#вагоны #лизинг
Лёгкий дух приближающегося п…а (привет, Роскомнадзор) с перепроизводством вагонов ощутили уже и лизинговые компании – основные драйверы спроса на подвижной состав.
Лизингодатели пожаловались, что возможный кризис рынка (а его они ждут уже в следующем году), их не на шутку растревожил. В сложившихся условиях (профицит полувагонов на сети, высокие цена на покупку и аренду вагонов), они одними из первых окажутся не у дел: операторы, которые взяли в лизинг вагоны, скорее всего договорятся о реструктуризации лизинговых платежей или и вовсе вернут вагоны.
Что с ними будут делать лизинговые компании – непонятно…Самое время расширять отстойники.
Лёгкий дух приближающегося п…а (привет, Роскомнадзор) с перепроизводством вагонов ощутили уже и лизинговые компании – основные драйверы спроса на подвижной состав.
Лизингодатели пожаловались, что возможный кризис рынка (а его они ждут уже в следующем году), их не на шутку растревожил. В сложившихся условиях (профицит полувагонов на сети, высокие цена на покупку и аренду вагонов), они одними из первых окажутся не у дел: операторы, которые взяли в лизинг вагоны, скорее всего договорятся о реструктуризации лизинговых платежей или и вовсе вернут вагоны.
Что с ними будут делать лизинговые компании – непонятно…Самое время расширять отстойники.
#трансфинМ #ВЭБ #лизинг
Наши коллеги сообщили, что рыцарские планы Тайчера не ограничиваются ТрансФин-М. Общественный советник РЖД решил выкупить парк вагонов у «ВЭБ-лизинга» и объединить их. Тогда на рынке появится третий по размеру игрок.
Возможно с этими новостями кто-то бежит впереди паровоза. По нашей собственной информации, разговоры с «ВЭБ-лизингом» имели место быть, и публикация коллег возникла не на пустом месте.
Это даже предсказуемо, ведь в каком-то смысле «ВЭБ-лизинг» и «Трансфин-М» - братья по несчастью. У обеих компаний внушительный парк вагонов несправившихся лизингополучателей, и ещё более внушительный долг. За время подъёма рынка менеджмент его погашать не спешил, решал другие задачи. А теперь у нового потенциального собственника, как мы понимаем, стоит непростая задача - из набора разрозненных железных активов сделать то, что называется железнодорожной компанией...
Тут, правда, невольно вспоминается анекдот:
Новый авиалайнер. Входит стюардесса в пассажирский салон:
— Вы находитесь на нашем новом авиалайнере, в носовой части самолета у нас находится кинозал, в хвостовой — зал игровых автоматов, на нижней палубе — бассейн, на верхней — сауна. А теперь, уважаемые господа, пристегните ремни, и со всей этой хреновиной мы попробуем взлететь.
Ну что ж... про безумство храбрых, поём мы песни )))
Наши коллеги сообщили, что рыцарские планы Тайчера не ограничиваются ТрансФин-М. Общественный советник РЖД решил выкупить парк вагонов у «ВЭБ-лизинга» и объединить их. Тогда на рынке появится третий по размеру игрок.
Возможно с этими новостями кто-то бежит впереди паровоза. По нашей собственной информации, разговоры с «ВЭБ-лизингом» имели место быть, и публикация коллег возникла не на пустом месте.
Это даже предсказуемо, ведь в каком-то смысле «ВЭБ-лизинг» и «Трансфин-М» - братья по несчастью. У обеих компаний внушительный парк вагонов несправившихся лизингополучателей, и ещё более внушительный долг. За время подъёма рынка менеджмент его погашать не спешил, решал другие задачи. А теперь у нового потенциального собственника, как мы понимаем, стоит непростая задача - из набора разрозненных железных активов сделать то, что называется железнодорожной компанией...
Тут, правда, невольно вспоминается анекдот:
Новый авиалайнер. Входит стюардесса в пассажирский салон:
— Вы находитесь на нашем новом авиалайнере, в носовой части самолета у нас находится кинозал, в хвостовой — зал игровых автоматов, на нижней палубе — бассейн, на верхней — сауна. А теперь, уважаемые господа, пристегните ремни, и со всей этой хреновиной мы попробуем взлететь.
Ну что ж... про безумство храбрых, поём мы песни )))
РБК
Советник главы РЖД решил создать крупного железнодорожного оператора
Советник главы РЖД Алексей Тайчер решил выкупить парк вагонов у «ВЭБ-лизинга» и объединить их с «Трансфин-М». Тогда на рынке появится третий по размеру игрок. «Факт присутствия» менеджера РЖД на этом
#лизинг
Железные дороги уступают рынок лизинга. Рейтинговое агентство «Эксперт РА» опубликовало результаты исследования рынка лизинга по итогам I полугодия 2019 года.
Объём нового бизнеса составил 730 млрд руб. Это на 13% больше аналогичного периода прошлого года. Но рост минимальный за последние 3 года.
Во многом на замедление рынка повлияло сокращение объёмов в ж/д сегменте - на 30% - и в авиализинге - почти на 50%. В то же время автолизинг набирает обороты, способствует этому развитие крупных агрегаторов такси.
Что касается лидеров отрасли, то первая пятёрка сохранила свои позиции: «Сбербанк Лизинг», ГТЛК, «ВТБ Лизинг», «ВЭБ-лизинг» и «Европлан».
Аналитики «Эксперт РА» прогнозируют, что по итогам 2019 года рост лизингового рынка будет на уровне 15%. Для сравнения, в прошлом году рост был более 50%.
Железные дороги уступают рынок лизинга. Рейтинговое агентство «Эксперт РА» опубликовало результаты исследования рынка лизинга по итогам I полугодия 2019 года.
Объём нового бизнеса составил 730 млрд руб. Это на 13% больше аналогичного периода прошлого года. Но рост минимальный за последние 3 года.
Во многом на замедление рынка повлияло сокращение объёмов в ж/д сегменте - на 30% - и в авиализинге - почти на 50%. В то же время автолизинг набирает обороты, способствует этому развитие крупных агрегаторов такси.
Что касается лидеров отрасли, то первая пятёрка сохранила свои позиции: «Сбербанк Лизинг», ГТЛК, «ВТБ Лизинг», «ВЭБ-лизинг» и «Европлан».
Аналитики «Эксперт РА» прогнозируют, что по итогам 2019 года рост лизингового рынка будет на уровне 15%. Для сравнения, в прошлом году рост был более 50%.
#ОВК #вагоны #лизинг
ОВК готовит себе «стаканчик воды на утро». И когда производственное похмелье заберёт вагоностроителей после лихих 2018-2019, ОВК может вернуться к продаже собственной лизинговой компании в случае падения спроса на подвижной состав.
«Собственная лизинговая компания как инструмент страховки будет работать для многих вагоностроителей», - пояснил гендиректор вагонной компании Тимофей Хряпов.
Но и радикальные меры в ОВК не исключают. Если с реализацией вагонов будет совсем плохо, производство могут сократить до 15 тыс. единиц уже в 2021 году.
Подробности – в материале Vgudok.
https://bit.ly/2NIPMEg
ОВК готовит себе «стаканчик воды на утро». И когда производственное похмелье заберёт вагоностроителей после лихих 2018-2019, ОВК может вернуться к продаже собственной лизинговой компании в случае падения спроса на подвижной состав.
«Собственная лизинговая компания как инструмент страховки будет работать для многих вагоностроителей», - пояснил гендиректор вагонной компании Тимофей Хряпов.
Но и радикальные меры в ОВК не исключают. Если с реализацией вагонов будет совсем плохо, производство могут сократить до 15 тыс. единиц уже в 2021 году.
Подробности – в материале Vgudok.
https://bit.ly/2NIPMEg
VGUDOK.COM
ОВК входит в кризис без опеки. Компания подготовила ряд антикризисных
Крупнейший производитель грузовых вагонов в России, НПК «Объединенная вагонная компания» (ОВК), может вернуться к продаже собственной лизинговой компании в случае падения спроса на подвижной состав,
Forwarded from angry bonds (Дмитрий Адамидов)
#транспорт #лизинг
Если сопоставить количество неиспользуемых вагонов (110 тыс. или почти 10% общего парка)
со списком крупнейших лизингодателей, купивших эти самые вагоны: ГТЛК, ВТБ-лизинг, Сбербанк-лизинг, ВЭБ-лизинг и ТрансФин-М, на которых приходится около 60% вагонного парка, то становится очевидным: если не притормозить с производством новых вагонов, то в ближайшее время нас ждет новые рекорды по простою и финансовые проблемы уже у лизинговых компаний. Только "кольцо" будет не московским, а вагонным.
Если сопоставить количество неиспользуемых вагонов (110 тыс. или почти 10% общего парка)
со списком крупнейших лизингодателей, купивших эти самые вагоны: ГТЛК, ВТБ-лизинг, Сбербанк-лизинг, ВЭБ-лизинг и ТрансФин-М, на которых приходится около 60% вагонного парка, то становится очевидным: если не притормозить с производством новых вагонов, то в ближайшее время нас ждет новые рекорды по простою и финансовые проблемы уже у лизинговых компаний. Только "кольцо" будет не московским, а вагонным.
www.rzd-partner.ru
На сети РЖД простаивает более 110 тыс. вагонов
По оперативной информации ЦДИ ОАО «РЖД», в настоящее время на сети железных дорог простаивает более 1,8 тыс. брошенных поездов, или более 110 тыс. вагонов. При этом по вине грузоотправителей и грузополучателей простаивает 700 поездов (38,8 тыс. вагонов),…
#лизинг #кризис
Как и прогнозировал Vgudok в конце прошлого года, 2020 может стать одним из самых сложных периодов для лизинга за последнее время. Операторы начали выкупать вагоны. Но вся эта история может резко свернуть, когда они начнут возвращать подвижной состав из-за профицита на рынке вагонов.
Теперь о том, что рынок лизинга может накрыться, сообщает Moody’s. «Ъ» цитирует аналитический отчёт агентства: по итогам января-сентября 2019 года объём нового бизнеса в сегменте лизинга подвижного состава упал почти на 50% относительно того же периода 2018 года. Причин несколько: падение экспорта угля и его стоимости на европейском рынке, падение погрузки, и, напротив, рост производства полувагонов, приведшее к падению же арендной ставки. Компании рискуют потерять доходность.
Отметим, что все эти причины были актуальны ещё осенью 2019. Но кто же знал, что к перечисленному добавится мировая пандемия коронавируса, остановившая производства, замедлившая грузопотоки и ещё больше уронившая погрузку.
Эксперты говорят, что лизинговые компании фактически оказались в западне: если в любой другой период они могли бы переключиться на более прибыльный авиационный лизинг, то сейчас у авиации дела идут ещё хуже, чем у железных дорог. Аналогично с лизингом водного транспорта. Год провален по всем фронтам.
Как и прогнозировал Vgudok в конце прошлого года, 2020 может стать одним из самых сложных периодов для лизинга за последнее время. Операторы начали выкупать вагоны. Но вся эта история может резко свернуть, когда они начнут возвращать подвижной состав из-за профицита на рынке вагонов.
Теперь о том, что рынок лизинга может накрыться, сообщает Moody’s. «Ъ» цитирует аналитический отчёт агентства: по итогам января-сентября 2019 года объём нового бизнеса в сегменте лизинга подвижного состава упал почти на 50% относительно того же периода 2018 года. Причин несколько: падение экспорта угля и его стоимости на европейском рынке, падение погрузки, и, напротив, рост производства полувагонов, приведшее к падению же арендной ставки. Компании рискуют потерять доходность.
Отметим, что все эти причины были актуальны ещё осенью 2019. Но кто же знал, что к перечисленному добавится мировая пандемия коронавируса, остановившая производства, замедлившая грузопотоки и ещё больше уронившая погрузку.
Эксперты говорят, что лизинговые компании фактически оказались в западне: если в любой другой период они могли бы переключиться на более прибыльный авиационный лизинг, то сейчас у авиации дела идут ещё хуже, чем у железных дорог. Аналогично с лизингом водного транспорта. Год провален по всем фронтам.
#лизинг #тренды #пандемия
Рынок лизинга грузовых вагонов погряз в негативе: обвал цен на нефть, перепроизводство подвижного состава, падение погрузки и тенденция перехода от «рынка продавца» к «рынку покупателя». К отраслевым факторам добавилась пандемия коронавируса. Ещё в марте выручка операторов снизилась более чем на 30% по сравнению с прошлогодними показателями, «нерабочий» апрель может ударить по ним ещё сильнее. Перспективы тоже безрадостные – падение перевозок, вызванное COVID-19, неизбежно приведёт к дальнейшему снижению ставок предоставления ПС и, как следствие, сложностям с погашением лизинга.
Каковы риски для рынка лизинга вагонов повторить сценарий кризисных 2014-2015 годов? – мы узнали у экспертов. Подробности – в материале на сайте.
Рынок лизинга грузовых вагонов погряз в негативе: обвал цен на нефть, перепроизводство подвижного состава, падение погрузки и тенденция перехода от «рынка продавца» к «рынку покупателя». К отраслевым факторам добавилась пандемия коронавируса. Ещё в марте выручка операторов снизилась более чем на 30% по сравнению с прошлогодними показателями, «нерабочий» апрель может ударить по ним ещё сильнее. Перспективы тоже безрадостные – падение перевозок, вызванное COVID-19, неизбежно приведёт к дальнейшему снижению ставок предоставления ПС и, как следствие, сложностям с погашением лизинга.
Каковы риски для рынка лизинга вагонов повторить сценарий кризисных 2014-2015 годов? – мы узнали у экспертов. Подробности – в материале на сайте.
VGUDOK.COM
COVID-19 напомнит ЖД кризис-2014/2015. Аналитика Moody`s, мнения экспертов ИПЕМ и рынка: взгляд vgudok.com на лизинг вагонов в…
Рынок лизинга железнодорожных вагонов ждут тяжёлые времена. Такой вывод делают эксперты международного рейтингового агентства Moody`s, приводя сразу несколько факторов, которые станут причиной негативных изменений: начиная с пандемии COVID-19 и экономического…
#лизинг #коронакризис
Объём нового бизнеса лизинговых компаний в первом полугодии 2020 года сократился до 570 млрд руб., что на 22% меньше, чем в первом полугодии 2019 года, сумма новых договоров упала на 28%.но эксперты говорят, что падение погрузки – не главная проблема и причина бед операторов.
Параллельно со снижением объёма перевозки грузов на сети растёт стоимость ремонта вагонов, остаются «непонятки», связанные с тем, где сейчас будет находиться текущий отцепочный ремонт (ТОР).
Каким рынок ж/д лизинга вышел с карантина – читайте в материале Vgudok.
Объём нового бизнеса лизинговых компаний в первом полугодии 2020 года сократился до 570 млрд руб., что на 22% меньше, чем в первом полугодии 2019 года, сумма новых договоров упала на 28%.но эксперты говорят, что падение погрузки – не главная проблема и причина бед операторов.
Параллельно со снижением объёма перевозки грузов на сети растёт стоимость ремонта вагонов, остаются «непонятки», связанные с тем, где сейчас будет находиться текущий отцепочный ремонт (ТОР).
Каким рынок ж/д лизинга вышел с карантина – читайте в материале Vgudok.
Vgudok
Лизинг не заразил РЖД COVID-19. Объёмы рынка сильно просели из-за пандемии и связанных с ней ограничений
Объёмы нового лизингового рынка в России, согласно подсчётам, упали по сравнению с оборотом прошлого года сразу на 22%. Это рекордный негативный показатель. Всему причиной COVID-19 и ограничения, связанные с вирусом. Постепенно лизинг восстанавливается, но…
#лизинг
«Ъ» публикует данные рейтинга крупнейших лизинговых операторов по данным INFOLine Rail Russia TOP.
Согласно исследованию, на железнодорожную технику приходится более четверти лизингового портфеля РФ — 1,72 трлн руб., или 26,7%.
Крупнейшим портфелем железнодорожной техники среди лизинговых компаний обладает ГТЛК — 490,3 млрд руб. (36,8% портфеля). За ней следуют «ВТБ Лизинг» (329,5 млрд руб.) и «Сберлизинг» (291,9 млрд руб.).
По количеству вагонов в собственности по итогам 2021 года лидировал «ВТБ Лизинг», располагавший более чем 127 тыс. вагонов, в том числе 78 тыс. полувагонов, 21 тыс. цистерн, 11,8 тыс. зерновозов.
«ВТБ Лизинг» лидировал и в сфере финансового лизинга вагонов со 112,2 тыс. переданных в лизинг вагонов. Объём нового бизнеса достиг почти 234 млрд руб. с НДС, что на 63% больше, чем в 2020 году, сообщает INFOLine, 29% в нем пришлось на сегмент железнодорожной техники. По количеству вагонов в собственности на втором месте оказалась ГТЛК с почти 100 тыс. вагонов, среди которых 73,5 тыс. полувагонов, 10,5 тыс. зерновозов, почти 10 тыс. платформ и 5 тыс. крытых вагонов. На третьем месте — «Трансфин-М» с общим парком 78,6 тыс. вагонов, в том числе 46 тыс. полувагонов.
В сфере финансового лизинга второе место после «ВТБ Лизинга» занял по итогам года «Сберлизинг» с 48,3 тыс. вагонов, переданных в лизинг, на третьем месте — ГТЛК с 42,2 тыс. вагонов. На рынке операционного лизинга, как следует из рейтинга INFOLine, на первом месте по количеству вагонов, переданных в оперлизинг, в 2021 году оказалась «Трансфин-М», кратно увеличившая размер парка в связи с получением вагонов от «ВЭБ-лизинга», который завершил в текущем году передачу вагонов в финансовый лизинг аффилированному с «Трансфин-М» ООО «Атлант» и самой «Трансфин-М». В итоге с 27,2 тыс. вагонов в 2020 году парк «Трансфин-М», переданный в операционный лизинг с учетом вагонов в управлении «Атланта», увеличился до 65,3 тыс.
На второе место вышла ГТЛК, увеличившая — в значительной степени за счет покупки вагонов с увеличенной осевой нагрузкой у ОВК — переданный в оперлизинг парк на 5 тыс., до 57,7 тыс. единиц. У находящейся на третьем месте Brunswick Rail парк остался прежним (38 тыс. вагонов), в то время как сама Brunswick сменила владельца: компанию в конце декабря приобрела «Вектор Рейл», основной акционер «СГ-Транса».
«Ъ» публикует данные рейтинга крупнейших лизинговых операторов по данным INFOLine Rail Russia TOP.
Согласно исследованию, на железнодорожную технику приходится более четверти лизингового портфеля РФ — 1,72 трлн руб., или 26,7%.
Крупнейшим портфелем железнодорожной техники среди лизинговых компаний обладает ГТЛК — 490,3 млрд руб. (36,8% портфеля). За ней следуют «ВТБ Лизинг» (329,5 млрд руб.) и «Сберлизинг» (291,9 млрд руб.).
По количеству вагонов в собственности по итогам 2021 года лидировал «ВТБ Лизинг», располагавший более чем 127 тыс. вагонов, в том числе 78 тыс. полувагонов, 21 тыс. цистерн, 11,8 тыс. зерновозов.
«ВТБ Лизинг» лидировал и в сфере финансового лизинга вагонов со 112,2 тыс. переданных в лизинг вагонов. Объём нового бизнеса достиг почти 234 млрд руб. с НДС, что на 63% больше, чем в 2020 году, сообщает INFOLine, 29% в нем пришлось на сегмент железнодорожной техники. По количеству вагонов в собственности на втором месте оказалась ГТЛК с почти 100 тыс. вагонов, среди которых 73,5 тыс. полувагонов, 10,5 тыс. зерновозов, почти 10 тыс. платформ и 5 тыс. крытых вагонов. На третьем месте — «Трансфин-М» с общим парком 78,6 тыс. вагонов, в том числе 46 тыс. полувагонов.
В сфере финансового лизинга второе место после «ВТБ Лизинга» занял по итогам года «Сберлизинг» с 48,3 тыс. вагонов, переданных в лизинг, на третьем месте — ГТЛК с 42,2 тыс. вагонов. На рынке операционного лизинга, как следует из рейтинга INFOLine, на первом месте по количеству вагонов, переданных в оперлизинг, в 2021 году оказалась «Трансфин-М», кратно увеличившая размер парка в связи с получением вагонов от «ВЭБ-лизинга», который завершил в текущем году передачу вагонов в финансовый лизинг аффилированному с «Трансфин-М» ООО «Атлант» и самой «Трансфин-М». В итоге с 27,2 тыс. вагонов в 2020 году парк «Трансфин-М», переданный в операционный лизинг с учетом вагонов в управлении «Атланта», увеличился до 65,3 тыс.
На второе место вышла ГТЛК, увеличившая — в значительной степени за счет покупки вагонов с увеличенной осевой нагрузкой у ОВК — переданный в оперлизинг парк на 5 тыс., до 57,7 тыс. единиц. У находящейся на третьем месте Brunswick Rail парк остался прежним (38 тыс. вагонов), в то время как сама Brunswick сменила владельца: компанию в конце декабря приобрела «Вектор Рейл», основной акционер «СГ-Транса».
Коммерсантъ
От ставки по рельсам
Лизинг вагонов поправляется после весеннего провала