Запомните этот твит...
За отсутствие ОСГОП самозанятых физлиц без ИП будут штрафовать так же как и ИП. От ответственности никому уйти не удастся. Кто будет не согласен, тому в суде обоснуют.
За отсутствие ОСГОП самозанятых физлиц без ИП будут штрафовать так же как и ИП. От ответственности никому уйти не удастся. Кто будет не согласен, тому в суде обоснуют.
Станислав «единственный эксперт по такси» Швагерус ищет профессионального юриста, который объяснит ему правовой статус самозанятого гражданина.
Это почти все, что надо знать об экспертизе С.Е.Швагеруса.
Это почти все, что надо знать об экспертизе С.Е.Швагеруса.
Проверь эксперта на эрудицию по теме ОСГОП
Кто-то говорит, что в течение 60 дней (то есть до 1.11.2024) перевозчиков не будут штрафовать за отсутствие полиса ОСГОП.
Штрафовать могут с 1.09.2024. Потому что надзорный орган по ОСГОП определен в 67ФЗ, и это Ространснадзор. А 60 дней — это срок уведомления УО по 580ФЗ. УО к штрафам по ОСГОП отношения не имеет. Полномочия УО — отозвать разрешение в отсутствие ОСГОП.
Итого, риски такие — разрешение до 1.11 без ОСГОП не отберут, а штраф за его отсутствие прилететь может.
Кто-то говорит, что в течение 60 дней (то есть до 1.11.2024) перевозчиков не будут штрафовать за отсутствие полиса ОСГОП.
Штрафовать могут с 1.09.2024. Потому что надзорный орган по ОСГОП определен в 67ФЗ, и это Ространснадзор. А 60 дней — это срок уведомления УО по 580ФЗ. УО к штрафам по ОСГОП отношения не имеет. Полномочия УО — отозвать разрешение в отсутствие ОСГОП.
Итого, риски такие — разрешение до 1.11 без ОСГОП не отберут, а штраф за его отсутствие прилететь может.
Началась информационная прокачка трансформации монополии агрегаторов такси в партнёров правительства в сфере цифровизации экономики
В Телеграм размещено откровенно заказное "частное мнение" и размножено через проправительственных журналистов о «перспективности и своевременности» передачи службам заказа легкового такси функций «Единого окна» по управлению перевозчиками такси. Причем речь идёт не о всех службах такси, а только о занимающих монопольное положение в большинстве регионов «Яндекс.Такси» и «Максим». Перевод их из игроков транспортного рынка в цифровые платформы поддержки государственных функций полностью перекраивают рынок услуг и такси как таковых, и самих услуг агрегаторов такси. А заодно и обнулит все претензии ФАС к монополистам.
Первый раз идея передать агрегаторам эксклюзивное право управлять самозанытыми водителями возникла в 2020 году при обсуждении одной из версий законопроекта о такси. Тогда идея не понравилась Минтрансу. А летом 2023 году перед вступлением в силу 580ФЗ была попытка внести поправку про это самое "единое окно" группой депутатов. В этот раз Миниранс уже наложил на идею статус "Не возражаю". Поправка не прошла по формальным причинам вместе с другими предложениями улучшить правовое регулирование в интересах агрегаторов.
И вот теперь заход через Минцифры, которое давно успешно выступает как пресс-служба Яндекс на госуровне. Именно Минцифры убеждало общественность, что «Яндекс никакие бизнесы из РФ не выводит» и что «нет никаких подтверждений от разделе бизнеса на российский и международный». Все это было опровергнуто в последующем, но комментарий от Минцифры не поступал.
И вот этот "госрупор" планирует уже за рамками 580ФЗ ввести экспериментальный правовой режим (ЭПР), в рамках которого совершенно административным способом передать "жёлтому сервису вызова такси" часть полномочий уполномоченного органа. И не надо вносить поправки в 580ФЗ, так как тут видимо уже слишком будут очевидны лоббистские устремления карманных общественных организаций.
В инициативе с ЭПР засветилось и МЭР (Минэкономразвития). Никаких официальных сообщений не было, но мне "воробышки" приносили весть, что МЭР вместе с Минпромторгом выступали маркетинг-представителями Яндекс.Такси в ОАЭ, обсуждая расширение присутствия компании в других городах помимо Дубаи.
ЭПР предлагается в преддверии принятия закона о платформенной занятости для защиты как раз от злоупотреблений цифровых платформ. А ЭПР эти злоупотребления полностью легализует. Вот и думайте, на сколько своевременен ЭПР и в чьих интересах он вводится.
В Телеграм размещено откровенно заказное "частное мнение" и размножено через проправительственных журналистов о «перспективности и своевременности» передачи службам заказа легкового такси функций «Единого окна» по управлению перевозчиками такси. Причем речь идёт не о всех службах такси, а только о занимающих монопольное положение в большинстве регионов «Яндекс.Такси» и «Максим». Перевод их из игроков транспортного рынка в цифровые платформы поддержки государственных функций полностью перекраивают рынок услуг и такси как таковых, и самих услуг агрегаторов такси. А заодно и обнулит все претензии ФАС к монополистам.
Первый раз идея передать агрегаторам эксклюзивное право управлять самозанытыми водителями возникла в 2020 году при обсуждении одной из версий законопроекта о такси. Тогда идея не понравилась Минтрансу. А летом 2023 году перед вступлением в силу 580ФЗ была попытка внести поправку про это самое "единое окно" группой депутатов. В этот раз Миниранс уже наложил на идею статус "Не возражаю". Поправка не прошла по формальным причинам вместе с другими предложениями улучшить правовое регулирование в интересах агрегаторов.
И вот теперь заход через Минцифры, которое давно успешно выступает как пресс-служба Яндекс на госуровне. Именно Минцифры убеждало общественность, что «Яндекс никакие бизнесы из РФ не выводит» и что «нет никаких подтверждений от разделе бизнеса на российский и международный». Все это было опровергнуто в последующем, но комментарий от Минцифры не поступал.
И вот этот "госрупор" планирует уже за рамками 580ФЗ ввести экспериментальный правовой режим (ЭПР), в рамках которого совершенно административным способом передать "жёлтому сервису вызова такси" часть полномочий уполномоченного органа. И не надо вносить поправки в 580ФЗ, так как тут видимо уже слишком будут очевидны лоббистские устремления карманных общественных организаций.
В инициативе с ЭПР засветилось и МЭР (Минэкономразвития). Никаких официальных сообщений не было, но мне "воробышки" приносили весть, что МЭР вместе с Минпромторгом выступали маркетинг-представителями Яндекс.Такси в ОАЭ, обсуждая расширение присутствия компании в других городах помимо Дубаи.
ЭПР предлагается в преддверии принятия закона о платформенной занятости для защиты как раз от злоупотреблений цифровых платформ. А ЭПР эти злоупотребления полностью легализует. Вот и думайте, на сколько своевременен ЭПР и в чьих интересах он вводится.
#программы
Перепробовал разные программы блокировки спам-звонков. К сожалению, альтернативы буржуйского Truecaller среди российского ПО я так и не нашел.
Самая лучшая из доступного - это встроенный в смартфоне ЧС номеров телефонов. Но это надо сначала ответить на звонок, узнать, что это спам, и только после этого внести номер в ЧС.
Truecaller определяет номер как спам по своей огромной базе. И можно вообще не отвечать на звонок, а сбросить и сразу внести номер в ЧС самого Truecaller.
Пользовался раньше подпиской Premium с расширенным набором функций. Сейчас она не доступна. Но даже бесплатная версия даёт фору российским программам.
Перепробовал разные программы блокировки спам-звонков. К сожалению, альтернативы буржуйского Truecaller среди российского ПО я так и не нашел.
Самая лучшая из доступного - это встроенный в смартфоне ЧС номеров телефонов. Но это надо сначала ответить на звонок, узнать, что это спам, и только после этого внести номер в ЧС.
Truecaller определяет номер как спам по своей огромной базе. И можно вообще не отвечать на звонок, а сбросить и сразу внести номер в ЧС самого Truecaller.
Пользовался раньше подпиской Premium с расширенным набором функций. Сейчас она не доступна. Но даже бесплатная версия даёт фору российским программам.
Не знаю, кому это важно. В России запущен сайт электронных повесток https://реестрповесток.рф/
#мыслизажизнь
МВД планирует создать реестр иностранцев, незаконно находящихся в России. А потом этих иностранцев будут ограничивать в доступе к благам страны.
Меня одного интересует, почему надо реестр, а не выдворение?
МВД планирует создать реестр иностранцев, незаконно находящихся в России. А потом этих иностранцев будут ограничивать в доступе к благам страны.
Меня одного интересует, почему надо реестр, а не выдворение?
#деньтаксиста
Зашел поностальгировать в чат по теме такси. Случилось "дежа вю". Люди обсуждают практически то же самое, что обсуждалось после вступления [в силу] первого закона о регулировании отрасли такси в 2011 году. Тот закон более менее начал работать только в Москве примерно в 2013-2014 годах. Читая чат, как будто перенесся на 10 лет назад.
Причём, что интересно, некоторые участники дискуссии даже не поменялись. Ощущение, что у них память как у куриц. Что, в принципе, показывает и уровень отраслевой экспертизы. По сути, экспертизы никакой нет.
Зашел поностальгировать в чат по теме такси. Случилось "дежа вю". Люди обсуждают практически то же самое, что обсуждалось после вступления [в силу] первого закона о регулировании отрасли такси в 2011 году. Тот закон более менее начал работать только в Москве примерно в 2013-2014 годах. Читая чат, как будто перенесся на 10 лет назад.
Причём, что интересно, некоторые участники дискуссии даже не поменялись. Ощущение, что у них память как у куриц. Что, в принципе, показывает и уровень отраслевой экспертизы. По сути, экспертизы никакой нет.
#подслушановкурилке
Запомните, в бизнесе такси законов нет, говорят нам типа эксперты-юристы. Есть только риски нарваться на штрафы и неприятные финансовые последствия. И потому, дескать, главным залогом успеха в этом бизнесе является не привычное во всех сферах экономики эффективное управление, а всего лишь сокращение вот этих самых штрафов и убытков. А в остальном бизнес, типа, можно вести по принципу «как хочешь».
Запомните, в бизнесе такси законов нет, говорят нам типа эксперты-юристы. Есть только риски нарваться на штрафы и неприятные финансовые последствия. И потому, дескать, главным залогом успеха в этом бизнесе является не привычное во всех сферах экономики эффективное управление, а всего лишь сокращение вот этих самых штрафов и убытков. А в остальном бизнес, типа, можно вести по принципу «как хочешь».
Отдельные личности в прошлом считали для себя приемлемым клеветать на меня и публично оскорблять. Несмотря на мои предупреждения о том, что могу воспользоваться своим законным правом защиты своего имени и репутации, они смеялись и продолжали резвиться.
Время моего терпения закончилось. Всем клеветникам и обидчикам я настоятельно рекомендую добровольно выйти на контакт и начать урегулировать конфликтные ситуации. Потому что сейчас у меня есть и время, и возможности сделать всё с максимальным ущербом для них за всё то, что они делали мне во вред.
Время моего терпения закончилось. Всем клеветникам и обидчикам я настоятельно рекомендую добровольно выйти на контакт и начать урегулировать конфликтные ситуации. Потому что сейчас у меня есть и время, и возможности сделать всё с максимальным ущербом для них за всё то, что они делали мне во вред.
Одно из забавных преимуществ работы на удалёнке с онлайн встречами - можно съесть острое и не переживать, что кого-то хватит удар из-за перца или чеснока.
Недавно проводили [где-то] тестирование системы экстренного оповещения. Судя по тому, что у нас в районе была тишина, нас спасать не запланировано. Запомним. Запишем.
В такси планируют вернуть классические трудовые отношения. А кто-то мне с пеной у рта доказывал, что такого в современной России уже не может быть. Что якобы в российском такси трудовые отношения уже никогда не вернуться.
Ждём массовое "переобувание" типа экспертов и юристов-схематозников.
Ну, и кто тут теперь теоретик?
Ждём массовое "переобувание" типа экспертов и юристов-схематозников.
Ну, и кто тут теперь теоретик?
Знаменательное переобувание
Питерский юрист Михаил "магистр" Фамилиюневыговорить, наконец, сам лично пришел к убеждению, что так называемое бизнес-такси не является перевозкой по заказу, как уверяют агрегаторы. Михаил сумел самостоятельно разобраться в вопросе и не нашел аргументов, чтобы признать бизнес-такси "не такси".
Питерский юрист Михаил "магистр" Фамилиюневыговорить, наконец, сам лично пришел к убеждению, что так называемое бизнес-такси не является перевозкой по заказу, как уверяют агрегаторы. Михаил сумел самостоятельно разобраться в вопросе и не нашел аргументов, чтобы признать бизнес-такси "не такси".
Массовая общественная организация (не верю). В подписчиках видимо только руководители сервиса "Максим". Потому что остальные члены общества нарисованы так же, как и их путевые листы.