#РЖД #облигации
РЖД устроили банкирам праздник, разместив «вечные» облигации как раз тогда, когда ЦБ РФ понизил до рекордных 4,5% ставку рефинансирования. Доходность по бессрочным бондам составляет при этом 6,8-6,9%. Рисков – ноль. Хотя РЖД и может по закону отказаться от выплаты купона по облигациям. Но в этом случае неполученный доход инвесторам компенсирует Минфин.
То есть, берёшь в Центробанке под 4,5 — размещаешь в РЖД под 6,8. На оставшиеся 2 процента живёшь. С 30 млрд рублей — доходность более 600 миллионов в год!
Подробнее о «вечных» бондах РЖД — в материале Vgudok.
РЖД устроили банкирам праздник, разместив «вечные» облигации как раз тогда, когда ЦБ РФ понизил до рекордных 4,5% ставку рефинансирования. Доходность по бессрочным бондам составляет при этом 6,8-6,9%. Рисков – ноль. Хотя РЖД и может по закону отказаться от выплаты купона по облигациям. Но в этом случае неполученный доход инвесторам компенсирует Минфин.
То есть, берёшь в Центробанке под 4,5 — размещаешь в РЖД под 6,8. На оставшиеся 2 процента живёшь. С 30 млрд рублей — доходность более 600 миллионов в год!
Подробнее о «вечных» бондах РЖД — в материале Vgudok.
Forwarded from Railways Digital
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Выпуск #6 конференции по цифровизации. 83% всех грузов в порт доставляется по железной дороге, проблемы координации железнодорожного и морского транспорта постоянно стоят на повестке - от закрытия погрузок до брошенных поездов. Присоединяйтесь сегодня в 10:00 по Москве. Регистрация на www.railways.digital
#СУЭК #Солженицын
В мае произошло, можно сказать, знаковое событие для угольной отрасли: генеральный директор СУЭК с 15-летним стажем и совладелец компании Владимир Рашевский покинул свой пост. Его кресло занял генеральный директор дочки СУЭК — Сибирской генерирующей компании (СГК) Степан Солженицын, который при этом будет совмещать две руководящие должности.
Степан — младший сын писателя Александра Солженицына, «вермонтского отшельника». По собственному признанию, главное, что он смог взять от отца, — это увлечение делом, увлечение самой жизнью, которая дана одна, и дана она ради того, чтобы служить, чтобы быть полезным другим. Посмотрим, как эти качества помогут ему на новой работе.
Подробности - в материале на нашей новой странице Vgudok/Light.
В мае произошло, можно сказать, знаковое событие для угольной отрасли: генеральный директор СУЭК с 15-летним стажем и совладелец компании Владимир Рашевский покинул свой пост. Его кресло занял генеральный директор дочки СУЭК — Сибирской генерирующей компании (СГК) Степан Солженицын, который при этом будет совмещать две руководящие должности.
Степан — младший сын писателя Александра Солженицына, «вермонтского отшельника». По собственному признанию, главное, что он смог взять от отца, — это увлечение делом, увлечение самой жизнью, которая дана одна, и дана она ради того, чтобы служить, чтобы быть полезным другим. Посмотрим, как эти качества помогут ему на новой работе.
Подробности - в материале на нашей новой странице Vgudok/Light.
VGUDOK.COM
Солженицыны-jr обустроят Россию. Сын пламенного антикоммуниста возглавил одну из крупнейших частных компаний
В мае произошло, можно сказать, знаковое событие для угольной отрасли: генеральный директор СУЭК с 15-летним стажем и совладелец компании Владимир Рашевский покинул свой пост. Его кресло занял генеральный директор дочерней компании СУЭК — Сибирской генерирующей…
#РЖД #ВСМ
РЖД сделали ещё один шаг в сторону ВСМ.
Ж/д монополия и немецкая компания Knorr-Bremse займутся совместной разработкой высокоскоростных поездов. Стороны подписали соглашение о сотрудничестве, сообщает ТАСС.
В документе прописаны совместные инженерно-консультационные, предпроектные и проектные услуги, разработка конструкторской, эксплуатационной и ремонтной документации для компонентов высокоскоростного подвижного состава и его производства в России.
Knorr-Bremse – один из ведущих мировых производителей тормозных систем для ж/д транспорта, систем кондиционирования, наружных пассажирских дверей, электрического и электронного оборудования для высокоскоростного ПС.
Какой вклад в совместное дело при таком опыте немцев внесут РЖД - пока неясно...
РЖД сделали ещё один шаг в сторону ВСМ.
Ж/д монополия и немецкая компания Knorr-Bremse займутся совместной разработкой высокоскоростных поездов. Стороны подписали соглашение о сотрудничестве, сообщает ТАСС.
В документе прописаны совместные инженерно-консультационные, предпроектные и проектные услуги, разработка конструкторской, эксплуатационной и ремонтной документации для компонентов высокоскоростного подвижного состава и его производства в России.
Knorr-Bremse – один из ведущих мировых производителей тормозных систем для ж/д транспорта, систем кондиционирования, наружных пассажирских дверей, электрического и электронного оборудования для высокоскоростного ПС.
Какой вклад в совместное дело при таком опыте немцев внесут РЖД - пока неясно...
🤔1
#актуальное
В центральной части России – жара. Даже в Мурманской области +20 градусов.
В районе обрушения моста продолжаются работы по восстановлению переправы.
В центральной части России – жара. Даже в Мурманской области +20 градусов.
В районе обрушения моста продолжаются работы по восстановлению переправы.
#ВРК
На прошлой неделе в ходе аукциона была выкуплена ВРК-2, бывшая в активе РЖД. Победу в торгах одержала «Новая вагоноремонтная компания». Стоимость сделки — 10,75 млрд руб.
Что будет дальше с ВРК? Эксперты сходятся во мнении, что новые хозяева будут делить и перепродавать депо поштучно. Мол, почему бы не купить «Комсомольское» депо, например, «Нефтетранссервису», который в тех краях работает со своими бочками? Почему бы депо «Челябинск» не приобрести компании «Мечел» или «Первой грузовой компании» не купить депо «Старый Оскол»?
Подробности сделки по ВРК-2 и прогнозы о судьбе вагоноремонтной компании-1, которую РЖД оставили себе — в материале Vgudok.
На прошлой неделе в ходе аукциона была выкуплена ВРК-2, бывшая в активе РЖД. Победу в торгах одержала «Новая вагоноремонтная компания». Стоимость сделки — 10,75 млрд руб.
Что будет дальше с ВРК? Эксперты сходятся во мнении, что новые хозяева будут делить и перепродавать депо поштучно. Мол, почему бы не купить «Комсомольское» депо, например, «Нефтетранссервису», который в тех краях работает со своими бочками? Почему бы депо «Челябинск» не приобрести компании «Мечел» или «Первой грузовой компании» не купить депо «Старый Оскол»?
Подробности сделки по ВРК-2 и прогнозы о судьбе вагоноремонтной компании-1, которую РЖД оставили себе — в материале Vgudok.
Vgudok
РЖД и ремонтная моногамия. Монополия продала вторую вагоноремонтную компанию за 11 млрд, оставив себе одну ВРК
ОАО «РЖД» всё-таки (чуть ли не с пятой попытки) продало вторую вагоноремонтную компанию — ВРК-2. Новым владельцем стала «Новая вагоноремонтная компания». Стоимость сделки — 10,75 млрд руб.
#РЖД #дивиденды
На дворе был конец июля. В правительстве думали, сколько дивидендов взять с РЖД за прошлый год.
Пока Минтранс спорил с Минфином о том, надо ли заставлять РЖД платить дивиденды, деньги в компании закончились совсем. Кто же знал в министерстве финансов в начале года, что грянет коронакризис и с монополии не то что 277 млрд руб. не стребуешь, но и 13 млрд уже не факт, что заплатят. Минтранс же уже тогда прозорливо предлагал оставить деньги РЖД на инвестпрограмму.
Судя по тому, как Путин хвалил монополию за размещение облигаций как попытку заработать самим себе на инвестпрограмму, команды «дожимать» в этом году не поступит. Ну а в следующем требовать выплаты дивидендов и вовсе будет смешно. После такой коронавирусной встряски.
На дворе был конец июля. В правительстве думали, сколько дивидендов взять с РЖД за прошлый год.
Пока Минтранс спорил с Минфином о том, надо ли заставлять РЖД платить дивиденды, деньги в компании закончились совсем. Кто же знал в министерстве финансов в начале года, что грянет коронакризис и с монополии не то что 277 млрд руб. не стребуешь, но и 13 млрд уже не факт, что заплатят. Минтранс же уже тогда прозорливо предлагал оставить деньги РЖД на инвестпрограмму.
Судя по тому, как Путин хвалил монополию за размещение облигаций как попытку заработать самим себе на инвестпрограмму, команды «дожимать» в этом году не поступит. Ну а в следующем требовать выплаты дивидендов и вовсе будет смешно. После такой коронавирусной встряски.
#поезда #маски
Лишь половина пассажиров сегодня готовы путешествовать и уверены, что поездки авиа- и ж/д транспортом не угрожают их здоровью. Исследование провёл популярный сервис по поиску билетов.
Опросив три тысячи клиентов, аналитики выяснили, что лишь 79% готовы соблюдать масочный режим в поезде или самолёте. При этом, каждый второй отметил, что для них это сложно и неудобно.
В то же время, в американской ж/д компании Amtrak уверены, что после пандемии поезда станут пользоваться большей популярностью, чем самолёты. Всё благодаря тому, что в ж/д вагонах проще соблюдать социальную дистанцию. К тому же, пассажиры могут видеть, как часто в пути проводник обрабатывает ручки дверей и краны.
Но есть и риски: тканевые сидения кресел и полок в поездах могут накапливать частицы вируса, а химчистка вагонов производится не настолько часто, чтобы гарантировать безопасность пассажиров в пандемию.
Лишь половина пассажиров сегодня готовы путешествовать и уверены, что поездки авиа- и ж/д транспортом не угрожают их здоровью. Исследование провёл популярный сервис по поиску билетов.
Опросив три тысячи клиентов, аналитики выяснили, что лишь 79% готовы соблюдать масочный режим в поезде или самолёте. При этом, каждый второй отметил, что для них это сложно и неудобно.
В то же время, в американской ж/д компании Amtrak уверены, что после пандемии поезда станут пользоваться большей популярностью, чем самолёты. Всё благодаря тому, что в ж/д вагонах проще соблюдать социальную дистанцию. К тому же, пассажиры могут видеть, как часто в пути проводник обрабатывает ручки дверей и краны.
Но есть и риски: тканевые сидения кресел и полок в поездах могут накапливать частицы вируса, а химчистка вагонов производится не настолько часто, чтобы гарантировать безопасность пассажиров в пандемию.
Forwarded from ШЭР / Шеринг. Экология. Рациональность
Ожидается, что после того, как начнут работать все станции Большой Кольцевой, Третье Транспортное Кольцо разгрузится практически наполовину: благодаря этому пассажиры метро смогут сэкономить в среднем 30 минут в пути.
В целом, для 3,3 миллионов москвичей в 34 районах столицы улучшится транспортная доступность, а у 320 тысяч жителей станция метро появится в пешей доступности.
В целом, для 3,3 миллионов москвичей в 34 районах столицы улучшится транспортная доступность, а у 320 тысяч жителей станция метро появится в пешей доступности.
Forwarded from Coala
Московский филиал China Communications Construction Company Ltd (CCCC) выиграл тендер на реализацию проекта в Приморском крае.
Китайская корпорация будет исследовать акваторию для морского порта по перевалке угля в бухте Суходол. Контракт предполагает также разработку проектной документации и дноуглубительные работы.
«Росморпорт» намерен заключить с СССС договор на сумму 1,9 млрд рублей.
Угольный порт «Суходол» - совместный проект холдинга «СДС-Уголь» и РЖД. Соглашение о строительстве заключено в 2018 году. К концу 2021 года планируется построить первую и вторую очередь порта.
Китайская корпорация будет исследовать акваторию для морского порта по перевалке угля в бухте Суходол. Контракт предполагает также разработку проектной документации и дноуглубительные работы.
«Росморпорт» намерен заключить с СССС договор на сумму 1,9 млрд рублей.
Угольный порт «Суходол» - совместный проект холдинга «СДС-Уголь» и РЖД. Соглашение о строительстве заключено в 2018 году. К концу 2021 года планируется построить первую и вторую очередь порта.
#ВСМ
ВСМ Москва - Питер зайдёт в столицу через станцию Крюково ОЖД. Как рассказал в интервью
«Ведомостям» вице-премьер Марат Хуснуллин (в правительстве курирует инфраструктурные проекты), правительство приняло решение сконцентрироваться на участке ВСМ Мск-СПб, так как он имеет больший пассажиропоток и, соответственно, больше шансов окупить проект.
Станция Крюково станет частью строящегося МЦД-3. После его запуска будет проведена трассировка ВСМ. Сейчас также обсуждается вопрос захода в Санкт-Петербург. Со стороны Москвы идет проектирование и строительство магистрали, со стороны Санкт-Петербурга прорабатывается трассировка и рассчитывается стоимость работ, уточнил Хуснуллин.
ВСМ Москва - Питер зайдёт в столицу через станцию Крюково ОЖД. Как рассказал в интервью
«Ведомостям» вице-премьер Марат Хуснуллин (в правительстве курирует инфраструктурные проекты), правительство приняло решение сконцентрироваться на участке ВСМ Мск-СПб, так как он имеет больший пассажиропоток и, соответственно, больше шансов окупить проект.
Станция Крюково станет частью строящегося МЦД-3. После его запуска будет проведена трассировка ВСМ. Сейчас также обсуждается вопрос захода в Санкт-Петербург. Со стороны Москвы идет проектирование и строительство магистрали, со стороны Санкт-Петербурга прорабатывается трассировка и рассчитывается стоимость работ, уточнил Хуснуллин.
⚡️#контейнеры #полувагоны #Белозёров
Операторы контейнерных перевозок попросили сохранить мораторий на погрузку контейнеров в полувагоны. Аргументы в пользу дальнейшего использования фитинговых платформ, как основного способа перевозки контейнеров по ЖД, они изложили в письме на имя гендиректора монополии Олега Белозёрова (документ есть в распоряжении редакции).
Операторы указывают на несколько ключевых рисков:
⁃ Угроза безопасности движения поездов, сохранности вагонного и контейнерного парка;
⁃ Несоответствие требованиям государственных стандартов (погрузка контейнеров в полувагоны нарушает действующий ГОСТ о погрузке и креплении контейнеров);
⁃ Рост нагрузки на инфраструктуру РЖД (фитинговая платформа вмещает более 2,7 20-футовых контейнеров, полувагон - только 2);
⁃ Увеличение времени перегруза контейнеров (фиьинговая платформа загружается и разгружается быстрее и при меньших трудовых затратах);
⁃ Угроза своевременной реализации поставленной Президентом Российской Федерации задачи по увеличению объема транзитных перевозок (увеличение срока загрузки контейнеров увеличит срок доставки по маршруту Европа-Китай);
⁃ Ущерб для отрасли тяжелого машиностроения (снижение закупок и производства фитинговых платформ).
Подробнее о содержании письма в ближайшее время расскажем на сайте Vgudok. Следите за обновлениями.
Операторы контейнерных перевозок попросили сохранить мораторий на погрузку контейнеров в полувагоны. Аргументы в пользу дальнейшего использования фитинговых платформ, как основного способа перевозки контейнеров по ЖД, они изложили в письме на имя гендиректора монополии Олега Белозёрова (документ есть в распоряжении редакции).
Операторы указывают на несколько ключевых рисков:
⁃ Угроза безопасности движения поездов, сохранности вагонного и контейнерного парка;
⁃ Несоответствие требованиям государственных стандартов (погрузка контейнеров в полувагоны нарушает действующий ГОСТ о погрузке и креплении контейнеров);
⁃ Рост нагрузки на инфраструктуру РЖД (фитинговая платформа вмещает более 2,7 20-футовых контейнеров, полувагон - только 2);
⁃ Увеличение времени перегруза контейнеров (фиьинговая платформа загружается и разгружается быстрее и при меньших трудовых затратах);
⁃ Угроза своевременной реализации поставленной Президентом Российской Федерации задачи по увеличению объема транзитных перевозок (увеличение срока загрузки контейнеров увеличит срок доставки по маршруту Европа-Китай);
⁃ Ущерб для отрасли тяжелого машиностроения (снижение закупок и производства фитинговых платформ).
Подробнее о содержании письма в ближайшее время расскажем на сайте Vgudok. Следите за обновлениями.
Ж/д в заголовках СМИ, 26 июня 2020
🚇Vgudok – «Контейнеры не хотят везти в полувагонах»: «ТрансКонтейнер», Fesco и другие контейнерные операторы просят РЖД одуматься. Возить контейнеры в полувагонах, по их мнению, не только опасно, но и грозит невыполнением указа президента по увеличению транзита по коридору Азия-Европа.
🚇ПРАЙМ – «Вопрос о точной дате возобновления поездов в Калининград не решен»: Белоруссия и Литва не спешат пускать чужие поезда на свою территорию. Запуск сообщения с Калининградом в первых числах июля под вопросом.
🚇РЖД-Партнёр – «Финляндия откроет границу с Россией в числе последних»: не скоро еще с финки побегут поезда «Аллегро», не скоро Смольный с РЖД организуют пакетные туры по северной столице.
🚇Интерфакс – «РЖД с 1 июля по 31 августа снижает стоимость проезда в двухэтажных поездах для школьников»: монополия предоставит скидку на поездки детей с 10 до 17 лет. Цена билета будет равна половине стоимости проезда данной категории пассажиров в плацкартном вагоне.
🚇РЖД-Партнёр – «Точкой захода ВСМ Москва – Санкт-Петербург в столицу станет Крюково»: наша постоянная рубрика «Фантазёры». К клубу мечтателей присоединился Марат Хуснуллин. Рассуждает о ВСМ так, будто сегодня-завтра магистраль запускать.
🚇Logirus – «РЖД нужны «зарубежные консультанты» для строительства высокоскоростных поездов»: немецкая компания Knorr-Bremse будет оказывать инженерно-консультационные услуги РЖД и АО «Инжиниринговый центр железнодорожного транспорта». Монополию не покидает идея начать производство скоростных поездов в России. Разумно, стоить они должны меньше, чем заграничные «Сапсаны».
🚇ПРАЙМ – «РЖД и структура Росатома создадут систему ИТ-сервисов на базе российских программ»: ещё одна попытка РЖД перейти на отечественный софт. Кстати, как там компьютеры на Эльбрусах?
🚇Vgudok – «Контейнеры не хотят везти в полувагонах»: «ТрансКонтейнер», Fesco и другие контейнерные операторы просят РЖД одуматься. Возить контейнеры в полувагонах, по их мнению, не только опасно, но и грозит невыполнением указа президента по увеличению транзита по коридору Азия-Европа.
🚇ПРАЙМ – «Вопрос о точной дате возобновления поездов в Калининград не решен»: Белоруссия и Литва не спешат пускать чужие поезда на свою территорию. Запуск сообщения с Калининградом в первых числах июля под вопросом.
🚇РЖД-Партнёр – «Финляндия откроет границу с Россией в числе последних»: не скоро еще с финки побегут поезда «Аллегро», не скоро Смольный с РЖД организуют пакетные туры по северной столице.
🚇Интерфакс – «РЖД с 1 июля по 31 августа снижает стоимость проезда в двухэтажных поездах для школьников»: монополия предоставит скидку на поездки детей с 10 до 17 лет. Цена билета будет равна половине стоимости проезда данной категории пассажиров в плацкартном вагоне.
🚇РЖД-Партнёр – «Точкой захода ВСМ Москва – Санкт-Петербург в столицу станет Крюково»: наша постоянная рубрика «Фантазёры». К клубу мечтателей присоединился Марат Хуснуллин. Рассуждает о ВСМ так, будто сегодня-завтра магистраль запускать.
🚇Logirus – «РЖД нужны «зарубежные консультанты» для строительства высокоскоростных поездов»: немецкая компания Knorr-Bremse будет оказывать инженерно-консультационные услуги РЖД и АО «Инжиниринговый центр железнодорожного транспорта». Монополию не покидает идея начать производство скоростных поездов в России. Разумно, стоить они должны меньше, чем заграничные «Сапсаны».
🚇ПРАЙМ – «РЖД и структура Росатома создадут систему ИТ-сервисов на базе российских программ»: ещё одна попытка РЖД перейти на отечественный софт. Кстати, как там компьютеры на Эльбрусах?
#контейнеры #полувагоны #РЖД
Ситуация с перевозкой контейнеров в полувагоны после письма «ТрансКонтейнера» сотоварищи может пойти по двум путям. И зависеть ответ РЖД на призывы операторов не допускать перевозку контейнеров в полувагонах может от нескольких факторов.
С одной стороны, как мы уже писали, монополия всё чаще даёт понять, что ТК больше не госструктура и дальше отбиваться от «чёрных лебедей» и бороться с конкурентами ей придётся в одиночку. Да и личные отношения гендиректора РЖД Олега Белозёрова с владельцем ТК Сергеем Шишкарёвым далеки от идеала, и поэтому на объективные факторы могут наложиться субъективные.
С другой стороны, не похоже, что в монополии, несмотря на поддержку предложения господина Лисина гендиректором РЖД, принято окончательное решение по полувагонам. На днях Алексей Шило подготовил Олегу Белозёрову документ, в котором изложил аргументы «за» и «против» перевозки контейнеров в полувагонах (в ближайшее время мы ознакомим вас с его содержанием), а значит дискуссия внутри компании продолжается.
Подробнее о спорах вокруг перевозке контейнеров – в материале Vgudok.
Ситуация с перевозкой контейнеров в полувагоны после письма «ТрансКонтейнера» сотоварищи может пойти по двум путям. И зависеть ответ РЖД на призывы операторов не допускать перевозку контейнеров в полувагонах может от нескольких факторов.
С одной стороны, как мы уже писали, монополия всё чаще даёт понять, что ТК больше не госструктура и дальше отбиваться от «чёрных лебедей» и бороться с конкурентами ей придётся в одиночку. Да и личные отношения гендиректора РЖД Олега Белозёрова с владельцем ТК Сергеем Шишкарёвым далеки от идеала, и поэтому на объективные факторы могут наложиться субъективные.
С другой стороны, не похоже, что в монополии, несмотря на поддержку предложения господина Лисина гендиректором РЖД, принято окончательное решение по полувагонам. На днях Алексей Шило подготовил Олегу Белозёрову документ, в котором изложил аргументы «за» и «против» перевозки контейнеров в полувагонах (в ближайшее время мы ознакомим вас с его содержанием), а значит дискуссия внутри компании продолжается.
Подробнее о спорах вокруг перевозке контейнеров – в материале Vgudok.
Vgudok
Контейнеры не хотят везти в полувагонах. Предложение Лисина встретило противодействие «ТрансКонтейнера»
Операторы написали письмо Олегу Белозёрову с просьбой не разрешать перевозку контейнеров в полувагонах. Под документами стоят подписи президента ПАО «ТрансКонтейнер» А.И. Исурина, президента ПАО «ДВМП» М.В. Сахарова, президента ЗАО «Евросиб СПб-транспортные…
#а_как_у_них
Китайские вагоны производства CRRC для метро Харькова.
В городе, очевидно, живут глубоко духовные люди, если в вагонах китайцы предусмотрели картины с храмами.
Китайские вагоны производства CRRC для метро Харькова.
В городе, очевидно, живут глубоко духовные люди, если в вагонах китайцы предусмотрели картины с храмами.
#УЗ #долги
Забавный кейс в «Укрзализныце»: любишь Донбасс, люби и долги за обслуживание местной ЖД возвращать. Верховный Суд Украины обязал УЗ погасить долги ГП «Донецкая железная дорога» на сумму более 6,5 млрд гривен.
Интересно, что согласно решению суда, ни на имущество перевозчика, ни на прибыль УЗ права не имеет. Меж тем, по информации пресс-службы «Укрзализныци», на «временно неподконтрольных Украины территориях Луганской и Донецкой областей» осталось более 20 тысяч грузовых вагонов предприятия, почти 6 тысяч вагонов других собственников, почти 6 тысяч пассажирских вагонов и более 300 локомотивов.
Ещё одна милая деталь – кредиторы. Среди тех, кому должны Донецкая ЖД – российские банки. Например, «Сбербанку» предприятие задолжало 3,5 млрд гривен, «ВТБ Банк» — ещё 1,2 млрд гривен.
Ну а в УЗ разводят руками и пьют успокоительное. Деньги большие, взять их неоткуда, а выплачивать долг за Донбасс в нынешних условиях вообще обидно.
Забавный кейс в «Укрзализныце»: любишь Донбасс, люби и долги за обслуживание местной ЖД возвращать. Верховный Суд Украины обязал УЗ погасить долги ГП «Донецкая железная дорога» на сумму более 6,5 млрд гривен.
Интересно, что согласно решению суда, ни на имущество перевозчика, ни на прибыль УЗ права не имеет. Меж тем, по информации пресс-службы «Укрзализныци», на «временно неподконтрольных Украины территориях Луганской и Донецкой областей» осталось более 20 тысяч грузовых вагонов предприятия, почти 6 тысяч вагонов других собственников, почти 6 тысяч пассажирских вагонов и более 300 локомотивов.
Ещё одна милая деталь – кредиторы. Среди тех, кому должны Донецкая ЖД – российские банки. Например, «Сбербанку» предприятие задолжало 3,5 млрд гривен, «ВТБ Банк» — ещё 1,2 млрд гривен.
Ну а в УЗ разводят руками и пьют успокоительное. Деньги большие, взять их неоткуда, а выплачивать долг за Донбасс в нынешних условиях вообще обидно.