финансирование закупки будет осуществляться за счёт кредита в размере €20 млн, предоставленного Европейским инвестиционным банком (ЕИБ). Предполагаемые к поставке трамваи…
#Синара
Оказывается, не всё чисто прошло на торгах по продаже Товарного двора РЖД в Екатеринбурге.
РБК пишет, что всё не задалось с самого начала: в первый день произошел технический сбой. «Дочка» ГК «Страна-Девелопмент» повысила ставку на один шаг, то есть на 116 млн рублей, после чего торги признали состоявшимися. Но у остальных участников не было технической возможности повлиять на цену: их электронные цифровые подписи оказались недействительными.
После закрытия аукциона представители компаний хотели составить обращение организаторам из торговой площадки «РТС-Тендер», но специальная вкладка для таких писем исчезла с сайта.
Далее в ситуацию вмешались топ-менеджеры РЖД, которым скандалы не нужны. Монополия поставила РТС перед выбором: или площадка аннулирует результаты, или РЖД откажется от заключения контракта с победителем. В «РТС-Тендер» выбрали первый вариант.
Во второй день торгов «Синара-Девелопмент» и «Страна-Девелопмент» взвинтили стоимость территории с 2,3 до 3,8 млрд рублей, которую многие сочли завышенной. Последнее предложение сделала «Синара». Источники издания на рынке говорят, что «Страна» нажила себе врага в лице «Синары» и
в Екатеринбург, где все дороги ведут к Пумпянскому, компании путь заказан.
Оказывается, не всё чисто прошло на торгах по продаже Товарного двора РЖД в Екатеринбурге.
РБК пишет, что всё не задалось с самого начала: в первый день произошел технический сбой. «Дочка» ГК «Страна-Девелопмент» повысила ставку на один шаг, то есть на 116 млн рублей, после чего торги признали состоявшимися. Но у остальных участников не было технической возможности повлиять на цену: их электронные цифровые подписи оказались недействительными.
После закрытия аукциона представители компаний хотели составить обращение организаторам из торговой площадки «РТС-Тендер», но специальная вкладка для таких писем исчезла с сайта.
Далее в ситуацию вмешались топ-менеджеры РЖД, которым скандалы не нужны. Монополия поставила РТС перед выбором: или площадка аннулирует результаты, или РЖД откажется от заключения контракта с победителем. В «РТС-Тендер» выбрали первый вариант.
Во второй день торгов «Синара-Девелопмент» и «Страна-Девелопмент» взвинтили стоимость территории с 2,3 до 3,8 млрд рублей, которую многие сочли завышенной. Последнее предложение сделала «Синара». Источники издания на рынке говорят, что «Страна» нажила себе врага в лице «Синары» и
в Екатеринбург, где все дороги ведут к Пумпянскому, компании путь заказан.
Forwarded from MOS_NEWS Z
‼️🚇 "МосИнжПроект" подозревают в нарушении антимонопольного законодательства при реализации проекта продления "Троицкой" ветки метро
Председатель СДМО #Гагаринский Елена #Русакова (#Яблоко) опубликовала у себя на странице в #Фейсбук пост о выявленных нарушениях при реализации проекта продления "Троицкой" ветки #метро от БКЛ. Местные жители выступают против. На подрядчика - #МосИнжПроект подано заявление в ФАС:
"Когда мы с вами удивляемся, почему принимаются нелогичные и невыгодные обществу решения - значит, там не обошлось без коррупции. Как правило, на уровне статусных лиц, принимающих решения.
Пример - безграмотный, не соответствующий Генплану, не нужный городу проект продления "Троицкой" ветки метро от БКЛ вбок, фактически в тупик на ТПУ "Академическая", где экспертами предсказан транспортный коллапс.
Проект до сих пор не прошел полностью государственную экспертизу, но наши деньги под него уже осваиваются. При этом исполнитель - непрофильная компания Мосинжпроект, которая занималась ранее только канализацией. За этим подрядчиком числится безумное число официально зафиксированных нарушений. И все объекты сдаются с этими нарушениями - как?
Скандально известной фирмой занялся российский филиал международной организации Transparency International. Организация обратилась в ФАС по вопросу закупок АО «Мосинжпроект». <…> Юристы проекта «Книга жалоб о коррупции» провели мониторинг закупок по объекту «Линия метрополитена станция метро «Новаторов» - станция метро «Севастопольский проспект». Оказалась, что во многих закупках победил один и тот же участник, что может свидетельствовать об ограничении конкуренции со стороны заказчика.
Кроме того, в нескольких конкурентных закупках выиграло лицо, тесно связанное с заказчиком. Это может свидетельствовать о предоставлении неконкурентных преимуществ и нарушении Федерального закона «О защите конкуренции».
«Книга жалоб о коррупции» - проект АНО «Трансперенси Интернешнл-Р» (организация внесена в реестр иностранных агентов)".
#Москва #ЖизньНалаживается #ЮЗАО #МосковскиеВласти #Чиновники #Мэрия #ФАС #МунДепы #Строительство #ГенПлан #Коррупция #ОбщественныйТранспорт #Нарушения #ИноАгенты @MOS_NEWS
Председатель СДМО #Гагаринский Елена #Русакова (#Яблоко) опубликовала у себя на странице в #Фейсбук пост о выявленных нарушениях при реализации проекта продления "Троицкой" ветки #метро от БКЛ. Местные жители выступают против. На подрядчика - #МосИнжПроект подано заявление в ФАС:
"Когда мы с вами удивляемся, почему принимаются нелогичные и невыгодные обществу решения - значит, там не обошлось без коррупции. Как правило, на уровне статусных лиц, принимающих решения.
Пример - безграмотный, не соответствующий Генплану, не нужный городу проект продления "Троицкой" ветки метро от БКЛ вбок, фактически в тупик на ТПУ "Академическая", где экспертами предсказан транспортный коллапс.
Проект до сих пор не прошел полностью государственную экспертизу, но наши деньги под него уже осваиваются. При этом исполнитель - непрофильная компания Мосинжпроект, которая занималась ранее только канализацией. За этим подрядчиком числится безумное число официально зафиксированных нарушений. И все объекты сдаются с этими нарушениями - как?
Скандально известной фирмой занялся российский филиал международной организации Transparency International. Организация обратилась в ФАС по вопросу закупок АО «Мосинжпроект». <…> Юристы проекта «Книга жалоб о коррупции» провели мониторинг закупок по объекту «Линия метрополитена станция метро «Новаторов» - станция метро «Севастопольский проспект». Оказалась, что во многих закупках победил один и тот же участник, что может свидетельствовать об ограничении конкуренции со стороны заказчика.
Кроме того, в нескольких конкурентных закупках выиграло лицо, тесно связанное с заказчиком. Это может свидетельствовать о предоставлении неконкурентных преимуществ и нарушении Федерального закона «О защите конкуренции».
«Книга жалоб о коррупции» - проект АНО «Трансперенси Интернешнл-Р» (организация внесена в реестр иностранных агентов)".
#Москва #ЖизньНалаживается #ЮЗАО #МосковскиеВласти #Чиновники #Мэрия #ФАС #МунДепы #Строительство #ГенПлан #Коррупция #ОбщественныйТранспорт #Нарушения #ИноАгенты @MOS_NEWS
#метро
Стройкомплекс Москвы обнародовал схему метро, какой мы ее увидим в 2027 году.
Что мы из неё узнали? На схеме – полностью сданная Большая кольцевая линия (БКЛ), Троицкая, Бирюлёвская, Рублёво-Архангельская линии. Салатовая ветка продлена, на синей – появилась станция «Гольяново», на красной – «Новомосковская». Жёлтая ветка так и не соединилась, зато пополнилась отрезком на юге, ведущим к «Внуково». Зелёная линия метро приросла станцией «Петербургская» на Севере. Она, очевидно, будет уже за МКАД в районе Химок или Долгопрудного.
На схеме отмечены все 5 диаметров МЦД. При этом конечной платформой D4 станет Железнодорожный, а не Купавна или Электроугли, как говорилось ранее.
Стройкомплекс Москвы обнародовал схему метро, какой мы ее увидим в 2027 году.
Что мы из неё узнали? На схеме – полностью сданная Большая кольцевая линия (БКЛ), Троицкая, Бирюлёвская, Рублёво-Архангельская линии. Салатовая ветка продлена, на синей – появилась станция «Гольяново», на красной – «Новомосковская». Жёлтая ветка так и не соединилась, зато пополнилась отрезком на юге, ведущим к «Внуково». Зелёная линия метро приросла станцией «Петербургская» на Севере. Она, очевидно, будет уже за МКАД в районе Химок или Долгопрудного.
На схеме отмечены все 5 диаметров МЦД. При этом конечной платформой D4 станет Железнодорожный, а не Купавна или Электроугли, как говорилось ранее.
⚡️#Транспортная_стратегия
Загрузка многих ж/д линий в России близка к пределу. Доля участков с наличием узких мест на сети РЖД превышает 10 %, а электрифицирована только половина от общей протяженности железнодорожных линий. Такие данные приведены в Транспортной стратегии России до 2030 года с прогнозом до 2035 (документ есть в распоряжении Vgudok).
В документе указано, что наиболее остро данная проблема ощущается на Восточном полигоне, где текущая пропускная и провозная способность БАМа и Транссиба не позволяют в полной мере обеспечить перевозку грузов промышленных компаний по данным железнодорожным магистралям.
Ситуацию может серьезно осложнить ожидаемый рост контейнерных перевозок. По прогнозам с 8 % в 2019 году и 11 % в 2020 году темп роста объёмов контейнеризация скакнёт до 40—45 % в 2035 году (без учета угля, руд и минерально- строительных материалов). Инфраструктурные ограничения требую скорой проработки.
Загрузка многих ж/д линий в России близка к пределу. Доля участков с наличием узких мест на сети РЖД превышает 10 %, а электрифицирована только половина от общей протяженности железнодорожных линий. Такие данные приведены в Транспортной стратегии России до 2030 года с прогнозом до 2035 (документ есть в распоряжении Vgudok).
В документе указано, что наиболее остро данная проблема ощущается на Восточном полигоне, где текущая пропускная и провозная способность БАМа и Транссиба не позволяют в полной мере обеспечить перевозку грузов промышленных компаний по данным железнодорожным магистралям.
Ситуацию может серьезно осложнить ожидаемый рост контейнерных перевозок. По прогнозам с 8 % в 2019 году и 11 % в 2020 году темп роста объёмов контейнеризация скакнёт до 40—45 % в 2035 году (без учета угля, руд и минерально- строительных материалов). Инфраструктурные ограничения требую скорой проработки.
#уголь
Угольщикам пора искать альтернативные рынки сбыта. Согласно Транспортной стратегии России, в 2035 году ключевыми регионами сокращения спроса на уголь станут Китай (-45 %) и Европа (-56 %), в то время как на Ближнем Востоке (-23 %) и в странах Восточной Азии (-21 %) падение потребления будет менее заметно, а ключевыми регионами, где спрос будет расти, станут Индия (19 %) и Юго-Восточная Азия (35 %).
Потребление угля на внутреннем рынке останется, как считают авторы стратегии, на прежнем уровне за счет таких факторов как:
⁃ рост спроса на коксующийся уголь в металлургии на 7 млн. тонн в год (при повышении эффективности использования угля на тонну стали на ~10 % к 2035 году);
⁃ вывод части угольных ТЭС в Европейской части Российской Федерации и рост объемов угольной генерации в Сибири и на Дальнем Востоке;
⁃ снижение потребления угля от 9—11 млн. тонн коммунально- бытовыми потребителями в основном за счет газификации.
Открытым вопросом остаётся расшивка узких мест на Восточном направлении. Если Китай вполовину сократит потребление угля, стоит ли сегодня складывать все яйца в одну корзину и вкладываться только в Восточный полигон? Если начнут расти поставки в Индию, пригодится та самая дополнительная ветка через Алтай.
Угольщикам пора искать альтернативные рынки сбыта. Согласно Транспортной стратегии России, в 2035 году ключевыми регионами сокращения спроса на уголь станут Китай (-45 %) и Европа (-56 %), в то время как на Ближнем Востоке (-23 %) и в странах Восточной Азии (-21 %) падение потребления будет менее заметно, а ключевыми регионами, где спрос будет расти, станут Индия (19 %) и Юго-Восточная Азия (35 %).
Потребление угля на внутреннем рынке останется, как считают авторы стратегии, на прежнем уровне за счет таких факторов как:
⁃ рост спроса на коксующийся уголь в металлургии на 7 млн. тонн в год (при повышении эффективности использования угля на тонну стали на ~10 % к 2035 году);
⁃ вывод части угольных ТЭС в Европейской части Российской Федерации и рост объемов угольной генерации в Сибири и на Дальнем Востоке;
⁃ снижение потребления угля от 9—11 млн. тонн коммунально- бытовыми потребителями в основном за счет газификации.
Открытым вопросом остаётся расшивка узких мест на Восточном направлении. Если Китай вполовину сократит потребление угля, стоит ли сегодня складывать все яйца в одну корзину и вкладываться только в Восточный полигон? Если начнут расти поставки в Индию, пригодится та самая дополнительная ветка через Алтай.
Forwarded from Кролик с Неглинной
Роскосмос планирует обеспечить пассажиров железных дорог широкополосным интернетом и связью, сообщает госкорпорация. Пилотным регионом станет Тверская область.
#Роскосмос
#Роскосмос
Ж/д в заголовках СМИ, 16 августа 2021
🚉Vgudok – «Цель руководителей-тиранов из РЖД — геноцид работников!»: работники одного из депо Санкт-Петербурга попросили нас разместить открытое письмо Олегу Белозёрову с призывом о помощи. Стиль письма крайне персонализирован и несёт много личных обид. Но перед вами конкретные факты из жизни конкретного депо, с фамилиями фигурантов.
🚉78 – «Беглов обсудил с главами РЖД развитие Санкт-Петербургского железнодорожного узла»: Беглов торопит РЖД ввести тактовое движение электричек, чтобы к запуску ВСМ система уже была отлажена.
🚉Форпост – «Открытие станции «Технологический институт - 1» в Петербурге перенесли на осень»: пока Беглов зависает в столице, в Питере снова перенесли сроки сдачи метро. Народ этим уже не удивить. Привыкли.
🚉РБК – «Скандал на торгах РЖД закрыл тюменскому застройщику рынок Екатеринбурга»: аукцион по продаже Товарного двора проходил со скрипом, скандалами и даже не с первого раза был признан состоявшимся. Участие «Синары» внесло перчинку.
🚉Ъ – «Глава МИД РФ заявил о запуске поезда Калининград – Челябинск»: складывается ощущение, что Лавров взял подработку.
🚉МеталИнфо – «ТМХ изготовил новую партию пассажирских вагонов для туристических маршрутов»: стандартная планировка рассчитана на 60 посадочных мест. В вагонах улучшенной планировки – 40 сидячих мест с возможностью разворота кресел на 180 градусов.
🚉Vgudok – «Цель руководителей-тиранов из РЖД — геноцид работников!»: работники одного из депо Санкт-Петербурга попросили нас разместить открытое письмо Олегу Белозёрову с призывом о помощи. Стиль письма крайне персонализирован и несёт много личных обид. Но перед вами конкретные факты из жизни конкретного депо, с фамилиями фигурантов.
🚉78 – «Беглов обсудил с главами РЖД развитие Санкт-Петербургского железнодорожного узла»: Беглов торопит РЖД ввести тактовое движение электричек, чтобы к запуску ВСМ система уже была отлажена.
🚉Форпост – «Открытие станции «Технологический институт - 1» в Петербурге перенесли на осень»: пока Беглов зависает в столице, в Питере снова перенесли сроки сдачи метро. Народ этим уже не удивить. Привыкли.
🚉РБК – «Скандал на торгах РЖД закрыл тюменскому застройщику рынок Екатеринбурга»: аукцион по продаже Товарного двора проходил со скрипом, скандалами и даже не с первого раза был признан состоявшимся. Участие «Синары» внесло перчинку.
🚉Ъ – «Глава МИД РФ заявил о запуске поезда Калининград – Челябинск»: складывается ощущение, что Лавров взял подработку.
🚉МеталИнфо – «ТМХ изготовил новую партию пассажирских вагонов для туристических маршрутов»: стандартная планировка рассчитана на 60 посадочных мест. В вагонах улучшенной планировки – 40 сидячих мест с возможностью разворота кресел на 180 градусов.
#письмо
В редакцию Vgudok обратилась большая компания сотрудников локомотивных бригад моторвагонного депо Санкт-Петербург-Финляндский (ТЧ-20) Октябрьской дирекции моторвагонного подвижного состава (ОДМВ). Нашим читателям оно хорошо известно по ряду неприятных инцидентов, включая нападение на фотографа с огнетушителем, выпадение помощника машиниста из кабины и прочее.
Стиль нового письма крайне персонализирован и несёт много личных обид. Но перед вами конкретные факты из жизни конкретного депо, с конкретными фамилиями фигурантов. Реальность, как изложенных фактов, так и упомянутых, нам подтвердили и сотрудники Октябрьской дороги.
Полный текст письма и наши комментарии – в материале Vgudok.
В редакцию Vgudok обратилась большая компания сотрудников локомотивных бригад моторвагонного депо Санкт-Петербург-Финляндский (ТЧ-20) Октябрьской дирекции моторвагонного подвижного состава (ОДМВ). Нашим читателям оно хорошо известно по ряду неприятных инцидентов, включая нападение на фотографа с огнетушителем, выпадение помощника машиниста из кабины и прочее.
Стиль нового письма крайне персонализирован и несёт много личных обид. Но перед вами конкретные факты из жизни конкретного депо, с конкретными фамилиями фигурантов. Реальность, как изложенных фактов, так и упомянутых, нам подтвердили и сотрудники Октябрьской дороги.
Полный текст письма и наши комментарии – в материале Vgudok.
Vgudok
«Цель руководителей-тиранов из РЖД — геноцид работников!». Питерские машинисты просят Олега Белозёрова спасти
В редакцию vgudok.com обратилась большая компания сотрудников локомотивных бригад моторвагонного депо Санкт-Петербург-Финляндский (ТЧ-20) Октябрьской дирекции моторвагонного подвижного состава (ОДМВ). Это предприятие неоднократно становилось героем наших…
#контейнеры
Есть информация, что ФГК сейчас готовится к получению сертификата на модернизированные полувагоны, которые будут иметь устройство фитингового упора для перевозки многотоннажных контейнеров. Об этом Vgudok сообщил источник на операторском рынке.
То есть в одну сторону они будут везти уголь и другие грузы, а обратно — контейнеры. Если это произойдёт, то те местные технические условия, которые будут утверждаться для перевозки контейнеров-полувагонов, будут настолько технически сложными, что нерентабельно будет брать обычные полувагоны, а нужно будет использовать модернизированные.
Подробнее – в материале Vgudok.
Есть информация, что ФГК сейчас готовится к получению сертификата на модернизированные полувагоны, которые будут иметь устройство фитингового упора для перевозки многотоннажных контейнеров. Об этом Vgudok сообщил источник на операторском рынке.
То есть в одну сторону они будут везти уголь и другие грузы, а обратно — контейнеры. Если это произойдёт, то те местные технические условия, которые будут утверждаться для перевозки контейнеров-полувагонов, будут настолько технически сложными, что нерентабельно будет брать обычные полувагоны, а нужно будет использовать модернизированные.
Подробнее – в материале Vgudok.
Vgudok
РЖД сталкивают лбами владельцев вагонов и платформ. ПГК и ФГК против «ТрансКонтейнера» и FESCO: подробности
РЖД разрешили-таки возить контейнеры в полувагонах. Монополия дала добро Дальневосточной железной дороге (ДВЖД) заключить договор с Владивостокским морским портом «Первомайский» (ВМПП, принадлежит «Пасифик лоджистик», которая входит в группу «Соллерс») до…
#нампишут
В Дирекции тяги полный развал в кадровой политике. Сначала руководил Кубарев, которого отправили спешно на пенсию и приняли на следующий день начальником отдела. Затем Воротнев пришел активный деятель, год отработав, по итогам презентаций, ушел работать в центральный аппарат ржд. Теперь Затопляев тянет на дно, людей сокращает, ни дня не работал в локомотивном комплексе. Вдумайтесь в фамилии руководителей и станет понятно, куда плывет структура. Кто будет следующий? Может быть Подъёмов или Рейтингов?!
В Дирекции тяги полный развал в кадровой политике. Сначала руководил Кубарев, которого отправили спешно на пенсию и приняли на следующий день начальником отдела. Затем Воротнев пришел активный деятель, год отработав, по итогам презентаций, ушел работать в центральный аппарат ржд. Теперь Затопляев тянет на дно, людей сокращает, ни дня не работал в локомотивном комплексе. Вдумайтесь в фамилии руководителей и станет понятно, куда плывет структура. Кто будет следующий? Может быть Подъёмов или Рейтингов?!
Vgudok
#ЧП На станции Лужская на подъездных путях «Ультрамар», при маневровых работах тепловоз 2ТЭ25км№332 проехал маневровый светофор М-18. С пути сошла одна секция всеми колёсными парами. По предварительной информации, машинист ТЧЭ-14 уснул…
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#Ультрамар
Читатели прислали нам видео с места схода локомотива на Лужской. Снесена тупиковая призма.
Читатели прислали нам видео с места схода локомотива на Лужской. Снесена тупиковая призма.
#трамвай #УВЗ
Трамвайный бизнес "Уралвагонзавода" продолжают прессовать по всем фронтам. После неудач УВЗ в Краснодаре и Москве, хейт уральской техники устроили в Уфе. Сначала некий активный гражданин накатал цидулю в администрацию главы Башкортостана, где пожаловался на слишком высокую цену на пять ретротрамваев производства "Уралтрансмаша", которые собрались покупать для столицы республики местные власти - 56 млн за штуку vs 15 за обычный вагон.
Продолжила травлю региональная пресса, которая заметила, что, прежде чем покупать дорогостоящую модную игрушку, следовало бы модернизировать изношенную трамвайную сеть в Уфе. И хотя на УТМ уверяют, что его низкопольные трамваи - это практически вездеходы, которым не страшны самые убитые рельсы, но оппоненты уверены, что ретровагоны будут ломаться и постоянно тянуть деньги из городского бюджета на сервис. Как это уже происходит с техникой УВЗ в Нижнем Новгороде.
К сожалению, пресса не пишет, а как решают эти проблемы конкуренты УВЗ - Усть-Катавский завод Роскосмоса, ПК ТС или "Синара", которые в последнее время и обходят на закупочных виражах уральских производителей. Что и даёт основание полагать, что инициатором волны негатива в отношении трамваев УВЗ выступает кто-то из них.
Трамвайный бизнес "Уралвагонзавода" продолжают прессовать по всем фронтам. После неудач УВЗ в Краснодаре и Москве, хейт уральской техники устроили в Уфе. Сначала некий активный гражданин накатал цидулю в администрацию главы Башкортостана, где пожаловался на слишком высокую цену на пять ретротрамваев производства "Уралтрансмаша", которые собрались покупать для столицы республики местные власти - 56 млн за штуку vs 15 за обычный вагон.
Продолжила травлю региональная пресса, которая заметила, что, прежде чем покупать дорогостоящую модную игрушку, следовало бы модернизировать изношенную трамвайную сеть в Уфе. И хотя на УТМ уверяют, что его низкопольные трамваи - это практически вездеходы, которым не страшны самые убитые рельсы, но оппоненты уверены, что ретровагоны будут ломаться и постоянно тянуть деньги из городского бюджета на сервис. Как это уже происходит с техникой УВЗ в Нижнем Новгороде.
К сожалению, пресса не пишет, а как решают эти проблемы конкуренты УВЗ - Усть-Катавский завод Роскосмоса, ПК ТС или "Синара", которые в последнее время и обходят на закупочных виражах уральских производителей. Что и даёт основание полагать, что инициатором волны негатива в отношении трамваев УВЗ выступает кто-то из них.
Vgudok
#Синара Оказывается, не всё чисто прошло на торгах по продаже Товарного двора РЖД в Екатеринбурге. РБК пишет, что всё не задалось с самого начала: в первый день произошел технический сбой. «Дочка» ГК «Страна-Девелопмент» повысила ставку на один шаг, то…
#Екатеринбург
После размещения поста о скандале вокруг торгов по Товарному двору РЖД в Екатеринбурге (лот за 3,8 млрд забрала дочка «Синары»), с Vgudok связались представители организатора аукциона «РТС-Тендер».
В компании подтвердили, что не все участники аукциона смогли подать ценовое предложение и не приняли участие в торгах. Причиной тому – некорректное использование функционала площадки (участники пытались принять участие в торгах, войдя в личный кабинет по логину/паролю, что противоречит требованиям регламентов и инструкций площадки, поскольку для совершения юридически значимых действий на площадке требуется использование квалифицированного сертификата электронной подписи). По решению организатора торгов для обеспечения принципов конкуренции и достижения справедливой цены, торги были перенесены на 13 августа 2021 года, о чем всех участников уведомили. На аукционе были получены ценовые предложения от 2х участников.
В «РТС-Тендер» подчеркнули, что ввести участников в заблуждение могло также сообщение, размещённое на странице электронной процедуры в разделе «Протоколы» за датой 12 августа 2021 года. В протоколе без печати и подписи инициатора, составленном организатором закупки - филиалом ОАО «РЖД», указано, что торги были перенесены «из-за технической ошибки». При этом причины неполадок в нем не сообщаются, на чьей стороне были эти неполадки также не указывается, что автоматически наводит участников на сомнения в прозрачности процедуры.
Представители организатора торгов заверили Vgudok, что придерживаются принципов открытости.
После размещения поста о скандале вокруг торгов по Товарному двору РЖД в Екатеринбурге (лот за 3,8 млрд забрала дочка «Синары»), с Vgudok связались представители организатора аукциона «РТС-Тендер».
В компании подтвердили, что не все участники аукциона смогли подать ценовое предложение и не приняли участие в торгах. Причиной тому – некорректное использование функционала площадки (участники пытались принять участие в торгах, войдя в личный кабинет по логину/паролю, что противоречит требованиям регламентов и инструкций площадки, поскольку для совершения юридически значимых действий на площадке требуется использование квалифицированного сертификата электронной подписи). По решению организатора торгов для обеспечения принципов конкуренции и достижения справедливой цены, торги были перенесены на 13 августа 2021 года, о чем всех участников уведомили. На аукционе были получены ценовые предложения от 2х участников.
В «РТС-Тендер» подчеркнули, что ввести участников в заблуждение могло также сообщение, размещённое на странице электронной процедуры в разделе «Протоколы» за датой 12 августа 2021 года. В протоколе без печати и подписи инициатора, составленном организатором закупки - филиалом ОАО «РЖД», указано, что торги были перенесены «из-за технической ошибки». При этом причины неполадок в нем не сообщаются, на чьей стороне были эти неполадки также не указывается, что автоматически наводит участников на сомнения в прозрачности процедуры.
Представители организатора торгов заверили Vgudok, что придерживаются принципов открытости.
Forwarded from 1
Все морские терминалы, которые занимаются перевалкой нефти, будут проверяться Росприроднадзором.
👉Служба уже направила в органы власти запросы на получение сведений для проведения проверок операторов терминалов морских портов, осуществляющих перевалку нефтепродуктов. По всей стране их работает 67.
Поручение на проверки было дано вице-премьером РФ Викторией Абрамченко. А триггером послужил последний скандал с разливом нефти на морском терминале АО «КТК-Р» под Новороссийском.
Вангуем череду административных дел со штрафами и открытия новых фактов о состоянии допотопного оборудования терминалов.
👉Служба уже направила в органы власти запросы на получение сведений для проведения проверок операторов терминалов морских портов, осуществляющих перевалку нефтепродуктов. По всей стране их работает 67.
Поручение на проверки было дано вице-премьером РФ Викторией Абрамченко. А триггером послужил последний скандал с разливом нефти на морском терминале АО «КТК-Р» под Новороссийском.
Вангуем череду административных дел со штрафами и открытия новых фактов о состоянии допотопного оборудования терминалов.
#Fesco
В FESCO опять «така тякучка»…
Гендиректор ВМТП Роман Кухарук, чьё назначение на пост в октябре 2020 сопровождалось скандалами и даже дракой с докерами, защищавшими уволенного Заурбека Юсупова, уволен. Его трудовой договор расторгнут досрочно, а значит FESCO разгоняет «Правительство переходного периода» и назначает постоянных руководителей.
Место Кухарука (пока на позиции врио) занял Владимир Корчанов, который, судя по всему, «свой» для работников порта. Он выпускник судоводительского факультета ДВВИМУ, моряк, в FESCO трудится 30 лет. Надолго ли он задержится в руководстве ВМТП - вопрос открытый. В августе 2011 года Корчанов уже назначался врио гендиректора порта, но долго в должности не просидел.
В FESCO опять «така тякучка»…
Гендиректор ВМТП Роман Кухарук, чьё назначение на пост в октябре 2020 сопровождалось скандалами и даже дракой с докерами, защищавшими уволенного Заурбека Юсупова, уволен. Его трудовой договор расторгнут досрочно, а значит FESCO разгоняет «Правительство переходного периода» и назначает постоянных руководителей.
Место Кухарука (пока на позиции врио) занял Владимир Корчанов, который, судя по всему, «свой» для работников порта. Он выпускник судоводительского факультета ДВВИМУ, моряк, в FESCO трудится 30 лет. Надолго ли он задержится в руководстве ВМТП - вопрос открытый. В августе 2011 года Корчанов уже назначался врио гендиректора порта, но долго в должности не просидел.
#КНР
На китайской стороне обострение коронавируса. Из-за ограничений в работе предприятий, происходят задержки в обработке грузов. Казахстан уже ввёл конвенционный запрет на приём грузов. С 17 августа до отмены запрещен прием к перевозке всех грузов, во всех родах подвижного состава, кроме контейнерных поездов назначением на КНР через межгосударственный стыковочный пункт Достык.
Китайская железная дорога ограничила прием по межгосударственному стыковочному пункту Достык с 13 до 7-8 поездов, отдавая приоритет по приему только контейнерным поездам.
На китайской стороне обострение коронавируса. Из-за ограничений в работе предприятий, происходят задержки в обработке грузов. Казахстан уже ввёл конвенционный запрет на приём грузов. С 17 августа до отмены запрещен прием к перевозке всех грузов, во всех родах подвижного состава, кроме контейнерных поездов назначением на КНР через межгосударственный стыковочный пункт Достык.
Китайская железная дорога ограничила прием по межгосударственному стыковочному пункту Достык с 13 до 7-8 поездов, отдавая приоритет по приему только контейнерным поездам.
Forwarded from Железные дороги мира
CRRC выпустила первый стандартизированный беспилотный поезд метро
Первый стандартизированный беспилотный поезд метро постройки китайской компании CRRC Sifang (входит в состав корпорации CRRC) отправлен в провинцию Хэнань, где он будет работать на линии Аэропорт Чжэнчжоу — Сюйчан.
Поезд серии B оснащен системой автоведения с уровнем автоматизации... https://zdmira.com/news/crrc-vypustila-pervyj-standartizirovannyj-bespilotnyj-poezd-metro
Первый стандартизированный беспилотный поезд метро постройки китайской компании CRRC Sifang (входит в состав корпорации CRRC) отправлен в провинцию Хэнань, где он будет работать на линии Аэропорт Чжэнчжоу — Сюйчан.
Поезд серии B оснащен системой автоведения с уровнем автоматизации... https://zdmira.com/news/crrc-vypustila-pervyj-standartizirovannyj-bespilotnyj-poezd-metro
