Сегодня Вице-премьер в 16:00 проведёт совещанием представителями нефтяной отрасли с участием Российского топливного союза, на котором предположительно будет озвучены параметры принятого решения по изменению демпфера.

Основная развилка - сроки введения изменений, в виду длительности изменения налогового кодекса РФ, и конкретика применения базового значений внутренних цен.

Кто реально несёт убытки при продаже на АЗС

Семьи главы администрации президента Антона Вайно и министра промышленности и торговли Дениса Мантурова оказались бенефициарами крупного продавца топлива — группы компаний «Трасса» с выручкой больше 60 млрд рублей.

В этот бизнес они вошли, когда у «Трассы» возникли проблемы с кредиторами. Что известно о группе «Трасса», долю в которой получили семьи чиновников.
cообщают «Открытые медиа» https://openmedia.io/investigation/mamy-glavy-ap-vajno-i-ministra-manturova-stali-beneficiarami-seti-azs-s-mnogomilliardnym-oborotom/

Казахстан прекратил экспорт бензина и перенес сроки ремонтов на НПЗ

Казахстан с января 2021 года прекратил экспорт нефтепродуктов и изменил график ремонтов на отечественных НПЗ, чтобы нарастить запасы топлива на внутреннем рынке, сообщил вице-министр энергетики Асет Магауов.

Запасы необходимо было нарастить из-за снижения производства на Атырауском НПЗ в январе. Перебои с электроснабжением с 10 по 18 января на западе Казахстана привели к полному и частичному выводу из строя установок каталитического крекинга и риформинга на Атырауском НПЗ.  
«Мы с января прекратили экспорт нефтепродуктов, чтобы нарастить запасы. Это была своевременная мера», – сказал Магауов на пресс-конференции в Нур-Султане.

По его данным, на 5 марта текущего года совокупный запас бензина на внутреннем рынке составляет 218,7 тыс. тонн, дизельного топлива – 306,2 тыс. тонн. Этого достаточно, чтобы покрыть потребность в бензине на 20 суток и дизеле на 28 суток.  По словам Магауова, на данный момент завод все еще не вышел на полную мощность и на заводе идут ремонтные работы. 

«Ожидаем, что установки каталитического крекинга и каталитического риформинга на АНПЗ будут запущены 27 марта и завод выйдет уже на полную мощность с 15 апреля. Таким образом, это позволит нам синхронизировать работу Атырауского НПЗ с графиком ремонтных работ на Шымкентском заводе, чтобы не было снижения остатков на внутреннем рынке», – добавил он. 

Кроме этого, компания «КазМунайГаз» и минэнерго сдвинули графики капитального ремонта на Шымкентском заводе. 
«Нам пришлось сдвигать график капитального ремонта на Шымкентском НПЗ на две недели. Мы ожидаем, что капремонт пройдет с 10 апреля по 9 мая ориентировочно. По Павлодарскому пока без изменений. Рассматривается вариант сдвинуть ремонт с летнего периода на осень. Точную дату сейчас еще сказать не можем», – пояснил Магауов. 

Также ведомство планирует пересмотреть масштабы ремонта на Атырауском НПЗ, запланированного на осень. 
«Возможно, мы большую часть работ выполним сейчас», – уточнил вице-министр. 

Министерство энергетики Казахстана планирует начать с реализации 10% от объема нефтепродуктов, рассказал вице-министр энергетики Асет Магауов на брифинге в СЦК.

«Была проведена большая работа по началу биржевой торговли. Уже прошли тестовые торги, прошли обучение много компаний – участников рынка. И чтобы начать биржевую торговлю, на прошлой неделе мы провели биржевой комитет. На нем утвердили секционные правила по торговле нефтепродуктами. Эти правила предусматривают требования к порядку проведения биржевых торгов к размеру лотов, требования к биржам, чтобы они работали только в двойном анонимном аукционе, были обеспечены программами, соответствующим обеспечением. И мы считаем, что процедурная работа уже готова, теперь биржи должны подтвердить требования, которые в этих правилах торгов изложены. И, по нашим планам, мы ожидаем до конца марта провести биржевые торги уже по бензину», – сказал Асет Магауов.

Начало биржевой торговли дизельным топливом и керосином планируется начать в третьем квартале 2021 года.

«Мы в биржевом комитете согласовали, что это будет третий квартал этого года, чтобы все участники рынка привыкли к режиму торгов, знали, как участвовать в них, чтобы заводы могли справиться с возросшим уровнем заявок на отгрузку. По битуму мы предварительно тоже на биржевом комитете утвердили правила секционных торгов. И если не будет каких-то шероховатостей, мы можем уже в марте тоже эти торги провести. Но пока вопрос остается открытым, в процессе обсуждения», – добавил Асет Магауов.

10% битума будут реализованы на бирже, по другим нефтепродуктам первоначально также определены 10% под продажу на биржевых торгах. Как уточнил Магауов, объемы будут уточняться в зависимости от ситуации на рынке.

«Мы совещались с российскими коллегами, они участвовали в проведении биржевого комитета. Их рекомендации – наращивание объемов биржевых торгов не должно быть самоцелью. Максимум 15–20% в итоге выйти на биржу. Потому что иначе мы лишаемся других финансовых инструментов, которые используются во взаимоотношениях между покупателями и продавцами», – сказал вице-министр.

Начало следующей недели лучшее время для любых начинаний или встреча и новостной повод переносится.

ОПЕК повысила прогноз спроса на нефть в 2021 году, следует из доклада организации. Теперь она ожидает, что спрос увеличится на 5,9 млн баррелей в сутки — до 96,27 млн. Это на 100 000 баррелей в сутки больше, чем ОПЕК прогнозировала в феврале. 

При этом ОПЕК понизила прогноз спроса на первые два квартала в связи с тем, что пандемия продолжает оказывать влияние на глобальную экономику. Однако прогноз на второе полугодие улучшился: ОПЕК ожидает, что экономическая активность начнет восстанавливаться уже к концу первой половины года в связи с ослаблением пандемии. Организация прогнозирует, что этот импульс поддержит отложенный спрос в таких сферах, как туризм, путешествия и гостиничный бизнес.

«Спрос на нефть в первой половине года скорректирован ниже в основном из-за продления ограничений, связанных с пандемией во многих частях Европы. Кроме того, процесс восстановления замедлил повышенный уровень безработицы в США. Спрос на нефть во второй половине года скорректирован в большую сторону, что отражает ожидания более активного восстановления экономики, на что положительно повлияет применение вакцин», — говорится в отчете.

https://momr.opec.org/pdf-download/res/pdf_delivery_momr.php?secToken2=accept

Коммерческие запасы нефти стран Организации экономического сотрудничества и развития (ОЭСР) в январе 2021 года сокращались шестой месяц подряд, однако превышали среднее значение за пять лет - на 92,2 млн баррелей.

Согласно материалам отчета, запасы нефти в развитых странах в январе снизились на 11,3 млн баррелей - до 3,052 млрд баррелей, что на 126 млн баррелей выше, чем годом ранее. На этом уровне они были выше среднего за последние пять лет уровня на 92,2 млн баррелей. При этом запасы нефтяного сырья за отчетный период уменьшились на 17,7 млн баррелей, в то время как запасы нефтепродуктов выросли на 6,4 млн баррелей.
В нынешних объемах запасы нефти покрывали потребность стран ОЭСР на 69,6 дня, что на 1 день меньше аналогичного показателя предыдущего года и на 5,5 дня больше среднего показателя за пять лет.

Нет места в Украине

Офис генпрокурора Украины заявил о разоблачении «масштабной схемы реализации некачественных нефтепродуктов» через сеть АЗС (название не упоминается), в том числе из России. Топливо ввозилось в обход таможенного контроля. По предварительной оценке, сумма ухода от налогов составила около 240 млн гривен (более $8,5 млн).
«По данным следствия, должностные лица ряда субъектов хозяйствования, которым принадлежит известная сеть АЗС, организовали незаконную схему по ввозу на таможенную территорию Украины, том числе с территории РФ, нефтепродуктов с использованием морских судов. Ввоз осуществлялся вне таможенного контроля и с сокрытием реальных объемов»,— говорится в сообщении.
Сейчас проводятся обыски в 13 офисных помещениях, на семи нефтебазах, 13 морских судах, 105 автозаправочных станциях и двух отделах таможенного оформления. Ведется досудебное расследование. УНИАН утверждает со ссылкой на источник, что обыски проводятся на объектах сети АЗС Glusco, которую связывают с председателем политсовета партии «Оппозиционная платформа — За жизнь» Виктором Медведчуком.

​​СБУ проводит обыски в сети АЗС Glusco Виктора Медведчука

Служба безопасности Украины и Налоговая милиция проводят обыски на объектах сети автозаправочных станций Glusco.

Обыски на Glusco проходят согласно решениям следственного судьи Киевского районного суда Харькова Садовского К.С. от 26 февраля и 1 марта в рамках расследования уголовных производств, начатых 30 января 2019 года.
Решениями суда правоохранителям разрешено провести обыски с изъятием документов и оргтехники у ООО “Глуско Ритейл” с целью отыскания и изъятия вещей и документов, связанных с деятельностью ООО “Глуско Украина”, и ряда подконтрольных компаний, в том числе ООО “Анвитрейд” (https://t.iss.one/Ru_lio/12313), ООО “Оптимус Эл Пи Джи”, ООО “Оптимус ван газ” и других (https://t.iss.one/Ru_lio/3675).
Согласно реестру юрлиц, речь идет об уголовном производстве №22019000000000022 от 30 января 2019 года, в рамках которого расследуются незаконные поставки нефтепродуктов с временно оккупированной территории Донецкой и Луганской областей, а также Российской Федерации (РФ) в Украину.
По данным следствия, указанные нефтепродукты используются для изготовления некачественного дизельного топлива и бензина, которые в дальнейшем реализуются через действующие сети автозаправочных станций и частные нефтебазы, расположенные в Черкасской, Винницкой, Киевской, Полтавской и Харьковской областях.
Как сообщалось, в январе 2019 года сеть АЗС Glusco перешла в совместное управление Wexler Group и Unimex, после чего ее возглавил совладелец Unimex Борис Ганджа.
Сеть Glusco сформирована на базе розничного бизнеса компании “Роснефть” (https://t.iss.one/Ru_lio/7170), который в 2016 году выкупил международный трейдер Proton Energy Group S.A. (https://t.iss.one/Ru_lio/2374) через родственную Glusco Energy S.A. Сеть насчитывает 127 АЗС и шесть нефтебаз.

ООО “Глуско Украина” ранее стало эксклюзивным поставщиком сжиженного газа с заводов российской “Роснефти” и крупнейшим импортером этого топлива в Украину. Компанией официально владеет швейцарская Glusco energy S.A. израильского бизнесмена Нисана Моисеева (https://t.iss.one/Ru_lio/1961), который является другом Виктора Медведчука — кума президента России Владимира Путина.

Wexler Group (https://t.iss.one/Ru_lio/4941) является крупнейшим импортером российского дизельного топлива по нефтепродуктопроводу “Прикарпатзападтранс”, а также координатором железнодорожного налива “трубопроводного” дизтоплива в Новограде-Волынском (https://t.iss.one/Ru_lio/8288)

Входящий в Wexler Group “Анвитрейд” является эксклюзивным оператором по отгрузке “трубопроводного” дизтоплива автомобильными партиями. Компания развивает сеть мелкооптовых продаж с собственных и арендованных нефтебаз. С Wexler Group аффилированы экспедитор “Ясунь Транс 27”, “Терминал Ойл”, (мелкооптовый оператор), “Оптимус LPG” (поставки сжиженного газа), “Оптимусойл” (крупнооптовые поставки нефтепродуктов). Wexler Group СМИ также связывают с окружением Виктора Медведчука.

Сам Медведчук любую причастность к бизнесу традиционно отвергает, хотя и признавал, что управляет оформленными на его жену активами в России. В свою очередь Нисан Моисеев также утверждает, что с Медведчуком его связывают только дружеские отношения.

Предвестником перемен стали санкции против ближайшего соратника Виктора Медведчука Тараса Козака и молниеносное отключение вещания оформленных на него трех телеканалов. Именно Козак обычно фигурировал в отраслевых кругах как куратор трубопроводного проекта поставок дизельного топлива, и именно его самолет бесконечно курсировал между Киевом, Минском и Москвой.

Предчувствия не обманули: 11 февраля Национальное антикоррупционное бюро (НАБУ) и Специализированная антикоррупционная прокуратура (САП) объявили о подозрении экс-заместителю директора ГП «Институт азотной промышленности и продуктов органического синтеза» (УкрГИАП), на основании заключения которой суд в 2017 году лишил Украину права собственности на «Прикарпатзападтранс».

Как следует из опубликованных нынче расследований, то решение было действительно уникальным. Передаче в собственность Украины после развала СССР подлежали магистральные нефтепроводы, но в суде, по сути, было оспорено, что это магистральная труба. Якобы вследствие инвестиций от магистрального объекта ничего не осталось, а значит, он не подпадает под действие закона о разделе союзного имущества и принадлежит «Транснефти». Говорят, та давно хотела избавиться от украинского актива, в котором, как в черной дыре, пропадали тысячи тонн продукта. Оно и не удивительно, некоторые села в Западной Украине в 1990-х и нулевых жили исключительно за счет солярки из трубы, перевозя бочки и канистры с выкачанным продуктом на подводах с лошадьми. В 2015 году россияне продали актив швейцарской компании ITP Анатолия Шефера. Об этом человеке и его компании никто в отраслевых кругах раньше ничего не слышал, тем не менее с другой его компанией с созвучным названием ITC (https://t.iss.one/Ru_lio/2762) «Роснефть» подписала многолетний контракт на поставку 50 млн тонн дизельного топлива. И это, говорят источники, не тот объем, который пошел в Украину с 2016 года.

Кто останется на трубе?

Итак, государство решило вернуть трубу себе. Процесс национализации может затянуться на годы, например, вопрос собственности «Прикарпатзападтранса» рассматривался с 1995 года. И чем закончатся суды, еще большой вопрос. На данный момент на имущество предприятия наложен арест, оно передано на хранение «Укртранснафте». Нынешние собственники трубы и владельцы технологического объема дизтоплива в ней должны радоваться этому решению, поскольку на охрану объекта претендовали персонажи, успешно раздерибанившие в 2014–2015 годах «сокровища Курченко» — содержимое Васильковской нефтебазы, Херсонской нефтеперевалки и Одесского НПЗ на сумму 1,5 млн грн. «Дизельная» труба на основном протяжении лежит в одной шахте с нефтепроводом «Дружба», который эксплуатирует «Укртранснафта». «Мы знаем, кто и где крадет из трубы у них, а они — кто и где у нас», — не под диктофон говорит специалист «Прикарпатзападтранса», отмечающий, что передача имущества на хранение «произошла спокойно, конструктивно и цивилизованно».

«Сейчас арестовано все имущество стратегического объекта — инфраструктура, здания и сооружения, находящиеся в Украине. Оно будет передано от коммерческой структуры в Нацагентство по вопросам выявления, розыска и управления активами, полученными от коррупционных и других преступлений», — сообщила «Укртранснафта».

Отдельно там подчеркнули еще одну важную деталь: компания не управляет, а лишь хранит имущество.
«Условно говоря, мы даже не можем нажать кнопку «вкл./выкл.», просто охраняем то, что есть», — поясняет источник в «Укртранснафте». Видимо, это небольшое уточнение было адресовано тем, кто начал обрывать телефоны менеджмента госкомпании, пытаясь предложить посильную помощь в охране (и распределении) «сокровищ Медведчука».
Однако уже по ходу дела выяснилось, что в полной мере реализовать изначальный алгоритм с АРМА, возможно, и не получится. По словам участников процесса, есть определенные законодательные нестыковки, которые могут не позволить юридически безупречно передать Нацагентству трубу.
«Сейчас рассматривается вариант, можно ли судебным решением назначить управляющими нас. Тогда все произойдет максимально быстро», — рассказывает представитель государственной нефтепроводной компании. По его словам, в случае, если процесс пойдет через АРМА, то это проведение конкурса на управителя, определение победителя и передача ему имущества. Как показывает практика, такой процесс может идти месяцы и годы, поскольку его можно оспаривать в судах и т.д. Да и не факт, что в этом конкурсе победит «Укртранснафта»: репутация АРМА как антикоррупционного органа омрачена множеством скандалов с откровенно коррупционным привкусом.
«Мы сейчас прорабатываем один вариант, который позволит оперативно получить полномочия по операционной деятельности на «Прикарпатзападтрансе». Как минимум мы сможем отгрузить топливо с терминалов грузовладельцам, которые смогут доказать, что оно им принадлежит», — говорит источник в «Укртранснафте». По имеющимся данным, несмотря на активную работу по выгрузке ресурса накануне судебного решения и санкций СНБО 19 февраля, в Новограде-Волынском и Смыге остались объемы Wexler Group и «Укрпаллетсистем».

​​Сам себе СНБО

С 2016 года трубопроводный импорт дизтоплива стал мощнейшим источником поставок. Пик пришелся на 2017–2018 годы, когда магистраль прокачала 1,5 и 2 млн тонн соответственно, а рекордные месячные прокачки несколько раз достигали 200 тыс. тонн, а суммарно с отгрузками из Гомеля — 300 тыс. Есть устойчивое ощущение, что потеря чувства меры сыграла ключевую роль в постепенном закате трубопроводного проекта.

«Сейчас мы уже понимаем, что нужно было ограничивать импорт максимум 170 тыс. тонн продукта в месяц, покрывая основные логистические регионы в центре и на западе страны. Но рынок просил ресурс, а мы могли его дать», — вспоминает один из топов Wexler Group, играющей первую скрипку на трубе.
Не сработал самоконтроль, но сработали пошлины, которые буквально продавил глава профильного комитета парламента Андрей Герус (https://t.iss.one/Ru_lio/5575) вскоре после инаугурации Зеленского: в 2020 году прокачка по трубе составила всего 635 тыс. тонн, что втрое меньше, чем в рекордном 2018-м. «Трубные» объемы перебросили на Гомель, чтобы обойти спецпошлину (см. рисунок), но общие поставки «Роснефти» в Украину все же провалились: 1,7 млн тонн в 2020 году против 2,4 млн тонн в 2018-м. Рыночная доля упала с 37,1% в 2018-м до 23,4% в 2020-м.
Но если введение спецпошлины летом 2019-го можно считать результатом ресурсного перегиба, то события февраля нынешнего года являются закономерным итогом утраты чувства реальности у Виктора Медведчука. Эфиры телеканалов Тараса Козака превратились в нескончаемый поток пропаганды, троллинга и хейта властей и президента в частности. А наш лидер, как известно, привык к аплодисментам, а не к критике.
По еще одной версии, сыграл свою роль в ускорении введения санкций новый акционер «Прикарпатзападтранса» Николай Воробей. Внимательные наблюдатели заметили, что основной причиной санкций против Тараса Козака, а затем и семейства Медведчуков стало финансирование терроризма через поставки угля.

«Угольная» тема, в том числе для обхода украинско-российских ограничений, всегда была за Воробьем, много лет развивающим белорусский «транзитный» потенциал в самых разных сферах.
Нарастающие проблемы «Прикарпатзападтранса» связаны с Воробьем и напрямую. Есть основания считать, что если бы не украинские санкции, трубу с высокой вероятностью остановили бы санкции европейские. В прошлом году Евросоюз наложил на близких к режиму белорусских чиновников санкции в связи с подавлением протестов оппозиции, оказался в их числе и Воробей (https://t.iss.one/Ru_lio/12307). Источники в трубопроводном проекте рассказывают, что банк ING, финансирующий поставки, сразу же поднял вопрос о прекращении работы с «Прикарпатзападтрансом», в котором у белорусского бизнесмена в лице «Нефтебитумного завода» — 51% уставного фонда. По имеющимся данным, после санкций Воробей был вынужден переоформить «Нефтебитумный завод» (номинальный акционер «Прикарпатзападтранса») на третью сторону. Аналогично поступили и с экспедитором налива в Гомеле «Белказтрансом».

«Пока все работает, но платежи на «Белказтранс» идут очень сложно», — говорит источник в трубопроводном проекте.
В целом число подсанкционных лиц в трубопроводном проекте уже настолько велико, что это делает данный проект все более токсичным и вызывает большие сомнения в его совместимости со стабильным бизнесом.

​​Российский дизель: слово за Кремлем

Но означает ли это, что трубе «труба»?
Что касается горизонта в два-три месяца, то возобновление работы магистрали вряд ли возможно чисто технически. Прокачек не будет, пока четко не кристаллизуется собственник или ответственность нового оператора проекта. Если им станет «Укртранснафта» — компания с госкапиталом, это снимет массу опасений у банков и трейдеров.
Основной вопрос: как заполнить трубу технологическим объемом, чтобы она могла работать? Сейчас там находится топливо Proton Energy Group S.A., выступающей держателем контракта с «Роснефтью» на экспорт в Украину и транзитом в Венгрию. И это, пожалуй, самый важный момент при рассмотрении дальнейших перспектив продуктопровода.
Каковы шансы на сохранение текущей конфигурации, завязанной на российском дизеле? Вроде бы это проще всего, технически все готово запуститься хоть завтра. «Есть контакт, спланированы ресурсы, нет никаких проблем», — уверяет топ нефтеторговой компании, связанной с проектом.

«Это всегда был исключительно бизнес-проект, никакой политики. «Роснефти» это выгодно, потому что ее заводы стоят на трубе, никакой железной дороги, прокачка намного дешевле», — доказывает другой участник процесса поставок.
Собеседник в «Укртранснафте» считает, что в отношениях с россиянами необходимо занять ту же позицию, которая есть при работе с ними по прокачке нефти по «Дружбе». «Труба открыта для всех, «Транснефть» собирает заявки с российских компаний и спокойно качает через нас, опыт работы хороший», — говорит топ-менеджер нефтепроводной компании.

А теперь спустимся на землю. Ключевая стратегия России — ни капли транзита сопредельным территориям. Особенно если речь идет об Украине, любая работа с которой находится под пристальным вниманием Кремля. В «Северный поток-2», который высушит украинскую ГТС, россияне вбухивают миллиарды долларов, которые никогда не окупятся. И все для одной цели — уйти от зависимости от Украины, а заодно лишить ее транзитных доходов.
Не секрет, что НАК «Нафтогаз Украины» и «Укртранснафта» живут за счет транзита российских газа и нефти. Россияне используют украинские трубы, потому что нет альтернативы. Подать 15 млн тонн российской нефти в Венгрию и Чехию по-другому не получится: если перекрыть прокачку, эти потребители уйдут к другим нефтепроизводителям. Поэтому «Дружба» еще работает. А продать 0,5–1 млн тонн дизтоплива, которые шли по «Прикарпатзападтрансу» транзитом в Венгрию в последние годы, можно и на других рынках с сопоставимой эффективностью. Россия и «Роснефть» могут спокойно отказаться от такого транзита. «Правильных» партнеров на трубе уже нет, а зачем кормить украинскую госкомпанию?
Это касательно транзита. А что с поставками по трубе на внутренний рынок? К этому россияне готовы, Украина дает хорошие премии, экспортеры неплохо зарабатывают, наполняют российский бюджет. В пользу этого говорит тот факт, что, несмотря на остановку и фактическую экспроприацию трубы, российский регулятор удовлетворил все мартовские заявки экспортеров на поставку дизтоплива в Украину.

Интерес со стороны российских и особенно украинских трейдеров к проекту колоссальный, ведь раньше доступ к нему имел лишь один оператор. Но есть и немало вопросов. О западном финансировании поставок по трубе, скорее всего, надо забывать. Вокруг продуктопровода образовался такой токсичный микс ресурсодержателей и акционеров, что международные банки вряд ли останутся в проекте. Кто возьмет на себя закупку десятков тысяч тонн дизтоплива, необходимого для заполнения трубы?
Есть опасения и глобального характера. Кроме весны, в воздухе пахнет глобальными ограничениями российских поставок. Об этом уже вскользь упомянул Андрей Герус, многие услышали те же интонации в выступлениях секретаря СНБО Алексея Данилова. Инсайдеры в этой структуре говорят: «Пошлина на российский дизель в размере 40 долларов на тонне будет, по сути, заградительной. Это всего одна гривня на литре и фактически это цена нашей энергонезависимости. Разве это много?».

Белорусский дизель: есть над чем подумать

Хоть и с массой нюансов, но небезнадежной представляется перспектива работы с белорусским продуктом, если россияне пойдут в отказ. «Укртранснафта» уже работает с Белорусской нефтяной компанией (https://t.iss.one/Ru_lio/11621) как по поставкам топлива, так и по прокачке азербайджанской нефти в Мозырь. Украино-белорусское взаимодействие в нефтяном секторе не равноценно: Украина закупает более 4 млн тонн белорусских нефтепродуктов, формируя основную прибыль Мозырского НПЗ, а Беларусь транспортирует через нас в лучшем случае 80-тысячник нефти в месяц. Одним словом, есть о чем поговорить.
Теперь о терниях на пути к Новограду-Волынскому.
По данным БНК, на 2020 год украинские компании законтрактовали по терм-договорам 240 тыс. тонн дизельного топлива в месяц. В БНК говорят, что могут изыскать для Украины дополнительные объемы, но будет это не сразу и немного.

Однако и законтрактованного терм-объема достаточно, чтобы выделить 40–50 тыс. тонн на продуктопровод. Но и этого, скорее всего, будет много. В случае с поставками из Мозыря смысл имеет прокачка лишь для последующего налива в автотранспорт в Новограде-Волынском и Смыге. Но нужно ли столько продукта клиентам БНК машинами? Сомнительно. Логистически здесь правит бал «Укрпаллетсистем», у которой на этот год есть огромный терм-контракт с БНК на 40 тыс. тонн (по другим данным, на 50 тыс.) и на выходе такой же огромный терминал в Коростене. Зачем ей налив в Новограде? И зачем большой налив в Новограде другим импортерам из Беларуси? При Wexler Group большой объем наливался в железнодорожный транспорт, но сравнение ж/д и трубопроводного тарифов показывает, что в случае с белорусскими поставками эта операция будет лишена смысла: по железной дороге это 12 долл./тонна, по трубе с наливом в вагон — 13 долл. К слову, при таком тарифе труба будет зарабатывать около 8 млн долл. в год, или те же 200 млн грн, в которые «Укртранснафта» оценила затраты на ответственное хранение.
Также непонятно, что скажет на отвлечение такого объема в трубу белорусская чугунка? Это прямой удар по ее, а соответственно, и по минской казне.
Дальше. А кто заполнит трубу белорусским технологическим продуктом? По словам источников в «Прикарпатзападтрансе», для вытеснения продукта до Смыги понадобится около 50 тыс. тонн с нынешней рыночной стоимостью 25 млн долл.
Заполнят белорусы? А зачем им это, если и сейчас все работает? Переориентируйте объем с ж/д для прокачки и еще заморозьте в трубе 25 млн долл.? В Беларуси за куда меньшие суммы можно увидеть небо в клетку. Либо это должно быть решение «первого», с которым отношения нынче не самые лучшие.
«Укртранснафта»? Этот объем нужно будет ротировать каждые 90 дней согласно таможенному законодательству Украину, а это, снова-таки, отвлечение средств и необходимость финансирования, хеджирования и т.д. И главное, ради чего? В лучшем случае для покрытия затрат?
Здесь также не без проблем и вопросов. Например, как отнесется к «чужой» прокачке по своему белорусскому участку нефтепродуктопровода «Транснефть»? Теоретически возможность блокировки есть. Но есть и возможность давления со стороны белорусских властей. Тем более последние не жалуют местных нефтепродуктопроводчиков, о чем те уже заявляют в открытую. Тут тоже возникнет другой конфликт: прокачка мозырских объемов будет автоматически означать проблемы для прокачки российских.

Решение по украинской трубе будет принято в Москве. А решение по российскому импорту — в Киеве. Шансов на продолжение работы немного, но они есть. Серьезность ситуации подчеркнута весенним сезоном с его пиковым потреблением в апреле-мае. Если российские поставки будет решено затормозить, для основных источников поставок весна растянется на целый год: нужно будет заместить более 200 тыс. тонн российского дизеля в месяц, а в сезон — и все 300 тыс. тонн, или 30–40% потребления.

"Укрнафта", в которой НАК "Нафтогаз Украины" принадлежит 50%+1 акция, является "настоящей проблемой" для группы и раздел ее активов с миноритариями является хорошим решением, считает глава наблюдательного совета НАК "Нафтогаз Украины" Клэр Споттисвуд (Clare Spottiswoode).

"Если мы сможем отделить свою часть "Укрнафты", разделить бизнес и получить полный контроль над своей долей, то компания станет существенно более прозрачной, а нам не придется иметь дело со всеми этими проблемами", – сказала она в интервью агентству "Интерфакс-Украина".

Среди этих проблем Споттисвуд назвала, в частности, получение финансовой отчетности.
"Получить у "Укрнафты" отчетность, подтвержденную аудитом, оказывается очень непросто, они пытаются держать нас подальше от данных… Мы не можем получить информацию от компании, где мы - мажоритарный собственник, что означает, что мы не можем ею полноценно управлять или проверять обвинения в ее адрес", – отметила глава набсовета.

Комментируя обвинения в продаже "Укрнафтой" ресурса миноритарным владельцам по заниженным ценам, Споттисвуд назвала их справедливыми, но считает их причиной способ организации государственного аукциона, на котором продается ресурс, что позволяет манипулировать ценой.
"Мы прекрасно это понимали, пытались изменить правила, но они регулируются правительством и законодательством (закон "О нефти и газе"). Силами "Нафтогаза" мы не можем изменить правила, которые дают возможности для манипуляций", – пояснила глава набсовета.

Пропаганда Северной Кореи нервно курит в сторонке, а Киселев заикается от зависти. Азаренок дня. @kstati_p

​​ООО «Тоталойл» взыскивает 783 млн. рублей с АО «Ойл Ассетс Менеджмент», которое аффилировано с группой «Новый поток» Дмитрия Мазурова.

АО «Ойл Ассетс Менеджмент» некоторое время выступало управляющей компанией Антипинского НПЗ.

ООО «Тоталойл» заключило с АО «Ойл Ассетс Менеджмент» договор купли-продажи 100% доли в уставном капитале ООО «Поречье» стоимостью 783 млн. рублей.

Права на долю в ООО «Поречье» перешли к АО «Ойл Ассетс Менеджмент» еще в 2019г., до февраля 2020г. компания должна была оплатить стоимость доли, но не выполнила свои обязательства.

Сфера деятельности ООО «Поречье» - продажа недвижимости, директором компании является Айрат Муллахметов, он же руководит 
АО «Андреапольский НПЗ».

Про «Тоталойл» есть одна интересная деталь, компания банкротится по заявлению «Московского кредитного банка» и в реестре кредиторов есть требования «Антипинского НПЗ», который ранее принадлежал Дмитрию Мазурову.

Директором «Тоталойл» является Алексей Захаров, он же был учредителем 
АО «Феникс», одним из акционеров которого был Леонид Ионикс.

Леонид Ионикс инициатор проекта «Луна. Ру» и продает через Интернет участки на луне.

За наводку на процесс респект подписчикам!
@ruarbitr

Распродажа активов продолжается

Группа «Сафмар» Михаила Гуцериева привлекла 17,6 млрд рублей, продав 13,5% акций «М.Видео — Эльдорадо» в рамках вторичного предложения ценных бумаг крупнейшего ритейлера на российском рынке бытовой техники и электроники.