#грузы
Пока порты недосчитываются угля, у сухопутных погранпереходов дела идут в гору. РЖД сообщили, что в I квартале 2024 года отправили на экспорт через ж/д погранпереходы с КНР на 27,5% больше грузов, чем в I квартале 2023 года. Объем достиг 9,4 млн тонн.
Рост экспортных грузоперевозок наблюдается по всем ж/д стыкам с Китаем: через Зайбайкальск - Маньчжурия отправили 5 млн тонн (+19,7%), Гродеково - Суйфэньхэ - 2,1 млн тонн (на уровне 2023 года), Нижнеленинское - Тунцзян - 1,3 млн тонн (рост в 2,5 раза), через Камышовая - Хуньчунь было отправлено 976 тыс. тонн, что в 1,6 раз больше.
Что характерно, большая часть отправок через все ж/д погранпереходы пришлась на уголь.
Пока порты недосчитываются угля, у сухопутных погранпереходов дела идут в гору. РЖД сообщили, что в I квартале 2024 года отправили на экспорт через ж/д погранпереходы с КНР на 27,5% больше грузов, чем в I квартале 2023 года. Объем достиг 9,4 млн тонн.
Рост экспортных грузоперевозок наблюдается по всем ж/д стыкам с Китаем: через Зайбайкальск - Маньчжурия отправили 5 млн тонн (+19,7%), Гродеково - Суйфэньхэ - 2,1 млн тонн (на уровне 2023 года), Нижнеленинское - Тунцзян - 1,3 млн тонн (рост в 2,5 раза), через Камышовая - Хуньчунь было отправлено 976 тыс. тонн, что в 1,6 раз больше.
Что характерно, большая часть отправок через все ж/д погранпереходы пришлась на уголь.
#грузы
На порты приходится около трети выгрузки вагонов.
В апреле стивидорными компаниями среднесуточно выгружалось 16,8 тыс. ед. ПС. Это на 4,3% больше, чем в марте.
Всего на сети в прошлом месяце выгружалось в среднем 52,9 тыс. вагонов в сутки. Около 32% выгрузки приходилось на припортовые станции.
Больше всего подвижного состава обрабатывают порты, примыкающие к Октябрьской железной дороге. Там среднесуточно выгружалось порядка 7 тыс. вагонов, при этом максимальный объем достигнут 26 апреля, когда было выгружено 8,2 тыс. вагонов.
Среднесуточная выгрузка в портах в зоне ответственности Дальневосточной магистрали составила около 5 тыс. вагонов, Северо-Кавказской – 3,4 тыс. ед.
Стоит сказать, в апреле на СКЖД введено 6 конвенций продолжительностью 33 суток, в том числе 100% ограничения в течение 27 суток и 50% – в течение шести.
Напомним, что на Дальнем Востоке запланировано расширение сети железнодорожных погранпереходов. Пока же, судя по приросту в портах, их не хватает.
Сегодня же стало известно, что Россия и Китай подписали соглашение о всестороннем стратегическом сотрудничестве.
Так, железнодорожные компании двух стран договорились: ускорить реализацию проекта строительства второго главного ж/д пути по колее 1435 мм на погранпереходе Забайкальск - Маньчжурия; развивать существующие ж/д погранпереходы между Россией и Китаем и инфраструктуру на подходах к ним; содействовать развитию перевозок почтовых отправлений и грузов электронной торговли регулярными контейнерными поездами; увеличить отправки замороженной мясной, птицеводческой продукции в рефрижераторных контейнерах, а также наращивать перевозки зерновых грузов в Китай через погранпереход Забайкальск - Маньчжурия, в том числе с погрузкой на Забайкальском зерновом терминале.
На порты приходится около трети выгрузки вагонов.
В апреле стивидорными компаниями среднесуточно выгружалось 16,8 тыс. ед. ПС. Это на 4,3% больше, чем в марте.
Всего на сети в прошлом месяце выгружалось в среднем 52,9 тыс. вагонов в сутки. Около 32% выгрузки приходилось на припортовые станции.
Больше всего подвижного состава обрабатывают порты, примыкающие к Октябрьской железной дороге. Там среднесуточно выгружалось порядка 7 тыс. вагонов, при этом максимальный объем достигнут 26 апреля, когда было выгружено 8,2 тыс. вагонов.
Среднесуточная выгрузка в портах в зоне ответственности Дальневосточной магистрали составила около 5 тыс. вагонов, Северо-Кавказской – 3,4 тыс. ед.
Стоит сказать, в апреле на СКЖД введено 6 конвенций продолжительностью 33 суток, в том числе 100% ограничения в течение 27 суток и 50% – в течение шести.
Напомним, что на Дальнем Востоке запланировано расширение сети железнодорожных погранпереходов. Пока же, судя по приросту в портах, их не хватает.
Сегодня же стало известно, что Россия и Китай подписали соглашение о всестороннем стратегическом сотрудничестве.
Так, железнодорожные компании двух стран договорились: ускорить реализацию проекта строительства второго главного ж/д пути по колее 1435 мм на погранпереходе Забайкальск - Маньчжурия; развивать существующие ж/д погранпереходы между Россией и Китаем и инфраструктуру на подходах к ним; содействовать развитию перевозок почтовых отправлений и грузов электронной торговли регулярными контейнерными поездами; увеличить отправки замороженной мясной, птицеводческой продукции в рефрижераторных контейнерах, а также наращивать перевозки зерновых грузов в Китай через погранпереход Забайкальск - Маньчжурия, в том числе с погрузкой на Забайкальском зерновом терминале.
#грузы
В провинции Хэйлунцзян началась реконструкция участка железной дороги от города Суйфэньхэ до российско-китайской границы. Двухколейная магистраль Харбин – Суйфэньхэ – один из важнейших транспортных коридоров между двумя странами. Около девятисот поездов Китай – Европа ежегодно перевозят по ней свыше 10 миллионов тонн грузов, передает Большая Азия.
За счёт расширения скорость движения составов увеличится с 55 до 120 километров в час. Пропускная способность линии вырастет в два раза.
Реконструкция повысит и безопасность транспортировки импортных и экспортных грузов. Погранпереход Суйфэньхэ станет играть гораздо более важную роль в наземных трансграничных перевозках, рассказал Пэн Личэнь, начальник отдела технической статистики железнодорожной станции Суйфэньхэ.
«В ходе работ мы будем сотрудничать со строительными компаниями и представителями железных дорог России. Наши профессионалы обеспечат безопасность и эффективность реконструкции», — пояснил он.
Специалисты планируют завершить работы к концу следующего года. В ближайшее время в провинции стартуют аналогичные проекты еще на двух участках железной дороги для повышения интенсивности перевозок через Маньчжурию и Тунцзян.
В провинции Хэйлунцзян началась реконструкция участка железной дороги от города Суйфэньхэ до российско-китайской границы. Двухколейная магистраль Харбин – Суйфэньхэ – один из важнейших транспортных коридоров между двумя странами. Около девятисот поездов Китай – Европа ежегодно перевозят по ней свыше 10 миллионов тонн грузов, передает Большая Азия.
За счёт расширения скорость движения составов увеличится с 55 до 120 километров в час. Пропускная способность линии вырастет в два раза.
Реконструкция повысит и безопасность транспортировки импортных и экспортных грузов. Погранпереход Суйфэньхэ станет играть гораздо более важную роль в наземных трансграничных перевозках, рассказал Пэн Личэнь, начальник отдела технической статистики железнодорожной станции Суйфэньхэ.
«В ходе работ мы будем сотрудничать со строительными компаниями и представителями железных дорог России. Наши профессионалы обеспечат безопасность и эффективность реконструкции», — пояснил он.
Специалисты планируют завершить работы к концу следующего года. В ближайшее время в провинции стартуют аналогичные проекты еще на двух участках железной дороги для повышения интенсивности перевозок через Маньчжурию и Тунцзян.
#грузы
Современные заводы, цементные и металлургические, строят уже без подъездных железнодорожных путей, об этом заявили участники конференции «Железная дорога vs автотранспорт: конкуренция за грузы», которую организовал и провёл «РЖД-Партнёр». И грузовладельцев переход на автотранспорт устраивает. Так они освобождают себя от битв с железнодорожной монополией. Однако это крайне субъективный фактор, который может обернуться отложенными проблемами.
Оформить перевозку автотранспортом гораздо комфортнее и проще, и иногда даже дешевле, об этом участники рынка говорят в кулуарах. Но… Автоперевозчики заявляют о росте ставок, обещают к концу году чуть ли не двукратное их увеличение. Причин две — рост затрат и рост числа заказов.
Участники рынка рассказали Vgudok, что сейчас уже каждая третья заявка на грузоперевозку оборачивается реальной сделкой. Подробности уже на сайте.
Современные заводы, цементные и металлургические, строят уже без подъездных железнодорожных путей, об этом заявили участники конференции «Железная дорога vs автотранспорт: конкуренция за грузы», которую организовал и провёл «РЖД-Партнёр». И грузовладельцев переход на автотранспорт устраивает. Так они освобождают себя от битв с железнодорожной монополией. Однако это крайне субъективный фактор, который может обернуться отложенными проблемами.
Оформить перевозку автотранспортом гораздо комфортнее и проще, и иногда даже дешевле, об этом участники рынка говорят в кулуарах. Но… Автоперевозчики заявляют о росте ставок, обещают к концу году чуть ли не двукратное их увеличение. Причин две — рост затрат и рост числа заказов.
Участники рынка рассказали Vgudok, что сейчас уже каждая третья заявка на грузоперевозку оборачивается реальной сделкой. Подробности уже на сайте.
#грузы
Пока порты теряют в погрузке, сухопутные пограничные ж/д переходы наращивают обработку грузов.
Так, в январе - мае 2024 года РЖД перевезли в экспортно-импортном сообщении через переходы с Китаем 16,8 млн тонн грузов. Это на 20% больше, чем за аналогичный период 2023 года.
На экспорт через ж/д погранпереходы с Китаем РЖД отправили 15,6 млн тонн грузов, что на 21,2% больше в годовом выражении. Большая часть отправок через все ж/д погранпереходы пришлась на уголь.
Объем импорта за январь - май достиг 1,15 млн тонн, прирост составил 5,3% к аналогичному периоду прошлого года.
Пока порты теряют в погрузке, сухопутные пограничные ж/д переходы наращивают обработку грузов.
Так, в январе - мае 2024 года РЖД перевезли в экспортно-импортном сообщении через переходы с Китаем 16,8 млн тонн грузов. Это на 20% больше, чем за аналогичный период 2023 года.
На экспорт через ж/д погранпереходы с Китаем РЖД отправили 15,6 млн тонн грузов, что на 21,2% больше в годовом выражении. Большая часть отправок через все ж/д погранпереходы пришлась на уголь.
Объем импорта за январь - май достиг 1,15 млн тонн, прирост составил 5,3% к аналогичному периоду прошлого года.
#грузы
У РЖД появится ещё один повод отказать в перевозках. Для этого Минтранс внесет изменения в соответствующий приказ. В проекте поправок сказано, что из-за прибытия на станцию большего объема груза и порожних вагонов, чем способна переварить станция, возникают задержки, связанные с необеспечением выгрузки и неприемом порожних грузовых вагонов. В результате ограничений перевозчик и грузоотправители несут потери объемов погрузки.
При задержке поездов в ожидании выгрузки также возникают дополнительные расходы перевозчика, связанные с занятием подвижным составом железнодорожных путей общего пользования, приемом и отправлением поездов на промежуточных железнодорожных станциях, работой поездных локомотивов, их амортизацией, содержанием и капитальным ремонтом.
Предлагаемые изменения устанавливают дополнительный критерий при рассмотрении РЖД поданных заявок на перевозку грузов — непревышение предусмотренного заявкой объема груза параметров пропускной способности путей необщего пользования, мест общего или необщего пользования на железнодорожных станциях отправления и назначения груза.
У РЖД появится ещё один повод отказать в перевозках. Для этого Минтранс внесет изменения в соответствующий приказ. В проекте поправок сказано, что из-за прибытия на станцию большего объема груза и порожних вагонов, чем способна переварить станция, возникают задержки, связанные с необеспечением выгрузки и неприемом порожних грузовых вагонов. В результате ограничений перевозчик и грузоотправители несут потери объемов погрузки.
При задержке поездов в ожидании выгрузки также возникают дополнительные расходы перевозчика, связанные с занятием подвижным составом железнодорожных путей общего пользования, приемом и отправлением поездов на промежуточных железнодорожных станциях, работой поездных локомотивов, их амортизацией, содержанием и капитальным ремонтом.
Предлагаемые изменения устанавливают дополнительный критерий при рассмотрении РЖД поданных заявок на перевозку грузов — непревышение предусмотренного заявкой объема груза параметров пропускной способности путей необщего пользования, мест общего или необщего пользования на железнодорожных станциях отправления и назначения груза.
#грузы
Россия стала главным поставщиком гороха в Индию, увеличив экспорт этого вида бобовых данную страну в мае в 1,4 раза, сообщило РИА Новости.
С 2020 года Индия приостанавливала поставки гороха на свою территорию. В декабре 2023 года страна, пытаясь снизить цены на зернобобовые, разрешила беспошлинный импорт гороха вплоть до 30 июня 2024 года.
В мае в Индию от российских компаний поступило 180,3 тыс. тонн гороха на 86 млн долларов. Это в 1,4 раза больше, чем в апреле, как в физическом, так и в денежном выражении.
Таким образом, Россия стала главным экспортером гороха в Индию в мае, заполнив 61% местного рынка.
Россия стала главным поставщиком гороха в Индию, увеличив экспорт этого вида бобовых данную страну в мае в 1,4 раза, сообщило РИА Новости.
С 2020 года Индия приостанавливала поставки гороха на свою территорию. В декабре 2023 года страна, пытаясь снизить цены на зернобобовые, разрешила беспошлинный импорт гороха вплоть до 30 июня 2024 года.
В мае в Индию от российских компаний поступило 180,3 тыс. тонн гороха на 86 млн долларов. Это в 1,4 раза больше, чем в апреле, как в физическом, так и в денежном выражении.
Таким образом, Россия стала главным экспортером гороха в Индию в мае, заполнив 61% местного рынка.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#грузы
В Кемеровской области кот проехался сидя на крыше грузовика Wildberries. Он случайно спрыгнул на кузов из окна дома, когда курьер разгружался в ПВЗ. И отправился в незабываемое путешествие.
Когда кота заметили другие автомобилисты, грузовик уже мчал по федеральной трассе. Пришлось возвращаться, чтобы сдать автостопщика хозяевам.
В Кемеровской области кот проехался сидя на крыше грузовика Wildberries. Он случайно спрыгнул на кузов из окна дома, когда курьер разгружался в ПВЗ. И отправился в незабываемое путешествие.
Когда кота заметили другие автомобилисты, грузовик уже мчал по федеральной трассе. Пришлось возвращаться, чтобы сдать автостопщика хозяевам.
#грузы
Глава Минэнерго Сергей Цивилёв создаёт рабочую группу по вопросу увеличения объёмов вывоза грузов по ЖД. По словам министра, 70% всех грузов на сети — это грузы ТЭК. А значит, Минэнерго возьмет организацию из перевозок под свой контроль. В состав группы должны войти представители федеральных ведомств, РЖД и бизнеса, пишет PortNews.
Вопросы погрузки энергоресурсов по сети РЖД, разработки и согласования грузовой базы на 2025 год обсуждались на совещании, проведенном в Минэнерго. Цивилёв отметил, что динамика грузоперевозок напрямую влияет на развитие топливно-энергетического комплекса России.
Глава Минэнерго Сергей Цивилёв создаёт рабочую группу по вопросу увеличения объёмов вывоза грузов по ЖД. По словам министра, 70% всех грузов на сети — это грузы ТЭК. А значит, Минэнерго возьмет организацию из перевозок под свой контроль. В состав группы должны войти представители федеральных ведомств, РЖД и бизнеса, пишет PortNews.
Вопросы погрузки энергоресурсов по сети РЖД, разработки и согласования грузовой базы на 2025 год обсуждались на совещании, проведенном в Минэнерго. Цивилёв отметил, что динамика грузоперевозок напрямую влияет на развитие топливно-энергетического комплекса России.
#грузы
РЖД вернулись к разговорам о необходимости введения в отрасли ЖД-перевозок договоров ship-or-pay, они же «вези или плати». Соответствующий законопроект уже находится на рассмотрении в Госдуме. Участники рынка недоумевают, почему железнодорожники решили обсудить нововведения сразу с парламентариями, а не с клиентами.
Бизнес и эксперты указывают на риски системы «вези-плати». Например, выход показателей провозной способности в серую часть ЖД-карты, и, как следствие, появление разного рода коррупционеров.
Аргументы «за» и «против» договоров ship-or-pay — в материале Vgudok.
РЖД вернулись к разговорам о необходимости введения в отрасли ЖД-перевозок договоров ship-or-pay, они же «вези или плати». Соответствующий законопроект уже находится на рассмотрении в Госдуме. Участники рынка недоумевают, почему железнодорожники решили обсудить нововведения сразу с парламентариями, а не с клиентами.
Бизнес и эксперты указывают на риски системы «вези-плати». Например, выход показателей провозной способности в серую часть ЖД-карты, и, как следствие, появление разного рода коррупционеров.
Аргументы «за» и «против» договоров ship-or-pay — в материале Vgudok.