#деньтаксиста
Таксисты не могут остановиться и продолжают выкладывать на обозрение свои доходы. Недельная выручка этого водителя в 2 раза превышает среднюю месячную зарплату в большинстве российских регионов. Аргументы, что из этого надо вычитать расходы, принципиальны только для Москвы и Санкт-Петербурга. В большей части страны водители оказывают услуги на личных авто, то есть не платят аренду, которая составляет существенную часть затрат (примерно 2000р/день). Комиссия агрегатора высокая только в Москве (до 35%). По большей части страны она не превышает 20%, а где-то и 15%.

Так что даже если разделить выручку таксиста на 2, то будет весьма странно слышать (и читать) про низкие доходы водителей. Может быть, уже надо перестать жалеть таксистов и заняться переводом их в настоящие предприниматели, которыми они себя называют. Чтобы и налоги, и страховки уже перестали быть для них диковинкой и поводом для возмущения. Страхование своей ответственности перед клиентами и потребителями есть во всех сферах бизнеса, где возможен риск причинения вреда здоровью граждан. Транспортные услуги к ним относятся безусловно. Такси долго находилось вне этого поля. И если водители-предприниматели хвалятся доходами, то не вижу никаких аргументов, почему надо делать для них исключения из общего правила.

#деньтаксиста
Очень интересное письмецо направил столичный Дептранс перевозчикам и службам заказа легкового такси. При всей серьезности содержимого, меня поражает абзац про «недопущение завышения тарифов» на такси. На фоне всего этого про антитеррор, такая смехотень про тарифы.

Дорогой наш Дептранс @DtRoad точно в курсе, что именно тарифы на такси в Москве не меняются уже более 4 лет. Как в 2019 году поднял «Яндекс.Такси» чуток, не забыв поднять и свою комиссию, из-за чего никакого роста тарифов водители не заметили. Пассажиры недолго возмущались, так как фактический рост их расходов на такси вырос на 0.5-1%. При этом выручка агрегатора поднялась на 10-12%, а водитель стал беднее.

И конечно же Дептранс в курсе, что тот же «Яндекс.Такси» предлагает под маской такси ещё и перевозки по заказу, про который никто ни о чём не предупреждает. Так что жители Москвы в новогодние праздники могут неожиданно обнаружить, что заказать такси вообще нельзя, зато много машин готовы везти «по заказу» с космическими ценами.

С этим предупреждением про тарифы @DtRoad сделал реверанс отдельным депутатам, которые призывали ведомство посодействовать снижению сдерживанию цен на такси в новогодние выходные. Только вот к самим ценам на такси тарифы давно уже никакого отношения не имеют. Тарифы можно было бы вообще отменить, так как всё равно никто не знает, как из набора расценок на 1км и 1мин пути получается та невообразимая сумма за фактические км и минуты, которые агрегатор выставляет пассажиру в программе вызова авто.

Водителям: забейте на этот призыв про цены. Цены будут те, которые агрегатор решит сделать, потому что не в тарифах тут дело.

#деньтаксиста
Всем моим нелюбителям пишу заранее: к этой публикации я отношение не имею.
https://t.iss.one/timesru/8445

#деньтаксиста
Если правда написанное в канале «Омбудсмен такси» про то, что якобы МТДИ МО и Дептранс Москвы не смогли обойти ограничения по требованиям проживания в своем регионе, то имеем прямое нарушение уполномоченными органами федерального законодательства. Дело в том, что такое взаимное признание территорий проживания этих субъектов закреплено федеральным законом. Бесплатным ликбезом заниматься надоело. Интересующиеся могут ознакомиться со статьей 5 закона РФ от 25.06.1993 №5242-1 «О праве граждан Российской Федерации на свободу передвижения, выбор места пребывания и жительства в пределах Российской Федерации». К слову, там же аналогичное про субъекты РФ город Санкт-Петербург и Ленинградскую область и про город Севастополь и Республику Крым.

#мыслизажизнь
Депутат Госдумы Дмитрий Гусев, наконец, официально признал подключенных к агрегаторам водителей бомбилами.

#мыслизажизнь
Предупреждай или не предупреждай Антона «омбудсмена такси» Максимова про рекламу без маркировки, ему всё ни по чём. Надеюсь, когда его Роскомнадзор всё же прижмет, он не будет вопить, что его кто-то сдал или что это заказ завистников. Я вот для себя решил вообще не давать рекламу, чтобы не морочиться с этими проблемами. Жить на рекламу мне всё равно никогда особо не получалось. Так что не моё оно и фиг с ним. Но тут у чела явно есть "крыша", которая его так хорошо кормит, что ему штраф от 2500 до 500тыс руб кажется мелочью.

#мыслизажизнь
Собственно, что я и говорил в комментариях постоянно. Теперь официально.
https://t.iss.one/glavmedia/305711

#деньтаксиста
У нас тут традиционный заход нарисовался.
Объединение нелегалов просит премьер-министра разрешить им и дальше оставаться нелегалами.
https://t.iss.one/rusbrief/186958

Думаю, большинству понятно, что если эту инициативу неожиданно поддержат, в такси совсем не останется легальных водителей, а даже гипотетическая страховка пассажиров будет только сниться.

А для непонимающих поясняю.

Так называемое Объединение самозанятых России является лоббистской структурой сервиса заказа такси «Максим» (управляющая компании ООО «Управление регионами», г.Курган).

Сервис «Максим» построил свой бизнес на умышленным и систематическом привлечении к перевозкам водителей на личных (или арендованных) автомобилях, не имеющих законного права заниматься перевозками, не имеющих статуса ИП, как это предполагается для любой предпринимательской деятельности. Несколько судебных решений в разных регионах России признавали партнеров-франчайзи сервиса «Максим» незаконными перевозчиками.

Привлекая частных лиц для перевозок сервис «Максим» не создал ни в одном регионе присутствия коммерческий спрос на обязательные для легальных перевозчиков услуги предрейсовых осмотров (медицинских — для водителя, технического — для автомобилей). Соответственно, мед, и тех центры для обслуживания частных водителей и не появились. При этом для формирования своих цен «Максим» постоянно говорит о рыночном спросе, то есть понимает взаимосвязь наличия предложения как ответ на спрос потребления,

После принятия закона о такси перед «Максим» замаячила перспектива потери всех тех 95% водителей, которые как подработчики точно не захотят легализовываться. И «Максим» начал обвинять власти в отсутствие коммерческих медцентров и тех.центров, спрос на которые он сам намеренно не создавал.

А теперь его лоббисты просят сделать так, чтобы этот спрос (на мед и тех центры) вообще был не нужен. Очень удобно ведь?

#деньтаксиста
Или тут Николай Кодолов сильно врёт, или признается, что много лет работает на «Яндекс.Такси». Потому что публичное заявление об участии в работе «Комитета водителей» (который как раз занимается разбором блокировок водителей) он сделал только в 2022 году. Для прикрытия уже очевидной для знакомых с ним своей активности в интересах «Яндекс.Такси» Кодолов под самый конец 2021 года, фактически, захватил Московский профсоюз таксистов и потом переименовал его в профсоюз «Добро». Тех, кто все годы доверял ему говорить от имени водителей, лоббист агрегатора назвал вышедшими из состава профсоюза, хотя решением собрания актива из профсоюза изгоняли именно его. Помнится, письмо, которое Кодолов тогда распространял от имени некоего нового актива, отдавало выверенной канцелярщиной и явно составлялось не им самим, а кем-то поопытнее в манипуляциях общественным мнением. Тут предлагаю проявить свои фантазии, кто бы ему то письмо составил. Лишь напомню, что незадолго до захвата МПТ он пытался вместе с самоназванным председателем ОСРТ Ириной Зариповой создать аналог своего будущего «комитета по разблокировка водителей».

Думаю, все согласятся, что один и даже два года это не синонимы оборота «несколько лет».

#мыслизажизнь
Всё-таки мигрантов в России будет меньше. Миграционной политикой власти стали, наконец, заниматься. Только за последние полгода в жизни приезжих произошли несколько неприятных для них изменений.

Сначала внесли поправки в закон о материнском капитале. Получить иностранная семья его теперь сможет только на ребенка, не просто рожденного в России, но и проживающего в России. Раньше было требование только по рождению. В результате приезжие рожали детей, получали маткапитал, отвозили детей на родину и готовились к новому пополнению семьи. Как только начали обсуждаться поправки по данной части, в немногих русскоязычных пабликах мигрантов всё чаще можно было увидеть мысли «пропал весь смысл везти сюда жену(мужа)» и «если это примут, ехать в Россию нет смысла».

Потом всем новым гражданам из соседних республик напомнили о священном долге «Родину защищать». Военкоматы пополнились новыми данными для учёта, а некоторые особо рьяные в «отстаивании своего права решать, служить России или нет» отправились сразу из военкоматов в учебные части. Это отбило охоту к переезду в Россию с целью получения гражданства и беспроблемной жизни у определенной части иностранцев. Здесь передумывали совсем не среднеазиаты, а преимущественно представители Армении, Грузии, Азербайджана, которые гражданство России как правило связывают с удобством ведения бизнеса и получения качественного высшего образования.

Вместо со стремлением к нулю терпимости к противоправной деятельности мигрантов и новых граждан РФ из их числа проявилась и воля российской власти выдворять из страны и лишать их гражданства за эту самую противоправную деятельность.

И вот новое решение в той же плоскости. С седьмого января все пребывающие на территории России иностранцы обязаны в двухмесячный срок после получения патента ставить об этом в известность МВД.

Последнее решение не останется незаметно для сферы такси. Дело в том, что единственным документом, подтверждающим право работы иностранца в России является трудовой договор (или договор о выполнении работ для временной занятости) в той сфере, по которой получен патент. Отсутствие трудовых отношений в такси автоматически делает невозможным ни получение патента для работы в такси, ни представление в МВД документа о законной деятельности в такси. При формально незапрещенной деятельности в такси в качестве самозанятого с собственным разрешением деятельности такси, вопрос подтверждения этой занятости в МВД не урегулирован. А отказ уведомлять МВД может кончиться выдворением из страны с ограничением последующего въезда.

Смотрим, к чему это приведет...

#мыслизажизнь
Два вывода напрашиваются на это
1. Иностранного водителя такси инспектор ГИББД сможет проверить, подавал ли тот уведомление о начале работы такси по установленной форме. И если не подавал, то что-то с этим сделать.
2. Иностранцам, въехавшим в Россию и оформившим на въезде патент на работу, будет дано всего 2 месяца на начало работы в декларированной патентом сфере. Иначе они будут признаваться нарушителями миграционного законодательства.

#деньтаксиста
Какие мигранты работают в такси.

Канал «Первый турецкий» (@first_turkiye) пишет, что из Турции в Россию депортировали гражданина Киргизской Республики, который был уличен там в изнасиловании собаки (!!!). И теперь, как уверяют авторы публикации канала, этот кыргыстанец спокойно работает в московском такси. Российский закон не запрещает. Ни на территории России, ни в Киргизии за ним видимо не значатся уголовные преступления, которые бы ограничивали его в этом. Но безопасно ли это в реальности?

По мотивам вчерашнего поста.

#деньтаксиста
Время от времени новенькие прозревшие водители такси или псевдо активисты предлагают: «А устройте забастовку полноценную, чтобы показать агрегатору его место?». Время забастовок давно прошло.

Водители не могут устроить забастовку, которая бы повлияла на рынок услуг агрегаторов. Большинство пришли за деньгами «здесь и сейчас». Все, что откладывает получение ежедневного дохода, противоречит целям этой занятости.

В Москве среднее время непрерывной работы водителя в такси составляет 4 месяца. У кого меньше (до месяца), у кого-то больше. Даже те, кто говорит, что работает много лет, не планирует тут работать до пенсии. Все смотрят, куда можно уйти на другую работу.

Поэтому и нет нормального профсоюза. Таксист сегодня это фактически времянщик. Скажите за это «спасибо» агрегаторам. Кстати, в таких условиях также неоткуда взяться желанию нагружать себя обременениями в виде соблюдения законов.

#мыслизажизнь
По какой-то неведомой [для кого-то] причине Антон Максимов забыл, что большая часть водителей такси вне мегаполисов работают через подключашки, которые суть скрытые работодатели. В самих мегаполисах на частных перевозчиков со своим транспортом приходится не более 20% водителей. Остальные возят пассажиров на арендованных автомобилях. Это тоже форма срытых трудовых отношений. И водитель в обоих случаях не нелегальный перевозчик, а обманутый работник.

Взятое в квадратные скобки «для кого-то» не должно удивлять. Ни подключашек, ни прокатные конторы «омбудсмен» обвинять в нарушении законов теперь не может. Они составляют костях его рекламодателей (штраф 30-100 тыс. р по ст 14.3 ч 16 КоАП РФ за рекламу без маркировки, похоже, не останавливает). А обозвать водителей нарушителями, когда они должны были быть в обоих случаях приняты в штат, «омбудсмену» можно бесплатно.

Быть рупором угнетенных и рекламировать их угнетателей одновременно это аморально. Впрочем, сегодня почти норма мечта любого водителя начать зарабатывать на других водителях. Так что Максимов не исключение. А если добавить, что в канале прочно прописался информационно-рекламный контент только одного агрегатора, то картинка складывается более полная.

Ситуация в информационном пространстве для водителей в ближайшее время не изменится. Водителей под свои знамена будут собирать всякого рода деятели и дальше, втюхивать им ещё больше мана рабовладельцев и при этом уверять, что стоят на защите интересов, которые перестали считать «своими». Потому что как только перебираешься на другую сторону, смотришь и глазами другими.

#деньтаксиста
Не могу отделаться от мысли, что читаю пересказ пресс-релиза «Яндекс.Такси».
https://t.iss.one/mostaxidrive/5789

В переводе на обычный язык: «вмешательство ФАС в регулирование агрегаторов не выгодно водителям и вообще перевозчикам, так что жаловаться в ФАС им смысла нет». Похоже, ФАС хочет агрегатор не только за цены спросить.

Смотрим развитие ситуации...

#деньтаксиста
С «заячьими ушами» из сервиса «Максим» вылезла заказуха про то, как вынуждены мучиться самозанятые водители такси по «законам из времен СССР».
https://t.iss.one/tolk_tolk/18597

О том, что это заказуха, у меня нет ни малейшего сомнения. Потому что всё описанное там ложь на минимум 50%. Прямо начиная с того, что закон о такси обязывает самозанятых таксистов проходить предрейсовый осмотр. Из публикации так выходит, что все транспортные компании от этих обязанностей избавлены, а только бедных самозанятых таксистов именно закон о такси обязал выполнять «бессмысленные телодвижения». То есть, по логике автора, для грузовиков, автобусов (электробусов) и троллейбусов из числа автотранспорта все эти сложности отсутствуют. Для усиления эффекта автор, наверняка с подачи заказчика, придумал отсутствующее требование для легкового такси послерейсовых осмотров.

Уши лоббистов «Максим» в лице Объединения самозанятых торчат слишком уж явно.