И первый пост хотелось бы посвятить истории нашей команды
История началась в далеком 2005 (в наступающем году будет 20 лет!) на базе Центрального музея ВВС в Монино, где группа энтузиастов взяла под свою опеку борт СССР-77106. Состав команды периодически менялся, уходили старые и приходили новые волонтеры, но цель у всех была одна: восстановить разграбленный борт до отличного экспозиционного состояния и хотя бы частично оживить некоторые системы.
И вот, потратив немало времени (18 лет!) и средств, мы с гордостью могли демонстрировать самолет на днях открытых дверей! Была восстановлена кабина, пассажирский салон, работоспособность многих систем. Помимо этого, борт был полностью покрашен. Самолет Ту-144 СССР-77106 по праву являлся образцом реставрационных работ на музейной технике.
Однако, с приходом в музей новой администрации, возникли большие трудности в проведении работ. Спустя полтора года «изоляции» нас от самолета, дальнейшее восстановление в новых условиях было признано нецелесообразным.
История началась в далеком 2005 (в наступающем году будет 20 лет!) на базе Центрального музея ВВС в Монино, где группа энтузиастов взяла под свою опеку борт СССР-77106. Состав команды периодически менялся, уходили старые и приходили новые волонтеры, но цель у всех была одна: восстановить разграбленный борт до отличного экспозиционного состояния и хотя бы частично оживить некоторые системы.
И вот, потратив немало времени (18 лет!) и средств, мы с гордостью могли демонстрировать самолет на днях открытых дверей! Была восстановлена кабина, пассажирский салон, работоспособность многих систем. Помимо этого, борт был полностью покрашен. Самолет Ту-144 СССР-77106 по праву являлся образцом реставрационных работ на музейной технике.
Однако, с приходом в музей новой администрации, возникли большие трудности в проведении работ. Спустя полтора года «изоляции» нас от самолета, дальнейшее восстановление в новых условиях было признано нецелесообразным.
Продолжим историю в новом посте
К счастью, наши давние друзья, помогавшие нам с реставрацией самолета в Монино, позвали нас проводить работы на двух других бортах - Ту-144ЛЛ (77114) и Ту-144Д (77115).
Конечно же, мы и раньше навещали эти самолеты и активно участвовали в их судьбе, однако теперь все силы были переключены на них.
На самолете 77114 (памятник в Жуковском и последний летавший борт) мы каждый сезон изменяем полетную конфигурацию путем выпуска/уборки передних крылышек и отклонения носа для поддержания работы механизмов и уменьшения воздействия осадков.
А борт 77115 (герой многих МАКСов) буквально стал нашей новой гордостью! Самолет изначально находился в неплохом состоянии, однако долгое время стоял без должного обслуживания, поэтому теперь каждая система требует очень тщательной проверки. Именно о проведении работ на нем мы и будем писать чаще всего!
К счастью, наши давние друзья, помогавшие нам с реставрацией самолета в Монино, позвали нас проводить работы на двух других бортах - Ту-144ЛЛ (77114) и Ту-144Д (77115).
Конечно же, мы и раньше навещали эти самолеты и активно участвовали в их судьбе, однако теперь все силы были переключены на них.
На самолете 77114 (памятник в Жуковском и последний летавший борт) мы каждый сезон изменяем полетную конфигурацию путем выпуска/уборки передних крылышек и отклонения носа для поддержания работы механизмов и уменьшения воздействия осадков.
А борт 77115 (герой многих МАКСов) буквально стал нашей новой гордостью! Самолет изначально находился в неплохом состоянии, однако долгое время стоял без должного обслуживания, поэтому теперь каждая система требует очень тщательной проверки. Именно о проведении работ на нем мы и будем писать чаще всего!
Достаточно редкие фотографии Ту-144Д СССР-77115 в процессе эксплуатации
Наверное, единственные общеизвестные…
Наверное, единственные общеизвестные…
Архивное видео испытательных полетов, проходивших в ЛИИ им. Громова в 1986-1988 гг. На кадрах можно увидеть взлет и посадку борта СССР-77115, участвовавшего в подготовке летчиков-космонавтов по программе "Энергия-Буран".
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Система устойчивости и управляемости из комплекта АБСУ-144 "ругается".
В эту субботу продолжили работу на Ту-144Д СССР-77115.
Рукоять открытия входной двери вновь примерзла. Осенью мы вскрывали замок изнутри (разобрав половину двери), смазали все механизмы. Снаружи отвинтили никелированный ободок вокруг ручки, но как ее демонтировать полностью, пока так и не поняли. Надо бросить на это дело все усилия. Пока входим через другую дверь.
Продолжая эту тему: вскрыли изнутри люк среднего техотсека. Он снабжен замком с личинкой, от которой утерян ключ. Снаружи не открывается. Рассоединили тяги изнутри и сделали, чтобы он открывался только изнутри. В этот люк удобно вытаскивать удлинитель, чтобы подключать электричество.
Удлинитель мы наконец доделали! Теперь можно подавать как 220В, так и 380В на борт для питания инструмента и оборудования.
Розетку на неделе специально для нас облагородил местный электрик, замечательный специалист и энтузиаст. Он же помогал нам с ней и весной исключительно на добровольных началах. Огромное ему спасибо!
Рукоять открытия входной двери вновь примерзла. Осенью мы вскрывали замок изнутри (разобрав половину двери), смазали все механизмы. Снаружи отвинтили никелированный ободок вокруг ручки, но как ее демонтировать полностью, пока так и не поняли. Надо бросить на это дело все усилия. Пока входим через другую дверь.
Продолжая эту тему: вскрыли изнутри люк среднего техотсека. Он снабжен замком с личинкой, от которой утерян ключ. Снаружи не открывается. Рассоединили тяги изнутри и сделали, чтобы он открывался только изнутри. В этот люк удобно вытаскивать удлинитель, чтобы подключать электричество.
Удлинитель мы наконец доделали! Теперь можно подавать как 220В, так и 380В на борт для питания инструмента и оборудования.
Розетку на неделе специально для нас облагородил местный электрик, замечательный специалист и энтузиаст. Он же помогал нам с ней и весной исключительно на добровольных началах. Огромное ему спасибо!