Я люблю мое Отечество, как Петр Великий научил меня любить его. Мне чужд, признаюсь, этот блаженный патриотизм, этот патриотизм лени, который умудряется все видеть в розовом свете и носится со своими иллюзиями. Я не научился любить свою родину с закрытыми глазами, со склоненной головой, с запертыми устами. Я нахожу, что человек может быть полезен своей стране только в том случае, если хорошо понимает ее. Я думаю, что время слепых влюбленностей прошло, что теперь мы прежде всего обязаны Родине истиной.
Пётр Чаадаев (1794-1856)
Пётр Чаадаев (1794-1856)
Навальный продолжает звать людей на улицы. На этот раз он планирует провести митинги по всей стране 12 июня.
По оценке политолога В. Соловья, в одной только Москве может выйти 200 тыс. человек.
По оценке политолога В. Соловья, в одной только Москве может выйти 200 тыс. человек.
#платон
ИЗ-ЗА ПРОТЕСТОВ ДАЛЬНОБОЕВ НАЧАЛСЯ РОСТ ЦЕН И ДЕФИЦИТ.
Общество защиты прав потребителей (ОЗПП) «Общественный контроль» за месяц получило жалобы из 34 российских регионов о сокращении ассортимента и роста цен на продукты. Об этом говорится в открытом письме ОЗПП на имя премьер-министра РФ Дмитрия Медведева.
Специалисты «на основе данных, полученных в ответ на запросы и из открытых источников», информацию, содержащуюся в жалобах, подтвердили.
В ОЗПП объясняют сложившуюся ситуацию продолжающейся третью неделю акцией протеста водителей-дальнобойщиков*.
«Поскольку масштабы стачки, спровоцированной введением системы „Платон“, растут, а реальных шагов, связанных с урегулированием ситуации, не предпринимается, на потребительском рынке в регионах, наиболее зависимых от внешних поставок продуктов питания, может сложиться критическая ситуация, связанная с ростом цен и обеспечением населения необходимым ассортиментом», — предупреждает ОЗПП.
Наибольшую обеспокоенность, говорится в письме, вызывает ситуация в республиках Дагестан, Коми и Бурятия, а также Иркутской, Мурманской, Архангельской, Ленинградской, Свердловской, Тюменской, Новосибирской, Самарской областях, Пермском, Красноярском, Хабаровской краях и Санкт-Петербурге.
ОЗПП просит главу правительства принять меры «по недопущению надвигающегося кризиса снабжения продуктами и товарами первой необходимости».
Возможны перебои с поставками следующих групп товаров: мясо свинина, говядина, овощи, включая помидоры, морковь, свекла, капуста, лук, картофель, мука, сахар, яйца, крупа гречневая, пшено, рис, фрукты, включая яблоки, апельсины, бананы, гигиенические и моющие средства.
*Общероссийская акция протеста дальнобойщиков против платы за проезд большегрузных автомобилей по федеральным трассам, которая взимается через систему «Платон», началась 27 марта. В рамках акции протеста, объявленной бессрочной, дальнобойщики выстраиваются вдоль трасс, замедляя тем самым проезд по дорогам.
П. С. Из личного общения с предпринимателями, мне известно, что цены на доставку товаров ощутимо выросли.
ИЗ-ЗА ПРОТЕСТОВ ДАЛЬНОБОЕВ НАЧАЛСЯ РОСТ ЦЕН И ДЕФИЦИТ.
Общество защиты прав потребителей (ОЗПП) «Общественный контроль» за месяц получило жалобы из 34 российских регионов о сокращении ассортимента и роста цен на продукты. Об этом говорится в открытом письме ОЗПП на имя премьер-министра РФ Дмитрия Медведева.
Специалисты «на основе данных, полученных в ответ на запросы и из открытых источников», информацию, содержащуюся в жалобах, подтвердили.
В ОЗПП объясняют сложившуюся ситуацию продолжающейся третью неделю акцией протеста водителей-дальнобойщиков*.
«Поскольку масштабы стачки, спровоцированной введением системы „Платон“, растут, а реальных шагов, связанных с урегулированием ситуации, не предпринимается, на потребительском рынке в регионах, наиболее зависимых от внешних поставок продуктов питания, может сложиться критическая ситуация, связанная с ростом цен и обеспечением населения необходимым ассортиментом», — предупреждает ОЗПП.
Наибольшую обеспокоенность, говорится в письме, вызывает ситуация в республиках Дагестан, Коми и Бурятия, а также Иркутской, Мурманской, Архангельской, Ленинградской, Свердловской, Тюменской, Новосибирской, Самарской областях, Пермском, Красноярском, Хабаровской краях и Санкт-Петербурге.
ОЗПП просит главу правительства принять меры «по недопущению надвигающегося кризиса снабжения продуктами и товарами первой необходимости».
Возможны перебои с поставками следующих групп товаров: мясо свинина, говядина, овощи, включая помидоры, морковь, свекла, капуста, лук, картофель, мука, сахар, яйца, крупа гречневая, пшено, рис, фрукты, включая яблоки, апельсины, бананы, гигиенические и моющие средства.
*Общероссийская акция протеста дальнобойщиков против платы за проезд большегрузных автомобилей по федеральным трассам, которая взимается через систему «Платон», началась 27 марта. В рамках акции протеста, объявленной бессрочной, дальнобойщики выстраиваются вдоль трасс, замедляя тем самым проезд по дорогам.
П. С. Из личного общения с предпринимателями, мне известно, что цены на доставку товаров ощутимо выросли.
Навальный объявил, что новая акция пройдёт 12 июня – в день России. Что ж у этого дня теперь действительно появилась возможность стать настоящим Днём России. Это хороший повод собраться для всех недовольных и изменить будущее страны. Путинские наймиты, конечно, будут изрыгать желчь, и ставить палки в колёса, запугивать, арестовывать. Массы скоро ощутят чудовищный информационный пресс. Карнавал проплаченных выступлений различных политических клоунов захлестнёт СМИ. Опасаюсь, что дело может снова дойти до политических убийств. Однако общий характер развития ситуации не на стороне бандитов во власти. Влияние социально-экономических проблем перекрывает воздействие пропаганды. Революционная ситуация (когда верхи уже не могут, а низы больше не хотят) созревает на глазах. Нам стоит бороться за своё будущее.
Практически все работающие в России крупные продовольственные сети либо напрямую принадлежат, либо фактически подчиняются иностранному капиталу. И это в отрасли от которой зависят такие фундаментальные вещи как уровень розничных цен, потребительская корзина, индекс инфляции, а через них миллионы российских потребителей, сотни тысяч отечественных производителей, и, в конечном счёте, продовольственная, а, следовательно, национальная безопасность страны.
Как вы думаете, допустимо ли подобное положение вещей в государстве, которое третий год находится в состоянии холодной войны с Западом? В государстве, для которого импортозамещение и развитие собственного производства является общенациональной задачей номер один.
В стране, у которой продовольственная розница находится в руках иностранцев, не бывает ни сильного отечественного производителя, ни развитого товарного производства, ни продовольственной безопасности. Это как с ядерной бомбой, либо она у Вас есть, и Вы – суверенное государство с независимой политикой, либо у Вас её нет и на Вашей земле открываются иностранные военные базы, а сами Вы делаете то, что прикажут сверху.
А. Разумовский
Как вы думаете, допустимо ли подобное положение вещей в государстве, которое третий год находится в состоянии холодной войны с Западом? В государстве, для которого импортозамещение и развитие собственного производства является общенациональной задачей номер один.
В стране, у которой продовольственная розница находится в руках иностранцев, не бывает ни сильного отечественного производителя, ни развитого товарного производства, ни продовольственной безопасности. Это как с ядерной бомбой, либо она у Вас есть, и Вы – суверенное государство с независимой политикой, либо у Вас её нет и на Вашей земле открываются иностранные военные базы, а сами Вы делаете то, что прикажут сверху.
А. Разумовский
Топорики готов, сарматов-алан и славян в III-V вв. Позднее на Руси такие обереги были известны как "секирки Перуна".
#Русь #истоки #предки #индоевропейцы #язычество
#Русь #истоки #предки #индоевропейцы #язычество
"Специалисты" тоже не нужны. Да и какие там "специалисты"? Вроде того узбека-хирурга Ильяса, убившего пациента в больнице? Нет уж, пусть лечит дома.
На телевидении толпа говорунов толчет воду в ступе. На мой взгляд, решение миграционной проблемы простое. Должен быть принят закон о запрещении въезда в Россию граждан Средней Азии (кроме дипломатов, специалистов и соотечественников, к которым я отношу представителей коренных народов России). Документы всех мигрантов уже находящихся здесь аннулируются, и они подлежат депортации. Нарушители караются трёхлетним заключением в трудовом лагере с последующей депортацией. Также изменяется закон о получении российского гражданства в сторону его ужесточения, а дела мигрантов, уже получивших российский паспорт, пересматриваются.
Так выглядел бы наш пожизненный генсек, если бы Совок не развалился. Русские составляли бы 35-40% и были бы меньшинством. По ТВ и радио ежедневно нахваливали бы ублюдков и палачей (лениных-каменевых-зиновьевых-сталиных и прочих павликов морозовых). Советский интернационализм окончательно бы поразил русских и лишил бы их национального самосознания. О русской России можно было бы навсегда забыть (сейчас шанс еще есть).
Это я ещё про всякие "прелести" вроде талонов на еду и отсутствия частной собственности молчу.
Это я ещё про всякие "прелести" вроде талонов на еду и отсутствия частной собственности молчу.
Ну тупыыыые "пендосы". Можно было же как в РФ при Владиофшоре - пилить миллиарды. А они вот так поступают.
Очередной совковый генерал - специалист по геополитике «отжигает». И подобные путинские поцреоты грозят агрессивной западной НАТе)))
Передача "Воскресный вечер" с пропагандистом Шапиро.
#путинская_илитка #больные_ублюдки
Передача "Воскресный вечер" с пропагандистом Шапиро.
#путинская_илитка #больные_ублюдки
Вся спина истыкана, вся задница в синяках
Что ни день, то кремлёвских оккупантов бьют в спину (а то и пониже) или макают мордой в грязь так называемые «союзники» (которых щедро одаривают нашими деньгами). Оно и понятно - с изгоями, виолончелистами-клептоманами дружить - себе дороже.
На этот раз - Казахстан!
Отдельный привет - поцреотическим «икспэрдам», которые соловьём заливаются о каких-то (видимо, существующих только в их маня-мирке) «внешнеполитических успехах» путинцев.
Что ни день, то кремлёвских оккупантов бьют в спину (а то и пониже) или макают мордой в грязь так называемые «союзники» (которых щедро одаривают нашими деньгами). Оно и понятно - с изгоями, виолончелистами-клептоманами дружить - себе дороже.
На этот раз - Казахстан!
Отдельный привет - поцреотическим «икспэрдам», которые соловьём заливаются о каких-то (видимо, существующих только в их маня-мирке) «внешнеполитических успехах» путинцев.
Как дороги победили кризис. Роль хайвеев в американской истории
Когда Великая депрессия захлестнула США, толпы безработных заполнили улицы городов. Перед правительством встала серьезная проблема - как решить судьбу этих отчаявшихся людей. Можно было бы просто ограничиться выплатой пособий, окончательно добивая и без того дефицитный бюджет. Но президент Рузвельт нашел действительно изящный выход из сложившейся ситуации. Он воплотил в жизнь национальную программу строительства дорог. Тем самым одним выстрелом были убиты сразу два зайца - люди получили работу, а страна мощную инфраструктуру, ставшую впоследствии фундаментом процветания США.
Рузвельт считал, что строительство скоростных дорог, пересекающих страну, улучшит положение дел в экономике США. И работы эти было начаты именно в разгар "Великой депрессии", беспрецедентного экономического кризиса, и президент надеялся, что дорожное строительство позволит снизить уровень безработицы.
В начале XX века автомобили в США были редкостью и привилегией богатых. Обыкновенные американцы довольствовались лошадьми или легкими экипажами, а в случае дальнего путешествия пользовались поездами. Однако ситуация изменилась после того как Генри Форд создал первый автомобильный конвейер. В результате стало возможным производить машины, доступные по цене для большей части населения страны. С увеличением количества автомашин на дорогах стало ясно, что США критически нуждаются в более развитой системе дорог и магистралей.
Лучшие дороги США того времени были вымощены булыжниками. Большинство проселочных дорог и даже общенациональных транспортных магистралей не имели твердого покрытия. В начале 1920-х годов строительство дорог резко возросло, и появились более 250 так называемых "именных магистралей", названных в честь исторических личностей и событий и имевших цветовую кодификацию (на телеграфных столбах вдоль дорог закрепляли цветные ленты). Самой известной из этих магистралей был Линкольн Хайвэй, который пересекал всю территорию страны: от Нью-Йорка до Сан-Франциско.
Однако эти магистрали не имели общего руководства, что стало причиной многих проблем. Дороги строили самостоятельные консорциумы бизнесменов, вступавшие в альянс с властями штатов, графств и отдельных муниципалитетов. Так как генеральный план строительства часто отсутствовал даже на самом низшем уровне, система дорог приобрела крайне сложный и запутанный вид. Многие транспортные артерии дублировали друг друга, они прихотливо пересекались и создавали неимоверно сложные развязки, что конечно же породило огромные неудобства для дорожного движения.
В 1925 году был принят закон о федеральной помощи в строительстве дорог, по которому создавалась новая система скоростных магистралей, подчиняющаяся штатам, а не частным компаниям. Было прекращено использование имен и цветов для обозначения дорог - каждая магистраль получила номерной код. Многие штаты наряду с номерным кодом, однако, предпочли продолжать давать имена различным кусочкам этих шоссе на своей территории, так как бытовало убеждение, что безымянный хайвей приносит неудачу.
Примером такой магистрали может послужить хайвэй имени Джона Кеннеди, который ныне является 100-километровой частью магистрали I-95, протянувшейся на расстояние более 3 тыс. км, от Флориды до Канады. Этот хайвей находится на территории штата Мэриленд и был назван в честь президента Кеннеди, потому что тот торжественно открыл движение на этом участке трассы. Как выяснилось вскоре, это было последнее появление президента на официальной церемонии - через несколько дней его убили. В первую годовщину убийства, в 1964 году, магистраль получила его имя. За сорок лет интенсивность движения на хайвее Кеннеди увеличилась на 300%, ежегодно она пропускает 29 млн автомашин.
Когда Великая депрессия захлестнула США, толпы безработных заполнили улицы городов. Перед правительством встала серьезная проблема - как решить судьбу этих отчаявшихся людей. Можно было бы просто ограничиться выплатой пособий, окончательно добивая и без того дефицитный бюджет. Но президент Рузвельт нашел действительно изящный выход из сложившейся ситуации. Он воплотил в жизнь национальную программу строительства дорог. Тем самым одним выстрелом были убиты сразу два зайца - люди получили работу, а страна мощную инфраструктуру, ставшую впоследствии фундаментом процветания США.
Рузвельт считал, что строительство скоростных дорог, пересекающих страну, улучшит положение дел в экономике США. И работы эти было начаты именно в разгар "Великой депрессии", беспрецедентного экономического кризиса, и президент надеялся, что дорожное строительство позволит снизить уровень безработицы.
В начале XX века автомобили в США были редкостью и привилегией богатых. Обыкновенные американцы довольствовались лошадьми или легкими экипажами, а в случае дальнего путешествия пользовались поездами. Однако ситуация изменилась после того как Генри Форд создал первый автомобильный конвейер. В результате стало возможным производить машины, доступные по цене для большей части населения страны. С увеличением количества автомашин на дорогах стало ясно, что США критически нуждаются в более развитой системе дорог и магистралей.
Лучшие дороги США того времени были вымощены булыжниками. Большинство проселочных дорог и даже общенациональных транспортных магистралей не имели твердого покрытия. В начале 1920-х годов строительство дорог резко возросло, и появились более 250 так называемых "именных магистралей", названных в честь исторических личностей и событий и имевших цветовую кодификацию (на телеграфных столбах вдоль дорог закрепляли цветные ленты). Самой известной из этих магистралей был Линкольн Хайвэй, который пересекал всю территорию страны: от Нью-Йорка до Сан-Франциско.
Однако эти магистрали не имели общего руководства, что стало причиной многих проблем. Дороги строили самостоятельные консорциумы бизнесменов, вступавшие в альянс с властями штатов, графств и отдельных муниципалитетов. Так как генеральный план строительства часто отсутствовал даже на самом низшем уровне, система дорог приобрела крайне сложный и запутанный вид. Многие транспортные артерии дублировали друг друга, они прихотливо пересекались и создавали неимоверно сложные развязки, что конечно же породило огромные неудобства для дорожного движения.
В 1925 году был принят закон о федеральной помощи в строительстве дорог, по которому создавалась новая система скоростных магистралей, подчиняющаяся штатам, а не частным компаниям. Было прекращено использование имен и цветов для обозначения дорог - каждая магистраль получила номерной код. Многие штаты наряду с номерным кодом, однако, предпочли продолжать давать имена различным кусочкам этих шоссе на своей территории, так как бытовало убеждение, что безымянный хайвей приносит неудачу.
Примером такой магистрали может послужить хайвэй имени Джона Кеннеди, который ныне является 100-километровой частью магистрали I-95, протянувшейся на расстояние более 3 тыс. км, от Флориды до Канады. Этот хайвей находится на территории штата Мэриленд и был назван в честь президента Кеннеди, потому что тот торжественно открыл движение на этом участке трассы. Как выяснилось вскоре, это было последнее появление президента на официальной церемонии - через несколько дней его убили. В первую годовщину убийства, в 1964 году, магистраль получила его имя. За сорок лет интенсивность движения на хайвее Кеннеди увеличилась на 300%, ежегодно она пропускает 29 млн автомашин.