Следом за пятницей, 13 в Москве и везде в мире наступило 14 августа.
В Москве запустили контроль допуска водителей такси к работе системой КИС "АРТ".
Как я всем и говорил, ничего не произошло ни с числом работающих водителей, ни с ценами.
Кто-то скажет - "Так это агрегаторы автоматически подключили водителей к системе". Правильно. И разница между паникерами и мной - в том, что я знал о таком резервном варианте, а они - нет. Знание это и позволяло оставаться спокойным за последствия запуска системы.
К ночи проверим ещё информацию об ограничении лимита рабочего времени.
Строго говоря, без установления на территории субъекта РФ экспериментального правого режима Дептранс Москвы не в праве прямо управлять рабочим временем водителя. То есть запретить работать более лимита госорган не может.
А что может?
Может сообщить, что лимит времени работы исчерпан. И тут 2 варианта.
Если система ориентирована на карательные меры, то водителей и таксопарки будут штрафовать за нарушение РТО по всей строгости. А штрафы весьма приличные: по ст 11.23 КоАП - до 2000₽ водителя, до 25тыс.₽ ИП или до 50тыс.₽ юрлицо.
Если система ориентирована на налаживание порядка в такси и решение вопросов безопасности услуг, то под пресс попадут агрегаторы, игнорирующие исчерпанный лимит и передающие заказы водителям с переработками.
Вот по этому поведению Дептранса и посмотрим, что реально стоит за системой КИС "АРТ".
#деньтаксиста #цифровойпрофиль
В Москве запустили контроль допуска водителей такси к работе системой КИС "АРТ".
Как я всем и говорил, ничего не произошло ни с числом работающих водителей, ни с ценами.
Кто-то скажет - "Так это агрегаторы автоматически подключили водителей к системе". Правильно. И разница между паникерами и мной - в том, что я знал о таком резервном варианте, а они - нет. Знание это и позволяло оставаться спокойным за последствия запуска системы.
К ночи проверим ещё информацию об ограничении лимита рабочего времени.
Строго говоря, без установления на территории субъекта РФ экспериментального правого режима Дептранс Москвы не в праве прямо управлять рабочим временем водителя. То есть запретить работать более лимита госорган не может.
А что может?
Может сообщить, что лимит времени работы исчерпан. И тут 2 варианта.
Если система ориентирована на карательные меры, то водителей и таксопарки будут штрафовать за нарушение РТО по всей строгости. А штрафы весьма приличные: по ст 11.23 КоАП - до 2000₽ водителя, до 25тыс.₽ ИП или до 50тыс.₽ юрлицо.
Если система ориентирована на налаживание порядка в такси и решение вопросов безопасности услуг, то под пресс попадут агрегаторы, игнорирующие исчерпанный лимит и передающие заказы водителям с переработками.
Вот по этому поведению Дептранса и посмотрим, что реально стоит за системой КИС "АРТ".
#деньтаксиста #цифровойпрофиль
Ну, что... У кого-то поджарило неподецки. КИС «АРТ» вопреки всем увещеваниям запустили. Сказали, что в режиме наблюдения. Однако, мониторинг лимита 12ч выборочно все же включают.
Вопли некоторых блогеров и части таксистов «тогда мы уйдем из отрасли» пугать должны только их родных.
Подобные вопли я только на своей памяти слышал по следующим поводам
🔻 Когда ввели требование получать разрешение такси.
🔻 Когда стали наказывать за отсутствие разрешения такси.
🔻 Когда стали требовать шашки и фонарь такси.
🔻 Когда в Москве ввели жёлтый цвет такси.
🔻 Когда в МО ввели бело-желтый-серый цвет такси.
🔻 Когда начали на дороге устраивать тотальные рейды по такси.
... В общем, с каждым очередным этапом введения мер госконтроля начиналось стенание «мы не может так жить и работать».
В этот раз реально смешно, глупо и дико читать и слушать о том, что «власти не дали подготовиться и ввели требования слишком быстро».
Бизнес и водители до сих пор не могут выучить, что и как писать в путевом листе. Не могут это сделать, так как по путевому листу никто никогда не работал и учёт не вел. Всем он нужен только для проверок на дороге. Если бы работали по путевому листу, то учить бы ничего не пришлось.
И тогда бы, к слову, к КИС «АРТ» были бы на 100% готовы. Потому что КИС «АРТ» контролирует те же нормативные требования.
Какие требования надо было вводить постепенно?
Весь транспортный бизнес по этим требованиям работает десятки лет. 10 лет законодательству только о такси. Этого было мало для подготовки?
О, ещё страшно смешная тема. Якобы ЕРНИС рухнет от работы КИС «АРТ». Людям даже не понять, что в системе ЕРНИС от КИС «АРТ» добавляется в обменный интерфейс всего несколько полей. КИС «АРТ» настолько небольшая в масштабе всего комплекса ЕРНИС, что идёт там по категории «иные подсистемы».
Короче...
Хейтеры и фейкометы уже готовятржавые обрезы бояны про несуществующие интерфейсы агрегаторов (тестировали пробно это ещё в ноябре 2020, а весной агрегаторы уже официально подтвердили, что интерфейс работает), программы обхода КИС «АРТ» (обходят не КИС «АРТ», а ограничения программ агрегаторов, что есть старая проблема пока без решения).
Вчера один субъектик решил со мной языком ультиматума поговорить: очень хотел, чтобы я в его пропаганду против КИС «АРТ» вписался.
Все уже случалось. От диванного протеста ничего не изменится. Надо привыкать и учиться жить с этим постоянно. И готовиться к новому этапу госконтроля.
А вы думали, что больше требований к вашей деятельности нет? Наивные...
#деньтаксиста #цифровойпрофиль
Вопли некоторых блогеров и части таксистов «тогда мы уйдем из отрасли» пугать должны только их родных.
Подобные вопли я только на своей памяти слышал по следующим поводам
🔻 Когда ввели требование получать разрешение такси.
🔻 Когда стали наказывать за отсутствие разрешения такси.
🔻 Когда стали требовать шашки и фонарь такси.
🔻 Когда в Москве ввели жёлтый цвет такси.
🔻 Когда в МО ввели бело-желтый-серый цвет такси.
🔻 Когда начали на дороге устраивать тотальные рейды по такси.
... В общем, с каждым очередным этапом введения мер госконтроля начиналось стенание «мы не может так жить и работать».
В этот раз реально смешно, глупо и дико читать и слушать о том, что «власти не дали подготовиться и ввели требования слишком быстро».
Бизнес и водители до сих пор не могут выучить, что и как писать в путевом листе. Не могут это сделать, так как по путевому листу никто никогда не работал и учёт не вел. Всем он нужен только для проверок на дороге. Если бы работали по путевому листу, то учить бы ничего не пришлось.
И тогда бы, к слову, к КИС «АРТ» были бы на 100% готовы. Потому что КИС «АРТ» контролирует те же нормативные требования.
Какие требования надо было вводить постепенно?
Весь транспортный бизнес по этим требованиям работает десятки лет. 10 лет законодательству только о такси. Этого было мало для подготовки?
О, ещё страшно смешная тема. Якобы ЕРНИС рухнет от работы КИС «АРТ». Людям даже не понять, что в системе ЕРНИС от КИС «АРТ» добавляется в обменный интерфейс всего несколько полей. КИС «АРТ» настолько небольшая в масштабе всего комплекса ЕРНИС, что идёт там по категории «иные подсистемы».
Короче...
Хейтеры и фейкометы уже готовят
Вчера один субъектик решил со мной языком ультиматума поговорить: очень хотел, чтобы я в его пропаганду против КИС «АРТ» вписался.
Все уже случалось. От диванного протеста ничего не изменится. Надо привыкать и учиться жить с этим постоянно. И готовиться к новому этапу госконтроля.
А вы думали, что больше требований к вашей деятельности нет? Наивные...
#деньтаксиста #цифровойпрофиль
Вот одна из тех историй,
О которых люди спорят...
(из песни слов не выкинешь)
Прости, но тебя и других предупреждали: когда понадобится срочно, будет проблема.
Всего лишь один эпизод на тему КИС АРТ.
Он говорил, что ему это не надо...
...что всегда найдет, чем заняться...
...что работа в Москве есть...
...что КИС АРТ - это не для работы, а только деньги освоить/"распилить"...
...что работать это все равно не будет...
Он подал на регистрацию в КИС АРТ "чисто попробовать". Результата не дождался. Путь регистрации не завершил. Как следствие, ID не получил.
Но слова оказались словами. Работы другой нет. Финансовые обязательства жмут.
КИС АРТ запустили.
Коллеги говорят, что санкции не за горизонтом.
Блогеры подливают масло в огонь страшилками про штрафы.
А завтра уже понедельник.
Надо срочно ID и путевой лист.
А нет его...
Все...
Конец...
Едем на работу сразу в стрессе.
И ругаем весь мир и все власти за то, что сам оказался идиотом.
Это одна из историй, которых будет тем больше, чем быстрее люди (водители) будут принимать реальность как есть, а не в своих фантазиях.
#деньтаксиста #цифровойпрофиль
О которых люди спорят...
(из песни слов не выкинешь)
Прости, но тебя и других предупреждали: когда понадобится срочно, будет проблема.
Всего лишь один эпизод на тему КИС АРТ.
Он говорил, что ему это не надо...
...что всегда найдет, чем заняться...
...что работа в Москве есть...
...что КИС АРТ - это не для работы, а только деньги освоить/"распилить"...
...что работать это все равно не будет...
Он подал на регистрацию в КИС АРТ "чисто попробовать". Результата не дождался. Путь регистрации не завершил. Как следствие, ID не получил.
Но слова оказались словами. Работы другой нет. Финансовые обязательства жмут.
КИС АРТ запустили.
Коллеги говорят, что санкции не за горизонтом.
Блогеры подливают масло в огонь страшилками про штрафы.
А завтра уже понедельник.
Надо срочно ID и путевой лист.
А нет его...
Все...
Конец...
Едем на работу сразу в стрессе.
И ругаем весь мир и все власти за то, что сам оказался идиотом.
Это одна из историй, которых будет тем больше, чем быстрее люди (водители) будут принимать реальность как есть, а не в своих фантазиях.
#деньтаксиста #цифровойпрофиль
Издание «Комсомольская правда» сегодня разбиралась с ценами на такси после запуска КИС «АРТ» в Москве.
Мой основной посыл - «Паниковать не стоит. Все идёт своим чередом».
https://www.msk.kp.ru/daily/28317/4460291/
#деньтаксиста #цифровойпрофиль
Мой основной посыл - «Паниковать не стоит. Все идёт своим чередом».
https://www.msk.kp.ru/daily/28317/4460291/
#деньтаксиста #цифровойпрофиль
Комсомольская правда
Пассажиры жалуются на подорожание поездок после введения цифровых ID для водителей такси: объясняем почему
По официальным данным, регистрацию прошли уже около 80 тысяч человек
В июле в одном из чатов я делал прогноз о том, что в случае нехватки водителей из-за КИС АРТ "Яндекс.Такси" провернет процедуру снятия пожизненной блокировки с части водителей. Они уже делали это в Санкт-Петербурге в начале года (https://t.iss.one/buroics_taxi/28425). Тогда даже губернатор Санкт-Петербурга Александр Беглов давал официальную информацию о нехватке в городе рабочих рук мигрантов.
Сегодня, как мы знаем, какое-то число водителей-мигрантов и россиян (которых ранее "Яндекс.Такси" благополучно подключал под фейковыми аккаунтами) не смогут пройти регистрацию в КИС "АРТ". По моим оценкам это не более 10-15%, но поскольку это число распределяется на всех агрегаторов, конкретно "Яндекс.Такси" может не досчитаться до 20% из числа водителей, сотрудничающих только с ним.
В общем, опять прогноз подтвердился. Как, впрочем, подтвердился и прогноз о том, что потеря управления числом водителей станет для служб заказа такси существенным испытанием (https://t.iss.one/taxivmoskve/1864).
К слову о пожизненной блокировке водителей такси. Наказание такое ждет чаще всего тех, чьи проступки были подтверждены объективными фактами. Это могут быть и систематические нарушения ПДД, и признание виновности в ДТП с пострадавшими пассажирами, и привлеченные к наказанию за уголовные правонарушения и т.п.. "Яндекс.Такси" уверяет, что не будет напрямую участвовать в рассмотрении вопроса снятия блокировки с таких водителей, передав эту тему "некоему комитету водителей". Никто не знает принципов формирования этого комитета. С ним может произойти такая же ситуация, как со стандартами качества услуг такси от "Яндекс": никто их не видел, но "Яндекс.Такси" на них ссылается при наказании водителей.
~ Немного рекламы от спонсора ~ 😀
Читайте каналы @taxivmoskve и @buroics_taxi, ищите сообщения с метками #такси, #БюроИКС или #цифровойпрофиль и будете узнавать все раньше всех.
#деньтаксиста
Сегодня, как мы знаем, какое-то число водителей-мигрантов и россиян (которых ранее "Яндекс.Такси" благополучно подключал под фейковыми аккаунтами) не смогут пройти регистрацию в КИС "АРТ". По моим оценкам это не более 10-15%, но поскольку это число распределяется на всех агрегаторов, конкретно "Яндекс.Такси" может не досчитаться до 20% из числа водителей, сотрудничающих только с ним.
В общем, опять прогноз подтвердился. Как, впрочем, подтвердился и прогноз о том, что потеря управления числом водителей станет для служб заказа такси существенным испытанием (https://t.iss.one/taxivmoskve/1864).
К слову о пожизненной блокировке водителей такси. Наказание такое ждет чаще всего тех, чьи проступки были подтверждены объективными фактами. Это могут быть и систематические нарушения ПДД, и признание виновности в ДТП с пострадавшими пассажирами, и привлеченные к наказанию за уголовные правонарушения и т.п.. "Яндекс.Такси" уверяет, что не будет напрямую участвовать в рассмотрении вопроса снятия блокировки с таких водителей, передав эту тему "некоему комитету водителей". Никто не знает принципов формирования этого комитета. С ним может произойти такая же ситуация, как со стандартами качества услуг такси от "Яндекс": никто их не видел, но "Яндекс.Такси" на них ссылается при наказании водителей.
~ Немного рекламы от спонсора ~ 😀
Читайте каналы @taxivmoskve и @buroics_taxi, ищите сообщения с метками #такси, #БюроИКС или #цифровойпрофиль и будете узнавать все раньше всех.
#деньтаксиста
Telegram
БюроИКС. Городской транспорт 💉
⚡️⚡️ "Яндекс.Такси" все больше приобретает признаки работодателей водителей
В Санкт-Петербурге сервис готов снять ограничения для некоторых заблокированных пожизненно водителей. Конечно, основная причина этого не в заботе о водителях, а в их нехватке. Мэр…
В Санкт-Петербурге сервис готов снять ограничения для некоторых заблокированных пожизненно водителей. Конечно, основная причина этого не в заботе о водителях, а в их нехватке. Мэр…
После последних публикаций в канале @taxivmoskve про КИС АРТ и "Таксишеринг" у некоторых сложилось неверное представление о моих мотивах. Кто-то даже предположил, что я "переобулся" и сейчас начну "топить" против цифровых профилей.
Это совершенно не так. Я не менял своего отношения к цифровизации отрасли такси. Я уверен, что только цифровые технологии способны организовать полноценный контроль за столь большим числом участников в текущем бардаке. Публикации в некотором роде были эмоциональными (хайповыми), чтобы обратить внимание на происходящие процессы внедрения такого контроля.
Договоренности с участниками процесса оказания услуг - вещь вполне рядовая. Я расстроен, что это не было сказано с самого начала. Будь известно заранее, было бы меньше паники и в среде таксистов, и среди пассажиров. Если [в Дептрансе] думали, что так будут охотнее регистрироваться, то прошедшие месяцы показали, что это не так. Пришлось активизировать API для служб заказа такси (СЗТ aka "агрегаторы"), чтобы вовлечь максимум водителей. И я не думаю, что было бы принципиально страшно продлить для этого адаптационный период до конца года (теперь видимо так и произойдет).
Комбинацию, которую провели в Дептрансе, выдавая "в час по чайной ложке" информацию о ходе внедрения КИС "АРТ", я не могу назвать позитивной. Политика ведомства не настроила таксистов и предпринимателей на позитив. Вместо этого каждый отказ от ранее заявленных условий ещё больше разжигал протестные настроения.
Во время МЕФТ в разговорах между сессиями я услышал более менее рабочую схему сохранять временный ID служб заказа такси, не проходя полную регистрацию в КИС "АРТ". И чем больше будет закрыт Дептранс от водителей, которых собирается контролировать, тем больше таких схем будет появляться. Эта сторона услуг такси привыкла обходить ограничения. Потому что соблюдение их снижает доход. Нравится это кому-то это или нет, но водители помещены в такие условия работы, что иначе часто нет никакого смысла работать в московском такси.
Если после прочтения тех статей у кого-то возникло предположение, что договоренности Дептранса, СЗТ и крупных таксопарков привели к изменению алгоритмов КИС "АРТ", то я расстрою - ничего этого, если я правильно понял, не произошло. Темой договоренностей была этапность внедрения всех мер контроля. И я лишь расстроен, что водители стали первыми, кого этот контроль коснется. Потому что сегодня именно они больше все страдают от контрольных мероприятий всех вокруг.
Я ожидал, что парки будут принуждаться к изменению формата работы. В этом меня ждало разочарование. Может быть когда-то это и произойдет. Но явно не в этом году.
С "Таксишеринг" ситуация, конечно, ужасная. Хочется надеяться, что в Дептрансе не знают деталей и полагаются за заверения "Яндекс.Такси" о соблюдении законности. А если знают и промолчали, то это очень печально. Потому что этот сервис возможно удобен части водителей и представляется со стороны решением ограничения рабочей смены для "арендников". Но на практике это - самый опасный способ оказания услуг такси. Если при обычной аренде есть хотя бы внешние формальные признаки соблюдения требований законов, то в случае с "Таксишеринг" имеем декларации и полную профанацию.
#деньтаксиста #цифровойпрофиль
Это совершенно не так. Я не менял своего отношения к цифровизации отрасли такси. Я уверен, что только цифровые технологии способны организовать полноценный контроль за столь большим числом участников в текущем бардаке. Публикации в некотором роде были эмоциональными (хайповыми), чтобы обратить внимание на происходящие процессы внедрения такого контроля.
Договоренности с участниками процесса оказания услуг - вещь вполне рядовая. Я расстроен, что это не было сказано с самого начала. Будь известно заранее, было бы меньше паники и в среде таксистов, и среди пассажиров. Если [в Дептрансе] думали, что так будут охотнее регистрироваться, то прошедшие месяцы показали, что это не так. Пришлось активизировать API для служб заказа такси (СЗТ aka "агрегаторы"), чтобы вовлечь максимум водителей. И я не думаю, что было бы принципиально страшно продлить для этого адаптационный период до конца года (теперь видимо так и произойдет).
Комбинацию, которую провели в Дептрансе, выдавая "в час по чайной ложке" информацию о ходе внедрения КИС "АРТ", я не могу назвать позитивной. Политика ведомства не настроила таксистов и предпринимателей на позитив. Вместо этого каждый отказ от ранее заявленных условий ещё больше разжигал протестные настроения.
Во время МЕФТ в разговорах между сессиями я услышал более менее рабочую схему сохранять временный ID служб заказа такси, не проходя полную регистрацию в КИС "АРТ". И чем больше будет закрыт Дептранс от водителей, которых собирается контролировать, тем больше таких схем будет появляться. Эта сторона услуг такси привыкла обходить ограничения. Потому что соблюдение их снижает доход. Нравится это кому-то это или нет, но водители помещены в такие условия работы, что иначе часто нет никакого смысла работать в московском такси.
Если после прочтения тех статей у кого-то возникло предположение, что договоренности Дептранса, СЗТ и крупных таксопарков привели к изменению алгоритмов КИС "АРТ", то я расстрою - ничего этого, если я правильно понял, не произошло. Темой договоренностей была этапность внедрения всех мер контроля. И я лишь расстроен, что водители стали первыми, кого этот контроль коснется. Потому что сегодня именно они больше все страдают от контрольных мероприятий всех вокруг.
Я ожидал, что парки будут принуждаться к изменению формата работы. В этом меня ждало разочарование. Может быть когда-то это и произойдет. Но явно не в этом году.
С "Таксишеринг" ситуация, конечно, ужасная. Хочется надеяться, что в Дептрансе не знают деталей и полагаются за заверения "Яндекс.Такси" о соблюдении законности. А если знают и промолчали, то это очень печально. Потому что этот сервис возможно удобен части водителей и представляется со стороны решением ограничения рабочей смены для "арендников". Но на практике это - самый опасный способ оказания услуг такси. Если при обычной аренде есть хотя бы внешние формальные признаки соблюдения требований законов, то в случае с "Таксишеринг" имеем декларации и полную профанацию.
#деньтаксиста #цифровойпрофиль
#цифровойпрофиль #юмор
Таксисты Москвы год назад:
«Принципиально не буду регистрироваться в КИС АРТ, не отключат, так как водителей не хватает»
«КИС АРТ никому не нужен, только лишнее время тратить»
«КИС АРТ это незаконно, его отменят»
...
Таксисты Москвы сегодня: 👆
Таксисты Москвы год назад:
«Принципиально не буду регистрироваться в КИС АРТ, не отключат, так как водителей не хватает»
«КИС АРТ никому не нужен, только лишнее время тратить»
«КИС АРТ это незаконно, его отменят»
...
Таксисты Москвы сегодня: 👆
#цифровойпрофиль
Несколько кадров из моего доклада по теме «Цифровая трансформация общественных интересов в сфере такси» на форуме МЕФТ 2022
Несколько кадров из моего доклада по теме «Цифровая трансформация общественных интересов в сфере такси» на форуме МЕФТ 2022
#цифровойпрофиль
Вот вам и фиктивные отметки в электронном путевом листе. Причина - в нежелании транспортного госконтроля (в данном случае столичного) налаживать свою работу для результата, а не для галочки.
Вот вам и фиктивные отметки в электронном путевом листе. Причина - в нежелании транспортного госконтроля (в данном случае столичного) налаживать свою работу для результата, а не для галочки.
#деньтаксиста
Как давно это было.
https://t.iss.one/RobertYan/1056
Шел 2020 год. Минтранс ещё не представил свой законопроект о регулировании такси с реестрами в ФГИС, в Москве даже не начинали обсуждать #цифровойпрофиль и любое подобие КИС АРТ.
Ууух, сколько «экспертов» и балаболов от такси тогда поржали над этим моим прогнозом. А сейчас кому-то смешно?
И про дефицит водителей из-за цифровизации тоже тогда только ленивый надо мной не смеялся. И про вложения на привлечения водителей для восполнения дефицита... Все это случилось. Все!
Как давно это было.
https://t.iss.one/RobertYan/1056
Шел 2020 год. Минтранс ещё не представил свой законопроект о регулировании такси с реестрами в ФГИС, в Москве даже не начинали обсуждать #цифровойпрофиль и любое подобие КИС АРТ.
Ууух, сколько «экспертов» и балаболов от такси тогда поржали над этим моим прогнозом. А сейчас кому-то смешно?
И про дефицит водителей из-за цифровизации тоже тогда только ленивый надо мной не смеялся. И про вложения на привлечения водителей для восполнения дефицита... Все это случилось. Все!