#деньтаксиста
МЕФТ, похоже, решил окончательно закопать свои компетенции в области правового регулирования такси. Начав с предоставления своих ресурсов юристам, не разбирающих в правовых нормах отрасли (ссылка, ссылка, ссылка, ссылка), некогда авторитетный центр компетенции в единственном лице С.Е.Швагеруса (ссылка) расписался в непонимании различия базовых основ отраслевого регулирования. По мнению сего господина аренда транспортного средства это разновидность договора фрахтования, в то время как ГК РФ подразумевает совсем иное. Нормы аренды транспортного средства, в том числе с экипажем, и фрахтования транспортного средства как перевозка определяются даже в разных главах ГК.
МЕФТ, похоже, решил окончательно закопать свои компетенции в области правового регулирования такси. Начав с предоставления своих ресурсов юристам, не разбирающих в правовых нормах отрасли (ссылка, ссылка, ссылка, ссылка), некогда авторитетный центр компетенции в единственном лице С.Е.Швагеруса (ссылка) расписался в непонимании различия базовых основ отраслевого регулирования. По мнению сего господина аренда транспортного средства это разновидность договора фрахтования, в то время как ГК РФ подразумевает совсем иное. Нормы аренды транспортного средства, в том числе с экипажем, и фрахтования транспортного средства как перевозка определяются даже в разных главах ГК.
#программы
Приложение «Яндекс.Здоровье» для устройств на ОС Android при попытке подключения аккаунта «Яндекс» требует обновить имеющиеся на устройстве другие приложения экосистемы «Яндекс». О том, что требуется именно обновление, компания маскирует под сообщение о вмешательство работы сервисов. В данном случае пользователю, который вообще не понимает, как работают мобильные приложения, сообщили о модификации сервиса «Яндекс.Такси». Без обновления не имеющего никакого отношения к установленной программе приложения «Яндекс» сообщает о риске потери данных.
Причина такого поведения программ от «Яндекс», к сожалению для пользователей, банальна. Компания использует встроенные сервисы сбора данных о поведении пользователей и требует синхронизации всех таких трекеров на устройстве. Иными словами, компания собирает данные пользователей под угрозой их утечки.
Приложение «Яндекс.Здоровье» для устройств на ОС Android при попытке подключения аккаунта «Яндекс» требует обновить имеющиеся на устройстве другие приложения экосистемы «Яндекс». О том, что требуется именно обновление, компания маскирует под сообщение о вмешательство работы сервисов. В данном случае пользователю, который вообще не понимает, как работают мобильные приложения, сообщили о модификации сервиса «Яндекс.Такси». Без обновления не имеющего никакого отношения к установленной программе приложения «Яндекс» сообщает о риске потери данных.
Причина такого поведения программ от «Яндекс», к сожалению для пользователей, банальна. Компания использует встроенные сервисы сбора данных о поведении пользователей и требует синхронизации всех таких трекеров на устройстве. Иными словами, компания собирает данные пользователей под угрозой их утечки.
#деньтаксиста
На Украине вспомнили про «Яндекс»
https://t.iss.one/Taxogram/10039
Пока не прокладывали маршрут через новые регионы, опасными не были.
На Украине вспомнили про «Яндекс»
https://t.iss.one/Taxogram/10039
Пока не прокладывали маршрут через новые регионы, опасными не были.
Telegram
Taxogram
#Украина #коротко
⚡️ На Украине готовятся ввести санкции в отношении сервисов «Яндекс». Первыми для ограничения называют «Яндекс.Поиск», «Яндекс.Деньги», «Яндекс.Еда» и «Яндекс.Такси». На Украине опасными считают также сервисы «Карты» и «Навигатор» российской…
⚡️ На Украине готовятся ввести санкции в отношении сервисов «Яндекс». Первыми для ограничения называют «Яндекс.Поиск», «Яндекс.Деньги», «Яндекс.Еда» и «Яндекс.Такси». На Украине опасными считают также сервисы «Карты» и «Навигатор» российской…
#деньтаксиста
Нет, неуважаемый Антон «омбудсмен такси» Максимов, про 12ч смены водителя при суммированном учёте времени считает не МАДИ, а Минтранс РФ. Ибо все это закреплено в приказе Минтранса №424, который ссылается на норму ТК РФ о продолжительности рабочей недели. «Суммированный учёт» тоже понятие ТК РФ, так что водителей без статуса перевозчика это не касается.
И знают об этом всего 10% участников отрасли. Остальным, надо полагать, вообще плевать на нормы РТО с «нарисованным» путевым листом.
Про наводчиков, которые про законы раньше ничего не слышали и «открывают Америку», я лучше промолчу. Именно ликбез по этим нормам Тоша называет инфоцыганством. Ну, посмеемся вместе над неофитом.
Нет, неуважаемый Антон «омбудсмен такси» Максимов, про 12ч смены водителя при суммированном учёте времени считает не МАДИ, а Минтранс РФ. Ибо все это закреплено в приказе Минтранса №424, который ссылается на норму ТК РФ о продолжительности рабочей недели. «Суммированный учёт» тоже понятие ТК РФ, так что водителей без статуса перевозчика это не касается.
И знают об этом всего 10% участников отрасли. Остальным, надо полагать, вообще плевать на нормы РТО с «нарисованным» путевым листом.
Про наводчиков, которые про законы раньше ничего не слышали и «открывают Америку», я лучше промолчу. Именно ликбез по этим нормам Тоша называет инфоцыганством. Ну, посмеемся вместе над неофитом.
#мыслизажизнь
Очень интересно наблюдать за обсуждениями людей, которые свои мысли формируют не на основе оригинальных источников, а по публикациям в СМИ.
Вот в Госдуму внесли законопроект об ограничении трудовой деятельности мигрантов в отдельных отраслях. В заголовках СМИ указывают, как правило, такси, медицину и образование. Ну, и понеслось.
Между тем, в законопроекте под запрет привлечения мигрантов определены 9 кодов ОКВЭД и целых две группы ОКВЭД: F — строительство и Q — здравоохранение. Те 9 отдельных кодов в свою очередь дают более 15 отдельных видов деятельности. К тому же ОКВЭД это не то же самое, что и ОКПДТР (Общероссийский классификатор профессий рабочих, должностей служащих и тарифных разрядов). Так что на самом деле, ограничения предполагаются более масштабные, чем об этом пишут в СМИ.
Самая большая драка будет в Думе не за такси и образование, а за как раз строительство. Эта отрасль все последние годы является основным импортером иностранной рабочей силы. Сопротивляться будут все: и субъекты РФ, и бизнесмены. И мне представляется, что компромисс будет в том, чтобы исключить строительство из списка запрещенных для мигрантов видов деятельности, а остальных оставить.
Это как бы «раз». «Два» — это то, что запрет распространяется на «привлекаемых по трудовым договорам». В такси это экзотика. До поправок в закон о такси, где самозанятые мигранты будут приравнены к работающим по трудовым договорам, мигранты в такси останутся.
В общем, как всегда... Большинство спорящих в глаза не видели то, что обсуждают. Но готовы порвать любого за несогласие со своей фантазийной точкой зрения.
Очень интересно наблюдать за обсуждениями людей, которые свои мысли формируют не на основе оригинальных источников, а по публикациям в СМИ.
Вот в Госдуму внесли законопроект об ограничении трудовой деятельности мигрантов в отдельных отраслях. В заголовках СМИ указывают, как правило, такси, медицину и образование. Ну, и понеслось.
Между тем, в законопроекте под запрет привлечения мигрантов определены 9 кодов ОКВЭД и целых две группы ОКВЭД: F — строительство и Q — здравоохранение. Те 9 отдельных кодов в свою очередь дают более 15 отдельных видов деятельности. К тому же ОКВЭД это не то же самое, что и ОКПДТР (Общероссийский классификатор профессий рабочих, должностей служащих и тарифных разрядов). Так что на самом деле, ограничения предполагаются более масштабные, чем об этом пишут в СМИ.
Самая большая драка будет в Думе не за такси и образование, а за как раз строительство. Эта отрасль все последние годы является основным импортером иностранной рабочей силы. Сопротивляться будут все: и субъекты РФ, и бизнесмены. И мне представляется, что компромисс будет в том, чтобы исключить строительство из списка запрещенных для мигрантов видов деятельности, а остальных оставить.
Это как бы «раз». «Два» — это то, что запрет распространяется на «привлекаемых по трудовым договорам». В такси это экзотика. До поправок в закон о такси, где самозанятые мигранты будут приравнены к работающим по трудовым договорам, мигранты в такси останутся.
В общем, как всегда... Большинство спорящих в глаза не видели то, что обсуждают. Но готовы порвать любого за несогласие со своей фантазийной точкой зрения.
#мыслизажизнь
Спасибо изданию Газета.ру за оперативное изменение текста публикации (ссылка), в котором приводился мой комментарий.
В исходном виде было подано так, будто я указал на связь закона о такси и роста цен. Я такое, разумеется, никогда не говорил. Написал в редакцию час назад. Уже всё поправили. Отлично, когда люди понимают важность корректного освещения частных мнений.
Спасибо изданию Газета.ру за оперативное изменение текста публикации (ссылка), в котором приводился мой комментарий.
В исходном виде было подано так, будто я указал на связь закона о такси и роста цен. Я такое, разумеется, никогда не говорил. Написал в редакцию час назад. Уже всё поправили. Отлично, когда люди понимают важность корректного освещения частных мнений.
Газета.Ru
Россиянам объяснили причины резкого роста цен на такси
Повышение роста цен на такси спровоцировал пиковый спрос, заявил главный редактор канала «Бюро ИКС», эксперт по городскому транспорту и такси Роберт Ян. Стоимость на услуги в сентябре повышается каждый год, отметил он в беседе с телеканалом «360».
#деньтаксиста
Кому-то полезно быть хоть иногда честным со своей совестью
Ирина Зарипова из АНО «Общественный совет по развитию такси» под давлением объективных фактов «вынуждена была признать», что рост цен на услуги такси в сентябре был вызван ажиотажем и не связан со вступлением в силу нового закона о такси.
Илья Зотов из Общероссийского объединения пассажиров под давлением той же объективной реальности отказался от всех своих прогнозов кратного или сколь-нибудь значительного роста цен на такси. Илья Зотов пошел даже дальше, «переобулся», и теперь говорит, что «цена услуг такси стабилизировалась и вряд ли вырастет выше уровня инфляции».
Кому-то полезно быть хоть иногда честным со своей совестью
Ирина Зарипова из АНО «Общественный совет по развитию такси» под давлением объективных фактов «вынуждена была признать», что рост цен на услуги такси в сентябре был вызван ажиотажем и не связан со вступлением в силу нового закона о такси.
Илья Зотов из Общероссийского объединения пассажиров под давлением той же объективной реальности отказался от всех своих прогнозов кратного или сколь-нибудь значительного роста цен на такси. Илья Зотов пошел даже дальше
Telegram
Роберт Ян
#деньтаксиста
Очень интересно читать выверты и извороты тех, кто обещал кратный рост цен на услуги такси после вступления в силу нового закона о такси. Такой прогноз делали даже общественники от пассажиров. Они же и провели мониторинг изменений стоимости…
Очень интересно читать выверты и извороты тех, кто обещал кратный рост цен на услуги такси после вступления в силу нового закона о такси. Такой прогноз делали даже общественники от пассажиров. Они же и провели мониторинг изменений стоимости…
#подслушановкурилке
Ни много, ни мало, но Mozen заявлялся на StartupDrive как ERP-система для таксопарков. Вот кого они хотели обмануть? Для скептиков — пруф.
Ни много, ни мало, но Mozen заявлялся на StartupDrive как ERP-система для таксопарков. Вот кого они хотели обмануть? Для скептиков — пруф.
#деньтаксиста
Любой утверждающий, что новый закон о такси ужесточает требования к перевозчикам — или провокатор, или защитник агрегаторов.
Любой утверждающий, что новый закон о такси ужесточает требования к перевозчикам — или провокатор, или защитник агрегаторов.
#цитаты
Российская Академия Транспорта:
Закон о такси. Мониторинг исполнения
Министерство транспорта Российской Федерации заявило, что активно мониторит соблюдение закона о такси. В свете недавних изменений в правовом поле такси, Минтранс принял на себя задачу контроля за исполнением новых требований, направленных на повышение безопасности и качества услуг такси.
Согласно новому законодательству, водители такси должны соответствовать определенным требованиям: иметь специальное разрешение, проходить обязательную регистрацию в системе электронного диспетчеризации и установку технических средств контроля. Минтранс отмечает, что следит за выполнением этих требований со стороны всех участников рынка такси — как крупных платформ, так и индивидуальных предпринимателей.
«Закон о такси» вступил в силу с 1 сентября 2023 года и мы обратились за комментарием к эксперту в этой области.
Роберт Ян
Главный редактор СМИ о городском транспорте и такси «БюроИКС», независимый транспортный аналитик:
«Отрасль такси давно нуждалась в обновлении нормативной базы. Принятые в 2011 году нормы регулирования не соответствовали ни условиям ведения бизнеса на этом рынке, ни составу его участников, ни тенденции в организации взаимодействий государства и бизнеса. На мой взгляд, Минтранс слишком поспешил с принятием проекта закона и проигнорировал существенную долю замечаний участников отрасли и экспертов.
Как итог, вступивший в силу с 1 сентября закон создал несколько юридических аномалий, которые усложняют его исполнение. Ряд норм закона не просто сложны в реализации, а противоречат другим нормативным актам. Распределение регулирующего воздействия на участников неравномерно (агрегатор получает информацию из системы межведомственного обмена, а самозанятый перевозчик вынужден самостоятельно обходить все ведомства для подтверждения информации). Из договора фрахтования исключена ключевая сторона - фрахтовщик. Права пассажиров нарушены ограничениями ответственности перевозчика только страхуемыми рисками. Закон закрепил за основным организатором услуги (агрегатором) статус посредника и предоставил ему право устанавливать тарифы на услуги без учёта затрат исполнителя.
В целом закон о такси в текущем виде стоит рассматривать как базовый нормативный акт, который в ближайшие пару лет должен быть приведен к нормальному виду. Процесс внесения поправок в этот закон должен основываться не только на мониторинге его исполнения. Очень важно создать условия для цивилизованного развития отрасли без ущемления интересов самых незащищенных участников - пассажиров и водителей».
В заключении слов нашего эксперта хотим отметить, что мониторинг закона о такси позволяет выявлять слабые места его реализации и оперативно принимать меры по их исправлению. Благодаря этому, правительство может эффективно реагировать на вызовы и требования индустрии такси, улучшая условия работы и обеспечивая более высокий уровень сервиса. Положительный результат от нового закона это дело времени.
Российская Академия Транспорта:
Закон о такси. Мониторинг исполнения
Министерство транспорта Российской Федерации заявило, что активно мониторит соблюдение закона о такси. В свете недавних изменений в правовом поле такси, Минтранс принял на себя задачу контроля за исполнением новых требований, направленных на повышение безопасности и качества услуг такси.
Согласно новому законодательству, водители такси должны соответствовать определенным требованиям: иметь специальное разрешение, проходить обязательную регистрацию в системе электронного диспетчеризации и установку технических средств контроля. Минтранс отмечает, что следит за выполнением этих требований со стороны всех участников рынка такси — как крупных платформ, так и индивидуальных предпринимателей.
«Закон о такси» вступил в силу с 1 сентября 2023 года и мы обратились за комментарием к эксперту в этой области.
Роберт Ян
Главный редактор СМИ о городском транспорте и такси «БюроИКС», независимый транспортный аналитик:
«Отрасль такси давно нуждалась в обновлении нормативной базы. Принятые в 2011 году нормы регулирования не соответствовали ни условиям ведения бизнеса на этом рынке, ни составу его участников, ни тенденции в организации взаимодействий государства и бизнеса. На мой взгляд, Минтранс слишком поспешил с принятием проекта закона и проигнорировал существенную долю замечаний участников отрасли и экспертов.
Как итог, вступивший в силу с 1 сентября закон создал несколько юридических аномалий, которые усложняют его исполнение. Ряд норм закона не просто сложны в реализации, а противоречат другим нормативным актам. Распределение регулирующего воздействия на участников неравномерно (агрегатор получает информацию из системы межведомственного обмена, а самозанятый перевозчик вынужден самостоятельно обходить все ведомства для подтверждения информации). Из договора фрахтования исключена ключевая сторона - фрахтовщик. Права пассажиров нарушены ограничениями ответственности перевозчика только страхуемыми рисками. Закон закрепил за основным организатором услуги (агрегатором) статус посредника и предоставил ему право устанавливать тарифы на услуги без учёта затрат исполнителя.
В целом закон о такси в текущем виде стоит рассматривать как базовый нормативный акт, который в ближайшие пару лет должен быть приведен к нормальному виду. Процесс внесения поправок в этот закон должен основываться не только на мониторинге его исполнения. Очень важно создать условия для цивилизованного развития отрасли без ущемления интересов самых незащищенных участников - пассажиров и водителей».
В заключении слов нашего эксперта хотим отметить, что мониторинг закона о такси позволяет выявлять слабые места его реализации и оперативно принимать меры по их исправлению. Благодаря этому, правительство может эффективно реагировать на вызовы и требования индустрии такси, улучшая условия работы и обеспечивая более высокий уровень сервиса. Положительный результат от нового закона это дело времени.
#юмор
— Двадцать третий, можете забрать человека, очень спешащего в аэропорт?
— Да, могу захватить, у меня в такси еще три свободных места.
— Он боится опоздать, вылет в 17.00. Спрашивает: успеете?
— Стопроцентно успеет!
— Двадцать третий, ну как вы можете это гарантировать при таких пробках на дороге?!
— Так я пилота этого самолета везу...
— Двадцать третий, можете забрать человека, очень спешащего в аэропорт?
— Да, могу захватить, у меня в такси еще три свободных места.
— Он боится опоздать, вылет в 17.00. Спрашивает: успеете?
— Стопроцентно успеет!
— Двадцать третий, ну как вы можете это гарантировать при таких пробках на дороге?!
— Так я пилота этого самолета везу...
#деньтаксиста
Антон «омбудсмен такси» Максимов как-то вопросительно возмутился, чего это Роберт Ян у себя в канале выкладывает публикации со своим цитированием. Дескать, сам Максимов тоже дает СМИ комментарии, но свои цитаты в канал к себе не дублирует.
Я то думал, что это просто различие отношения к публикациям, но оказалось несколько иначе. Чисто любопытно стало, что такое комментирует «омбудсмен» в СМИ. И понятно стало, почему не копирует к себе в канал. Экспертизой там даже не пахнет. Обычные фантазии таксиста, оторванные от реальности. И он таки называет себе экспертом, хотя в канале и чатах пишет об обратном.
Комментировать я это не буду. Даю как есть. Кому надо ссылки на источники, могут обратиться к автору сих «гениальных» (нет) мыслей.
То место, где «Антон Максимов предупредил граждан» особо впечатляет.
Антон «омбудсмен такси» Максимов как-то вопросительно возмутился, чего это Роберт Ян у себя в канале выкладывает публикации со своим цитированием. Дескать, сам Максимов тоже дает СМИ комментарии, но свои цитаты в канал к себе не дублирует.
Я то думал, что это просто различие отношения к публикациям, но оказалось несколько иначе. Чисто любопытно стало, что такое комментирует «омбудсмен» в СМИ. И понятно стало, почему не копирует к себе в канал. Экспертизой там даже не пахнет. Обычные фантазии таксиста, оторванные от реальности. И он таки называет себе экспертом, хотя в канале и чатах пишет об обратном.
Комментировать я это не буду. Даю как есть. Кому надо ссылки на источники, могут обратиться к автору сих «гениальных» (нет) мыслей.
#цитаты
ForPost:
Почему в регионах России нужно отменить тариф такси «Комфорт»
Классификаторы «Комфорт» и «Комфорт +» нужно убрать из региональных такси, считает эксперт по городскому транспорту Роберт Ян.
«Я считаю, что классификатор такси на сегодняшний день неуместен. Он вводился тогда, когда на рынке были представлены различные модели автомобилей, которые как собирали в России, так и ввозили из-за рубежа по вполне приемлемым ценам. Сейчас, когда импорт практически свёрнут, а российское производство чего бы то ни было весьма ограниченно, наличие классификатора неуместно. Он тормозит саму отрасль. Его отсутствие помогло бы снизить цену на поездки, так как на рынке была бы представлена более широкая линейка машин из эконом-сегмента. Однако агрегаторы по непонятным мне причинам тормозят этот процесс» — cказал ForPost Ян
Роберт Ян напомнил: Maxim и «Яндекс. Такси» присутствуют в 900 городах, из которых только около 20 — мегаполисы, включая Москву.
«Классификатор — тема столичная. Отъехали 100 км от Москвы, и ''Комфорта'' уже нет. Приезжают автомобили из эконом-сегмента по цене ''Комфорта''. Поэтому если мы хотим, чтобы региональный рынок такси развивался, классификатор нужно отменить», — сказал Ян.
В экспертном сообществе существует и другая точка зрения. Изучив рынок новых автомобилей, некоторые эксперты пришли к выводу, что всё не так критично, следовательно, классификатор в региональных такси можно оставить.
ForPost:
Почему в регионах России нужно отменить тариф такси «Комфорт»
Классификаторы «Комфорт» и «Комфорт +» нужно убрать из региональных такси, считает эксперт по городскому транспорту Роберт Ян.
«Я считаю, что классификатор такси на сегодняшний день неуместен. Он вводился тогда, когда на рынке были представлены различные модели автомобилей, которые как собирали в России, так и ввозили из-за рубежа по вполне приемлемым ценам. Сейчас, когда импорт практически свёрнут, а российское производство чего бы то ни было весьма ограниченно, наличие классификатора неуместно. Он тормозит саму отрасль. Его отсутствие помогло бы снизить цену на поездки, так как на рынке была бы представлена более широкая линейка машин из эконом-сегмента. Однако агрегаторы по непонятным мне причинам тормозят этот процесс» — cказал ForPost Ян
Роберт Ян напомнил: Maxim и «Яндекс. Такси» присутствуют в 900 городах, из которых только около 20 — мегаполисы, включая Москву.
«Классификатор — тема столичная. Отъехали 100 км от Москвы, и ''Комфорта'' уже нет. Приезжают автомобили из эконом-сегмента по цене ''Комфорта''. Поэтому если мы хотим, чтобы региональный рынок такси развивался, классификатор нужно отменить», — сказал Ян.
В экспертном сообществе существует и другая точка зрения. Изучив рынок новых автомобилей, некоторые эксперты пришли к выводу, что всё не так критично, следовательно, классификатор в региональных такси можно оставить.
ForPost
Почему в регионах России нужно отменить тариф такси «Комфорт»
Эксперт объяснил, как агрегаторы выдают желаемый комфорт за действительный.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
#цитаты
РБК ТВ:
Что это значит? 25.10.2023, часть 2.
Машина подана. Новые правила работы такси: к чему готовиться клиентам
Примечание к программе.
Дмитрий Коваленко («Ситимобил» и «Таксовичков») пытался рассказать про армию подработчиков, на которых до 1 сентября 2023 года якобы не распространялись требования транспортных законов. При этом нагло умолчал, что подработчики ничем не отличаются от тех, кто работает в отрасли постоянно. Даже больше — они не могут работать столько же часов, сколько и «постоянники», и их основная работа не может быть связана с управлением автотранспортом. Мало того, именно подработчиков должны были брать в штат многочисленные таксопарки, но которых предпочитали подключать напрямую, не забывая брать с них мзду в виде комиссий.
В честных дебатах Коваленко бы проиграл по части соблюдения требований законодательства, так что совсем не удивительна попытка «промыть мозги» общественности и представить себя жертвой нового закона.
Львиная доля водителей ничего не знает про требования законов, и пропагандируемый агрегаторами «отток водителей» создан ими самими путем ограничения доступа к заказам. Причину я назвал в программе: так как у агрегаторов появилась юридическая ответственность за допуск к заказам не соответствующих требованиям закона перевозчиков и водителей.
И, наконец, не лишне напомнить уже почти легендарные слова Игоря Жмакина, представляющего самозанятых сервиса «Максим»: «Эта работа не легальна, я соглашусь, потому что людям надо зарабатывать деньги». То же самое говорят воры и разбойники на [первых] допросах, объясняя свои мотивы преступлений.
РБК ТВ:
Что это значит? 25.10.2023, часть 2.
Машина подана. Новые правила работы такси: к чему готовиться клиентам
Примечание к программе.
Дмитрий Коваленко («Ситимобил» и «Таксовичков») пытался рассказать про армию подработчиков, на которых до 1 сентября 2023 года якобы не распространялись требования транспортных законов. При этом нагло умолчал, что подработчики ничем не отличаются от тех, кто работает в отрасли постоянно. Даже больше — они не могут работать столько же часов, сколько и «постоянники», и их основная работа не может быть связана с управлением автотранспортом. Мало того, именно подработчиков должны были брать в штат многочисленные таксопарки, но которых предпочитали подключать напрямую, не забывая брать с них мзду в виде комиссий.
В честных дебатах Коваленко бы проиграл по части соблюдения требований законодательства, так что совсем не удивительна попытка «промыть мозги» общественности и представить себя жертвой нового закона.
Львиная доля водителей ничего не знает про требования законов, и пропагандируемый агрегаторами «отток водителей» создан ими самими путем ограничения доступа к заказам. Причину я назвал в программе: так как у агрегаторов появилась юридическая ответственность за допуск к заказам не соответствующих требованиям закона перевозчиков и водителей.
И, наконец, не лишне напомнить уже почти легендарные слова Игоря Жмакина, представляющего самозанятых сервиса «Максим»: «Эта работа не легальна, я соглашусь, потому что людям надо зарабатывать деньги». То же самое говорят воры и разбойники на [первых] допросах, объясняя свои мотивы преступлений.