Минтранс Бурятии организовал митинг «желтых такси»

Тремя днями ранее Дозор сообщал о самой странной протестной акции таксистов. Однако странность произошедшего состояла как раз в том, что этот протестный спектакль был организован вовсе не службой заказа такси «Максим» (которая, к слову, обеими руками за отмену желтого цвета), и даже не кучкой обиженных на Хурал владельцев таксопарков, а самим Минтрансом республики.

Ранним утром 18 апреля хозяева нескольких крупных улан-удэнских таксопарков дали отмашку 42 водителям, арендующим их машины, приехать на главную площадь Бурятии в знак протеста против отмены желтого цвета такси.

В качестве бонуса за ранний подъем приехавших водителей с «барского плеча» освободили от уплаты суточной аренды.

Демонстративно чистые «желтки» обклеили душещипательными лозунгами «Аюшеев, спаси таксистов Бурятии от произвола!». Водителям же приказали оставить машины и «погулять в сторонке» вдали от телекамер. Да и самим водителям по сути было абсолютно «фиолетово» до происходящего.

Наиболее интригующим во всем этом действе было то, что одним из активных участников протестной постановки был никто иной, как пресс-секретарь республиканского Минтранса Лев Хандажапов, который, как утверждают очевидцы, с самого утра отсиживался в одной из протестующих желтых машин в ожидании журналистов. Именно он, периодически выскакивая их «желтка», консультировал рассерженных на депутатов хозяек таксопарков Елену Саркисашвили и Екатерину Наделяеву и организовывал их пресс-подход к пребывающим друг за другом журналистам.

При этом Хандажапов не упускал момента вставить «на камеру» свои лживые «пять копеек» от лица Минтранса РБ о том, как желтый цвет якобы влияет на безопасность перевозок такси. Также по словам очевидцев, Хандажапов лично сопроводил указанных дам в здание телекомпании «Тивиком» для записи «правильного» сюжета.

Примечательно и то, что по совету Минтранса РБ протест был спланирован намеренно в день заседания Совета Народного Хурала и фракции единороссов. Чиновники профильного Комитета по транспорту организовали таксопарки, а также обеспечили сопровождение со стороны ГИБДД и приезд журналистов. Кстати, сотрудники ГИБДД охраняли парковку для протестующих таксистов аж с 3 часов ночи.

Также очевиден и ответ на вопрос — с чьей подачи городская администрация так легко дала «добро» на проведение протеста на главной площади республики при том, что митинги по куда более важным и менее скандальным вопросам отсылаются в парки и скверы на окраинах города.

Вопрос же о цвете такси, напрямую связанный в первую очередь с финансовыми интересами нескольких коммерческих организаций, странным образом оказался настолько важен, что для этого мэрия согласилась отдать под это площадь Советов. При том, что протест мог запросто спровоцировать массовую драку в центре города с так называемыми нелегальными таксистами, также прибывшими на площадь и открыто отстаивающими отмену желтого цвета. Свидетельством этому явился произошедший одиночный конфликт, окончившийся в отделе полиции.

Если коснутся сути самого вопроса, то очевидно, что желтый цвет такси сегодня не нужен ни водителям такси, ни пассажирам. Прямой интерес есть лишь у владельцев таксопарков, сколотивших за время действия пресловутого закона о желтом цвете солидные капиталы на сдаче в аренду машин, что позволило им обзавестись по 50–100 и более автомобилями.

(продолжение следует)

При этом сами таксопарки не осуществляют деятельность такси, а лишь сдают принадлежащие им автомобили в аренду. Каждый автомобиль в сутки приносит владельцу таксопарка от 1 тыс. рублей и выше. Именно эта кучка хозяев таксопарков сегодня активно отстаивает желтый цвет такси. Потому как именно они станут главными бенефициарами после выхода в текущем году нового федерального закона о такси, который вкупе с требованием о желтом цвете такси отсечет от рынка львиную долю их главных конкурентов в лице частных подработчиков.

Очевидно, что тысячи индивидуально работающих сегодня водителей такси будут выброшены на улицу, поскольку уже не смогут получать заявки от служб заказа, не имея соответствующего разрешения, получение которого, в свою очередь, предполагает обязательную перекраску автомобиля в желтый цвет.

В результате сокращения предложения на рынке такси произойдет значительный невывоз пассажиров в часы пик, стоимость такси значительно возрастет, увеличится время подачи такси, что естественно «придется на руку» указанным владельцам таксопарков.

Понимая это, многие субъекты РФ отменили существующие требования к цвету такси. С учетом того, что действующим федеральным законом о такси вопрос о цвете отдан на откуп регионам, сегодня в 72 субъектах РФ нет никаких ограничений по цвету такси. Так почему же республиканский Минтранс так радеет за то, чтобы оставить в Бурятии набивший оскомину желтый цвет?

Интриги происходящему добавляет и то, как писали ранее местные СМИ, что февральские протесты таксистов в столице республики отрицательно повлияли на рейтинг главы республики. Так почему же чиновники Минтранса, невзирая на это, организовывают очередной протест вместо того, чтобы навести порядок в курируемой сфере?

Именно благодаря их действиям сегодня вопрос о цвете такси перешел в политическую плоскость. Как известно, законопроект об отмене желтого цвета был внесен депутатом Хурала и поддерживается большинством из них. Само же решение о необходимости отмены цвета было принято Советом Народного Хурала еще 21 февраля.

Присутствовавший на том заседании и.о. министра транспорта Назимов молчаливо согласился с принятым депутатами решением, однако после приложил все усилия, чтобы максимально торпедировать этот вопрос.

Так неужели корыстный интерес того же Назимова и подконтрольных ему председателя профильного Комитета Южакова и начальника отдела Фетисова настолько велик, чтобы так открыто сеять раздор между Народным Хуралом и главой республики?

Ответы на все вопросы кроются в царящих в сфере такси бардаке и коррупции, аффилированности конкретных чиновников Минтранса с ключевыми получателями разрешений на деятельность такси. Иначе чем объяснить, что из 1517 действующих разрешений на деятельность такси, выданных Минтрансом РБ, 840 оформлено на ООО «Байкальская транспортная компания» (БТК) и 217 разрешений — на ИП Жданов Игорь Валерьевич?

(продолжение следует)

Сегодня ушлые владельцы городских такспопарков, все как один, досрочно аннулировав в Минтрансе действующие разрешения, получают их через указанные компании. Там же они покупают и путевые листы с проставленными на месяц вперед штампами о прохождении предрейсовых технического и медицинского осмотров.

Стоимость таких листов варьируется от 500 рублей в месяц за одну машину. Таким образом, та же БТК только с незаконной продажи путевок получает минимум 420 тыс. рублей в месяц. Руководство БТК, находясь «под крышей» Минтранса, смело берет на себя ответственность по такому огромному количеству автомобилей такси, наперед зная, что никакие штрафы за нарушение лицензионных требований со стороны самого же Минтранса им не грозят. Разумеется, такая протекция со стороны ведомства достойно компенсируется в карман конкретных чиновников.

Несмотря на то, что БТК просто физически не сможет провести за сутки предусмотренные законом предрейсовые осмотры 840 автомобилей, прикормленные чиновники Минтранса продолжают выдавать разрешения этой компании. Сегодня исключительно для «отвода глаз» появилась дочка БТК — ООО «Такси по пути», за которой уже числится 68 действующих разрешений.

Владельцы крупных таксопарков и местные диспетчерские службы (около 10-12 организаций и предпринимателей), в свою очередь, также работают в тесной связке с Минтрансом, поскольку напрямую зависят от него. Благосклонность Минтранса по отношению к ним заключается в том, что ведомство «закрывает глаза» на открытые нарушения закона в деятельности этих организаций.

К слову сказать, ни одна из приехавших на площадь желтых машин не имела опознавательного фонаря оранжевого цвета, предусмотренного действующим федеральным законом о такси. А штрафы за данное правонарушение выписывает как раз сам Минтранс. Контрольные закупки и проверочные рейды Минтранса также обходят стороной автомобили близких к ведомству организаций.

Министерству же естественно проще контролировать и договариваться с узким кругом проверенных лиц, нежели чем с армией частных таксистов. Тем более, что эти лица, получая в день доход от аренды в размере месячной зарплаты чиновника, готовы достойно оплачивать любые поблажки со стороны ведомства. Поэтому чиновники Министерства так рьяно отстаивают финансовые интересы владельцев таксопарков. А это уже повод для действий правоохранительным органам.

Находясь по сути «на крючке» у Минтранса и одновременно являясь его опорой, владельцы таксопарков готовы «на ура» поддерживать любые указания ведомства, что и показал организованный 18 апреля «желтый» спектакль на главной площади республики.

С приходом нового министра Аюшеева вряд ли стоит ожидать каких-либо положительных изменений, поскольку указанные коррупционные схемы нарабатывались годами и кроются в серьезном несовершенстве федерального законодательства в сфере такси. Именно это сегодня позволяет нерадивым чиновникам Минтранса, действуя в рамках закона, беспрепятственно набивать собственный карман.

Потому в протестных лозунгах куда правдивей было бы призывать Аюшеева спасти такси Бурятии от произвола самих же чиновников подконтрольного ему министерства.

Согласны со Степным дозором @StepDozor, что крупные тендеры в Бурятии коррупционно распиливаются между "своими".
https://t.iss.one/StepDozor/1871

Конкретно по тендеру на строительство пристроя к Нацбиблиотеке на электронной площадке размещена "батуевская" таблица под названием "Требования к качеству и характеристикам товаров, используемых при выполнении работ", состоящая из 442 позиций. Из них одни только дюбели указаны в 59 разновидностях, шурупы - в 48, кабель - в 37, светильники - в 18.

Причем из "батуевской" таблицы невозможно выяснить, какие дюбели, шурупы и кабели относятся к тем или иным работам. Вот, например, непонятно, из каких шурупов и дюбелей надо делать пол.

А еще все материалы должны соответствовать абстрактным ГОСТам, коих великое множество.

Вся эта схема рассчитана на то, чтобы квалификационный (отборный) этап первых частей заявок на торги прошли только "свои". Ведь между заказчиком и "своими" уже достигнуты все договоренности. "Батуевскую" таблицу не пройдут ненужные.

Владимир Зеленский набирает 71,8% голосов во втором туре президентских выборов на Украине, следует из данных экзитполов компании New Image Marketing Group, которые есть в распоряжении РИА Новости.

Последний экзит-полл.
Зеленский с разгромом побеждает Порошенко- 75 процентов.

Победа Зеленского будет иметь очень серьёзные последствия для выборов в России.
Новый политический стиль шагает по планете.
Меняйся или проигрывай.
Антиистеблишмент, новая искренность, новые каналы коммуникации и мобилизации.
@politburo2

Если Зеленский победит, то это будет «триумф века».
Даже победа Обамы в 2008 померкнет.
Потом будет много разочарований и поражений, ошибок и слез, извинений и унижений.
А сегодня победа молодого неполитика над прожженым циничным хапугой должна стать праздником нового политического поколения.
И они с куда большим основанием смогут сказать «Yes We Can”.

Карта трезвости регионов России.
Трезвые - обе столицы и юг страны. Депрессивные - северо-запад и Дальний Восток.

Самые пьющие регионы:
– Чукотский;
– Магаданский;
– Ненецкий;
– Республика Коми.
🤷🏼‍♀️

Суслики с площади Советов примчались с донесением: правоохранительные органы заинтересовались некоторыми свежими публикациями СД. Будет реакция. [email protected].

ЭКЗИТ-ПОЛ, ОБНАРОДОВАННЫЙ НА ТЕЛЕКАНАЛЕ "112.УКРАИНА": ЗЕЛЕНСКИЙ – 73,7%, ПОРОШЕНКО – 26,3%

Зеленский объявил о своей победе.

В штабе Владимира Зеленского говорят о намерении налаживать контакты с Россией.

Президентом Украины становится Владимир Зеленский.
Он побеждает везде - и на Западе, и на Юго-Востоке. Президентские выборы объединили Украину. Зеленский будет Президентом всей страны.

Избрание Зеленского - это общественный запрос на команду, которая никогда не была во власти.

Избрание Зеленского - это поражение элит, которые так и не смогли справиться с коррупцией и лицемерием.

Поражение Порошенко, к его чести, - это показатель живого и работоспособного общества и государства.