Новый видеообзор SAFIR Studio.

Ждать ли первый зарубежный контракт на поставку СУ-57 в страны Азиатско-Тихоокеанского региона?

Стартовавший сегодня саммит Россия-Индия – событие не рядовое для нашей страны. Индия – отдельный, важнейший вектор отношений России с «глобальным Югом», который, при этом, достаточно сильно сегментирован. Каждая из стран, с которой России в последние годы удалось сохранить и даже улучшить двусторонние отношения, - уникальный клубок собственных интересов, взглядов на региональные и глобальные проблемы, надежд и опасений.

Индия, по праву, входит в число наших ближайших союзников. Но, при этом, имеет не совсем безоблачные отношения с другим нашим ключевым партнёром, Китаем, а с Пакистаном, также входящим в орбиту российских интересов, отношения и вовсе – весьма натянутые.

Учитывая объём военно-технического сотрудничества России с Индией, текущую серьёзную заинтересованность Нью-Дели в поставках из России С-400, С-500, а, главное, новейших российских истребителей 5-го поколения, СУ-57, по окончании визита российской делегации во главе с Президентом России Владимиром Путиным, стоит ожидать очень интересных новостей, которые точно повлияют на расстановку сил в регионе в ближайшие десятилетия. Более того, с большой степенью уверенности, на глобальную.

История военно-технических связей с Индией ведёт свой отсчет еще с 1950-х годов. Визит Хрущёва в Индию в 1955 году, заложил их основу, превратив Советский Союз в основного поставщика оружия в интересах Индии. В годы холодной войны, сотрудничество с СССР, стало попыткой Индии избежать технологической зависимости от стран Запада. А пика наши отношения достигли в 1971 году, после подписания советско-индийского Договора о дружбе.

Сейчас, благодаря программе «сделано в Индии», Нью-Дели перешёл к совместному выпуску различных видов вооружений с Россией, в том числе, тех же истребителей, чтобы избежать зависимости от внешних агрессивных игроков. Ведь рынок вооружений – уникальнейший из рынков, правила на котором, как правила, диктуют не коммерсанты, а политики.

Внешнюю политику Индии в последние годы, определяет стремление достичь мультивекторного баланса в отношениях с ключевыми глобальными игроками. Такую же гибкую политику, Индия пыталась проводить и в отношении закупок современных истребителей для своих ВВС. Но региональный расклад сил в воздушном пространстве, стал быстро меняться в последние годы, под влиянием Китая и Пакистана, вновь подтолкнув Дели к Москве.

Только вот на этот раз, Москва является уже не просто давним партнёром Нью-Дели, но и возможным поставщиком ключевых технологий, которые должны обеспечить превосходство Индии в воздухе в следующие десятилетия. Сафир Студио представляет свой новый обзор, посвященный визиту Президента России в Индию. Ключевой вопрос, который сейчас интересует многих, звучит так: «Станет ли Индия новым зарубежным заказчиком российского истребителя пятого поколения, СУ-57?». После Алжира, - уже и в Азиатско-Тихоокеанском регионе? Ответ на этот вопрос – в нашем выпуске.

Подписывайтесь на наш канал. Вас ждет еще много интересного.

@Safir_Analytics

Первые итоги российско-индийских переговоров

Итак, российско-индийские переговоры завершились. 2 напряженных дня увенчаны совместным заявлением, с достаточно сжатыми фразами. Это - к лучшему. Россия –под санкциями, а Индия, с недавних пор, находится под прессингом другого стратегического партнёра, США, безумно ревнующего Нью-Дели, за его тесное сотрудничество с Москвой.

Попытка Вашингтона «зачесать» союзников Москвы под «одну гребёнку», многими из наших союзников, любезно предоставивших собственный рынок для бизнеса Штатов, воспринимается уже не робко, а, скорее, болезненно. Никто с Вашингтоном, естественно, не хочет конфликтовать, ведь американский рынок является приоритетным для многих стран «глобального Юга». Но тот же Нью-Дели всерьёз рассчитывает на собственную субъектность в мировой политике. Только вот Вашингтон не сильно волнует озабоченность партнёров, которые никогда не обещали Штатам отказаться от суверенности лишь потому, что США считают себя их ключевым партнёром, рассчитывая, в том числе, "вагонами" отгружать свои вооружения. При этом, объективно уступая российским аналогам.

После окончания саммита, в первую очередь, интересовало, смогли ли Россия и Индия договориться о контрактах на СУ-57 и С-500? Какое, в принципе, будущее у военно-технического партнёрства Москвы и Нью-Дели? "В ответ на стремление Индии к самостоятельности, партнерство в настоящее время переориентируется на проведение совместных исследований и разработок, а также производство передовых оборонных платформ", - говорится сегодня в заявлении Кремля.

"Стороны договорились поощрять совместное производство в Индии запасных частей, комплектующих, агрегатов и другой продукции для обслуживания российского вооружения и военной техники в рамках программы "Делай в Индии", путём передачи технологий и создания совместных предприятий для удовлетворения нужд Вооруженных сил Индии, а также для последующего экспорта в дружественные третьи страны", - отмечается в документе.

Достаточно сухо, но профессионалы найдут в этих строках многое. Поставки собственно вооружений иностранному Заказчику, несут существенную финансовую выгоду для Продавца. Тем не менее, сервисное обслуживание поставленных вооружений – тоже очень выгодный бизнес. Но, любая страна, приобретающая современные системы вооружений в приличных объёмах, как правило, хотела бы обеспечивать сервис своих же вооружений, силами собственных инженеров. Хотела бы наращивать собственные компетенции, как следствие, - технологическую независимость.

Такое желание, как правило, возникает у тех стран, которые обладают значимым инженерным потенциалом. Подобный интерес всегда был и у Индии. Глядя на то, как грубо страны Запада пытаются заставить Нью-Дели отказаться от выгодного бизнеса с Москвой, понимаешь обоснованность опасений Нью-Дели за технологическую независимость. Ни в какой новый технологический «капкан» ни Моди, ни его команда, попадать не хотят.

Судя по заявлению Кремля, Россия согласна размещать совместные сервисные центры для поставляемых из Москвы вооружений в Индии. Россию сейчас пытаются «выжать» с традиционно лидирующего места в перечне мировых поставщиков оружия. С учетом того, что российский военпром сейчас сконцентрирован на интересах собственных Вооруженных Сил, с учетом глобальных политических и санкционных ограничений, отказываться от создания совместных сервисных центров в Индии, было бы неразумно.

Совместное производство даст России возможность не ограничивать себя в использовании наиболее наукоёмких электронных компонентов. Также, было бы выгодно, вместе с Индией, поставлять общие решения и испытывать их на новых для нас рынках, где Индия традиционно сильна. Более того, - получать результаты таких испытаний и использовать, в дальнейшем, в собственных интересах, оптимизируя свою продукцию. Именно поэтому, готовность России делиться технологиями – уникальная для Индии возможность, отказываться от которой, в силу опыта и поведения американцев в последнее время, Моди точно не станет.

Подписывайтесь на наш канал. Вас ждет еще много интересного.

@Safir_Analytics

Эксклюзивные кадры текущих производственных возможностей по выпуску твердотопливных ракет в Иране.

Как американский флот воевал с хуситами. Часть 1.

Весьма любопытными выглядят итоги опубликованных на днях результатов расследования инцидентов, повлекшими за год потерю американцами аж трёх истребителей F/A-18 Super Hornet, плюс - столкновение авианосца USS Harry S. Truman (CVN-75) с торговым судном. Итог расследований: всех потерь и ошибок можно было избежать. Их причина - ошибки командования, пробелы в обучении персонала и неисправность эксплуатируемого оборудования.

Рассматривались четыре инцидента:
22 декабря 2024: Ракетный крейсер USS "Геттисберг" (CG-64) выпустил две ракеты Standard Missile 2 (SM-2) по двум истребителям F/A-18 Super Hornet, заходившим для посадки на палубу авианосца USS Harry S. Truman.
12 февраля 2025: Авианосец "Harry S. Truman" столкнулся с торговым танкером в Порт-Саиде.
18 апреля 2025: В момент манёвра уклонения авианосца USS Harry S. Truman от летевшей на него ракеты хуситов, за борт свалился истребитель F/A-18E Super Hornet.
6 мая 2025: F/A-18F Super Hornet, пытавшийся сесть на палубу авианосца USS Harry S. Truman, вылетел за борт, в Красное море.

С конца декабря 2024 года и по начало мая 2025 года, авианосец USS Harry S. Truman и корабли сопровождения наносили удары по объектам хуситов в Йемене. В ходе операции, американская ударная группа также подвергалась обстрелу баллистическими и противокорабельными ракетами, а также дронами-камикадзе хуситов.

Американский авианосец и сопровождавшая его ударная группа отправились с военно-морской базы Норфолк, штат Вирджиния, в сентябре 2024 года, после учений на Восточном побережье США. Капитан Джастин Ходжес командовал недавно отремонтированным крейсером USS «Геттисберг» (CG-64). Он был назначен командиром противовоздушной обороны ударной группы и подчинялся контр-адмиралу Шону Бейли, возглавлявшему 8-ю авианосную ударную группу (АУГ). Командир противовоздушной обороны, «Whiskey», отвечал за координацию защитных действий ударной группы, управление кораблями и самолётами, действующими вокруг авианосца.

В конце декабря 2024, ударная группа вошла в Красное море и начала операцию против хуситов. Стоит отметить, что «Геттисберг» очень много времени действовал отдельно от всей ударной группы. Исходя из результатов расследования, в течение первых трёх месяцев развёртывания АУГ, «Геттисберг», в основном, находился в порту или действовал отдельно от соединения, выполняя функции «Whiskey» примерно в 43 % случаев. В течение 45 дней, предшествовавших первому инциденту, «Геттисберг» работал вместе с АУГ лишь в 15 % случаев (семь из 45 дней)!

В начале развёртывания АУГ, был запланирован 10-дневный групповой поход, для совместных учений кораблей ВМС США, но он был сокращён всего до двух дней из-за нехватки топлива на Восточном побережье Штатов! Один из командиров 8-й авианосной ударной группы, не захотевший идентифицировать себя, рассказывал: «На самом деле у нас не было возможности провести слаживание в нормальном режиме. Я бы хотел, чтобы группа выходила на учения в море больше, чем на два дня. У нас не было возможности сказать: «Вот это не работает… давайте попробуем что-нибудь другое». Нам приходилось просто говорить: «Это сделано, это сделано, идём дальше». И переходить к следующему пункту».

В итоге, у экипажа USS «Геттисберг», иногда не было связи с остальной авианосной ударной группой, а во время нахождения крейсера на расстоянии от АУГ, он не участвовал в совещаниях по планированию перед самым первым ударом авианосной группы 21 декабря 2024. План выполнения ударов, работы всей системы ПВО АУГ не был понятен экипажу американского крейсера, отвечавшего за защиту всей авианосной ударной группы ВМС США.

Подписывайтесь на наш канал. Вас ждет еще много интересного.

@Safir_Analytics

Ракетный крейсер "Геттисберг" ВМС США

Как американский флот воевал с хуситами. Часть 2.

Несколько систем «свой-чужой» (IFF), были либо отключены, либо вовсе не работали на «Геттисберге». Обо многих из таких сбоев, командованию на авианосце вообще не сообщалось до начала крупной серии ударов 21 декабря 2024. В тот день, эскадрильи «Супер Хорнетов» с авианосца «Harry S. Truman» вылетели в Йемен, пока другие корабли, включая «Геттисберг», а также группа F/A-18F Super Hornet противовоздушной обороны (ПВО) действовали вблизи авианосца.

После нанесения американского авиаудара, хуситы отреагировали раньше, чем ожидалось, что привело к масштабному использованию имеющихся средств РЭБ для борьбы с выявленными воздушными угрозами. Хуситы в течение нескольких часов запускали противокорабельные и однонаправленные ударные беспилотники. На борту авианосца, командир приказал нескольким «Супер Хорнетам», возвращавшимся с боевых заданий, присоединиться к истребителям F/A-18F, уже исполнявшим функции ПВО.

В итоге, в общей сложности, за четыре часа было совершено 14 вылетов F/A-18F для уничтожения воздушных угроз, в которых приняли участие 11 американских самолётов, по сравнению с первоначально запланированными шестью такими вылетами. В 1:40 ночи 22 декабря, «Геттисберг» сообщил, что в районе нет признаков воздушных целей противника. В течение следующих 40 минут самолёты F/A-18F ПВО получали «противоречивые приказы» и продолжали оставаться в воздухе. Командующий ударными операциями, руководивший атаками по хуситам с борта авианосца «Harry S. Truman», приказал оставшимся истребителям F/A-18F ПВО вернуться на авианосец. Но, этот приказ так и не был понят всей ударной группой.

Когда истребители вернулись на авианосец, на двух ключевых постах в центре боевой информации (ЦБИ) ракетного крейсера «Геттисберг» произошла смена дежурных, а моряки готовились к посадке вертолёта на лётную палубу, из-за чего зона покрытия радара воздушного поиска AN/SPY-1 крейсера, снизилась. В то же время у самолёта ДРЛО E-2D Hawkeye, следившим за ударной авианосной группой с помощью собственного радара, возникла неисправность, и он передал свои обязанности одному из эсминцев.

Новые дежурные на крейсере «Геттисберг» не знали, где именно находятся оставшиеся истребители F/A-18F ПВО и что система идентификации «свой-чужой» «Геттисберга», которая должна автоматически определять свои самолёты, не работает. У новых дежурных «Геттисберга», истребители F/A-18F ПВО отображались на дисплеях, как «неизвестные» объекты. Экипаж «Геттисберга» решил, что они видят на своих дисплеях противокорабельные крылатые ракеты хуситов. Не выполнив верификацию информации на дисплеях иными способами, командир Геттисберга, капитан Джастин Ходжес, приказал экипажу крейсера «Геттисберг» выпустить две ракеты SM-2: одну по «Борту 107», а другую - по «Борту 112».

Пилот «Борта 107» увидел запуск ракеты с Геттисберга, но не сразу понял, по какой воздушной цели ведётся огонь крейсером. «О боже, это безумие, я не могу поверить, что они бьют по беспилотнику», — произносит пилот «Борта 107». Через несколько секунд и пилот «Борта 107» и штурман догадываются, что именно они являются мишенями, и успевают катапультироваться из Super Hornet, до момента попадания в него первой ракеты.

Второй Super Hornet в этот момент готовится сесть на палубу авианосца «Harry S. Truman». Экипаж «Борта 112» видит взрыв от попадания ракеты по первому самолёту, который незадолго до этого заправил их топливом и замечает ещё одну ракету, выпущенную с «Геттисберга», которая уже корректировала курс в их сторону. Экипаж «Борта 112» готов катапультироваться, но пилот просит штурмана не спешить, увидев, что двигатель приближающейся SM-2 загорелся. Пилот включает форсаж, выполняя манёвр уклонения. Вторая ракета SM-2 деактивируется незадолго до момента её попадания точно в «Борт 112», тем не менее, продолжает лететь в его сторону, пролетает буквально в 30 метрах от истребителя, не задев его, теряет высоту и падает в море.

Продолжение следует.

Подписывайтесь на наш канал. Вас ждет еще много интересного.

@Safir_Analytics

Моряки, приписанные к эсминцу с управляемыми ракетами класса Arleigh Burke USS Carney, несут вахту в Центре боевой информации (ЦБИ), во время учений по боевой готовности, 14 октября 2023 года. (Фото ВМС США)

Как американский флот воевал с хуситами. Часть 3.

Насколько бы ни казалось фантастически диким состояние систем «свой-чужой» на американском ракетном крейсере «Геттисберг», расследование инцидентов показало, что проблемы с данной системой были не только у этого боевого судна. Подобные технические проблемы обнаружились на многих боевых кораблях ВМС США, особенно много замечаний было к американской корабельной боевой системе «Иджис» (Aegis Weapon System) - централизованной, автоматизированной системе командования и управления (C2) вооружениями, предназначенной для противостояния большому объему морских и воздушных угроз.

После расследования, у более, чем 30 боевых кораблей ВМС США выявились проблемы с программным кодом «Иджис», представлявшие серьёзный риск при выполнении боевых операций, в первую очередь, при решении задач ПРО/ПВО. Более того, обнаружились серьёзные проблемы с функционированием каналов передачи данных Link 16, которые используются для обмена информацией о местоположении объектов, требуются для ведения наблюдения, использования вооружений, управления воздушным движением истребителей. За несколько дней до инцидента, работоспособность Link 16 ракетного крейсера «Геттисберг» резко понизилась.

Для последующего устранения системных ошибок и обеспечение нормальной интеграции систем «свой-чужой» с Aegis Weapon System, потребовались более 55 миллионов долларов и порядка 6 месяцев интенсивной работы подрядных организаций США. В конце концов, ВМС США разработали и установили программный патч, для исправления ошибки в системе Aegis, из-за которой, как оказалось, система не могла определять траекторию целей!

Несмотря на все эти серьёзные технические сбои, командир крейсера «Геттисберг» все равно был признан виновным в уничтожении одного Super Hornet и в попытке сбить ещё один. Решение командира открывать огонь было признано ошибочным, учитывая, что у него была дополнительная информация, позволявшая задуматься, не ошибается ли он. Его подчинённые также не смогли предупредить командира крейсера.

Чуть больше месяца спустя, командир крейсера «Геттисберг», капитан Джастин Ходжес, был отстранён от должности, а на его место был назначен другой капитан. Однако имя Ходжеса в отчёте о расследовании вообше не упоминается. Несмотря на многочисленные проблемы, ВМС США отказались оглашать имена виновных в этом инциденте и разглашать наложенные на них наказания, которые они могли получить. Аналогичной является позиция ВМС США и в отношении виновных по результатам расследования трёх иных инцидентов с авианосцем «Harry S. Truman» (CVN-75), приключения которого продолжились.

Подписывайтесь на наш канал. Вас ждет еще много интересного.

@Safir_Analytics

Демонстрационное видео, представляющее возможности системы Aegis, используемой на боевых кораблях ВМС США классов Ticonderoga и Arleigh Burke. Той самой, которую пришлось срочно "перепрошивать" после инцидента.

Как американский флот воевал с хуситами. Часть 4.

Столкновение авианосца «Harry S. Truman» с торговым судном

Через два месяца после того, как крейсер «Геттисберг» «записал в актив» свой первый Super Hornet F/A-18F, во время перехода авианосца «Harry S. Truman» из порта в заливе Суда на Крите, в Суэцкий канал, 12 февраля 2025 года, где-то в 23:45, американский авианосец столкнулся с торговым судном MV Besiktas-M, недалеко от Порт-Саида, Египет. Расследование установило, что причинами столкновения стали недостаток опыта у экипажа и отсутствие у него должной подготовки.

Оказалось, что присутствовавшие на мостике в тот вечер, перед столкновением допустили ряд нарушений, кроме того, выявились ошибки при заполнении палубных журналов, неэффективная коммуникация между моряками, более того, отсутствие данных от автоматической идентификационной системы (AIS) американского авианосца!

Авианосец следовал со средней скоростью в 19 узлов, когда и произошло столкновение. Никто из моряков не пострадал и не погиб, хотя спонсон (участок верхней палубы, выступающий за борт корабля), расположенный в задней части правого подъёмника для самолётов, используемого для их перемещения на лётную палубу, был повреждён, а в корпусе торгового танкера выше ватерлинии и вовсе - образовалась пробоина. Через неделю после столкновения, вахтенный офицер Сноуден «Harry S. Truman» был отстранён на время проведения расследования.

В ходе расследования, проводилось сравнение февральского инцидента, повлёкшего повреждения у «Harry S. Truman», с двумя другими столкновениями кораблей ВМС США в 2017 году. В частности, рассматривался инцидент со столкновением эсминца USS «Фитцджеральд» (DDG-62) с торговым судном под флагом Филиппин «ACX Crystal», в результате которого погибли семь американских моряков, и столкновение эсминца USS «Джон Маккейн» (DDG-56) с либерийским танкером, в результате которого погибли 10 человек.

«Человеку свойственно преуменьшать опасность и отмахиваться от гипотетических ситуаций, — говорится в расследовании столкновения авианосца «Harry S. Truman». — В данном случае, разница между жизнью и смертью измеряется лишь в несколько футов или несколько секунд. Это происшествие должно стать отрезвляющим напоминанием о том, что произошло при столкновениях эсминцев в 2017 и что могло произойти с авианосцем.»

В качестве человеческого фактора, повлиявшего на столкновение «Harry S. Truman», назвали усталость. При этом, несколько командиров на пострадавшем авианосце, описали атмосферу на борту как «сделай и забудь». Недосып, выявленный у моряков на обоих эсминцах, пострадавших в 2017, также был ключевым факторами при столкновениях. Более того, в ходе брифинга в декабре 2025, высокопоставленный представитель ВМС США, заявил журналистам, что на кораблях не хватает персонала, несмотря на сложные условия ведения боевых действий в Красном море.

«У нас 18 000 незаполненных вакансий, и мы прилагаем все усилия, чтобы их закрыть, — сказал представитель ВМС США. — Командующие не дают разрешения на развёртывание кораблей, эскадрилий или иных подразделений, если они не укомплектованы, не обучены и не обеспечены для выполнения задач. Но, это не значит, что мы не будем ставить этих моряков в сложные ситуации, как мы это сделали с авианосцем «Harry S. Truman».

Расследование выявило четыре «основные причины», которые привели к столкновению, в том числе «неграмотное управление судном» со стороны вахтенного офицера, нарушившего правила судоходства, а также неэффективное управление доступными ресурсами на мостике авианосца. Расследование также показало, что вахтенный офицер Сноуден «переложил ответственность за безопасное плавание во время подхода к Суэцкому каналу на штурмана и палубного офицера, в нарушение правил ВМС США». К слову, штурман точно так же снимал с себя ответственность во время перехода через Панамский канал.

Продолжение следует.

Подписывайтесь на наш канал. Вас ждет еще много интересного.

@Safir_Analytics

Внешние повреждения авианосца «Гарри С. Трумэн» (CVN-75), снятые с лодки после столкновения с торговым судном Besiktas-M 12 февраля в районе Порт-Саида, Египет, 13 февраля 2025 года

Как американский флот воевал с хуситами. Часть 5.

Штурман вызвал вахтенного офицера Сноудена на мостик в 23:43, за две минуты до столкновения авианосца «Harry S. Truman». В 23:44, вахтенный офицер «приказывает резко повернуть влево», а затем Сноуден «приказал резко повернуть вправо, чтобы минимизировать угол столкновения», окончательно осознав, что оно неизбежно.

«Приказ Сноудена резко повернуть вправо, снизил скорость сближения «Harry S. Truman» и Besiktas-M, уменьшил угол и немного отсрочил момент столкновения, что, вероятно, позволило избежать более значительных повреждений и возможную гибель людей», — говорится в расследовании. После столкновения, авианосец направился в бухту Суда на Крит, для ремонта, который обошёлся ВМС США в 685 000 долларов.

В расследовании, рекомендуется улучшить подготовку вахтенных офицеров авианосцев, чтобы она соответствовала стандартам навыков морского офицера надводного флота. «За исключением старших вахтенных офицеров, в настоящий момент, вахтенные офицеры не обязаны проходить обучение навигации и морскому делу, прежде чем получить право стоять вахту на мостике. На военных кораблях, обучение вахтенных офицеров на мостике проводится исключительно в процессе их службы», — говорится в расследовании.

Расследование акцентирует внимание на том, что что последствия столкновения «Harry S. Truman», могли быть куда более серьёзнее. «Небольшое изменение момента столкновения или угла удара, могли привести к катастрофическим последствиям. Если бы столкновение произошло на 100 футов ближе к носу, удар, скорее всего, пришёлся бы на спальное отделение, где в тот момент находились 120 спящих моряков. Если бы третий руль высоты был опущен во время столкновения, серьёзнейшие повреждения лётной палубы авианосца, могли исключить возможность её использования».

«В тот момент восемь моряков находились в помещении, менее чем в трёх метрах от места удара. Изменение траектории на один градус могло привести к разрушению помещения и гибели восьми человек, — пишет руководитель расследования. — Моя команда поговорила с этими восемью моряками, и они уже никогда не забудут, насколько близко они были к гибели. Мы тоже не должны об этом забывать». Но, приключения авианосца «Harry S. Truman», на этом не закончились.

Подписывайтесь на наш канал. Вас ждет еще много интересного.

@Safir_Analytics

Внешние повреждения авианосца USS Harry S. Truman (CVN-75), после столкновения с торговым судном 12 февраля 2025 года. Фото ВМС США

Как американский флот воевал с хуситами. Часть 6.

В потере двух Super Hornet «Harry S. Truman» виноваты неисправности оборудования

После ремонта в заливе Суда авианосец потерял ещё два F/A-18E Super Hornet. В потере первого истребителя F/A-18 и буксировочного тягача, американские военные моряки обвинили непоправимые повреждения оборудования и недостаточно надёжную связь после того, как авианосец «Harry S. Truman» совершил неожиданный манёвр уклонения от приближавшейся ракеты хуситов в тот момент, когда на лётной палубе и в ангаре находились самолёты.

28 апреля 2025 года, буксировочный тягач и прицепленный к нему Super Hornet из 136-й эскадрильи ударных истребителей «Рыцарские ястребы», упали в Красное море, вывалившись из ангара № 3. Самолёт стоимостью 36 миллионов долларов стал вторым из трёх, которые в итоге авианосец потерял во время своей битвы с хуситами.

Новое расследование показало, что «Harry S. Truman» двигался со скоростью около 15 узлов, когда офицер тактической службы объявил о приближении к кораблю баллистической ракеты хуситов. Команда, занимавшаяся перемещением истребителя в ангарном отсеке, в тот момент, убрала противооткатные упоры и цепи с «Супер Хорнета», припаркованного в шахте лифта, чтобы переместить самолёт в ангар и закрыть его двери.

Именно в этот момент, авианосец выполнил манёвр уклонения, в соответствии со стандартной процедурой: увеличил скорость до 30 узлов и развернулся на 10 градусов вправо, после чего угол поворота был увеличен до 15 градусов. Из-за увеличения угла поворота судно накренилось ещё сильнее, из-за чего вахтенная команда на мостике уменьшила угол поворота до 10, а затем и до 2 градусов.

Незакреплённый истребитель и буксировочный тягач начали откатываться назад, поэтому пилот Super Hornet и оператор тягача, успели в спешке выскочить со своих мест буквально за мгновение до того, как самолёт и тягач рухнули в волны Красного Моря. В результате инцидента никто не погиб, лишь один человек получил небольшую травму. Следователи установили, что у истребителя, скорее всего, вышла из строя тормозная система, после того как несколько опрошенных подтвердили, что колёса самолёта свободно вращались, несмотря на то, что пилот активно пытался остановить движение самолёта.

Хотя следователи и подтвердили, что основной причиной аварии стала неисправность тормозной системы истребителя, они также обнаружили, что противоскользящее покрытие в ангаре № 3 вообще не обновлялось аж с января 2018 года. По данным следствия, покрытие в ангаре было очень «скользким», а свидетель заявил, что видел, как тягач потерял контакт с поверхностью во время буксировки и «немного проскальзывал во время своего движения».

Вице-адмирал Джон Гамблтон, написавший итоговое рекомендательное письмо по результатам расследования, установил, что недостаточно надёжная связь между мостиком, лётной палубой и ангарным отсеком «в значительной степени способствовала» инциденту. В отчёте говорится, что ни диспетчерская лётной палубы, ни диспетчерская ангарного отсека не услышали и не подтвердили сообщение с мостика, поэтому они никак не ожидали, что корабль начнёт активно маневрировать. «Я согласен, что потеря самолёта произошла бы независимо от того, были ли в ангаре противоскользящие покрытия или новые шины у тележек. Важно отметить, что обе ключевые проблемы, приведшие к потере F/A-18F, связаны с несоблюдением установленных процедур и процессов», — написал Гамблтон.

Продолжение следует.

Подписывайтесь на наш канал. Вас ждет еще много интересного.

@Safir_Analytics

Моряки перевозят истребитель F/A-18E Super Hornet, 136-й эскадрильи ударных истребителей, на борту авианосца класса «Нимиц» USS Harry S. Truman 22 мая 2025 года. Фото ВМС США

Приглашаем на вечерний выпуск программы «Открытый эфир» на ТК «Звезда»

Дорогие друзья, приглашаем Вас сегодня в 21.00 присоединиться к дискуссионной площадке «Открытого эфира» на Телеканале «Звезда»! В сегодняшней программе примет участие руководитель аналитического центра «Сафир», Алексей Богатырёв.

Подписывайтесь на наш канал. Вас ждет еще много интересного.

@Safir_Analytics

Новый видеообзор SAFIR Studio.

А теперь – с ракетами!

1 декабря 2025, украинские источники впервые опубликовали фото- и видеозаписи сбитого ими беспилотника «Герань», нёсшего на борту ракеты воздух-воздух. Изучение обломков беспилотника подтверждает это предположение. В западных СМИ тут же поднялся вой, причиной которого стала очередная модернизация российских Гераней.

Привычно вальяжный подход украинских лётчиков к охоте на российские дроны-камикадзе стал быстро таять, как при неожиданной декабрьской оттепели. Хотя удивляться тут абсолютно нечему. Технически, дроны Герань, базирующиеся на иранской платформе, изначально ставившей во главе угла экономичность и универсальность, сразу подтвердили свою готовность к различным апгрейдам, в зависимости от меняющихся потребностей, начиная от комбинирования боевых частей, до установки и наращивания новых электронных модулей и датчиков. А, с учётом смекалки российских пилотов и инженеров, дроны Герань показывают теперь весьма интересные результаты.

Новый апгрейд Гераней, целью которого является уничтожение украинских летательных аппаратов, не только подчеркнул высочайший потенциал дальнейшего развития дронов-камикадзе, но и поставил Россию в общий ряд с немногими странами, уже использующими беспилотники для воздушных перехватов.

При своей сравнительно небольшой скорости, Герань куда медленнее реактивных самолетов и не сможет сбивать их в большом количестве, но вполне способна уничтожать другие дроны, вертолёты и даже транспортные самолеты. Развитие Гераней соответствует глобальной тенденции, превращающей беспилотники из простых инструментов в интеллектуальные летательные аппараты, способные неожиданно поставить врага в ситуацию, к которой он не был готов ни морально, ни в техническом отношении. О новом этапе эволюции российских дронов-камикадзе Герань смотрите в новом выпуске Сафир Студио.

Подписывайтесь на наш канал. Вас ждет еще много интересного.

@Safir_Analytics

Украинский военпром зарывается «под землю»

Коллеги с телеграм-канала «Беспилотники» верно отметили, что бандеровцы сейчас фактически копируют успешную иранскую тактику по укрытию важнейших промышленных объектов. Выносят их подальше, за пределы досягаемости российских КАБов, зарываются «под землю». Фактически, Украина подстраивается к новым условиям ведения боевых действий. Судя по изложенному в материале, небезуспешно. Даже с учётом окончания поддержки американцами, такая тактика гипотетически может позволить «местному» военпрому продолжать осваивать уже только европейские деньги, получая при этом стабильный доступ к любым комплектующим.

По иранским площадкам, выпускавшим баллистические ракеты, к слову, в июне 2025, тоже наносили серьёзные удары крылатыми ракетами. К слову, – высокоточными. Итоговый результат – так себе. Уже через 5 месяцев, Иран восстановил свои производственные мощности по выпуску ракет. Значит, и России имеет смысл не относиться к этой информации снисходительно. Рецепты для борьбы с такими «умниками» есть. Надо планомерно добивать энергосистему, транспортные узлы.

Как не стоит снисходительно относиться и к заявлениям чешских компаний, анонсирующих поставку «своих» дальнобойных крылатых ракет для их «испытаний» на Украине. Если перевести на язык улиц, чехи, не стесняясь, отдают бандеровцам ракеты, вооружая их для ударов по территории России. Рассчитывая испытывать их на российских гражданах. С учетом того, что, как заявляется, для чешских ракет не нужны сигналы спутниковой навигации, мол, система управления достаточно «умная», вывод напрашивается. Вбивать координаты и настраивать полётный маршрут будут «чешские» специалисты.

Ничем эта история не отличается от истории с Таурасами. Немцы всё-таки не рискнули явным образом перейти черту. Чехи, видимо, относятся к категории непонятливых, внаглую анонсируя использование украинской территории для запуска ракет по территории России.

При этом чешский президент Петр Павел нагнетает ужаса своим согражданам, изображая дурака, мол, текущая ситуация ему напоминает ситуацию перед началом Второй мировой. Если чешские граждане, военнослужащие, всерьёз рассчитывают, что могут безнаказанно упражняться в запуске чешских ракет по российским городам, ситуация и впрямь может повториться. Только с учётом текущих реалий и новых технических возможностей России.

Любая европейская компания, замеченная в поставке своих вооружений на Украину, либо претендующая там хоть что-то "поиспытывать", должна усвоить. Зря рассчитываете, что Вам сойдёт с рук ваш кровавый бизнес. Воздастся каждому по делам его. Срока давности, поверьте, не будет.

Подписывайтесь на наш канал. Вас ждет еще много интересного.

@Safir_Analytics