ПУЛЬТЫ УПРАВЛЕНИЯ КК — ПЕРСПЕКТИТВЫ
Одноразовость космических аппаратов — основная болезнь и беда современной космонавтики. Не выгодно и не интересно делать что-то качественное, чтобы потом это банально сгорело в атмосфере. Поэтому только многоразовые корабли должны развиваться.
Второй вопрос — это стандартизация. Вы можете себе представить, что немецкий автомобиль имеет свои средства управления, а американский — другие, а китайский третьи. Никто же не будет покупать такие машины, для которых надо переучиваться вождению. То же самое и с пилотируемыми космическими аппаратами. Нужны международные стандарты, чтобы любой космонавт мог управлять любым кораблем.
И, конечно, нужен чип и нейроинтерфейс для бескнопочного управления. За этим будущее!
#космическийкорабль
#киборгизация

Индия ввела в эксплуатацию первую наземную станцию "Луна - Марс" для отработки технологий изучения дальнего космоса и условий адаптации человека для жизни на поверхности небесных тел. Об этом сообщила Индийская организация космических исследований (ISRO).
Станция расположена в пустынном горном районе поблизости от города Лех в северной союзной территории Ладакх. По мнению ученых, ландшафт, суровые природные условия и экстремальные колебания температуры в этом регионе идеально подходят для моделирования среды, в которой космонавтам предстоит жить и работать во время миссий на Луну и Марс, передаёт ТАСС.

STARSHIP — РАЗМЫШЛЕНИЯ
И что бы там не говорили, я не понимаю, зачем 100-тн корабль с экипажем и пассажирами в 100 человек сажать на Луну или Марс. Во-первых — высокие риски. А потом, вот прилунился такой лайнер, и высыпали из него 100 чуваков в скафандрах. И что им там делать? Если исследовать геологию, то надо это делать в разных местах. А значит интереснее посадить 10 челноков в разных местах, и каждая группа сможет работать по своему плану. На Луне пока ещё нет сети автодорог или метро …
Другой вопрос — грузовые доставки. Здесь многотонный корабль весьма выгоден.
#космическийкорабль

Сегодня утром на Землю вернулся космический корабль «Шэньчжоу-18». Вот как зрелищно выглядел процесс его входа в атмосферу. Яркая точка впереди — это капсула экипажа, внутри которой находились три тайконавта. За ним следует сгорающий в атмосфере приборно-агрегатный отсек.

Американский космический журналист Эрик Бергер на страницах издания ArsTechnica пишет об изменениях, которые претерпела концпция китайской сверхтяжёлой ракеты "Чанчжэн-9" за время разработки.
Когда десять лет назад в Китае было объявлено о начале работ, китайские инженеры видели ракету полностью одноразовой, трёхступенчатой, с боковыми твёрдотопливными ускорителями. Довольно долго разработка шла именно в этом направлении.
Однако, в 2022 году китайцы представили новую концепцию, в которой ракета стала двухступенчатой. Причём, первая ступень в этом варианте должна была стать многоразовой.
И вот теперь согласно материалам, которые были продемонстрированы на авиашоу в Чжухае, дизайн ракеты вновь изменился. Последний вариант РН "Чанчжэн-9" будет иметь многоразовую первую ступень с 30 двигателями YF-215 тягой 200 тонн каждый, работающие на метане и кислороде. Вторая ступень также будет многоразовой. Высота ракеты 114 м, стартовая масса 6100 тонн.
Первый пуск новой китайской ракеты запланирован на 2033 год.