#цитаты
360ТВ:
Регулировать сферу средств индивидуальной мобильности, в том числе электросамокатов, нужно не жесткими наказаниями, а обучением и воспитанием.
Таким мнением поделился с «360» эксперт по городскому транспорту и такси, главный редактор «Бюро ИКС» Роберт Ян.
Сенатор Артем Шейкин предложил наказывать за езду на электросамокате или велосипеде в нетрезвом виде. По мнению члена Совета Федерации, за это нужно штрафовать нарушителя на 10 тысяч рублей.
Ян отметил, что выступает против любых законодательных инициатив. Средства индивидуальной мобильности официально не приравняли к транспортным средствам, а выделили в отдельную категорию, дающую людям дополнительные возможности для передвижения, напомнил эксперт.
«С точки зрения обычного потребителя, это такой транспортный гаджет, который действительно требует внимания при обращении, как любая электротехника, например. Мы же не наказываем человека за то, что он устроил короткое замыкание. Человек неправильно пользовался утюгом, устроил короткое замыкание, и пожар у него случился. За факт того, что он неправильно пользовался утюгом, штрафа ведь нет. Есть наказание за последствия, ущерб какой-то», — объяснил свою позицию главред «Бюро ИКС».
Электросамокаты — это особая техника, но создающая опасность на дороге для других, продолжил собеседник «360». По его мнению, нужно с малых лет учить детей пользоваться смартфонами, планшетами и СИМ.
«Чтобы они в будущем не создавали для себя, прежде всего, проблем в использовании. Потому что у нас и смартфоны взрываются в руках, и еще что-то происходит — все это неправильное использование. Я против жестких наказаний, жестких штрафов, жестких запретительных мер в отношении электросамокатов, моноколес и так далее», — отметил Ян.
Эксперт по транспорту добавил, что здесь есть одно исключение: электросамокаты, соответствующие по характеристикам мопедам и способные ехать быстрее 50 километров в час. Для их пользователей действительно нужно вводить жесткие меры, заявил главный редактор «Бюро ИКС».
«Ты становишься с этим электросамокатом транспортным болидом. И ты должен соответствовать требованиям, которые предъявляют к такому транспорту», — пояснил собеседник «360».
По мнению Яна, в России относятся к электросамокатам предвзято. Людей на роликах, велосипедистов или пользователей электровелосипедов не требуют наказывать так же, хотя они иногда ездят быстрее, указал эксперт по городскому транспорту.
Люди, принимающие законы, не относятся к СИМ как к транспорту для себя, обратил внимание главред «Бюро ИКС». Кроме того, если ввести наказания для электросамокатчиков, непонятно, кто будет их ловить и фиксировать нарушения, отметил собеседник «360». Инспектор ГИБДД не погонится на автомобиле по тротуару за человеком на СИМ, пояснил он.
«Штрафы для самокатчиков, нарушение правил проезда по тротуарам — это все популизм, потому что реально это все нельзя даже будет применить», — подчеркнул Ян.
Необходимо развивать ценности безопасности в обществе, поскольку человека, у которого их нет, штрафы не заставят соблюдать правила, добавил эксперт по транспорту. Он привел в пример ситуацию с автомобилистами, превышающими скорость на дорогах, несмотря на запрет.
Катание на электросамокате — это вид досуга, эмоциональный позыв человека, отметил Ян. Если запретить эти СИМ, появится серый рынок и люди все равно продолжат ими пользоваться, заключил главред «Бюро ИКС».
360ТВ:
Регулировать сферу средств индивидуальной мобильности, в том числе электросамокатов, нужно не жесткими наказаниями, а обучением и воспитанием.
Таким мнением поделился с «360» эксперт по городскому транспорту и такси, главный редактор «Бюро ИКС» Роберт Ян.
Сенатор Артем Шейкин предложил наказывать за езду на электросамокате или велосипеде в нетрезвом виде. По мнению члена Совета Федерации, за это нужно штрафовать нарушителя на 10 тысяч рублей.
Ян отметил, что выступает против любых законодательных инициатив. Средства индивидуальной мобильности официально не приравняли к транспортным средствам, а выделили в отдельную категорию, дающую людям дополнительные возможности для передвижения, напомнил эксперт.
«С точки зрения обычного потребителя, это такой транспортный гаджет, который действительно требует внимания при обращении, как любая электротехника, например. Мы же не наказываем человека за то, что он устроил короткое замыкание. Человек неправильно пользовался утюгом, устроил короткое замыкание, и пожар у него случился. За факт того, что он неправильно пользовался утюгом, штрафа ведь нет. Есть наказание за последствия, ущерб какой-то», — объяснил свою позицию главред «Бюро ИКС».
Электросамокаты — это особая техника, но создающая опасность на дороге для других, продолжил собеседник «360». По его мнению, нужно с малых лет учить детей пользоваться смартфонами, планшетами и СИМ.
«Чтобы они в будущем не создавали для себя, прежде всего, проблем в использовании. Потому что у нас и смартфоны взрываются в руках, и еще что-то происходит — все это неправильное использование. Я против жестких наказаний, жестких штрафов, жестких запретительных мер в отношении электросамокатов, моноколес и так далее», — отметил Ян.
Эксперт по транспорту добавил, что здесь есть одно исключение: электросамокаты, соответствующие по характеристикам мопедам и способные ехать быстрее 50 километров в час. Для их пользователей действительно нужно вводить жесткие меры, заявил главный редактор «Бюро ИКС».
«Ты становишься с этим электросамокатом транспортным болидом. И ты должен соответствовать требованиям, которые предъявляют к такому транспорту», — пояснил собеседник «360».
По мнению Яна, в России относятся к электросамокатам предвзято. Людей на роликах, велосипедистов или пользователей электровелосипедов не требуют наказывать так же, хотя они иногда ездят быстрее, указал эксперт по городскому транспорту.
Люди, принимающие законы, не относятся к СИМ как к транспорту для себя, обратил внимание главред «Бюро ИКС». Кроме того, если ввести наказания для электросамокатчиков, непонятно, кто будет их ловить и фиксировать нарушения, отметил собеседник «360». Инспектор ГИБДД не погонится на автомобиле по тротуару за человеком на СИМ, пояснил он.
«Штрафы для самокатчиков, нарушение правил проезда по тротуарам — это все популизм, потому что реально это все нельзя даже будет применить», — подчеркнул Ян.
Необходимо развивать ценности безопасности в обществе, поскольку человека, у которого их нет, штрафы не заставят соблюдать правила, добавил эксперт по транспорту. Он привел в пример ситуацию с автомобилистами, превышающими скорость на дорогах, несмотря на запрет.
Катание на электросамокате — это вид досуга, эмоциональный позыв человека, отметил Ян. Если запретить эти СИМ, появится серый рынок и люди все равно продолжат ими пользоваться, заключил главред «Бюро ИКС».
360°
Штрафы для электросамокатчиков: мнение эксперта по транспорту | 360°
Регулировать сферу средств индивидуальной мобильности, в том числе электросамокатов, нужно не жесткими наказаниями, а обучением и воспитанием. Таким мнением поделился с «360» эксперт по городскому транспорту и такси, главный редактор «Бюро ИКС» Роберт Ян.
#мыслизажизнь #электросамокаты
С темой про электросамокаты у кого-то явно началась эпидемия маразма
«Депутат Госдумы Султан Хамзаев предложил ввести обязательный технический осмотр электрических самокатов» (ссылка). Каждые 6 (Шесть!!!) месяцев предлагает проводить ТО электросамокатов. Интересно, сколько раз в год депутат ходит на осмотр психиатра?
А потом ТО детских колясок будем вводить? Скажите депутату Хамзаеву, что свою личную неприязнь к отдельному виду перемещения он может вымещать дома стрельбой дротиками в фотографию СИМ на стене.
С темой про электросамокаты у кого-то явно началась эпидемия маразма
«Депутат Госдумы Султан Хамзаев предложил ввести обязательный технический осмотр электрических самокатов» (ссылка). Каждые 6 (Шесть!!!) месяцев предлагает проводить ТО электросамокатов. Интересно, сколько раз в год депутат ходит на осмотр психиатра?
А потом ТО детских колясок будем вводить? Скажите депутату Хамзаеву, что свою личную неприязнь к отдельному виду перемещения он может вымещать дома стрельбой дротиками в фотографию СИМ на стене.
#цитаты
360ТВ:
Эксперт по городскому транспорту Роберт Ян: интеллектуальная система лучше справляется с регулированием скоростного режима
В России уже были эксперименты [измерения средней скорости]: на некоторых путях ставят камеры, отслеживающие среднюю скорость. Но пока нет наказаний.
У меня двойственное отношение к этому, потому что где-то можно сильно разогнаться, а потом, чтобы не получить штраф, ехать медленно.
На мой взгляд, если водители будут ездить таким образом, это создаст опасность на дороге. Нужно подходить к вопросу осторожно. У нас дорожные камеры ставят не всегда сообразно цели — снижению уровня опасности.
Я опасаюсь, что на скоростных участках, где важна непрерывность потока, вместо того чтобы обеспечить эту непрерывность, будут ставить камеры, которые измеряют среднюю скорость. Таким образом, будут наказывать водителей.
Водители же, чтобы избежать штрафа, будут применять [опасные] маневры: резкое движение и резкую остановку.
Самая идея кажется неплохой. Если вы едете по большой трассе, нет необходимости ставить [знаки] камеры скорости каждый километр.
Достаточно поставить уведомление, что на этом участке дороги контролируется средняя скорость. Регистрируйте ее в конце участка, тогда у водителя будет возможность самостоятельно выбрать предпочтительный стиль езды.
Мы продолжаем регулировать скоростной режим штрафами, не движемся в сторону интеллектуального управления трафиком. Пока исходим из того, что все дороги должны быть прямые и на этом участке должны оштрафовать водителя, который нарушает скоростной режим.
Это архаичный метод через кнут и пряник. В стране не хватает научной базы, каких-то сведений и исследований по мерам и инструментам, влияющим на трафик.
В целом инициатива должна сократить количество травм, предоставить больше свободы водителям в принятии решения выбора скоростного движения. Ведь человек может торопиться куда-то.
360ТВ:
Эксперт по городскому транспорту Роберт Ян: интеллектуальная система лучше справляется с регулированием скоростного режима
В России уже были эксперименты [измерения средней скорости]: на некоторых путях ставят камеры, отслеживающие среднюю скорость. Но пока нет наказаний.
У меня двойственное отношение к этому, потому что где-то можно сильно разогнаться, а потом, чтобы не получить штраф, ехать медленно.
На мой взгляд, если водители будут ездить таким образом, это создаст опасность на дороге. Нужно подходить к вопросу осторожно. У нас дорожные камеры ставят не всегда сообразно цели — снижению уровня опасности.
Я опасаюсь, что на скоростных участках, где важна непрерывность потока, вместо того чтобы обеспечить эту непрерывность, будут ставить камеры, которые измеряют среднюю скорость. Таким образом, будут наказывать водителей.
Водители же, чтобы избежать штрафа, будут применять [опасные] маневры: резкое движение и резкую остановку.
Самая идея кажется неплохой. Если вы едете по большой трассе, нет необходимости ставить [знаки] камеры скорости каждый километр.
Достаточно поставить уведомление, что на этом участке дороги контролируется средняя скорость. Регистрируйте ее в конце участка, тогда у водителя будет возможность самостоятельно выбрать предпочтительный стиль езды.
Мы продолжаем регулировать скоростной режим штрафами, не движемся в сторону интеллектуального управления трафиком. Пока исходим из того, что все дороги должны быть прямые и на этом участке должны оштрафовать водителя, который нарушает скоростной режим.
Это архаичный метод через кнут и пряник. В стране не хватает научной базы, каких-то сведений и исследований по мерам и инструментам, влияющим на трафик.
В целом инициатива должна сократить количество травм, предоставить больше свободы водителям в принятии решения выбора скоростного движения. Ведь человек может торопиться куда-то.
#мыслизажизнь
https://360tv.ru/news/obschestvo/radi-chego-avtoekspert-raskritikovat-ideju-shtrafov-za-narushenie-srednej-skorosti/
Отрадно осознавать, что не являешься единственным сомневающимся в целесообразности введения штрафов за среднюю скорость.
https://360tv.ru/news/obschestvo/radi-chego-avtoekspert-raskritikovat-ideju-shtrafov-za-narushenie-srednej-skorosti/
Отрадно осознавать, что не являешься единственным сомневающимся в целесообразности введения штрафов за среднюю скорость.
#деньтаксиста
Как же я безмерно рад, что не принял участие вэтом балагане МЕФТ 2023.
https://t.iss.one/meft_info/2086
Послушайте только. Целый начальник отдела страхования пассажирских перевозок «Ингостах», не краснея, несёт ересь про какую-то мифическую ответственность перевозчика по УАТ (уставу автомобильного транспорта, суть федзакон №259-ФЗ) за то, что пассажир поскользнется при посадке в салон. И говорит так уверенно, что вообще сама ответственность перевозчика такси перед пассажиром появится впервые с 1.09.2023.
Человечек-начальничек даже не в курсе, что ответственность перевозчика такси перед пассажиром существовала всегда согласно статьи 34 этого УАТ, и с 1.09 эту всю ответственность отменят кроме ответственности за здоровье и багаж и только во время поездки. Ни за какое поскальзывание, ни за что другое вне поездки перевозчик такси с 1.09 отвечать не будет. Мало того, даже за упущенную выгоду из-за неоказанной услуги тоже с 1.09 перевозчик отвечать не будет. Только вот иск про это подавали пока к «Яндекс.Такси». Теперь нельзя будет. Минтранс избавил агрегатор от будущих претензий. Вряд ли «начальничек» в курсе этого.
Даже не сомневаюсь, что «начальничек» много ещё каких «открытий чудных» сделал в своем выступлении.
Неоплаченная антиреклама: Не страхуйте перевозки в Ингосстрах: там не знают, что именно они страхуют.
Как же я безмерно рад, что не принял участие в
https://t.iss.one/meft_info/2086
Послушайте только. Целый начальник отдела страхования пассажирских перевозок «Ингостах», не краснея, несёт ересь про какую-то мифическую ответственность перевозчика по УАТ (уставу автомобильного транспорта, суть федзакон №259-ФЗ) за то, что пассажир поскользнется при посадке в салон. И говорит так уверенно, что вообще сама ответственность перевозчика такси перед пассажиром появится впервые с 1.09.2023.
Человечек-начальничек даже не в курсе, что ответственность перевозчика такси перед пассажиром существовала всегда согласно статьи 34 этого УАТ, и с 1.09 эту всю ответственность отменят кроме ответственности за здоровье и багаж и только во время поездки. Ни за какое поскальзывание, ни за что другое вне поездки перевозчик такси с 1.09 отвечать не будет. Мало того, даже за упущенную выгоду из-за неоказанной услуги тоже с 1.09 перевозчик отвечать не будет. Только вот иск про это подавали пока к «Яндекс.Такси». Теперь нельзя будет. Минтранс избавил агрегатор от будущих претензий. Вряд ли «начальничек» в курсе этого.
Даже не сомневаюсь, что «начальничек» много ещё каких «открытий чудных» сделал в своем выступлении.
Неоплаченная антиреклама: Не страхуйте перевозки в Ингосстрах: там не знают, что именно они страхуют.
Telegram
МЕФТ🚖
Александр Рыбальченко, начальник отдела страхования пассажирских перевозок СПАО «Ингосстрах» об ответственности таксопарков, которая наступает с 1 сентября – через месяц.
#перлытаксистов
Как бы аккуратно объяснить товарищу «псевдопрофсоюзу» имени Коли Кодолова, что толковать и разъяснять транспортное законодательство у Минтранса является обязанностью, а не "специальным полномочием". То, что Минтранс решил на сайте ведомства вывесить ответы на некоторые частые вопросы участников отрасли и потребителей услуг перевозки — это всего лишь хороший шаг навстречу к обществу.
Как бы аккуратно объяснить товарищу «псевдопрофсоюзу» имени Коли Кодолова, что толковать и разъяснять транспортное законодательство у Минтранса является обязанностью, а не "специальным полномочием". То, что Минтранс решил на сайте ведомства вывесить ответы на некоторые частые вопросы участников отрасли и потребителей услуг перевозки — это всего лишь хороший шаг навстречу к обществу.
#мыслизажизнь #реплика
https://t.iss.one/glavmedia/275809
Зная, как работает наша «система», опасаюсь, что отважную маму могут привлечь к ответственности за управление автобусом без водительского удостоверения. Надеюсь, чинам ГИБДД кто-то объяснит недопустимость такого.
https://t.iss.one/glavmedia/275809
Зная, как работает наша «система», опасаюсь, что отважную маму могут привлечь к ответственности за управление автобусом без водительского удостоверения. Надеюсь, чинам ГИБДД кто-то объяснит недопустимость такого.
Telegram
Темы. Главное (ГлавМедиа)
В Тульской области женщина спасла девятерых детей от жуткого ДТП. Она сумела сесть за руль и вырулить микроавтобус в кювет со встречной полосы, когда водитель потерял сознание.
В конце июня Комитет образования посёлка Чернь организовал поездку в санаторий…
В конце июня Комитет образования посёлка Чернь организовал поездку в санаторий…
#деньтаксиста
У меня есть свои соображения по поводу «акции» сервиса вызова такси «Максим». Но интересно мнение участников опроса посмотреть
https://t.iss.one/taxivmoskve/2660
У меня есть свои соображения по поводу «акции» сервиса вызова такси «Максим». Но интересно мнение участников опроса посмотреть
https://t.iss.one/taxivmoskve/2660
Telegram
Московское такси: день за днём
Такси «Максим» показательно отключил в Иркутской области утром 31 июля всех водителей, несоответствующих требованиям нового закона о такси, то есть 95% водителей сервиса.
Ваше отношение к этой акции? Можно выбрать несколько вариантов
Самая лучшая забастовка…
Ваше отношение к этой акции? Можно выбрать несколько вариантов
Самая лучшая забастовка…
#мыслизажизнь
Те, кто нагоняет мне на каналы ботов, чтобы потом обвинить в накрутке подписчиков, рекомендую подумать о том, что кто-то может поступить с вами так же. Только к обвинению добавится «нехорошая» метка.
Те, кто нагоняет мне на каналы ботов, чтобы потом обвинить в накрутке подписчиков, рекомендую подумать о том, что кто-то может поступить с вами так же. Только к обвинению добавится «нехорошая» метка.
#перлытаксистов #закон #такси
Я предупреждал, что ближе к 1.09 будет больше бреда про положения нового закона о такси №580-ФЗ. Администраторы многочисленных пабликов, блогов, чатов будут завлекать народ непотребными токованиями и хайповать на собственной безграмотности. Самое лучше сейчас: на 2-3 месяца вообще прекратить обсуждать в околотаксишных и псевдотаксишных группах закон. А идеально — выйти на это время из этих групп, чтобы никто не вложил в мозг ересь, которая позже может стать причиной потери работы или дохода.
К написанному на картинке.
Статья 9 нового закона — «Требования, предъявляемые к легковому такси». Часть 3:
«3. В салоне легкового такси должна быть размещена информация, содержащая следующие сведения:
1) государственный регистрационный номер транспортного средства, используемого в качестве легкового такси;
2) наименование перевозчика;
3) номер записи в региональном реестре перевозчиков легковым такси;
4) сведения о предоставлении перевозчику разрешения и сроке действия разрешения;
5) абонентский телефонный номер перевозчика для приема жалоб и предложений;
6) фамилия, имя, отчество (при наличии) водителя легкового такси;
7) абонентский телефонный номер уполномоченного органа».
Если вам что-то толкуют по закону, требуйте статью нормы для подтверждения и идите перепроверять сказанное.
Я предупреждал, что ближе к 1.09 будет больше бреда про положения нового закона о такси №580-ФЗ. Администраторы многочисленных пабликов, блогов, чатов будут завлекать народ непотребными токованиями и хайповать на собственной безграмотности. Самое лучше сейчас: на 2-3 месяца вообще прекратить обсуждать в околотаксишных и псевдотаксишных группах закон. А идеально — выйти на это время из этих групп, чтобы никто не вложил в мозг ересь, которая позже может стать причиной потери работы или дохода.
К написанному на картинке.
Статья 9 нового закона — «Требования, предъявляемые к легковому такси». Часть 3:
«3. В салоне легкового такси должна быть размещена информация, содержащая следующие сведения:
1) государственный регистрационный номер транспортного средства, используемого в качестве легкового такси;
2) наименование перевозчика;
3) номер записи в региональном реестре перевозчиков легковым такси;
4) сведения о предоставлении перевозчику разрешения и сроке действия разрешения;
5) абонентский телефонный номер перевозчика для приема жалоб и предложений;
6) фамилия, имя, отчество (при наличии) водителя легкового такси;
7) абонентский телефонный номер уполномоченного органа».
Если вам что-то толкуют по закону, требуйте статью нормы для подтверждения и идите перепроверять сказанное.
#деньтаксиста #закон #такси
Все дискуссии о том, что будет с подключашками «Яндекс.Такси», опираются на прямую букву закона и систему отношений участников, которые в законе перечислены. Но практически никто не учитывает прочее законодательства.
Новый закон о такси окончательно снимает с агрегаторов любые претензии в части исполнения функций фрахтовщика. А следовательно можно не прикрываться и официально ввести в оферту агентские правоотношения.
Не думаю, что делаю подсказку для агрегаторов, что оферта «Яндекс.Такси» введет понятие агента для подключашек. Этим будет снята большая головная боль всех сторон. Водителям [возможно] не надо [будет] заключать договор именно с агрегатором, подключашкам не надо регистрироваться в качестве СЗЛТ, при этом и разрешения деятельности такси получать не надо ровно до тех пор, пока кто-то в суде докажет, что эта схема незаконна.
Это всё пока предположение. Но проверять его осталось недолго.
Все дискуссии о том, что будет с подключашками «Яндекс.Такси», опираются на прямую букву закона и систему отношений участников, которые в законе перечислены. Но практически никто не учитывает прочее законодательства.
Новый закон о такси окончательно снимает с агрегаторов любые претензии в части исполнения функций фрахтовщика. А следовательно можно не прикрываться и официально ввести в оферту агентские правоотношения.
Не думаю, что делаю подсказку для агрегаторов, что оферта «Яндекс.Такси» введет понятие агента для подключашек. Этим будет снята большая головная боль всех сторон. Водителям [возможно] не надо [будет] заключать договор именно с агрегатором, подключашкам не надо регистрироваться в качестве СЗЛТ, при этом и разрешения деятельности такси получать не надо ровно до тех пор, пока кто-то в суде докажет, что эта схема незаконна.
Это всё пока предположение. Но проверять его осталось недолго.
#телеграмдлячайников
https://t.iss.one/glavmedia/276302
Расскажите кто-нибудь уважаемому политологу, что после регистрации аккаунта Telegram телефонный номер нужен только для 2 вещей: подтверждения по 2-х факторной авторизации и поиска абонента по адресной книге. А для создания аккаунта Телеграм нужно только 1 раз подтвердить получение СМС. Так что в мессенджере полно аккаунтов не просто на незарегистрированные СИМ-карты, а вообще на виртуальные номера.
Спойлер:ничего ни с каким анонимным каналом не произойдет после блокирования СИМ-карт.
https://t.iss.one/glavmedia/276302
Расскажите кто-нибудь уважаемому политологу, что после регистрации аккаунта Telegram телефонный номер нужен только для 2 вещей: подтверждения по 2-х факторной авторизации и поиска абонента по адресной книге. А для создания аккаунта Телеграм нужно только 1 раз подтвердить получение СМС. Так что в мессенджере полно аккаунтов не просто на незарегистрированные СИМ-карты, а вообще на виртуальные номера.
Спойлер:
Telegram
Темы. Главное (ГлавМедиа)
Огромная часть анонимных Телеграм каналов замрут. Просто потому, что они зарегистрированы на серые симки, купленные в подземных переходах.
...
Роскомнадзор с начала августа стал требовать от операторов связи блокировать номера абонентов с неактуальными персональными…
...
Роскомнадзор с начала августа стал требовать от операторов связи блокировать номера абонентов с неактуальными персональными…
«Ту хум ит май консерн», как говорится...
(англ. — "to whom it may concern")
Тема такси пока ещё остается в числе основных в аналитике.
За последние месяцы я много дал комментариев по общим темам городской мобильности, электросамокатам, госрегулированию автомобильной транспортной сферы и некоторым вопросам общественных интересов городской жизни. И надеюсь, что эта тенденция сохранится.
Непубличные каналы по такси я закрываю. Информация в них будет постепенно перерабатываться для публичного размещения (скорее всего в усеченном виде).
Основными каналами по теме такси становятся «Всё про законы о такси» @taxi580fz (в паре с ботом для ответов на вопросы по текстам законов @vopros580fz_bot) и «Аналитика рынка такси» (бывший «Московское такси: день за днём») @taxivmoskve. Размещение информации в них не периодическое, по мере подготовки более или менее значимой информации. Если хотите, чтобы информации в этих каналах было больше, сделайте достойное пожертвование.
Об авторском праве.
Автор этого канала, разумеется, я сам.
В обоих каналах из указанных выше автор размещаемых публикаций тоже я. Соответственно, информация там не анонимна. Пользоваться размещенной информацией для "личных нужд" можно без предварительного уведомления. Для цитирования в любом объеме упоминание каналов обязательно. При заимствовании более 20% текстов публикаций, включая рерайт, обязательна активная ссылка на источник. Для использования без указанных ограничений необходимо получать письменное согласие.
Размещение рекламы в обоих каналах прекращается. Исключения возможны, но маловероятны.
Общение в «личке» открыто для СМИ и независимых общественных организаций. Последних реально мало.
Частные комментарии только в рамках оплачиваемых консультаций. И дело тут не в заработке, а в отсечении праздно любопытствующих. Для последних сейчас в Телеграм множество ресурсов, где можно совершенно бесплатно получить на один и тот же вопрос множество «логически аргументированных» и совершенно отличающихся мнений.
#мыслизажизнь
(англ. — "to whom it may concern")
Тема такси пока ещё остается в числе основных в аналитике.
За последние месяцы я много дал комментариев по общим темам городской мобильности, электросамокатам, госрегулированию автомобильной транспортной сферы и некоторым вопросам общественных интересов городской жизни. И надеюсь, что эта тенденция сохранится.
Непубличные каналы по такси я закрываю. Информация в них будет постепенно перерабатываться для публичного размещения (скорее всего в усеченном виде).
Основными каналами по теме такси становятся «Всё про законы о такси» @taxi580fz (в паре с ботом для ответов на вопросы по текстам законов @vopros580fz_bot) и «Аналитика рынка такси» (бывший «Московское такси: день за днём») @taxivmoskve. Размещение информации в них не периодическое, по мере подготовки более или менее значимой информации. Если хотите, чтобы информации в этих каналах было больше, сделайте достойное пожертвование.
Об авторском праве.
Автор этого канала, разумеется, я сам.
В обоих каналах из указанных выше автор размещаемых публикаций тоже я. Соответственно, информация там не анонимна. Пользоваться размещенной информацией для "личных нужд" можно без предварительного уведомления. Для цитирования в любом объеме упоминание каналов обязательно. При заимствовании более 20% текстов публикаций, включая рерайт, обязательна активная ссылка на источник. Для использования без указанных ограничений необходимо получать письменное согласие.
Размещение рекламы в обоих каналах прекращается. Исключения возможны, но маловероятны.
Общение в «личке» открыто для СМИ и независимых общественных организаций. Последних реально мало.
Частные комментарии только в рамках оплачиваемых консультаций. И дело тут не в заработке, а в отсечении праздно любопытствующих. Для последних сейчас в Телеграм множество ресурсов, где можно совершенно бесплатно получить на один и тот же вопрос множество «логически аргументированных» и совершенно отличающихся мнений.
#мыслизажизнь
#деньтаксиста
Чуть подразобрался с вопросом про «только российские авто в такси и каршеринге». Как и следовало ожидать, в СМИ выбрасывают не совсем то, что задумано. И кое-кто откровенно сеет панику на пустом месте. Чуть позже дам аналитику по данной теме.
Чуть подразобрался с вопросом про «только российские авто в такси и каршеринге». Как и следовало ожидать, в СМИ выбрасывают не совсем то, что задумано. И кое-кто откровенно сеет панику на пустом месте. Чуть позже дам аналитику по данной теме.
#деньтаксиста
https://t.iss.one/taxivmoskve/2666
Главное, что мы узнали из этого, что стоимость поездки устанавливает не перевозчик, а именно Яндекс.Такси. И это в корне отличается от официальных заявлений компании.
https://t.iss.one/taxivmoskve/2666
Главное, что мы узнали из этого, что стоимость поездки устанавливает не перевозчик, а именно Яндекс.Такси. И это в корне отличается от официальных заявлений компании.
Telegram
Аналитика рынка такси
🚖 Как «Яндекс.Алиса» опровергла пресс-службу «Яндекс.Такси».
Без комментариев.
#ЯндексТакси #такси
Аналитика такси I Спросить по 580ФЗ
Поддержите развитие канала
Без комментариев.
#ЯндексТакси #такси
Аналитика такси I Спросить по 580ФЗ
Поддержите развитие канала
#деньтаксиста
Комментарии дня
360ТВ: Почему повышаются цены на такси, и что стоит за заявлениями агрегаторов
Ньюс.ру: «Лайфхаки» для пассажиров такси, как снизить стоимость поездки
Посмотрим, что из сказанного опубликуют
Upd. Опубликовали: 360ТВ и Ньюс.ру (ссылка1 и ссылка2)
Комментарии дня
360ТВ: Почему повышаются цены на такси, и что стоит за заявлениями агрегаторов
Ньюс.ру: «Лайфхаки» для пассажиров такси, как снизить стоимость поездки
360°
Цены на такси в России — 2023: что ждет рынок, прогнозы, мнение аналитиков | 360°
Стоимость поездки на такси достигла максимума за последние десять лет, сообщил РБК со ссылкой на Росстат. В июне один километр пути обошелся пассажирам в 32,53 рубля. Кто виноват в росте цен и что ждет рынок в будущем — в материале «360».
#цитаты
News_ru:
Цены на такси побили исторический рекорд: 7 способов сэкономить на поездке
«По данным Росстата, стоимость поездки на такси достигла максимума за последние десять лет. В июне она составила 32,53 рублей в расчете на 1 километр пути. Самый большой рост цен был зафиксирован в первой половине 2023 года — на 4,03%. Эксперт по городскому транспорту и такси Роберт Ян дал NEWS.ru семь советов, как можно сэкономить на поездках».
Рекомендую почитать. Я раньше не давал советов пассажирам, как можно экономить на такси.
Кому читать лень, вот эти 7 советов:
1. Заказывайте такси заранее
2. Выбирайте тариф «Попутчик» или договаривайтесь на совместную поездку
3. Включите в часть маршрута поездку на общественном транспорте
4. Выбирайте оптимальную начальную точку посадки
5. Если знаете маршрут быстрее, укажите в заказе промежуточные точки
6. Поддерживайте высокий рейтинг пассажира (лучше выше 4.5)
7. Сравнивайте цены разных сервисов до заказа поездки
Как и почему это снижает стоимость поездки, читайте в материале.
News_ru:
Цены на такси побили исторический рекорд: 7 способов сэкономить на поездке
«По данным Росстата, стоимость поездки на такси достигла максимума за последние десять лет. В июне она составила 32,53 рублей в расчете на 1 километр пути. Самый большой рост цен был зафиксирован в первой половине 2023 года — на 4,03%. Эксперт по городскому транспорту и такси Роберт Ян дал NEWS.ru семь советов, как можно сэкономить на поездках».
Рекомендую почитать. Я раньше не давал советов пассажирам, как можно экономить на такси.
Кому читать лень, вот эти 7 советов:
1. Заказывайте такси заранее
2. Выбирайте тариф «Попутчик» или договаривайтесь на совместную поездку
3. Включите в часть маршрута поездку на общественном транспорте
4. Выбирайте оптимальную начальную точку посадки
5. Если знаете маршрут быстрее, укажите в заказе промежуточные точки
6. Поддерживайте высокий рейтинг пассажира (лучше выше 4.5)
7. Сравнивайте цены разных сервисов до заказа поездки
Как и почему это снижает стоимость поездки, читайте в материале.
NEWS.ru
Цены на такси побили исторический рекорд: 7 способов сэкономить на поездке
По данным Росстата, стоимость поездки на такси достигла максимума за последние десять лет. Эксперт по городскому транспорту и такси Роберт Ян назвал NEWS.ru семь лайфхаков, как можно сэкономить на поездках, от чего зависит цена.
#цитаты
News_ru:
Эксперт рассказал, как рейтинг пассажира такси влияет на стоимость поездки
Автоэксперт Роберт Ян: низкий рейтинг пассажира такси может повысить стоимость поездки
Рейтинг пассажира в приложении заказа такси косвенно влияет на стоимость поездки, сообщил NEWS.ru эксперт по городскому транспорту и такси Роберт Ян. Так он прокомментировал информацию Росстата о том, что стоимость поездки на такси достигла максимума за последние десять лет и по данным на июнь 2023 года составила 32,53 рублей в расчете на километр пути.
«Если у водителя рейтинг 4,9, а у человека, который заказывает машину, всего 3, то водитель может отказаться везти его. Дело в том, что для таксистов рейтинг важнее активности, его сложнее заработать», — говорит Роберт Ян.
Как поясняет эксперт, водитель, скорее всего, откажется от такого заказа. Тогда человеку придется вызывать машину повторно, но второй водитель тоже может отказаться его везти.
«Получается, что пассажир сам искусственно повысил спрос в конкретном районе. В таком случае возрастает цена поездки», — уточнил Ян.
News_ru:
Эксперт рассказал, как рейтинг пассажира такси влияет на стоимость поездки
Автоэксперт Роберт Ян: низкий рейтинг пассажира такси может повысить стоимость поездки
Рейтинг пассажира в приложении заказа такси косвенно влияет на стоимость поездки, сообщил NEWS.ru эксперт по городскому транспорту и такси Роберт Ян. Так он прокомментировал информацию Росстата о том, что стоимость поездки на такси достигла максимума за последние десять лет и по данным на июнь 2023 года составила 32,53 рублей в расчете на километр пути.
«Если у водителя рейтинг 4,9, а у человека, который заказывает машину, всего 3, то водитель может отказаться везти его. Дело в том, что для таксистов рейтинг важнее активности, его сложнее заработать», — говорит Роберт Ян.
Как поясняет эксперт, водитель, скорее всего, откажется от такого заказа. Тогда человеку придется вызывать машину повторно, но второй водитель тоже может отказаться его везти.
«Получается, что пассажир сам искусственно повысил спрос в конкретном районе. В таком случае возрастает цена поездки», — уточнил Ян.
NEWS.ru
Эксперт рассказал, как рейтинг пассажира такси влияет на стоимость поездки
Рейтинг пассажира в приложении заказа такси косвенно влияет на стоимость поездки, сообщил эксперт по городскому транспорту и такси Роберт Ян. По его словам, водители могут отказаться везти пассажира с низким рейтингом.
#мыслизажизнь
Ньюсру прямо молодцы: из одного интервью выжимают максимум инфоповодов.
https://t.iss.one/RobertYan/2085
Для оригинальности текста, видимо, зачем-то назвали меня автоэкспертом. Потом кому-то придётся говорить, что я не отслеживаю изменения на авторынке.
Ньюсру прямо молодцы: из одного интервью выжимают максимум инфоповодов.
https://t.iss.one/RobertYan/2085
Для оригинальности текста, видимо, зачем-то назвали меня автоэкспертом. Потом кому-то придётся говорить, что я не отслеживаю изменения на авторынке.
Telegram
Роберт Ян
#цитаты
News_ru:
Эксперт рассказал, как рейтинг пассажира такси влияет на стоимость поездки
Автоэксперт Роберт Ян: низкий рейтинг пассажира такси может повысить стоимость поездки
Рейтинг пассажира в приложении заказа такси косвенно влияет на стоимость поездки…
News_ru:
Эксперт рассказал, как рейтинг пассажира такси влияет на стоимость поездки
Автоэксперт Роберт Ян: низкий рейтинг пассажира такси может повысить стоимость поездки
Рейтинг пассажира в приложении заказа такси косвенно влияет на стоимость поездки…
#цитаты
360ТВ:
Маршрут построен. Цены на такси растут, но искусственно
Эксперт по городскому транспорту и такси [Роберт] Ян: цены на такси будут расти искусственно
Почему растут цены на такси
Эксперт по городскому транспорту и такси Роберт Ян объяснил в разговоре с «360», что держать цены на прежнем уровне сложно, поскольку подорожали сами автомобили и их обслуживание. В Москве самая дешевая машина для оказания услуг в эконом-сегменте сегодня обойдется более чем в миллион рублей.
«Агрегаторы вынуждены подстраиваться под условия рынка. Держать цены, когда парк перевозчиков дорожает, невозможно. Затраты у перевозчиков тоже растут». — Роберт Ян
Однако поднять стоимость в разы компании не могут, так как это приведет к оттоку потребителей, добавил эксперт. На сегодня рост цены не превышает показателей инфляции.
Роберт Ян отметил, что рынок такси делят два монополиста: «Максим» и «Яндекс». Первый сервис, по словам эксперта, умышленно пугает людей, заявляя, что цены вырастут после вступления закона в силу с сентября.
"Он [«Максим»] показал это на примере, отключив в регионах 95% водителей и подняв цены в шесть раз. «Яндекс» же поступил по-другому: стал побуждать водителей получать разрешение на деятельность [такси]". — Роберт Ян
«Говорить о росте цены в связи с чем-то я бы не стал. Цена растет, исходя из общей ситуации оборота денег в стране. Если бы это было влияние санкций, стоимость должна была бы в разы вырасти. Но она не выросла и не вырастет», — предположил Ян.
Что будет с ценами на такси
Алгоритмы будут искусственно формировать цены на услуги такси, заявил Роберт Ян. Их цель — показать неработоспособность закона.
Ранее компании систематически привлекали к работе нелегальных перевозчиков, а с 1 сентября у них появится ответственность за это, объяснил эксперт. Он допустил, что с осени агрегаторы будут предпринимать различные действия, чтобы Госдума пересмотрела правила.
«Я считаю, что закон не создает условий для роста цен. Если он (рост цен — прим. ред.) и будет, то спекулятивный — со стороны агрегаторов, чтобы показать, что они же „предупреждали“. По факту именно агрегаторы устанавливают цены», — заверил собеседник «360».
360ТВ:
Маршрут построен. Цены на такси растут, но искусственно
Эксперт по городскому транспорту и такси [Роберт] Ян: цены на такси будут расти искусственно
Почему растут цены на такси
Эксперт по городскому транспорту и такси Роберт Ян объяснил в разговоре с «360», что держать цены на прежнем уровне сложно, поскольку подорожали сами автомобили и их обслуживание. В Москве самая дешевая машина для оказания услуг в эконом-сегменте сегодня обойдется более чем в миллион рублей.
«Агрегаторы вынуждены подстраиваться под условия рынка. Держать цены, когда парк перевозчиков дорожает, невозможно. Затраты у перевозчиков тоже растут». — Роберт Ян
Однако поднять стоимость в разы компании не могут, так как это приведет к оттоку потребителей, добавил эксперт. На сегодня рост цены не превышает показателей инфляции.
Роберт Ян отметил, что рынок такси делят два монополиста: «Максим» и «Яндекс». Первый сервис, по словам эксперта, умышленно пугает людей, заявляя, что цены вырастут после вступления закона в силу с сентября.
"Он [«Максим»] показал это на примере, отключив в регионах 95% водителей и подняв цены в шесть раз. «Яндекс» же поступил по-другому: стал побуждать водителей получать разрешение на деятельность [такси]". — Роберт Ян
«Говорить о росте цены в связи с чем-то я бы не стал. Цена растет, исходя из общей ситуации оборота денег в стране. Если бы это было влияние санкций, стоимость должна была бы в разы вырасти. Но она не выросла и не вырастет», — предположил Ян.
Что будет с ценами на такси
Алгоритмы будут искусственно формировать цены на услуги такси, заявил Роберт Ян. Их цель — показать неработоспособность закона.
Ранее компании систематически привлекали к работе нелегальных перевозчиков, а с 1 сентября у них появится ответственность за это, объяснил эксперт. Он допустил, что с осени агрегаторы будут предпринимать различные действия, чтобы Госдума пересмотрела правила.
«Я считаю, что закон не создает условий для роста цен. Если он (рост цен — прим. ред.) и будет, то спекулятивный — со стороны агрегаторов, чтобы показать, что они же „предупреждали“. По факту именно агрегаторы устанавливают цены», — заверил собеседник «360».
360°
Цены на такси в России — 2023: что ждет рынок, прогнозы, мнение аналитиков | 360°
Стоимость поездки на такси достигла максимума за последние десять лет, сообщил РБК со ссылкой на Росстат. В июне один километр пути обошелся пассажирам в 32,53 рубля. Кто виноват в росте цен и что ждет рынок в будущем — в материале «360».