360ТВ:
Пассажиров такси предупредили о проблемах. Ждать ли дефицита перевозчиков?
Эксперт Ян: нет основания для откладывания «закона о такси»

Общероссийское объединение пассажиров заявило, что осенью россияне могут столкнуться с нехваткой такси. Это связано с новым требованием законодательства, которое предполагает создание в каждом регионе трех реестров: служба заказа, перевозчики и легковые такси.

По словам общественников, подобных реестров нет нигде, кроме Москвы. Регионы не могут позволить себе их из-за отсутствия денег в местных бюджетах и технической базы. Таким образом, с 1 сентября агрегатор не сможет передавать заказы водителям и пассажир не вызовет такси.

Эксперт по городскому транспорту и такси, главный редактор сетевого издания «Бюро Икс» Роберт Ян в разговоре с «360» заявил, что Общероссийское объединение пассажиров приводит не вполне верную информацию.

«Заявленные проблемы отсутствуют. Например, реестры такси уже есть. Утверждается, что они существуют только в Москве, но это неправда — они есть в каждом регионе. Потому что это требование введено в 2011 году, и за столько лет, естественно, реестры появились».

Общероссийское объединение пассажиров попросило перенести на 1 января 2027 года еще ряд положений и поправок. Например, обязанность владельца легковых такси проходить техобслуживание в сроки, предусмотренные документацией завода-изготовителя. Также общественники призвали затормозить положения о недопуске водителей, не сдавших аттестацию на знание местности.

«Не проверять водителей? Но эта норма не обязательна, она на усмотрение региона. Отложить обслуживание машины в соответствии с требованиями автопроизводителя? Это требование существует в федеральном законе о безопасности [дорожного] движения и обязательно для всех организаций, осуществляющих перевозки автотранспортом», — перечислил эксперт.

«Они (Общественное объединение пассажиров — прим.) написали, будто у перевозчиков могут быть проблемы с обслуживанием транспорта. Нет никакой обязанности перевозчиков использовать дорогой транспорт, не существует такой нормы в законе. То, что в отдельных регионах эти нормы вводит агрегатор, — частный случай», — пояснил Ян.

По мнению собеседника «360», влиять надо не на закон, а на агрегаторов, чтобы они снизили требования к автомобилям, которые подключают к своим сервисам. Это коммерческий вопрос, не имеющий отношения к законодательному регулированию».

«Не думаю, что есть основания для откладывания. Основной инструмент регулирования рынка такси — региональное законодательство. Пока оно не появилось, закон в полную силу работать не будет. Поэтому здесь стоит говорить об ускорении принятия региональных нормативных актов», — подытожил Ян».

#деньтаксиста #такси #закон

ВМ:
Эксперт по транспорту Ян рассказал, произойдет ли коллапс с такси в Москве из-за нового закона

В столичном регионе уже выполняются новые нормы закона о такси, которые вступят в силу 1 сентября. Некоторые регионы еще к ним не готовы. Однако ожидать коллапса рынка такси в стране не стоит. Об этом «Вечерней Москве» рассказал эксперт по городскому транспорту и такси Роберт Ян.

Ранее Общероссийское объединение пассажиров предупредило, что с 1 сентября пользователи такси могут столкнуться с дефицитом перевозчиков. Причина — новые требования закона, который предписывает создание в каждом регионе трех реестров — легковых такси, сервисов заказа такси и перевозчиков. Таких реестров, как отметили в организации, «нет нигде, кроме Москвы».

По словам собеседника «ВМ», на данный момент реестры разрешения деятельности такси есть во всех регионах России. Такие реестры являются частью региональных навигационно-информационных систем (РНИС). Задача последних — помогать надзорным органам контролировать деятельность на транспорте, в том числе и такси.

С 1 сентября такие реестры должны быть в электронном и машиночитаемом виде (это позволит информационной системе Минтранса или региона автоматически получать из них информацию — прим. «ВМ»). Однако машиночитаемые реестры действительно есть не во всех субъектах.

— Сейчас около 30 регионов имеют машиночитаемые реестры, к которым могут подключаться агрегаторы такси. Но не во всех этих регионах власти требуют, чтобы сервисы к ним подключались, — отмечает Ян. — В небольшом количестве регионов есть реальные проблемы с электронными системами.

Как отмечает эксперт, глобальных проблем на рынке такси ожидать не стоит. В сентябре должна заработать федеральная государственная информационная система легковых такси, оператором которой выступит Минтранс. По сути, проблема реестров — вопрос контроля со стороны ведомства и надзорных органов.

При этом в Москве с августа 2021 года работает система «Аналитика работы такси» (КИС «АРТ»), с помощью которой Дептранс контролирует работу перевозчиков, что повышает безопасность пассажиров. В ней зарегистрированы более 210 тысяч водителей.

— В Москве и области никакие негативные сценарии с рынком такси точно не прогнозируются. Здесь все в порядке и с контролем, и с цифровизацией, — заключил Ян.

#деньтаксиста #такси #закон

#страхование #такси
Возникло ощущение, что лоббируя ОСГОП для такси страховые компании хотели всего лишь сменить статус страховки агрегаторов с добровольной на обязательную. И сейчас, обнаружив, что все совсем не так, будут готовиться к отказу от ОСГОП для перевозчиков такси, как они отказываются от ОСАГО для такси.

#деньтаксиста #закон #такси
Компания «Яндекс.Такси» составила свой FAQ по тексту нового закона о такси, прочтение которого позволяет сделать несколько выводов.

1. Юристы агрегатора не смогли разобраться во всех положениях закона, так что в ряде моментов дали заведомо ложную информацию. Впрочем, FAQ это не реклама, так что за этот обман наказания нет.
2. «Яндекс.Такси» продолжит работать с подключашками.
3. «Яндекс.Такси» продолжит подключать через подключашки всех, кого сочтет нужным, ссылаясь на отсутствие обязанностей проверять предоставленную информацию по водителю, автомобилю и перевозчику (вопреки тому, что это теперь прямо закреплено в законе).
4. «Яндекс.Такси» сохранит за подключашками их эксклюзивное право самостоятельно нарушать федеральное законодательство. Причём, теперь это будет происходить с гарантией отсутствия существенных последствий для самого агрегатора
5. Условия взаимоотношений «Яндекс.Такси» с водителями ухудшатся не в пользу последних.
6. Все нарушения «Яндекс.Такси» прошлых периодов вероятно сохранятся.

В принципе, для меня ничего нового. Хотя бы появилась возможность узнать это до 1 сентября.
Самостоятельно ознакомиться с этим факом можно тут
https://pro.yandex.ru/ru-ru/moskva/knowledge-base/taxi/common/new-taxi-law

#перлытаксистов #закон #такси
Я предупреждал, что ближе к 1.09 будет больше бреда про положения нового закона о такси №580-ФЗ. Администраторы многочисленных пабликов, блогов, чатов будут завлекать народ непотребными токованиями и хайповать на собственной безграмотности. Самое лучше сейчас: на 2-3 месяца вообще прекратить обсуждать в околотаксишных и псевдотаксишных группах закон. А идеально — выйти на это время из этих групп, чтобы никто не вложил в мозг ересь, которая позже может стать причиной потери работы или дохода.

К написанному на картинке.
Статья 9 нового закона — «Требования, предъявляемые к легковому такси». Часть 3:

«3. В салоне легкового такси должна быть размещена информация, содержащая следующие сведения:
1) государственный регистрационный номер транспортного средства, используемого в качестве легкового такси;
2) наименование перевозчика;
3) номер записи в региональном реестре перевозчиков легковым такси;
4) сведения о предоставлении перевозчику разрешения и сроке действия разрешения;
5) абонентский телефонный номер перевозчика для приема жалоб и предложений;
6) фамилия, имя, отчество (при наличии) водителя легкового такси;
7) абонентский телефонный номер уполномоченного органа».

Если вам что-то толкуют по закону, требуйте статью нормы для подтверждения и идите перепроверять сказанное.

#деньтаксиста #закон #такси
Все дискуссии о том, что будет с подключашками «Яндекс.Такси», опираются на прямую букву закона и систему отношений участников, которые в законе перечислены. Но практически никто не учитывает прочее законодательства.

Новый закон о такси окончательно снимает с агрегаторов любые претензии в части исполнения функций фрахтовщика. А следовательно можно не прикрываться и официально ввести в оферту агентские правоотношения.

Не думаю, что делаю подсказку для агрегаторов, что оферта «Яндекс.Такси» введет понятие агента для подключашек. Этим будет снята большая головная боль всех сторон. Водителям [возможно] не надо [будет] заключать договор именно с агрегатором, подключашкам не надо регистрироваться в качестве СЗЛТ, при этом и разрешения деятельности такси получать не надо ровно до тех пор, пока кто-то в суде докажет, что эта схема незаконна.

Это всё пока предположение. Но проверять его осталось недолго.

#деньтаксиста
https://t.iss.one/taxivmoskve/2666
Главное, что мы узнали из этого, что стоимость поездки устанавливает не перевозчик, а именно Яндекс.Такси. И это в корне отличается от официальных заявлений компании.

#цитаты
Рамблер:
Эксперт оценил идею ввести запрет на использование иномарок в такси

Эксперт по городскому транспорту Роберт Ян в разговоре с Рамблером прокомментировал планы ввести запрет на использование иномарок в российских службах такси.

Ранее, по данным «Известий», в Госсовете России поддержали законопроект, который даст Правительству РФ право требовать от бизнесменов использовать для работы в такси автомобили российского производства. С предложением устанавливать требования к уровню локализации машин, используемых в качестве такси, в январе этого года выступил глава комитета Совета Федерации по экономической политике Андрей Кутепов. По его словам, введение обязательных требований по локализации такси обеспечит в будущем рынок сбыта со стабильным спросом для отечественных автопроизводителей в 100-200 тыс. машин ежегодно.

Специалист подчеркнул, что, согласно инициативе, в такси предполагается использовать автомобили, компоненты которых были произведены в России, а не были поставлены из-за рубежа.

«Автопром — это не только производство автомобилей, но и производство их компонентов тоже. И локализована должна быть вся цепочка производства, включая различные узлы и запчасти. И пока стоит вопрос о проработке этого момента, готовится доклад о возможности исполнить инициативу». — Роберт Ян, эксперт по городскому транспорту и такси.

Вопрос о локализации производства машин для такси следует рассматривать в контексте поручения президента РФ Владимира Путина определить к 1 октября 2023 года перечень товаров, импорт которых может быть ограничен при условии наличия российских аналогов, закрывающих потребности российского рынка, добавил Ян.

«Это касается не только автомобилей, это касается всего. Это то, что называется "технологический суверенитет". И производство автокомпонентов — часть этой общей задачи», — сказал эксперт, отметив, что вопрос локализации производства автокомпонентов связан с вопросами стимулирования производителей государством.

Вместе с тем Ян напомнил, что представители завода "Москвич" уже выражали готовность собирать автомобили для работы в такси.

«Но здесь вопрос в том, какой статус будет у "Москвича". Будет ли он признан локализованным? Ведь на сегодняшний день он полностью состоит из иностранных запчастей. То есть тут стоит не вопрос о сборке, а о локализации всей цепочки производства», — отметил аналитик, добавив, что введение требований о такси российской сборки также может стать стимулом для китайских компаний запускать производство машин в России.

В случае введения запрета на использование иномарок в такси большинство российских потребителей не заметит серьезных изменений, предположил собеседник.

«Массовый сегмент такси - это "эконом". А специальные требования к автомобилям, работающим в такси, есть только в Москве. Во все остальной России услуги такси оказывают на всем том, что в принципе может двигаться, если находится в исправном техническом состоянии. То есть изменения смогут заметить только жители Москвы, Московской области. Может быть, отчасти жители Санкт-Петербурга», — сказал он.

«Москвичи, например, не хотят ездить на автомобилях Lada Vesta. Они отказываются от поездок на этих моделях, предпочитая Hyundai Solaris, хотя комплектация у этих машин одинаковая. То есть тут многое будет зависеть и от пассажиров, а не от производителей. Но в городах, где у пассажиров сложились определенные предпочтения, им нужно будет привыкать к новым условиям, тогда эта программа локализации будет иметь смысл», — заявил эксперт.

#такси #авто #рынок

#деньтаксиста
ФАС решила не просто самоустраниться от контроля деятельности в сфере такси, а аналогично Минтрансу сдать отрасль агрегаторам (ссылка). Похоже без привлечения внимания более влиятельных органов власти восстановить справедливость и защитить интересы пассажиров будет непросто.

#деньтаксиста
МВД опровергает (ссылка) тезис страховых компаний, что такси это очень рисковая отрасль транспортных услуг. Если полагаться на данные научного центра МВД, то полис ОСАГО для такси должен быть существенно дешевле аналогичного для автолюбителей. И если где стоит поднять стоимость полиса, то для владельцев автомобилей каршеринга. Но картина в версии СК выглядит как раз наоборот.