Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Все, что вы хотели знать про жизнь на плавучей АЭС, но не у кого было спросить
Инженер-конструктор ОКБМ им. Африкантова Степан Дрожкин рассказал журналу «Новый атомный эксперт» об устройстве ПАТЭС «Академик Ломоносов». Он участвовал в транспортировке, пуске и работе станции.
— Как плавучий энергоблок (ПЭБ) транспортировали из Мурманска в Певек?
— При переходе весь экипаж — 70 человек, был на борту, я в том числе. Все 2 тыс. морских миль плавблок вел на буксире дизельный ледокол «Диксон». Несмотря на то, что реакторы были заглушены, на центральном пульте управления контроль ядерной и радиационной безопасности велся непрерывно.
— Кто входит в состав экипажа?
— Экипаж можно разделить на судовую команду и спецперсонал. Судовая команда — это матросы, боцман, вахтенные помощники капитана, старпом. Спецперсонал — это работники реакторного, машинного и котельного отделений, а также сотрудники электромеханической службы и службы контрольно-измерительных приборов. Система управления сочетает судовую и сухопутную структуры.
— Как устроен ПЭБ? Насколько комфортно там жить экипажу?
— На борту есть 70 одноместных и двухместных кают, в которых проживает обслуживающий персонал, а также столовая (камбуз). Для нужд экипажа предусмотрены бассейн, спортивный и тренажерный залы, две бани, библиотека, видеосалон. Каюты напоминают номера в отеле: в каждой — кровать, шкаф, стол, диванчик, телевизор, санузел.
— Как выстроен график сотрудников?
— Вахта на ПАТЭС длится два месяца. О графике расскажу на своем примере. Жил я на борту судна, работал по графику 12/24. В восемь утра надо быть на рабочем месте — ЦПУ. Смена длится 12 часов. Обед в ЦПУ приносили в час дня. После смены — ужин, и ты свободен на 24 часа. Кажется, что это много. Но после двенадцатичасовой смены хочется спать: восемь часов на сон. С утра завтрак, потом — свободное время. В час дня — обед, а потом надо набраться сил перед следующей сменой: с восьми вечера до восьми утра. После смены — отдых и следующая смена.
#ПАТЭС #Росэнергоатом
@StranaRosatom
Инженер-конструктор ОКБМ им. Африкантова Степан Дрожкин рассказал журналу «Новый атомный эксперт» об устройстве ПАТЭС «Академик Ломоносов». Он участвовал в транспортировке, пуске и работе станции.
— Как плавучий энергоблок (ПЭБ) транспортировали из Мурманска в Певек?
— При переходе весь экипаж — 70 человек, был на борту, я в том числе. Все 2 тыс. морских миль плавблок вел на буксире дизельный ледокол «Диксон». Несмотря на то, что реакторы были заглушены, на центральном пульте управления контроль ядерной и радиационной безопасности велся непрерывно.
— Кто входит в состав экипажа?
— Экипаж можно разделить на судовую команду и спецперсонал. Судовая команда — это матросы, боцман, вахтенные помощники капитана, старпом. Спецперсонал — это работники реакторного, машинного и котельного отделений, а также сотрудники электромеханической службы и службы контрольно-измерительных приборов. Система управления сочетает судовую и сухопутную структуры.
— Как устроен ПЭБ? Насколько комфортно там жить экипажу?
— На борту есть 70 одноместных и двухместных кают, в которых проживает обслуживающий персонал, а также столовая (камбуз). Для нужд экипажа предусмотрены бассейн, спортивный и тренажерный залы, две бани, библиотека, видеосалон. Каюты напоминают номера в отеле: в каждой — кровать, шкаф, стол, диванчик, телевизор, санузел.
— Как выстроен график сотрудников?
— Вахта на ПАТЭС длится два месяца. О графике расскажу на своем примере. Жил я на борту судна, работал по графику 12/24. В восемь утра надо быть на рабочем месте — ЦПУ. Смена длится 12 часов. Обед в ЦПУ приносили в час дня. После смены — ужин, и ты свободен на 24 часа. Кажется, что это много. Но после двенадцатичасовой смены хочется спать: восемь часов на сон. С утра завтрак, потом — свободное время. В час дня — обед, а потом надо набраться сил перед следующей сменой: с восьми вечера до восьми утра. После смены — отдых и следующая смена.
#ПАТЭС #Росэнергоатом
@StranaRosatom
Новая ЛЭП соединила Билибино и Певек
Протяженность новой линии электропередачи Чаун-Билибинского энергоузла — 490 км. Ее возвели за три года, взамен устаревшей линии на деревянных опорах, которая эксплуатировалась с 1960-х годов. ЛЭП напряжением 110 кВ играет важную роль в изолированной электросети западной Чукотки.
«Технологическое присоединение к новой ЛЭП двух атомных станций не только позволит повысить надежность электропередачи между двумя городами, но также создаст дополнительные возможности для безболезненного вывода из эксплуатации выбывающих мощностей Билибинской АЭС. Ожидается, что после останова станции город полностью перейдет на потребление от ПАТЭС», — отметил директор ПАТЭС Виктор Елагин.
Сейчас идет второй этап строительства. Он включает возведение второй линии, реконструкцию подстанции и строительство переключательного пункта. Стройка ведется в сложных условиях Крайнего Севера. Доставка материалов осуществляется только по Северному морскому пути в период навигации, а основные работы ведутся в зимний период.
#ПАТЭС #БилибинскаяАЭС
@StranaRosatom
Протяженность новой линии электропередачи Чаун-Билибинского энергоузла — 490 км. Ее возвели за три года, взамен устаревшей линии на деревянных опорах, которая эксплуатировалась с 1960-х годов. ЛЭП напряжением 110 кВ играет важную роль в изолированной электросети западной Чукотки.
«Технологическое присоединение к новой ЛЭП двух атомных станций не только позволит повысить надежность электропередачи между двумя городами, но также создаст дополнительные возможности для безболезненного вывода из эксплуатации выбывающих мощностей Билибинской АЭС. Ожидается, что после останова станции город полностью перейдет на потребление от ПАТЭС», — отметил директор ПАТЭС Виктор Елагин.
Сейчас идет второй этап строительства. Он включает возведение второй линии, реконструкцию подстанции и строительство переключательного пункта. Стройка ведется в сложных условиях Крайнего Севера. Доставка материалов осуществляется только по Северному морскому пути в период навигации, а основные работы ведутся в зимний период.
#ПАТЭС #БилибинскаяАЭС
@StranaRosatom
Ремонт на плаву: топливо на первом реакторе плавучей АЭС перегрузят до конца года
К самым масштабным ремонтным работам в истории ПАТЭС приступили в конце июля. На станции заменят внутренние устройства двух парогенераторов первого реактора и впервые перегрузят топливо.
На судовых реакторах КЛТ‑40С отработавшее ядерное топливо полностью выгружают из активной зоны раз в несколько лет, после чего загружают свежее. При этом станцию не отключают, сначала идет перезарядка реактора на одном борту, потом на другом. Сейчас уже выполнена выгрузка старой активной зоны в хранилище отработавших тепловыделяющих сборок.
На второй реакторной установке аналогичный ремонт запланирован на 2024 год.
На снимке ПЭБ и судно «Архангельск» стоят борт к борту
Фото: Антон Глухоедов специально для «Страны Росатом»
#ПАТЭС #Росэнергоатом
@StranaRosatom
К самым масштабным ремонтным работам в истории ПАТЭС приступили в конце июля. На станции заменят внутренние устройства двух парогенераторов первого реактора и впервые перегрузят топливо.
На судовых реакторах КЛТ‑40С отработавшее ядерное топливо полностью выгружают из активной зоны раз в несколько лет, после чего загружают свежее. При этом станцию не отключают, сначала идет перезарядка реактора на одном борту, потом на другом. Сейчас уже выполнена выгрузка старой активной зоны в хранилище отработавших тепловыделяющих сборок.
На второй реакторной установке аналогичный ремонт запланирован на 2024 год.
На снимке ПЭБ и судно «Архангельск» стоят борт к борту
Фото: Антон Глухоедов специально для «Страны Росатом»
#ПАТЭС #Росэнергоатом
@StranaRosatom
Футурология атомных станций малой мощности: проекты на бумаге и в железе
Еще полвека назад советские атомщики впервые в мире построили малую АЭС для энергоизолированного Арктического региона. Позже российские специалисты впервые в мире создали плавучую малую АЭС. Сейчас Росатом работает над первой в мире наземной АСММ в Арктическом регионе.
На разных стадиях готовности порядка 10 проектов АСММ разной мощности для различных применений. В активной стадии четыре: свинцовый БРЕСТ-ОД‑300, четыре ПЭБа для Баимского ГОКа, наземная АСММ для месторождения Кючус и близлежащих поселков, а также станция для золоторудного месторождение Совиное.
Подробнее о проектах рассказывает журнал «Новый атомный эксперт»: https://clck.ru/37bFBV
#БилибинскаяАЭС #ПАТЭС #Прорыв #АСММ
@StranaRosatom
Еще полвека назад советские атомщики впервые в мире построили малую АЭС для энергоизолированного Арктического региона. Позже российские специалисты впервые в мире создали плавучую малую АЭС. Сейчас Росатом работает над первой в мире наземной АСММ в Арктическом регионе.
На разных стадиях готовности порядка 10 проектов АСММ разной мощности для различных применений. В активной стадии четыре: свинцовый БРЕСТ-ОД‑300, четыре ПЭБа для Баимского ГОКа, наземная АСММ для месторождения Кючус и близлежащих поселков, а также станция для золоторудного месторождение Совиное.
Подробнее о проектах рассказывает журнал «Новый атомный эксперт»: https://clck.ru/37bFBV
#БилибинскаяАЭС #ПАТЭС #Прорыв #АСММ
@StranaRosatom
atomicexpertnew.ru
Футурология АСММ
Для того чтобы расширить рынок и повсеместно конкурировать с традиционными источниками тепло- и электроснабжения, Росатом ведет более десятка проектов по созданию новых атомных станций малой мощности. Наиболее проработанные уже создаются «в железе», по другим…