🚨 "Попал в слепую зону": Фура протащила Matiz в Ташкенте.

❗️В соцсетях распространилось видео момента ДТП на перекрёстке улиц Малая кольцевая и Катартал.

Когда произошла авария и есть ли пострадавшие неизвестно.

@Tashkent_Land

❗️Стала известна причина, по который сербский голкипер "вышел из себя" во время матча между «Нефтчи» и «Согдианой».

👉 В пресс-службе джизакской команды сообщили, что вратарь сильно нервничал из-за того, что один из болбоев (мальчик, который подает мячи) забрал его воду.

Сообщается, что вода была не простая, а святая, которая освящена православным священником.

Источник @sports_uz

@Tashkent_Land

❗️В подземном переходе на "Максима Горького" (ул. Буюк Ипак Йули) опять какой-то ремонт.

@Tashkent_Land

❗️В Мирзо-Улугбекском районе ("Чимган") утечка воды из под асфальта

📍 Локация

@Tashkent_Land

#городдлялюдей

❗️No comment...

Источник Urikguli

@Tashkent_Land

❗️В АО «У́збекистон темир йу́ллари» сообщили о происшествии на территории строительства путепровода по улице Бабура

При монтаже железобетонных промежуточных устройств (балок) с помощью крана, за счет неосторожности, они столкнулись друг с другом, 5 частей балок выпали из места установки.

Балка не имеет никакого отношения к части моста где проходит ж/д ветка.

В результате инцидента никто не пострадал.

Подробности происшествия изучаются, по результатам расследования будет предоставлена ​​дополнительная подробная информация.

👉 ИАЦ (Информационно-аналитический медиа центр) АО «У́збекистон темир йу́ллари»

@Tashkent_Land

❗️Хокимият Ташкента: В 2030 году протяжённость набережных прогулочных зон вдоль каналов Ташкента достигнет 150 км.

Работа по созданию набережных вдоль каналов стартовала в 2018 году, и сейчас вокруг различных каналов, протекающих через нашу столицу, создано 42 км тенистых аллей для прогулок.

При этом были укреплены берега каналов, вычищен мусор, установлены скамейки, урны для мусора и современное ночное освещение. Обустроены пешеходные и велосипедные дорожки.

Эти работы последовательно будут продолжены, а протяженность парков вдоль каналов составит в 2024 году — 50 км, в 2025 году — 60 км, в 2026 году — 75 км, в 2027 году — 90 км, в 2028 году — 110 км, в 2029 году — 130 км, в 2030 году – 150 км.

На их территории будут организованы детские площадки, торговые точки и другие объекты, которые послужат для хорошего отдыха горожан.

@Tashkent_Land

СТОП ПОИСК! НАЙДЕНА! ЖИВА!

Найдена оперативными сотрудниками!
Более подробной информацией не владеем!

Всем огромное спасибо за помощь в поиске 🙏🙏🙏

https://t.iss.one/Uzalert_uz_info/1172

@Tashkent_Land

Почему всё будет плохо?

Ни для кого не секрет, что этот год стал прорывным в области общественного транспорта. Практически завершена и полностью работа над пополнением автопарка сразу в 1000 единиц техники. И пассажиры, как никто другой могут на себе прочувствовать все плюс новых автобусов и электробусов.

Но что кроется за ней? А за ней кроются эксплуатационные, технические и другие расходы. Никто не хочет видеть через два года убитые автобусы. Никто не хочет смотреть на отстраненные из-за нехватки водителей, расходников, ремонта электробусы. Никто не хочет новых бездумных оптимизаций.

Но что объединяет всё это? Конечно экономическая составляющая и тарифная политика.

До сих пор в городе не внедрены пересадочные тарифы.

До сих пор крайне медленно, из-за неочевидной выгоды для пассажиров не внедрена полностью безналичная форма оплаты на транспорте.

И конечно, до сих пор цена проезда сохраняется на уровне 1400 сумов.

Последний раз цены на проезд поднимались аж 4 года назад - 15 августа 2019 года с 1200 до 1400 сумов. А до этого тоже более трех лет цена составляла 1200 сумов, поднявшись с 1000 - 1 апреля 2016 года.

Конечно, любому пассажиру приятно, что проезд не подвержен инфляции, островок стабильности в бушующем мире. Но кто расплачивается за всё это? Цены на обслуживание техники, зарплаты, топливо, расходные материалы не стояли все эти годы на месте.

Компенсирует ли город автопаркам эту разницу? Судя по наблюдениям за состоянием - очень врядли.

Мы живем в мире суровой экономики. И если не приводить экономическую составляющую тем или иным образом к реальности - всё будет плохо. И в отсутствии комфорта в будущем, будут виноваты те, кто никак не может принять очевидное - реформу оплаты проезда.