Часто, когда самолет стоит на перроне и ждет пассажиров, из хвоста у него заметно поднимается теплый воздух. Пассажиры удивляются — неужели в хвосте тоже есть двигатель?

В хвосте у самолета расположена вспомогательная силовая установка (ВСУ). Это маленький двигатель, задача которого — вырабатывать электричество, пока выключены основные двигатели. ВСУ нужно самолету для того чтобы работало все оборудование: отопление и о свещение салона, туалеты, кухня, приборы.

После того как самолет запускает основные двигатели и готовится ко взлету, ВСУ выключают.

ВСУ находится в самом хвосте.

Utair еженедельно публикует путеводители с интересными местами в разных городах.

Зарегистрируйтесь в программе Utair Status, чтобы подписаться на бесплатные путеводители: https://www.utair.ru/status/about

Вот один из последних выпусков — о Самаре.

https://suite16.emarsysusercontent.net/custloads/765481719/md_536148.html

Иногда во время авиаперелетов случаются занятные происшествия.

Например, 30 декабря 2017 года после прилета рейса Utair из Грозного в Петербурге сотрудники аэропорта обнаружили в багажном отсеке самолета… живого львёнка!

Оказалось, что во время полета на львёнка перестало действовать снотворное, и он выбрался из клетки. Сотрудники аэропорта совместно с работниками Петербурского зоопарка успешно поймали львёнка и вернули его хозяину. Никто не пострадал, зверь чувствует себя хорошо.

Utair напоминает — прежде чем перевозить животных, обязательно свяжитесь с авиакомпанией. Utair подскажет, можно ли перевезти зверя и даст рекомендации о том, как это лучше сделать.

Пятиминутка авиационного сленга.

Ручная кладь на языке сотрудников аэропорта называется «ручкой».

Так что если хотите сойти за своего, смело спрашивайте у сотрудника:

— Моя «ручка» проходит по нормам? Не нужно в калибратор вставлять?

Правда ли что старый самолет — опасный? Зря в СМИ пишут о том, что в происшествие попал самолет возрастом в 15 лет?

На самом деле — зря. Старый самолет такой же безопасный как и новый (и наоборот).

Часто самолет сравнивают с машиной. Мол, 15-летняя машина скорее сломается, чем новая. Но в отличие от машины самолет создан работать по 10-15 часов в сутки. Перед каждым вылетом его проверяют, кроме того, регулярно лайнер планово ремонтируют. Это называется «чеками», есть A, B, C и D-чеки. На C-чеке, например, самолет разбирают и собирают заново, заменяя все необходимые детали.

15-летний самолет выходит из строя не чаще, чем новый (в любом случае, это случается крайне редко).

Самолеты, которые СМИ называют «старыми», активно летают во всех авиакомпаниях. Например, средний возраст лайнера в «Люфтганзе» — 12,4 года, в американской «Юнайтед» — 13,4 года, в «Бритиш Эйрвейс» — 13 лет.

Не обращайте внимание на возраст самолета. Он влияет на безопасность не больше, чем возраст пилота или рост бортпроводников.

Про автоматическую посадку.

В самолет встроена система автоматической посадки — с ее помощью лайнер может сесть сам, почти без участия пилотов (им остается только внимательно контролировать процесс).

Система автоматической посадки работает не на всех аэропортах, а только на современных — в них размещают специальные приборы, которые помогают самолету «видеть» полосу.

Пилоты включают автомоатическую посадку часто, но не всегда. В ней есть ограничения, например системой нельзя пользоваться при сильном боковом ветре.

Зачем заказывать еду в полет?

На рейсах Utair можно заказать еду в полет.

В меню есть завтраки от 299 ₽, обеды и ужины от 499 ₽, для желающих перекусить — сэндвичи от 189₽ ₽, есть детское и халяльное, напитки от 49 ₽. Вот полное меню: https://www.utair.ru/upload/medialibrary/5b4/A3_MENU_24-07-2018.pdf

Зачем заказывать еду:
— Пообедать или поужинать на борту — дешевле, чем в аэропорту. За 500 ₽ в Utair можно заказать полноценный
— Еду в Utair готовят по рецептом и под присмотром шеф-поваров, поэтому она свежая и вкусная.
— Во время обеда или ужина время летит быстрее.

Заказывайте еду на сайте utair.ru или в мобильном приложении при покупке билета и регистрации.

Для полетов из Москвы нужно заказать обед или ужин за 12 часов до вылета, для полетов в Москву — за 24 часа. Это нужно для того чтобы еду успели доставить на борт к вашему полету.

Многие пассажиры думают, что в багажном отсеке такие же условия, как и за бортом. Когда пилот объявляет, что сейчас самолет летит на высоте 11 000 метров и температура за бортом — -60°, пассажиры пугаются: а как же ценные вещи, они же замерзнут?

На самом деле в багажном отсеке такая же атмосфера, как и в салоне. Он герметичен, там комфортные для человека температура и давление. Поэтому в багажном отсеке перевозят животных.

Вероятно, этот миф развился из-за того, что в после рейса холодную погоду багаж приезжает на ленту прохладным и чуть сырым. Но это происходит из-за того, что багаж успевает немного остыть во время разгрузки самолета.

Впрочем, если вы все же предпочитаете лететь вместе с вещами в салоне, докупите дополнительное место ручной клади Utair: https://www.utair.ru/service/services2019/

А вот и свежий гид Utair по Санкт-Петербургу.

https://suite16.emarsysusercontent.net/custloads/765481719/md_556780.html

Если бы самолеты были супермоделями, а взлетно-посадочная полоса была бы подиумом, то у них тоже были бы свои профессиональные фотографы.

Фотографов-любителей, которые снимают самолеты, называют споттерами.

Большинство споттеров фотографируют самолеты во время взлета и посадки возле аэропорта (на их слеге такие фотосессии называются «подзаборингом» или «шашлыкингом»). Иногда аэропорты и авиакомпании приглашают фотографов на официальный споттинг — допускают на территорию аэропорта, близко подвозят к самолетам. Такие фотосессии очень ценятся, и фотографии получаются отличными.

Если вам интересно посмотреть на лучшие фотографии споттеров, почитайте пост авиационного фотографа и блогера Марины Лысцевой.

https://fotografersha.livejournal.com/1046219.html

Сколько зарабатывают пилоты?

В среднем второй пилот зарабатывает 200 тыс ₽ в месяц, командир самолета — 400 тыс ₽.

(коллеги не дадут соврать: https://youtu.be/Srbk8BG_pK0?t=12m46s)

Важно отметить, что у пилотов нет «зарплат», их доход зависит от налета, опыта, типа самолета и других факторов.

Горячее питание в одноразовой посуде из фольги в авиации называется касалеткой. Когда-то это слово было обычным авиационным термином, которым пользовались только бортпроводники, но в последнее время его знают и употребляют многие пассажиры тоже. Бортпроводники грустно шутят: «И рейса не проходит, чтобы кто-нибудт про касалетку не спросил».

Занятно, что слово касалетка происходит от названия глубокой глиняной посуды. Эту посуду изобрели еще в XIV веке в Италии — в ней готовили традионное сытное рагу кассуле.

Читатель спрашивает: «А можно ли проносить на борт свою еду, и обедать ей в полете?»

Конечно можно — пассажир может взять с собой на борт столько еды, сколько поместится в его ручной клади. Бортпроводники не будут возражать, если вы пообедаете тем, что припасли с собой.

Однако бортпроводники не смогут разогреть или разрезать вашу еду, не предоставят столовые приборы. Также по правилам безопасности в аэропорту напитки на борт придется переносить в тарах по 100 мл (не более 1 л в сумме).

Поэтому удобнее заказывать завтрак и обед в Utair. Перекусить на борту можно от 200 ₽.

Airbus A320 и Boeing 737 — одни из самых популярных типов самолетов в аэропорту.

Хотите быстро научиться различать их? Воспользуйтесь инструкцией:

НОС. У «Боинга» нос острый и хищный, у «Эйрбаса» — гладкий.

ГОНДОЛА. Гондола — это кожух, который закрывает турбореактивный двигатель. У «Боинга 737» гондола слегка приплюснута снизу. Это сделано потому что самолет невысоко поднят над землей, и приплюснутая гондола помогает не всасывать всякую ерунду в двигатель во время взлета и руления в аэропорту. «Эйрбас» выше и гондола у него круглая.

ЗАКОНЦОВКИ. Законцовки крыльев помогают воздуху обтекать крылья во время полета и экономят топливо. У «Боинга» законцовки обычно большие, высокие (их называют «шарклетами»), у «Эйрбаса» — маленькие. Бывают крылья совсем без законцовок, у «Эйрбаса» бывают большими а у «Боинга» — маленькими, но это реже.

НАПЛЫВ. Наплыв помогает безошибочно отличать «Боинг 737» — у него хвост крепится к фюзеляжу через треугольный выступ. У «Эйрбаса» все плавно.

ВСУ. Сзади самолета располагается вспомогательная силовая установка, или ВСУ. Это маленький двигатель, который запускают в аэропорту чтобы вырабатывать электричество. У «Боинга» ВСУ почти не выступает сзади, а у «Эйрбаса» — выдается.

Вот как выглядит покраска самолета — на примере «Боинга» Utair:

https://www.youtube.com/watch?v=hBpMy530dic&fbclid=IwAR37Z_XE4D7VJjkI7MvNxSAIRG5bEXEwXcESoCWQP5wI1CqaVGPkiOM7Oug

Читатель спрашивает: «Почему когда самолет летит, он мигает разными огнями?»

Utair отвечает:

Эти огни называются аэронавигационными огнями. Они служат для того, чтобы пилоты других самолетов видели лайнер и могли быстро определить его положение в небе.

У самолета три главных огня: белый на хвосте, красный — на конце левого крыла, и зеленый — на конце правого. Если пилот самолета видит в небе несколько мигающих точек, и красная мигает справа, то он понимает что другой самолет летит на него (а если слева — то от него). В хорошую погоду мерцание огней видно на расстрояние до 50 км.

Кроме того, у самолета есть четвертый огонь — на днище. Он мигает, пока у лайнера работают двигатели. Пока мигает огонь на днище, сотрудники аэропорта не подходят к самолету.

Как сделать перелет комфортнее за 3 простых шага:

1. Снимите обувь — тогда у вас не отекут ноги. Можно взять с собой вторую пару носков, чтобы не замерзнуть.

2. За полчаса-час до полета пейте воду небольшими количествами. На высоте снижается давление, и быстрее наступает обезвоживание. От обезвоживания вы можете почувствовать себя уставшим. Старайтесь не пить алкоголь и кофе, оно только усиливает обезвоживание.

3. Пересядьте на места+ с увеличенным пространством, чтобы вытянуть ноги вперед и поспать.