#деньтаксиста
Вот и российский К+ подъехал.
https://t.iss.one/buroics_taxi/57627
Кто скучает по Toyota Camry, самое время вспомнить про общественный транспорт. Кому совсем неймётся, могут пересесть в Ultima. И совсем нетерпеливые должны нанять уже, наконец, личного водителя.
А так «Волга» от ГАЗ это самое что ни на есть классическое авто класса D. Желательно ещё бы сохранить качество производства и не пятнать себя крупно узловой сборкой китайских поделок
Вот и российский К+ подъехал.
https://t.iss.one/buroics_taxi/57627
Кто скучает по Toyota Camry, самое время вспомнить про общественный транспорт. Кому совсем неймётся, могут пересесть в Ultima. И совсем нетерпеливые должны нанять уже, наконец, личного водителя.
А так «Волга» от ГАЗ это самое что ни на есть классическое авто класса D. Желательно ещё бы сохранить качество производства и не пятнать себя крупно узловой сборкой китайских поделок
Telegram
🇷🇺 БюроИКС. Городской транспорт
🤬 Мишустин раскритиковал новую «Волгу» из-за китайского руля.
Премьеру показали новые модели знаменитой Volga — теперь машину выпускают в классах кроссовера и седана. Мишустин посидел за рулём, а потом задался риторическим вопросом: почему всё в машине…
Премьеру показали новые модели знаменитой Volga — теперь машину выпускают в классах кроссовера и седана. Мишустин посидел за рулём, а потом задался риторическим вопросом: почему всё в машине…
#деньтаксиста
Яндекс.Такси набрался смелости и сказал подключашкам незавидную для них правду по ряду моментов.
1. Если подключашка не будет вести учёт своей деятельности как агент, то её признают перевозчиком и накроют по всем соответствующим обязательствам (подключашки требовали от Яндекс.Такси снять с них обязанности формировать отчёты, не понимая, что эта обязанность не от Яндекс, а российского законодательства).
2. Если Яндекс.Такси будет рассчитывать все суммы доходов для всех сторон и сам же их перечислять на счета, то тогда в подключашках пропадает вся необходимость (немыслимо, но подключашки требовали от Яндекс.Такси вести за них все финансовые операции и оставлять им чистую сумму дохода).
Яндекс.Такси набрался смелости и сказал подключашкам незавидную для них правду по ряду моментов.
1. Если подключашка не будет вести учёт своей деятельности как агент, то её признают перевозчиком и накроют по всем соответствующим обязательствам (подключашки требовали от Яндекс.Такси снять с них обязанности формировать отчёты, не понимая, что эта обязанность не от Яндекс, а российского законодательства).
2. Если Яндекс.Такси будет рассчитывать все суммы доходов для всех сторон и сам же их перечислять на счета, то тогда в подключашках пропадает вся необходимость (немыслимо, но подключашки требовали от Яндекс.Такси вести за них все финансовые операции и оставлять им чистую сумму дохода).
#деньтаксиста
Опаньки... У Ирины Зариповой новая должность. Больше она не фейковый председатель несуществующего Общественного совета по развитию такси, а штатный председатель АНО, у которого не может быть никаких членов. Хотелось бы взглянуть на штатное расписание АНО «Общественный совет по развитию такси» и увидеть там должность «председатель». Наверное, это что-то такое, что заменяет генерального директора, раз даёт право подписи от имени АНО, но без того риска ген дира, за которое можно присесть.
Опаньки... У Ирины Зариповой новая должность. Больше она не фейковый председатель несуществующего Общественного совета по развитию такси, а штатный председатель АНО, у которого не может быть никаких членов. Хотелось бы взглянуть на штатное расписание АНО «Общественный совет по развитию такси» и увидеть там должность «председатель». Наверное, это что-то такое, что заменяет генерального директора, раз даёт право подписи от имени АНО, но без того риска ген дира, за которое можно присесть.
#деньтаксиста
Геймификация и виртуализация отрасли такси в исполнении лоббистки Яндекс.Такси Ирины Зариповой вышла на новый уровень. При фейковом Общественном совете по развитию такси создали ещё более фейковый комитет по страхованию. От его имени и голосом Ирины Зариповой «Яндекс.Такси» будет попирать саму основу конкуренции и выторговывать эксклюзивные условия. А парки-партнеры будут как бараны блеять и нахваливать своего погонщика за «благодать». Цена «благодати» - принятие на себя всех финансовых рисков. Как это было уже при ограничениях пандемии. Дорожка проторена. В Яндекс знают, за какое место партнёров надо кусать.
Геймификация и виртуализация отрасли такси в исполнении лоббистки Яндекс.Такси Ирины Зариповой вышла на новый уровень. При фейковом Общественном совете по развитию такси создали ещё более фейковый комитет по страхованию. От его имени и голосом Ирины Зариповой «Яндекс.Такси» будет попирать саму основу конкуренции и выторговывать эксклюзивные условия. А парки-партнеры будут как бараны блеять и нахваливать своего погонщика за «благодать». Цена «благодати» - принятие на себя всех финансовых рисков. Как это было уже при ограничениях пандемии. Дорожка проторена. В Яндекс знают, за какое место партнёров надо кусать.
#деньтаксиста
Как выглядит сволочь...
Фейковый защитник прав таксистов где-то обвинил меня в том, что я его назвал подключашкой. Да, назвал. Но не я. Такой позиции в его отношении придерживается Роскомнадзор.
На мое обращение проанализировать рекламные публикации сего товарища по теме подключения к сервисам такси на предмет отсутствия маркировки уполномоченный надзорный орган официально сообщил, что реклама собственных услуг в маркировке не нуждается. Фейковый «омбудсмен» так красиво рекламировал, что РКН посчитал, что имеет место реклама своих услуг.
Ну, ок. Если РКН так считает, то и мне, тем более, так считать можно.
Чтобы сделал сволочь?
Взял бы ответ РКН и направил обращение в ФНС с просьбой проверить источники дохода «журналиста с 20 летним опытом». При любом ответе, был бы моральный профит. Либо ФНС выставляет официальные претензии на доначисление налогов за услуги подключения (а это не агентские совсем), либо пишет ответ, что «сей товарищ ни в каких подключениях не замешан, ведет честно блог на добровольных началах и дохода от этого не имеет». Ну и отлично же. «Сволочь» берет второй ответ и заново отправляет обращение в Роскомнадозор, упомянув, что их позиция является ошибочной, так как ФНС ничего такого не выявила. Ну а там уже как РКН решит. Минимальный штраф в 100 килорублей за каждое рекламное объявление «сволочь» бы устроил. А объявлений было больше 10, удаленные объявления сохранены в истории Телеграм и даже по запросу владельцев каналов и групп из этой истории не удаляются.
Мне достаточно считать «обмудсмена» подключашкой в полном соответствии с позицией РКН. Но если довести до сволочного состояния, то ... см предыдущий абзац.
Как выглядит сволочь...
Фейковый защитник прав таксистов где-то обвинил меня в том, что я его назвал подключашкой. Да, назвал. Но не я. Такой позиции в его отношении придерживается Роскомнадзор.
На мое обращение проанализировать рекламные публикации сего товарища по теме подключения к сервисам такси на предмет отсутствия маркировки уполномоченный надзорный орган официально сообщил, что реклама собственных услуг в маркировке не нуждается. Фейковый «омбудсмен» так красиво рекламировал, что РКН посчитал, что имеет место реклама своих услуг.
Ну, ок. Если РКН так считает, то и мне, тем более, так считать можно.
Чтобы сделал сволочь?
Взял бы ответ РКН и направил обращение в ФНС с просьбой проверить источники дохода «журналиста с 20 летним опытом». При любом ответе, был бы моральный профит. Либо ФНС выставляет официальные претензии на доначисление налогов за услуги подключения (а это не агентские совсем), либо пишет ответ, что «сей товарищ ни в каких подключениях не замешан, ведет честно блог на добровольных началах и дохода от этого не имеет». Ну и отлично же. «Сволочь» берет второй ответ и заново отправляет обращение в Роскомнадозор, упомянув, что их позиция является ошибочной, так как ФНС ничего такого не выявила. Ну а там уже как РКН решит. Минимальный штраф в 100 килорублей за каждое рекламное объявление «сволочь» бы устроил. А объявлений было больше 10, удаленные объявления сохранены в истории Телеграм и даже по запросу владельцев каналов и групп из этой истории не удаляются.
Мне достаточно считать «обмудсмена» подключашкой в полном соответствии с позицией РКН. Но если довести до сволочного состояния, то ... см предыдущий абзац.
#деньтаксиста
Тему «самозанятые в такси» агрегаторы освоят полностью в свою пользу.
«Приснопамятная» Ирина Зарипова уже навострила лыжи пролезть [«с мылом»] в депутатскую комиссию по регулированию платформенной занятости. Понятно, что это рывок на опережение со стороны «Яндекс.Такси», чтобы застолбить свою позицию перед внесением в Думу законопроекта об этой самой платформенной занятости, а заодно оттереть от лобби ресурса конкурента в лице лоббирующего интересы сервиса заказа такси «Максим» Объединения самозанятых России.
Последний не чурается откровенного очковтирательства, подмены понятий, создания накрученных ботами каналов с платными редакторами, которые во всю расхваливают эту самую самозанятость и вещают о том, что закон о такси этой самой самозанятости мешает. Ложь на лжи в подаче материала показывает отчаянное положение «Максим» перед неизбежной потерей рынка после закручивания всех гаек той нелегальной деятельности перевозчиков, на которой Шушарин и строил свою бизнес-империю, неизменно оплачивая услуги номинальных директоров в нескольких поколениях.
Наличие «гласа народа» в депутатской комиссии по платформенной занятости — ещё один удачный ход джиарщиков Яндекс. О том, что самозанятые таксисты хоть в минимальной доле получат выгоды от любой версии закона о платформенной занятости, можно уже даже не мечтать.
Для справки. Зарипова никаких самозанятых не представляет. На всех углах и всех площадках она позиционирует себя как представителя таксопарков. То есть как раз той части таксомоторного бизнеса, который эксплуатирует самозанятых перевозчиков. Выражение мнения эксплуататора в защиту своих подневольных — вот та идеальная модель лоббирования, которую заслужили таксисты.
И не надо кивать на «такая экономическая ситуация». Таксисты сами отдали свои голоса в руки тех кто, по их мнению, «хоть что-то готов был делать». Вот это «хоть что-то» сегодня выливается в тотальное порабощение.
Тему «самозанятые в такси» агрегаторы освоят полностью в свою пользу.
«Приснопамятная» Ирина Зарипова уже навострила лыжи пролезть [«с мылом»] в депутатскую комиссию по регулированию платформенной занятости. Понятно, что это рывок на опережение со стороны «Яндекс.Такси», чтобы застолбить свою позицию перед внесением в Думу законопроекта об этой самой платформенной занятости, а заодно оттереть от лобби ресурса конкурента в лице лоббирующего интересы сервиса заказа такси «Максим» Объединения самозанятых России.
Последний не чурается откровенного очковтирательства, подмены понятий, создания накрученных ботами каналов с платными редакторами, которые во всю расхваливают эту самую самозанятость и вещают о том, что закон о такси этой самой самозанятости мешает. Ложь на лжи в подаче материала показывает отчаянное положение «Максим» перед неизбежной потерей рынка после закручивания всех гаек той нелегальной деятельности перевозчиков, на которой Шушарин и строил свою бизнес-империю, неизменно оплачивая услуги номинальных директоров в нескольких поколениях.
Наличие «гласа народа» в депутатской комиссии по платформенной занятости — ещё один удачный ход джиарщиков Яндекс. О том, что самозанятые таксисты хоть в минимальной доле получат выгоды от любой версии закона о платформенной занятости, можно уже даже не мечтать.
Для справки. Зарипова никаких самозанятых не представляет. На всех углах и всех площадках она позиционирует себя как представителя таксопарков. То есть как раз той части таксомоторного бизнеса, который эксплуатирует самозанятых перевозчиков. Выражение мнения эксплуататора в защиту своих подневольных — вот та идеальная модель лоббирования, которую заслужили таксисты.
И не надо кивать на «такая экономическая ситуация». Таксисты сами отдали свои голоса в руки тех кто, по их мнению, «хоть что-то готов был делать». Вот это «хоть что-то» сегодня выливается в тотальное порабощение.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#деньтаксиста
Таксисты периодически призывают сделать им условия работы «как во всем мире», однако понимают под этим только ту часть планеты, где их устраивет. Когда напоминаю о прилагающихся штрафах и налогах, говорят, что не против, если и доход будет тот же.
Вот совсем не богатая Европа (она ещё богатая?), а Вьетнам, который точно беднее России. За перевозку людей в багажнике водителя лишили прав (это точно) на 2 месяца и ещё штраф влупили на 2млн донгов (это примерно треть средней месячной зарплаты для рабочих специальностей). В России за подобное водителю такси грозит штраф в передалх части заработка за смену. Как бы жалко тоже, но не так катастрофично как во Вьетнаме.
«Как вам такое, Илон Маск?»
видео и инфа взята тут
Таксисты периодически призывают сделать им условия работы «как во всем мире», однако понимают под этим только ту часть планеты, где их устраивет. Когда напоминаю о прилагающихся штрафах и налогах, говорят, что не против, если и доход будет тот же.
Вот совсем не богатая Европа (она ещё богатая?), а Вьетнам, который точно беднее России. За перевозку людей в багажнике водителя лишили прав (это точно) на 2 месяца и ещё штраф влупили на 2млн донгов (это примерно треть средней месячной зарплаты для рабочих специальностей). В России за подобное водителю такси грозит штраф в передалх части заработка за смену. Как бы жалко тоже, но не так катастрофично как во Вьетнаме.
«Как вам такое, Илон Маск?»
видео и инфа взята тут
#деньтаксиста
Почти официально
Мой альтруизм в информационно-просветительской деятельности по теме такси достиг лимита.
Решения части проблем проблем знаю. Но коммерческих услуг я не оказываю, а бесплатно никому оказалось не нужно.
Так что я буду только смотреть, дойдут ли до них участники отрасли сами.
Ситуацию с регулированием пока ещё отслеживаю. Но не уверен, что это вообще имеет теперь смысл. Грядет новая экономика.
Мой альтруизм в информационно-просветительской деятельности по теме такси достиг лимита.
Решения части проблем проблем знаю. Но коммерческих услуг я не оказываю, а бесплатно никому оказалось не нужно.
Так что я буду только смотреть, дойдут ли до них участники отрасли сами.
Ситуацию с регулированием пока ещё отслеживаю. Но не уверен, что это вообще имеет теперь смысл. Грядет новая экономика.
#деньтаксиста
Народ в такси как-то излишне воодушевленно следит за исследованием ФАС в отношении поведения «Яндекс.Такси». Кто-то даже придумал, что ФАС хочет заставить «Яндекс.Такси» перестать блокировать водителей и отменить повышающие коэффициенты в часы так называемого повышенного спроса. Исследование это должно уже к концу лета завершиться.
В реальности ФАС не преследует цель изменить поведение компании. Основная претензия к «Яндекс.Такси», деятельность которой признана доминирующей на рынке агрегаторов услуг такси ещё в 2021 году, это непрозрачность используемых алгоритмов ценообразования и блокировок.
Как только «Яндекс.Такси» предоставит ФАС разъяснения по алгоритмам, претензии ФАС к компании будут считаться исчерпанными. А цены продолжат расти в снегопад и дождь. И блокировки водителей никуда не пропадут. Потому что требовать отмены этого это уже вмешательство в коммерческую деятельность хозяйствующего субъекта.
Народ в такси как-то излишне воодушевленно следит за исследованием ФАС в отношении поведения «Яндекс.Такси». Кто-то даже придумал, что ФАС хочет заставить «Яндекс.Такси» перестать блокировать водителей и отменить повышающие коэффициенты в часы так называемого повышенного спроса. Исследование это должно уже к концу лета завершиться.
В реальности ФАС не преследует цель изменить поведение компании. Основная претензия к «Яндекс.Такси», деятельность которой признана доминирующей на рынке агрегаторов услуг такси ещё в 2021 году, это непрозрачность используемых алгоритмов ценообразования и блокировок.
Как только «Яндекс.Такси» предоставит ФАС разъяснения по алгоритмам, претензии ФАС к компании будут считаться исчерпанными. А цены продолжат расти в снегопад и дождь. И блокировки водителей никуда не пропадут. Потому что требовать отмены этого это уже вмешательство в коммерческую деятельность хозяйствующего субъекта.
#деньтаксиста
Эксперт по такси Станислав Швагерус как-то резко меняет мнение. Разница между позицией по отношению к требованиям соблюдения закона — 2 месяца.
Эксперт по такси Станислав Швагерус как-то резко меняет мнение. Разница между позицией по отношению к требованиям соблюдения закона — 2 месяца.
#деньтаксиста
Открываю счёт отказов дать комментарии по теме роста цен на услуги такси
К 15ч отказано радиостанциям «Серебряный дождь» и «Говорит Москва», а также изданию ОСН. Может быть, это ещё не предел.
Посмотрим, как называющие себя «настоящими экспертами» и «знатоками отрасли» это прокомментируют. Хотя почти предсказуемо прозвучат мантры несуществующей сферы регулирования на основе предложений перевозчиков.
Рынка перевозчиков такси с сентября 2023 года не существует. Есть рынок агрегаторов. Пассажиры могут обсуждать только поведение агрегаторов услуг такси, ставших полноценными участниками рынка такси и получившие права независимого от перевозчиков ценообразования. А перевозчикам уготована роль даже не партнера или работника, а вассала, который должен с подобострастием принимать милость своего господина.
Но про это вряд ли «эксперты» скажут. И тем более это не скажут лоббисты агрегаторов. Чем больше обмана будет в СМИ, тем отчетливее будет проявляться позиция «экспертов» в защиту фактической бизнес-модели.
Открываю счёт отказов дать комментарии по теме роста цен на услуги такси
К 15ч отказано радиостанциям «Серебряный дождь» и «Говорит Москва», а также изданию ОСН. Может быть, это ещё не предел.
Посмотрим, как называющие себя «настоящими экспертами» и «знатоками отрасли» это прокомментируют. Хотя почти предсказуемо прозвучат мантры несуществующей сферы регулирования на основе предложений перевозчиков.
Рынка перевозчиков такси с сентября 2023 года не существует. Есть рынок агрегаторов. Пассажиры могут обсуждать только поведение агрегаторов услуг такси, ставших полноценными участниками рынка такси и получившие права независимого от перевозчиков ценообразования. А перевозчикам уготована роль даже не партнера или работника, а вассала, который должен с подобострастием принимать милость своего господина.
Но про это вряд ли «эксперты» скажут. И тем более это не скажут лоббисты агрегаторов. Чем больше обмана будет в СМИ, тем отчетливее будет проявляться позиция «экспертов» в защиту фактической бизнес-модели.
#деньтаксиста
Забыл написать, что сегодня МИЦ «Известия» остались без моего комментария на тему транспорта.
Забыл написать, что сегодня МИЦ «Известия» остались без моего комментария на тему транспорта.
#деньтаксиста
Понимаю журналистов, которые недоумевают от фразы «Темой владею, но комментарии по ней не даю»
Понимаю журналистов, которые недоумевают от фразы «Темой владею, но комментарии по ней не даю»