Честно говоря, когда я на МЕФТ говорил (с 04:50) о том, что агрегаторы смогут через другие услуги в своих экосистемах предоставлять услуги такси, выйдя из зоны действия законодательства о такси, я не думал, что это произойдет так быстро.

Но это случилось уже сегодня. #ЯндексТакси стал передавать заказы такси водителям-курьерам. В сообщениях, которые разосланы курьерам на автомобилях, не содержится требование иметь разрешение такси для выполнения этих заказов. Cистема КИС "АРТ" и ЕРНИС в целом не контролирует передвижение курьеров. И "Яндекс.Такси", злоупотребляя уже тотально всеми нормами права, на наших глазах удовлетворяет свои коммерческие интересы, просто "смеясь в лицо" контролирующим органам.

#деньтаксиста

#ЯндексТакси заполучил ещё одного общественника-лоббиста. Но тут уже идёт полный сюрреализм. Видите ли водители #такси стали меньше зарабатывать не из-за регулирования рынка агрегатором, а потому что экономическая ситуация в стране ухудшается. Эка завернул! А цены на такси тоже не агрегатор устанавливает? А комиссии постоянно увеличивает для компенсации не пойми чего тоже не агрегатор?

Данные Департамента транспорта Москвы тезис причин бедности таксистов в общей ситуации опровергают. В Москве средняя зарплата работающих за последние годы выросла, а у таксистов упала. Какая-то странная экономическая ситуация, что избирательно делает беднее представителей одной отрасли. И это даже не соответствует заявлениям самой компании #ЯндексТакси, уверявшей о способствовании росту дохода водителей.

Похоже Роман "мы в одной лодке" Маресов передает вымпел Антону "ситуация такая" Шапарину.

#деньтаксиста #общество

Служба поддержки "Яндекс.Такси" пытается уверить пассажиров и водителей, что её чат управляется компьютером, которому чужд субъективный взгляд на задачи. Пассажиры и водители говорят, что в чате общение происходит с ботами. В СМИ иногда говорят, что это все искусственный интеллект (ИИ). Сам #Яндекс говорит о ML-технологиях. ML - это "machine learning" или "машинное обучение". Большинство не разделяет понятия ИИ и ML, считая это вариациями одной технологии. Но у них принципиально разные подходы.

Не буду вдаваться в сложные объяснения. Если в самом примитивном варианте, то ML-технологии основаны на человеческой логике, ею определяются по началу логической цепочки, ограничениям и ожидаемому результату. Ключевой момент - ML-технологии не заменяют логику человека, а избавляют от повторения логических цепочек через вариации сценариев поведения. ИИ находит применение в условиях неопределенности, где человеку для выбора логической цепочки надо либо проявлять интуицию, либо полагаться на свой опыт, либо надо принимать во внимание одновременно множество не связанных критериев с высоким риском совершения ошибки.

Мало кто знает, но при университетском образовании по специальности "радиофизик" я проходил узкую специализацию по программированию алгоритмов. Дипломной работой было исследование алгоритмов программирования манипулятора с числом степеней свободы, равном человеческой руке (и это число 5, при том, что у самого сложного промышленного робота на тот момент было всего 3 степени свободы). И в рамках этой специализации я в самом начале знакомства с машинной логикой разработал свою первую программу с обучаемым алгоритмом.

Это была программы игры в калах. Что это за игра, можно найти в Интернет. Особенность игры - в 2 разных стратегиях победы: можно стремиться выиграть и можно мешать выиграть противнику. Ничьи в игре нет - всегда кто-то кого-то выигрывает.

Так вот для разработки стратегии выигрыша мне бы понадобился ИИ. Таких технологий в моем распоряжении не было. Но я смог обучить программу логике человека, который мешает противнику в не самой сложной игре. Да, программа занимала несколько тысяч строк. Но обыграть её никто не мог. Ни профессоры, ни мастера по шахматам.

О чем я тут? О том, что скрипты чата поддержки "Яндекс.Такси" - это не самый сложный алгоритм, в основе которого повторяющиеся сценарии человеческого поведения как реакции на события. И эти сценарии не основаны на неопределенности. Как раз наоборот, все ветвления этой логики подчиняются правилам компании.

Каждый раз, когда вас посетит мысль "с компьютером не поспоришь", вы должны понимать: условия ограничения диалога и есть основной сценарий этого алгоритма. Служба поддержки #ЯндексТакси не преследует цель удовлетворения потребностей клиентов. Это - маркетинговый инструмент повышения лояльности. Чем больше нам кажется, что мы что-то от них получаем в этих диалогах, тем меньше у нас к ним претензий. В реальности, претензии никуда не деваются. И для критических для самой компании проблем мы никогда не получим ответ в любом виде. Алгоритм переходит в состояние рекурсии, вынуждая нас отказаться от запросов. В человеческой практике это называть "включить дурака".

#мыслизажизнь

"Яндекс.Такси", а слабо за свой счёт обучить водителей такси управлять вертолетом?

#юмор #ЯндексТакси

В Москве начался так называемый "Итоговый форум такси" карманной общественной организации.

Про сам форум и его организаторов можно почитать тут
https://t.iss.one/taxivmoskve/2039

А карманные же псевдо лидеры псевдо профсоюзов уже спешат в свои тусовки с нещадной критикой всего, что встало поперек интересов спонсора. Первым пошла критика Дептранса Москвы. Причем пошла она по теме, которая выходит за рамки компетенции ведомства (проверка водительских удостоверений - это полномочия МВД и выполняется в рамках межведомственного обмена [информацией]).

Но кого это волнует? Дали команду "валить Дептранс", вот и валят.

#деньтаксиста #ЯндексТакси #общество

Сейчас некоторые вспоминают кейс с победами в суде Елены Гращенковой над "Яндекс.Такси". Я уже писал, что в шумихе по этому поводу профессиональная пиарщица не чуралась вбросов дезинформации о своих успехах на поприще защиты общественных интересов. В реальности интересы защищались только самой Елены.

Так же обстоит дело и с текущим её иском об отмене лицензионного соглашения "Яндекс.Такси". Как правильно отметили комментаторы канала "Омбудсмен такси" (под этим постом), если суд и примет решение в пользу Е.Гращенковой, то лицензионное соглашение изменится только для неё самой. Основное лицензионное соглашение не изменится, то есть права других пассажиров "Яндекс.Такси" останутся незащищенными.

Одной из приписываемых ей самой себе "побед" значится страхование пассажиров "агрегаторами" услуг такси (ссылка). Что-то вкралось у меня сомнение, что в этом есть заслуга Елены, и я решил чуть изучить вопрос.

Бинго!
Елена Гращенкова и в этот раз обманула общественность. Первые договоры страхования пассажиров были заключены даже не #ЯндексТакси, а сервисом личных водителей #Wheely в сентябре 2017 года (ссылка). В том же месяце появилась страховка в #Uber (ссылка). Сам "Яндекс.Такси" начал тестирование страхования поездок в начале октября 2017 года (ссылка), а с декабря программа страхования распространилась на всю страну (ссылка). Первые обсуждения сторон по иску Е.Гращенковой по ДТП были назначены только на 19 октября 2017 года, то есть после старта "пилота" #ЯндексТакси по страхованию пассажиров. А разбирательство по существу в суде началось в ноябре 2017. Разработка же страхового продукта велась "Яндекс.Такси" аж с 2015 года (ссылка), то есть задолго до ДТП в июне 2016 года с пострадавшей Е.Гращенковой.

К этому моменту не было решения ВС РФ по делу ООО "Такси Престиж" с указанием на ответственность "агрегатора" перед пассажиром (январь 2018 года). И тем более не было включения в закон "О защите прав потребителей" понятия "владелец агрегатора информации" (вступление поправок в силу в январе 2019 года).

Напомню, первое положительное решение суда в свою пользу адвокат Е.Гращенковой получил только в 2018 году как раз после того самого решения ВС РФ.

Что тут можно ещё сказать... Как пиарщик и "будоражитель" общества Е.Гращенкова получат "гран-при". А по части "правозащиты" уверенная "двойка".

PS Кстати, вот подтверждение, что в момент ДТП Елена была не пристегнута на заднем сиденье (публикация 2017 года, так что на удар головой не сослаться уже).

#деньтаксиста #закон #общество

В Сыктывкаре готовится забастовка таксистов из-за увеличения расстояния подачи и снижения минимальной стоимости поездки. Водителям грозят большие убытки или переработки с рисками дорожных происшествий. Морально я поддерживаю, но в успех по правде говоря не очень верю. Город все же крупный. Найдется много желающих "покалымить" за грошики. Ну и объективные факторы не надо исключать. Далее цитаты моих комментариев по данному событию для издания НЕВСКИЕ НОВОСТИ (выделения - мои).

https://nevnov.ru/region/Syktyvkar/915052-krupneishuyu-zabastovku-za-istoriyu-syktyvkara-namereny-provesti-mestnye-taksisty


«Нужно понимать, что "Яндекс.Такси" принял такое решение лишь по одной причине — потому что может. Потому что монополист. На сегодня у пассажиров есть выбор: ждать машину по полчаса у другого агрегатора или выбирать монополиста. У водителей ситуация схожая: либо они получают в день по два-три заказа, либо работают в агрегаторе, который пусть и ущемляет в чем-то их права, но зато дает постоянный поток клиентов. Агрегаторы всегда принимают решения, исходя из своих задач, не обращая внимания на интересы потребителей и исполнителей»

...

«Они игнорируют забастовки и как правило блокируют навсегда агитаторов и организаторов протестных мероприятий. Создают все необходимые условия для того, чтобы водители не бастовали, не противились тому, что они находятся в зависимом положении»

Зачем же вообще нужны эти изменения в подаче такси? Роберт Ян объяснил, что обычно увеличение расстояния подачи может свидетельствовать о двух вещах: увеличении спроса в отдаленном районе, где недостаточно таксистов или общий недостаток водителей.

«Условия для водителей, конечно, выходят не очень, но для пассажиров существенных изменений не будет — один километр машина проезжает довольно быстро, так что к обычному времени ожидания может добавляться всего по три-пять минут, это не критично. Но водители, конечно, могут начинать принципиально отказываться везти пассажира. Что-то типа итальянской забастовки: я приехал на заказ, но клиента не повезу, потому что мне это будет невыгодно», — предположил Ян.

... убежден, что люди должны негативно относиться к такой политике крупнейшего сервиса.

«Происходящее говорит о том, что у монополиста есть возможность манипулировать рынком без учета интересов исполнителей и потребителей. Пока одни теряют деньги, а вторые — время, агрегатор решает только свою задачу, настаивая на том, что он всего лишь посредник и не имеет к происходящему никакого отношения. Скорее всего увеличение подачи преподнесут как способ удовлетворения потребностей пассажиров или увеличения доходов водителей, но реальности это не соответствует»

#деньтаксиста #ЯндексТакси #общество #такси

Ожидаю коррекцию позиционирования своего статуса компанией "Яндекс.Такси" в контексте обсуждения темы регулирования отрасли такси. Также вероятно будет изменено ожидании компании по преимущественному правовому статусу подключаемых к её сервисам исполнителей.

Обновление
Прогноз размещен в закрытом канале "Анализ развития городского транспорта России". Право доступа предоставляется по запросу. Правила запроса здесь: https://t.iss.one/RobertYan/1371

#деньтаксиста #рынок #такси #закон #ЯндексТакси

Подробный разбор материала РБК Тренды "Сохранить баланс: как алгоритмы сдерживают цены на такси"

Материал явно спонсорский. Первоначально пост в Телеграм-канале "РБК Тренды" имел об этом пометку. Но она была удалена. Что не отменяет моих претензий к предвзятости его содержания.

Так как сама публикация весьма объемна, я записал аудио критики на него. Примерно 40 минут можно смело слушать в ускоренном формате.

Мое мнение о несоответствии действующим нормам самого динамического ценообразования в такси с помощью алгоритмов можно прочитать по ссылке. Точка зрения, разумеется, субъективна.

#деньтаксиста #такси #агрегаторы #ЯндексТакси #Ситимобил

Издание REGNIM и некоторые такси-блогеры возбудились темой вымогательства у ростовского предпринимателя денег региональными менеджерами "Яндекс.Такси" в обмен на лояльность и продвижение парка. Отказ платить "дань" закончился для предпринимателя блокировками водителей и компрометацией деятельности. Отключение парков "стойкого оловянного солдатика" стало кульминацией действа.

Описывать всю историю не буду. Можно понять REGNUM, не знакомого с юридическими нюансами ведения бизнеса так называемых таксопарков, подключающих водителей к "Яндекс.Такси" и сдающих им же авто в аренду без заключения трудовых договоров. Между тем такие нарушения парки делают вполне осознанно, а не под давлением. Весь бизнес "предпринимателя" изначально построен на намеренном введении "агрегатора" в заблуждение: принимая обязательства трудоустроить водителей, это не делается от слова совсем. В любом бизнесе есть правило: не можешь выполнить обязательное требование, не стоит даже начинать дело.

Но все совсем не так с парками. Этот бизнес изначально "черно-серый". В "подключении" водителей схемой зарабатывания становиться обналичивание доходов с выводом их из-под налогов. К тому же добавляется неисполнение обязанностей работодателя. Говорить в таких условиях о некоей "белой" схеме работы - это лукавство или откровенная ложь.

Ростовчанина возмущает субъективность оценки регионального менеджера. Странно, что его совсем не возмущает предоставленная ему возможность такой же субъективной оценки водителя. Если кто не в курсе, поясню. В сервисе диспетчерской "Яндекс.Такси" паркам предоставлена возможность дать субъективную оценку "работающих" у них водителей. Эти оценки никак не проверяются, остаются на совести менеджеров парков и сохраняются в истории переходов водителей из парка в парк.

Достаточно написать там что-то поганое, как у водителя возникнут проблемы со сменой парка. И этот факт безобразно используется для шантажа водителей. На них вешают чужие долги, прямо вымогают отсутствие негативных комментариев в обмен на денежные суммы, требуют оплаты "откупных" при переходе в другой парк.

Про переход в другой парк надо рассказать отдельно. Регламент этой процедуры требует от прежнего парка подтверждения отсутствия задолженности. Достаточно повесить любую произвольную сумму долга, как переход блокируется. Подтверждение факта долга "Яндекс.Такси" не требует, так как основанием долга может быть не только комиссия, но и любые удерживаемые с баланса водителя суммы.

Водителей парки нередко шантажируют и несуществующими долгами, и негативными отзывами при полном попустительстве со стороны "Яндекс.Такси". В компании говорят, что это все внутренние дела их партнеров, на которые они не могут повлиять.

И вот в этих условиях совсем не законопослушный бизнесмен, намеренно к том уже нарушивший обязательство перед "Яндекс.Такси", откуда-то взял требование к себе справедливого отношения. И совсем не странно, что он обратился не в УБЭП, а к блогерам и СМИ, так как бизнес сам ведет нелегально.

При намеренном нарушении законов взывать к законности не стоит. В таких случаях работает принцип мафии: если достаточно силен, чтобы взять желаемое, бери.

Я осуждаю любое вымогательство по любым поводам и даже без них. И надеюсь, что в "Яндекс.Такси" сделают выводы в отношении упомянутых в СМИ своих работников.

Однако, владельцам парков, системно нарушающих закон до предъявления претензий к "агрегатору" надо посмотреть в зеркало и спросить себя: так ли вы честны перед собой в ваших требованиях?

#мыслизажизнь #такси #бизнес #ЯндексТакси

Обманка с индексом спроса "Яндекс.Такси"

Лишнее доказательство того, что пишущие восторженные отзывы на PR-агитацию "агрегатора" сами не пользуются такси и верят на слово пропаганде пресс-службы.

#яндекстакси #общество

На фоне сообщений о проблемах компании "Яндекс" у части таксистов и общественников отрасли нет нет и вырываются радостные возгласы о "скором крахе Яшки".

Вообще суждения об отвращении ко всей компании из-за какого-то одного недостатка или негатив к холдингу из-за проблем в одной компании не являются чем-то новым. Такова, к сожалению, психология рядовых работников и, тем более, сотрудничающих вне штата. Людям кажется, что "где-то там наверху" все знают и, если ничего не меняют [для них], то они все виноваты в их проблемах.

Психологические нюансы оставлю. Чисто прагматика. Чем хуже "Яндекс", тем хуже будет водителям и в какой-то мере таксопаркам.

Водители радуются двум перспективам для "Яндекс": дефолт и национализация. Оба случая компания переживет все равно, а водителям и бизнесу будет хуже. Объясню "на пальцах".

Дефолт не означает закрытие. Это крайняя форма невозможности обеспечить финансовые обязательства. И они, как правило, завершается сменой собственника и масштабной реструктуризацией долга или одновременно и то, и другое. Банкротство компаний масштаба "Яндекс" невероятно. Как при смене собственника, так и при реструктуризации на первое место выходят интересы макро уровня, а совсем не операционные процессы. Им уделяют внимание ровно столько, сколько необходимо для выравнивания всех чисел во всех колонках того отчета, который генеральный директор отправляет акционерам и кредиторам. Ни новый собственник, ни кредитор не только не знает, что происходит за пределами этого отчета. Его это даже не интересует. Потому что тут основной приоритет - вернуть вложенные деньги.

Объяснить проблемы национализации проще. Сегодня в условиях формально рыночного положения в такси государственные органы все же реагируют на жалобы сторон и как-то меры применяют. В случае перехода компании под государственное управление будет сложно представить, что государство будет объективно в жалобах на свой менеджмент. При этом все проблемы отсутствия фактического внимания к операционной деятельности, описанные выше, полностью сохранятся. Достаточно посмотреть, как реагируют власти на проблемы работников компаний с госучастием. Увольнение - это самая мягкая форма. А случается и обвинение в нарушении общественного порядка или в призывах к саботажу (а это уже уголовная статья).

***

Распинаться в объяснениях долго смысла не вижу. Но злорадство на проблемы "Яндекс" больше напоминают "выстрел себе в ногу". Повлиять на это возможности, конечно, нет. Но я бы не стал так сильно радоваться любому негативному сценарию решения проблем "Яндекс". Это неизбежно рикошетом достанет и самих предпринимателей.

#мыслизажизнь #санкции #ЯндексТакси #общество

Ахахаха

"Яндекс.Такси" создал виртуальный батл своих лоббистов.

https://rtvi.com/news/igraet-na-ruku-potrebitelyu-ekspert-prokommentiroval-zakonoproekt-o-taksi/

Лоббист "Яндекс.Такси" типа "общественник" Ирина Зарипова уверяет, что передача данных от агрегатора в ФСБ повысит безопасность услуг. Лоббист "Яндекс.Такси" типа "эксперт" Антон Шапарин критикует это мнение и говорит, что к безопасности это отношение не имеет. Жду, когда официальный представитель "Яндекс.Такси" скажет, что они учтут мнение общественности и экспертов.

Такой цирк я давно ждал. Не разочаровали. Классика жанра манипуляции общественным мнением. При этом оба участника "батла" текст обсуждаемого законопроекта не читали, а явно отрабатывают методички спонсора.

#деньтаксиста #такси #закон #ЯндексТакси

Поганое это дело - комментировать перлы не очень сообразительных людей. Но иногда это делать надо. Особенно, когда это начинает напоминать троллинг.

В поддержку канала «Московское такси: день за днём» сегодня написал водитель с заявлением, что его обманул «Яндекс.Такси». Якобы не начислил обещанные бонусы. Приложил фото экранов «Яндекс.Про» с данными заказа, размерами доплат по акции «Яндекс.Такси» и его переписки со службой поддержки. Поддержка #ЯндексТакси написала, что данная акция действует только утром. На что мне водитель написал, что нигде про это условие не сказано. Ну и полагающееся заявление «Посмотрите, как Яндекс дурит водителей». Чтобы понимать уровень проблемы, замечу, что водитель оказывает услуги по тарифу «Комфорт+». То есть как бы не самый пропащий человек.

Я посмотрел экраны и сделал предположение, что условия все указаны в дополнительном раскрывающемся списке, который надо вызвать нажатием на галочку справа от названия акции. Условия там водитель нашел. Заявил, что 40 минут акции это «плевок водителю со стороны Яндекс» и что все равно «Яндекс зло». С последним можно согласиться, но по другим причинам. А первое к «Яндекс.Такси» отношение не имеет.

Водителю я написал, что надо уметь разбираться с программой и отличать фактические условия акции от личных предположений. Тогда и заблуждений не будет. И вот тут оппонента прорвало.

Человек отказался осознавать, что вся проблема заключалась в личной невнимательности, неспособности использовать интерфейс мобильных приложений (потому что скрытые данные у большинства приложений отмечаются единообразно), что личными фантазиями водитель подменил формальные условия. Ну и за все это я был назначен, естественно, виновным.

Вместо резюме.

Уровень водителей такси упал во всех смыслах. Пассажирам не стоит полагаться на заверения агрегаторов, что в тарифах с более высокой ценой к ним приедут какие-то другие («более профессиональные или более квалифицированные») водители. Водители во всех тарифных классах у, по крайней мере, «Яндекс.Такси» по квалификации и уровню знаний одни и те же. Часто водители тарифного класса «Эконом» имеют более высокий доход, чем водители «Комфорт+». Озлобленность последних часто следует направить на них самих. Ведь они также стали жертвой рекламы агрегатора.

PS Умение пользоваться программой - это сегодня ключевой [помимо управления автомобилем] навык водителя, оказывающего услуги перевозки легковым такси через агрегатор. И судя по переписке с моим собеседником программа осваивается только в части выбора режимов «Принять» (заказ), «На месте» (после подачи авто к клиенту), «Поехали» (для начала поездки) и иногда «Пропустить» (пропустить предложенный заказ).

#такси #деньтаксиста

ML-алгоритмы «Яндекс.Такси» продолжают издеваться над водителями.

Шикарная доплата в 0р.

И ведь факт доплаты пойдет в какие-то отчёты, расхваливая «уникальную систему мотивации».

Вот с заботой о безопасности пассажиров точно также: затраты на безопасность есть, эффекта этих затрат 0.

#деньтаксиста #ЯндексТакси

С помпой прошла (и уже забыта) информация о начале работы нового агрегатора такси SwiftDrive. И упоминалась фамилия бывшего помощника президента России Ястржембского.

Кое-что интересное на эту тему.

Компания нифига не новая. Раньше называлась «АЙТИ ТС» (it-tc.ru сайт ещё жив). Чистый ИТ. И с этим АЙТИ ТС они демпингнули на тендере Москвы по услугам такси для школ в 2020. Почти на 300тыс. руб. ниже цену дали от исходной.

Контора жила аж с 2018 года. Никаких Ястржембских там и в помине не было. Сын бывшего чиновника появился в момент реорганизации, смены наименования и разделе уставного капитала только в 2021. И сразу начали предлагать услуги только такси и только корпоративным клиентам. Никаких водителей не имели (и иметь не предполагают). Исключительно занимались приёмом заказов от корп клиентов и передачей их на исполнение агрегатору-партнёру. Первое упоминание об этой услуге как раз в 2021 году и одновременно тогда же был назван основной агрегатор, куда передавались заказы - «Ситимобил». В том же 2021 году начался переход в компанию менеджеров из Gett. В частности ими укрепили команду департамента корпоративных продаж.

Компания заявила в СМИ, что они оказывают услуги в почти 800 городах. На их сайте (swiftdrive.ru) есть упоминание, что в перевозках задействовано около 900 тыс. водителей. «Ситимобил» в 800 городах не присутствует, и столько водителей к нему не подключено.

Якорным было заключение в 2022 году договора о сотрудничестве с «Яндекс.Такси». Именно это позволяет оперировать такими числами. #ЯндексТакси вместе со своими брендами «Везёт», «Сатурн», «RedTaxi», «Лидер», Uber и «Яндекс.Go» суммарно присутствует в около 650-700 городах. Остальные 100-150 [городов] это «Максим» (всего около 500 городов, но есть пересечения с Я.Го и Везёт) и немного «Ситимобил».

900 тыс. водителей - это практически все водители, охваченных всеми службами заказа легковых такси, включая нелегальных извозчиков (общее число выданных разрешений деятельности такси в России чуть более 400тыс.). То есть сервис SwiftDrive заведомо будет передавать заказы своих клиентов нелегалам.

О том, что услуга будет фактически оказываться не своими водителями, а одним из агрегаторов такси из числа партнёров, прямо сказано на сайте компании.

Агрегатор агрегаторов - вот что из себя представляет SwiftDrive. Так что мы имеем откровенное и незамысловатое введение в заблуждение общественности о сути бизнеса SwiftDrive. И вообще нет никаких шансов, что с заявленным бюджетом в 150 млн.руб (даже при тратах только на рекламу) можно занять более 1% рынка услуг такси. Особенно, если без существующих игроков твой бизнес не может существовать.

#деньтаксиста #рынок #бизнес

#ЯндексТакси #мыслизажизнь
Если не фейк, то похоже «Яндекс.Такси» стали экономить на копирайтерах. Такого количества ошибок в тексте невообразимо представить даже для начинающих. Попахивает школьником с «неудом» по русскому языку.

Upd Оказалось фейком