#ЖД #ГЛОНАСС #санкционка
Минтранс поставил цифровую пломбу на транзитный поток «санкционки». Теперь эти запретные грузы можно отправить через Россию по железке или на фуре. Повесил отечественную электронную пломбу, передающую координаты через ГЛОНАСС, и тебя все в таможне видят.
Транспортники оценивают увеличение потока в первый год на 80 тыщ перевозок, с дальнейшим ростом. Рост вполне оправдан. Сейчас везти грузы между Азией и Европой дольше – по России за 10 дней, минуя по морю или в сухопутный обход – от 20 дней или вообще все 40 дней и больше. Плюс к этому рейс на фуре в объезд дороже на 5 тыщ баксов, как подсчитали логисты-международники.
В общем интересная перспектива вырисовывается. Вовремя прибавится работы у российских железнодорожных и автоперевозчиков в сложный посткоронавирусный период.
Минтранс поставил цифровую пломбу на транзитный поток «санкционки». Теперь эти запретные грузы можно отправить через Россию по железке или на фуре. Повесил отечественную электронную пломбу, передающую координаты через ГЛОНАСС, и тебя все в таможне видят.
Транспортники оценивают увеличение потока в первый год на 80 тыщ перевозок, с дальнейшим ростом. Рост вполне оправдан. Сейчас везти грузы между Азией и Европой дольше – по России за 10 дней, минуя по морю или в сухопутный обход – от 20 дней или вообще все 40 дней и больше. Плюс к этому рейс на фуре в объезд дороже на 5 тыщ баксов, как подсчитали логисты-международники.
В общем интересная перспектива вырисовывается. Вовремя прибавится работы у российских железнодорожных и автоперевозчиков в сложный посткоронавирусный период.
#ЖД #женщины
В 2021 году женщины официально будут допущены к управлению поездами РЖД. В то же время, к управлению активами госкомпании пока их допускают неохотно. На первых позициях в основных структурах монополии, даже, казалось бы, в исконно женском «РЖД-Здоровье» — одни мужчины. И всё же в ж/д и смежных отраслях хватает ярких бизнесвумен. Их карьерный путь мы решили изучить подробнее.
От первых женщин в МПС до Бисембаевой, Маммедзаде и Цивилёвой на лидирующих позициях в крупнейших транспортных (и не только) компаниях – в материале Vgudok/Light.
В 2021 году женщины официально будут допущены к управлению поездами РЖД. В то же время, к управлению активами госкомпании пока их допускают неохотно. На первых позициях в основных структурах монополии, даже, казалось бы, в исконно женском «РЖД-Здоровье» — одни мужчины. И всё же в ж/д и смежных отраслях хватает ярких бизнесвумен. Их карьерный путь мы решили изучить подробнее.
От первых женщин в МПС до Бисембаевой, Маммедзаде и Цивилёвой на лидирующих позициях в крупнейших транспортных (и не только) компаниях – в материале Vgudok/Light.
Vgudok
Бабье царство. Блеск и нищета отраслевых «генеральш»
Отношения стальных магистралей со слабым полом всегда были по-патриархальному консервативными, особенно в части допуска дам к рулю управления. До революции 1917 года женщин дальше помещений для телеграфисток, билетных кассиров и фельдшериц не пускали. А пример…
#Минтранс #финансы #ЖД
Министерство транспорта России решило привлечь «массового пользователя» для инвестирования в свои проекты. Об этом заявил глава ведомства Евгений Дитрих. Он уверен, что россияне захотят вложиться в крупные и не очень инфраструктурные стройки, которые требуют привлечения многомиллионных средств. ФОИВ рассматривает различные механизмы финансирования, в том числе привлечение средств простых граждан.
Действовать ведомство планирует по примеру министерства строительства в жилищном комплексе, то есть транспортники нацелились на собственных «дольщиков». Хочется верить, что не обманутых.
Подробности – в материале Vgudok.
Министерство транспорта России решило привлечь «массового пользователя» для инвестирования в свои проекты. Об этом заявил глава ведомства Евгений Дитрих. Он уверен, что россияне захотят вложиться в крупные и не очень инфраструктурные стройки, которые требуют привлечения многомиллионных средств. ФОИВ рассматривает различные механизмы финансирования, в том числе привлечение средств простых граждан.
Действовать ведомство планирует по примеру министерства строительства в жилищном комплексе, то есть транспортники нацелились на собственных «дольщиков». Хочется верить, что не обманутых.
Подробности – в материале Vgudok.
Vgudok
Минтранс лезет в карман, РЖД стоят на шухере, Минфин крышует. ФОИВы нацелились на деньги физических лиц для транспортного строительства
Министерство транспорта России решило привлечь «массового пользователя» для инвестирования в свои проекты. Об этом заявил глава ведомства Евгений Дитрих. Он уверен, что россияне захотят вложиться в крупные и не очень инфраструктурные стройки, которые требуют…
#грузы #жд
Токарев в интервью ТАСС радостно провозгласил свежие цифры по «уведённому» с автотранспорта на ж/д объёму грузов.
РЖД по итогам первого полугодия удалось перетянуть 436,5 тыс. тонн дополнительной погрузки от автоперевозчиков.
Сомнительный повод для радости. Во-первых, для периода, когда все виды перевозок, кроме ж/д, были признаны эпидемиологически опасными, результаты «привлечения» могли быть и получше.
А во-вторых, заслуг монополии здесь немного. Это следует из «во-первых». Весь прошлый год в РЖД страдали на тему того, что и нефть с сети утекает в трубу, и рыбу с ДВ везут по воде, а дальше фурами (за это «спасибо» от операторов рефтранспорта, которым нормально так тарифные гайки закрутили)... А теперь, видите ли, повод для радости в семье. Грузы сами в руки пришли. Попробуйте теперь хотя бы удержать показатели на этом уровне во втором полугодии.
Токарев в интервью ТАСС радостно провозгласил свежие цифры по «уведённому» с автотранспорта на ж/д объёму грузов.
РЖД по итогам первого полугодия удалось перетянуть 436,5 тыс. тонн дополнительной погрузки от автоперевозчиков.
Сомнительный повод для радости. Во-первых, для периода, когда все виды перевозок, кроме ж/д, были признаны эпидемиологически опасными, результаты «привлечения» могли быть и получше.
А во-вторых, заслуг монополии здесь немного. Это следует из «во-первых». Весь прошлый год в РЖД страдали на тему того, что и нефть с сети утекает в трубу, и рыбу с ДВ везут по воде, а дальше фурами (за это «спасибо» от операторов рефтранспорта, которым нормально так тарифные гайки закрутили)... А теперь, видите ли, повод для радости в семье. Грузы сами в руки пришли. Попробуйте теперь хотя бы удержать показатели на этом уровне во втором полугодии.
#ЖД_войска #праздник
6 августа свой профессиональный праздник отмечают военные железнодорожники.
Хотя сам праздник относительно новый и установлен только в 90-е годы прошлого столетия, история этого рода войск насчитывает вот уже полтора с лишним века, начиная с Николая I. Именно 6 августа (18 августа по старому стилю) 1851 года приказом императора были сформированы первые подразделения железнодорожных войск.
Подробнее об их подвигах – в материале Vgudok/Light.
6 августа свой профессиональный праздник отмечают военные железнодорожники.
Хотя сам праздник относительно новый и установлен только в 90-е годы прошлого столетия, история этого рода войск насчитывает вот уже полтора с лишним века, начиная с Николая I. Именно 6 августа (18 августа по старому стилю) 1851 года приказом императора были сформированы первые подразделения железнодорожных войск.
Подробнее об их подвигах – в материале Vgudok/Light.
#культура #ЖД
Необычный взгляд на взаимосвязь научно-технического прогресса, искусства и жизни и творчества русского писателя Ивана Тургенева предлагает в своей новой книге «Европейцы» историк и советолог Орландо Файджес.
За отправную точку отсчёта революции глобализации он взял 13 июня 1846 года, когда в 7:30 первый паровоз отправился с вокзала Сен-Лазар в Париже. «Вскоре повсюду железные дороги пересекли национальные границы. Наступила новая эпоха европейской культуры», — пишет он.
Отражением этой эпохи он считает любовный треугольник, состоящий из оперной певицы Полины Виардо, её мужа-беллетриста Луи и Тургенева. То, что раньше называли «жизнь Тургенева на краю чужого гнезда». При этом Полина была родом из Испании, Луи Виардо – французом, а Тургенев, как вы понимаете, русским. «Меня всегда интересовала история взаимоотношений Тургенева и четы Виардо, а также личность русского писателя в качестве европейского деятеля. Мне казалось, что этим трем европейским деятелям искусства удалось построить карьеру только потому, что они были встроены в глобальную культуру», - утверждает автор.
У этих исторических персонажей разное происхождение, они жили в различных странах и путешествовали по всему континенту в пределах этого же континента, когда в нём происходили коренные перемены. «Дело не только в глобализации, но и в значительных технологических изменениях. Влияние железнодорожного сообщения можно сравнить с воздействием интернета», — отмечает Орландо Файджес.
Прямых выводов автор книги старается избегать, но что-то подсказывает, что он – космополит, один из сторонников единой Европы и остро переживает за разгул европейского национализма.
Необычный взгляд на взаимосвязь научно-технического прогресса, искусства и жизни и творчества русского писателя Ивана Тургенева предлагает в своей новой книге «Европейцы» историк и советолог Орландо Файджес.
За отправную точку отсчёта революции глобализации он взял 13 июня 1846 года, когда в 7:30 первый паровоз отправился с вокзала Сен-Лазар в Париже. «Вскоре повсюду железные дороги пересекли национальные границы. Наступила новая эпоха европейской культуры», — пишет он.
Отражением этой эпохи он считает любовный треугольник, состоящий из оперной певицы Полины Виардо, её мужа-беллетриста Луи и Тургенева. То, что раньше называли «жизнь Тургенева на краю чужого гнезда». При этом Полина была родом из Испании, Луи Виардо – французом, а Тургенев, как вы понимаете, русским. «Меня всегда интересовала история взаимоотношений Тургенева и четы Виардо, а также личность русского писателя в качестве европейского деятеля. Мне казалось, что этим трем европейским деятелям искусства удалось построить карьеру только потому, что они были встроены в глобальную культуру», - утверждает автор.
У этих исторических персонажей разное происхождение, они жили в различных странах и путешествовали по всему континенту в пределах этого же континента, когда в нём происходили коренные перемены. «Дело не только в глобализации, но и в значительных технологических изменениях. Влияние железнодорожного сообщения можно сравнить с воздействием интернета», — отмечает Орландо Файджес.
Прямых выводов автор книги старается избегать, но что-то подсказывает, что он – космополит, один из сторонников единой Европы и остро переживает за разгул европейского национализма.
ИноСМИ.Ru
El País (Испания): изобретение железной дороги сформировало современную европейскую культуру
Краткое изложение идей Орландо Файджеса — историка, взявшегося за щекотливую тему, которую в советских учебниках называли «жизнь Тургенева на краю чужого гнезда». Любовь к замужней оперной диве Полине Виардо, оказывается, не была для классика такой уж трагедией.…
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#женщины #ЖД
Тренд на «Women power» (проще говоря, матриархальные тенденции) наблюдается не только на белорусской политической арене, но и на железных дорогах буквально по соседству.
Сообщество европейских железнодорожных и инфраструктурных компаний (CER) и Европейская федерация транспортников (ETF) в отчёте «О развитии женской занятости в европейском железнодорожном секторе» констатируют, что женщины составляют 21,41% железнодорожного персонала в Европе. Общественные организации работодателей и работников железных дорог, которые с 2013 года проводят анализ данных 28 железнодорожных компаний из 21 страны Европы, отмечают постепенное увеличение доли женщин в ж/д отрасли.
Самые высокие показатели женской занятости на железных дорогах отмечены в одной из самых матриархальных стран - Швеции. В местном операторе Transdev Sverige доля сотрудниц – 40%, на Литовских железных дорогах – 37,2% и словацком перевозчике ZSSK 35,8%. В отстающих — CFL Cargo из Люксембурга с 6,9%.
Но если смотреть широко, то и в РЖД женщин хватает. Однако многие вакансии до недавнего времени для них были под запретом.
Кем чаще всего устраивают женщин на стальных магистралях Европы - в материале Vgudok/Light.
Тренд на «Women power» (проще говоря, матриархальные тенденции) наблюдается не только на белорусской политической арене, но и на железных дорогах буквально по соседству.
Сообщество европейских железнодорожных и инфраструктурных компаний (CER) и Европейская федерация транспортников (ETF) в отчёте «О развитии женской занятости в европейском железнодорожном секторе» констатируют, что женщины составляют 21,41% железнодорожного персонала в Европе. Общественные организации работодателей и работников железных дорог, которые с 2013 года проводят анализ данных 28 железнодорожных компаний из 21 страны Европы, отмечают постепенное увеличение доли женщин в ж/д отрасли.
Самые высокие показатели женской занятости на железных дорогах отмечены в одной из самых матриархальных стран - Швеции. В местном операторе Transdev Sverige доля сотрудниц – 40%, на Литовских железных дорогах – 37,2% и словацком перевозчике ZSSK 35,8%. В отстающих — CFL Cargo из Люксембурга с 6,9%.
Но если смотреть широко, то и в РЖД женщин хватает. Однако многие вакансии до недавнего времени для них были под запретом.
Кем чаще всего устраивают женщин на стальных магистралях Европы - в материале Vgudok/Light.
Vgudok
Половой вопрос. В Европе женщины-железнодорожницы переходят в наступление
Создаётся впечатление, что в мировой информационной повестке никаких событий, кроме коронавируса и белорусского кейса нет. Однако это не совсем так. По крайней мере, в актуальной сфере гендерного равенства прогресс налицо, хотя эта тема и ушла временно в…
#Сочи #ЖД
Проект переноса ж/д путей вдоль Черноморского побережья столь же странный, сколь дорогой. Мы уже писали, что для экономики кризисного периода это слишком долгая, надуманная и дорогостоящая забава. Из-за горного рельефа местности, перенос путей вглубь материка – сложный и даже опасный процесс. Никого не смущает, что до Олимпиадой в Сочи никаких грандиозных строений не возводили, и даже в Союзе не додумались размещать в местных горах гостиницы. Сейсмическая активность в регионе высокая, о чём предупреждали эксперты ещё до Игр.
Кроме того, возникают вопросы к необходимости переноса. Как заявил в конце 2019 года Владимир Путин, каждый год море «съедает» у РЖД часть берега, ведётся постоянный ремонт. А уже в марте 2020 власти Кубани попросили линию для электричек сохранить на побережье. Как заявлял вице-губернатор Краснодарского края Анатолий Вороновский, «сохранение прежнего железнодорожного сообщения позволит дополнительно поддержать туристический, миграционный и рабочий поток в период курортного сезона». Об этом же сегодня говорит глава Союза пассажиров Кирилл Янков, о чём написал «Ъ».
Получается, что ради сохранения маршрута электричек, все дружно могут взять себя в руки и потерпеть ежегодный размыв путей? Стоит ли впрягаться в грандиозную стройку, которая на несколько лет осложнит жизнь местным и отсеет туристов, не желающих дышать строительной пылью, чтобы порадовать подрядами королей госзаказов?
Проект переноса ж/д путей вдоль Черноморского побережья столь же странный, сколь дорогой. Мы уже писали, что для экономики кризисного периода это слишком долгая, надуманная и дорогостоящая забава. Из-за горного рельефа местности, перенос путей вглубь материка – сложный и даже опасный процесс. Никого не смущает, что до Олимпиадой в Сочи никаких грандиозных строений не возводили, и даже в Союзе не додумались размещать в местных горах гостиницы. Сейсмическая активность в регионе высокая, о чём предупреждали эксперты ещё до Игр.
Кроме того, возникают вопросы к необходимости переноса. Как заявил в конце 2019 года Владимир Путин, каждый год море «съедает» у РЖД часть берега, ведётся постоянный ремонт. А уже в марте 2020 власти Кубани попросили линию для электричек сохранить на побережье. Как заявлял вице-губернатор Краснодарского края Анатолий Вороновский, «сохранение прежнего железнодорожного сообщения позволит дополнительно поддержать туристический, миграционный и рабочий поток в период курортного сезона». Об этом же сегодня говорит глава Союза пассажиров Кирилл Янков, о чём написал «Ъ».
Получается, что ради сохранения маршрута электричек, все дружно могут взять себя в руки и потерпеть ежегодный размыв путей? Стоит ли впрягаться в грандиозную стройку, которая на несколько лет осложнит жизнь местным и отсеет туристов, не желающих дышать строительной пылью, чтобы порадовать подрядами королей госзаказов?
Telegram
Vgudok
#Сочи #жд #Путин
Непонятная складывается ситуация вокруг переноса железной дороги в Сочи. Помните, в конце 2019 года Владимир Путин поручил Минтрансу просчитать, во что нам всем обойдётся перенос ж/д от побережья Сочи вглубь материка. Vgudok тогда сделал…
Непонятная складывается ситуация вокруг переноса железной дороги в Сочи. Помните, в конце 2019 года Владимир Путин поручил Минтрансу просчитать, во что нам всем обойдётся перенос ж/д от побережья Сочи вглубь материка. Vgudok тогда сделал…
#Китай #ЖД
Новая железная дорога, пролегающая через южные районы Синьцзян-Уйгурского автономного района на северо-западе Китая пройдёт через крупнейшую пустыню Такла-Макан.
Ветка протянется более чем на 825 км. Но разогнаться по ней не получится - максимальная скорость движения поездов 120 км/ч. После завершения прокладки путей рабочим предстоит создать заградительные щиты, которые защитят поезда от снежных бурь.
Новая железная дорога, пролегающая через южные районы Синьцзян-Уйгурского автономного района на северо-западе Китая пройдёт через крупнейшую пустыню Такла-Макан.
Ветка протянется более чем на 825 км. Но разогнаться по ней не получится - максимальная скорость движения поездов 120 км/ч. После завершения прокладки путей рабочим предстоит создать заградительные щиты, которые защитят поезда от снежных бурь.