Геннадий Модифицированный!
Как ты поживаешь с таким именем и фамилией?
#юмор

Несчётное число раз вчера пересмотрел этот ролик. Недоумеваю, как и почему "возбудились" YT-таксоблогеры. Однако, на примере описания истории своей жизни могу хотя бы достоверно сказать, как относятся к информации эти блогеры. Точнее, один конкретный.

Чтобы получилось самое смачное, надо взять случайные факты и расставить их в нужной только тебе хронологии. Факты, которые не нашел (потому что Интернет не записывает то, что в него не поместили), можно смело игнорировать. И под заранее сформированное личное мнение надо подвести аудиторию.

У этого есть название - "манипулирование общественным мнением". О том, что блогеры от такси часто именно этим и занимаются, я писал. То были лишь субъективные оценки. А теперь это железный факт.

И все равно не понял причину такого внимания к своей персоне. С блогерами я совсем в разных информационных пространствах. Мы не пересекаемся практически нигде в дискуссиях. Если это какая-то обида, то это "детский сад".

Ну, сделали мне рекламу за так. Спасибо!

#деньтаксиста

Никаким боком не националист (ну, как можно быть националистом с родителями разных национальностей и разного религиозного мировоззрения).

Читаю и смотрю, как русских на (да, да, хохлы, на русском языке пишут "на") Украине и в Казахстане заставляют извиняться на камеру за случайно брошенные слова. Жаль, что наша великодушная страна не пойдет на нулевой вариант - выслать всех граждан этих стран (не путать с национальностью) домой, а к нам в России вернуть притесняемое там русскоязычное население.

Российские власти терпят унижение этнических русских во всех соседних странах, а их гражданам на нашей территории создают условия в ущерб национальным интересам. Пенсии россиян из-за инфляции и "реформы" их расчёта сокращаются в покупательском выражении который год. То есть наши собственные пенсионеры беднеют все больше. И способных достойно прожить на старости лет все меньше. А тут собрались пенсии мигрантам платить. Мало вывоза ими заработанных денег. Россия готова сама добровольно перечислять деньги за границу.

Эшелонами ввозят строителей из Средней Азии, а россияне-строители не могут найти работу по специальности. Говорят, очень нужны эти мигрантские рабочие руки. Нет. Нужны распилы на стройках. Если реально нужно доступное жилье для россиян и больше дорог и мостов, то надо расконсервировать покрытую мхом идею софинансирования строительных проектов. А с мигранской рабсилой возникает только желание распиливать фонд национального благосостояния.

Власть перешла в перманентный застой времен советского периода. Все для братских народов, ничего для собственных граждан. Великая держава на мировой арене, нищее население во власти коррумпированных чиновников и олигархов.

"Контрреволюционные речи говорите, Филипп Филиппович" (с) М.Булгаков, "Собачье сердце"

#мыслизажизнь

Вмешательство государства практически никогда не меняет систему взаимоотношений в бизнесе моментально. Обычно это происходит постепенно в развитии. В этом смысле ожидания быстрых результатов современников на изменение их жизни от того, что власти применили или не применили то или иное контролирующее воздействие, заведомо обречены на провал.

Что-то такое наблюдаю с запуском КИС "АРТ". Последние месяцы стараюсь максимально спокойно объяснить журналистам, которые обращаются ко мне с вопросом о прогнозе последствий (дефицит водителей, рост цен чуть ли не в разы, ухудшение положения на рынке услуг такси и т.п.), что никаких изменений сразу после запуска системы не будет. Чтобы мы все почувствовали изменения, бизнес должен перестроиться под новые условия. И я практически уверен, что эта трансформация обязательно произойдет.

Не со всеми этими таксопарками и этими водителями. Это поколение субъектов или трансформируется, или уйдет с рынка. Потому что большая часть из них пришла в отрасль с осознанием отсутствия фактического контроля за их деятельностью и необходимостью лишь избегать наказания за существенные отклонения требований.

Между бизнес-процессами реального производства услуг и карательным государственным контролем есть весьма большой блок операций, которые не приводит к формальным наказаниям. Грубо говоря, нет наказания в КоАП за сдачу авто такси в аренду физическому лицу. А вот за несоблюдение установленных требований по режиму труда и отдыха наказание есть. За это отвечает статья 11.23 КоАП РФ (и водителя тоже, кстати, штрафуют).

По сложившейся в стране традиции можно не то, что не запрещено, а то, за что нет наказания. Запрет при этом может быть вполне конкретный. Вот тот же нештрафуемый порог скорости. Превышать согласно ПДД скорость выше указанного на знаке нельзя вообще никак, но если превысить до 20км/ч, то уже можно.

И вот начинается контроль за фактическими бизнес-процессами. Бизнес банально к этому не готов. Непонимание сквозит из всех щелей. Никто даже не предполагал, что придется не только формально соответствовать требованиям, за которые в КоАП РФ есть конкретные наказания, а ещё и делать именно то, что приводит к формальному соответствию.

Большая часть недопонимания участников взаимоотношений в отрасли — именно из-за отсутствия фактических бизнес-процессов типового АТП. Про ТК РФ все что-то слышали, но наивно полагают, что к ним этот Кодекс отношение не имеет. Между тем, это как раз тот основной закон, через который рядовые водители могут получать поддержку государства. Все блага и защита прав работающих граждан определены именно в ТК РФ.

Получается очень странная ситуация. Я бы даже сказал патовая. Водители хотят защиты своих прав со стороны государства, но отрицают закон, который им эту защиту гарантирует.

Возвращаясь к КИС "АРТ"...
Многие так запутались, кто они есть в бизнесе такси, что не понимают важный момент: есть отношения, определяемые коммерческими договорами, и есть отношения, определяемые системой государственного права. Так вот ко всему, что относится к договорам, КИС "АРТ" отношение не имеет. А вот в той части, где требования и процессы по закону, как раз имеет отношение прямое.

По-простому: "подключашки" - это та часть, где коммерция и бизнес. Парками их называют только службы заказа такси. Закон устанавливает требования тем организациям, кто получает разрешение деятельности такси.

Так же и с водителями-работниками. Водитель может считать себя предпринимателем или вольным тружеником. Но если он управляет авто с разрешением такси на некую организацию, то по принципу презумпции невиновности его следует считать работником этой организации. Если это по факту не так, то и парк, и водитель нарушают требования законов. Водитель ведет незаконное предпринимательство, а парк уклоняется от обязанностей работодателя.

За оба вида нарушения предусмотрены приличные штрафы. Так что водителям и паркам надо радоваться, что тут пока нет детального контроля.

Но это временно. Стоит готовиться.

#деньтаксиста

Давно собирался про Telegram-каналы рассказать. Но самому себе рассказывать нечего.

Так что будут короткие заметки о неизведанном и малоизученном... Шутка. Никакой хронологии и последовательности не будет. Вот что захочется написать, то и будет. А вы уж сами собирайте в единое целое. Хехе...

Есть такой тип каналов в Telegram - агрегаторы. Никакого признака в настройках канала нет, чтобы определить - этот канал агрегатор или нет. Агрегатором канал делает его содержание.

По сути агрегатор - это канал с репостами из других каналов. Принципиально, что это не копипаста, а именно репост.

Есть боты-заливщики контента из разных каналов. Но самые лучшие агрегаторы ведутся людьми вручную.

#телеграмдлячайников

Все-таки надо уже прекращать мучить водителей требованиями изучать нюансы законодательства. Работники во всех отраслях не вникают в положения отраслевых законов и норм. Для этого есть юристы их работодателей. И даже те, вникнув во все, не бегут проводить с работниками лекторий с ликбезом.

Работник должен работать сообразно своему умению и профессионализму. А его работодатель должен создавать работнику условия не только с достойной оплатой, но возможности профессионального развития и карьеры.

Беда только в том, что работодатели водителей шифруются, сидят по кустам и бояться нос показать. Выдумали миф "агрегаторы нас вынуждают". Кто вынуждает подписывать договор, по которому ваш водитель уже не ваш, а в полном управлении агрегатора, но без всех полагающихся к этому управлению обязанностей перед работником?

Никто не заставляет. А юрист у вас есть. Потому что кто-то вам схему ухода от ответственности работодателя разработал. Увольте этого схематозника, наймите настоящего специалиста и прекратите перекладывать свою обязанность обеспечить водителя понятными инструкциями для работы на самого водителя.

Инструкции должны помогать зарабатывать деньги, а не учить, какие циферки в какое поле в путевом листе вписать. И не должен водитель думать, что говорить при проверках на дороге. Он должен передать подготовленный работодателем пакет документов инспектору ДПС, подождать пару минут их прочтения и после пожелания "Счастливого пути!" ехать работать дальше.

#деньтаксиста

В Москве отменили обязательные 30% работников на "удаленке". Жду, когда таксисты начнут вещать о том, что это сделано для искусственного поднятия спроса на такси.

#юмор

Readovka опять жжёт.

https://t.iss.one/readovkanews/21207

Уже установили причину взрыва в автобусе Воронежа, а Readovka опять дезу подбрасывает. Закрытия сайта мало что ли?

Хаха. В Ридовке (180К+ подписчиков) обиделись на этот пост (у меня всего 276 читателей). В принципе и сказать на это нечего. Вот если бы ещё к размещаемой у себя информации было такое трепетное отношение.

#мыслизажизнь

Целых 18 человек решили блеснуть "секретными" знаниями. И это хорошо.

Плохо, что кто-то просто копирует текст и выдает это за свои откровения.

#деньтаксиста

Вот зачем стране мигранты, если армада трудоспособного населения живёт балластом.

https://t.iss.one/glavmedia/106735

Надо эту молодёжь собрать и, как в советские времена, отправить на комсомольские стойки. Такими стройками в СССР целые города восстанавливали, дороги в Сибири прокладывали, заводы и фабрики строили, село поднимали.

Я сам лично, будучи студентом Казанского университета, отработал на городских стойках немного дней каникул. Не развалился.

Комсомольские путевки на объекты социалистического строительства были реальной путёвкой в жизнь. После такого опыта работы у молодых людей появлялись льготы при поступлении в ВУЗы. Кто-то получал специальность во время работы и продолжал карьеру на рабочих или младших инженерных должностях. В ВУЗы поступали с осознанием будущего приложения своего нового знания.

Но это, "чорт побъери" ("Бриллиантовая рука"), очень трудно для властей. Проще "списать" молодёжь на "такое поколение" и ввезти эшелоны дешёвой рабочей силы. Которые вообще ни в грош не ставят тех, кто дает им возможность ощущать свободу от коммунистического прошлого.

А потом что стране делать без своего нового поколения?

#мыслизажизнь

Следом за пятницей, 13 в Москве и везде в мире наступило 14 августа.

В Москве запустили контроль допуска водителей такси к работе системой КИС "АРТ".
Как я всем и говорил, ничего не произошло ни с числом работающих водителей, ни с ценами.

Кто-то скажет - "Так это агрегаторы автоматически подключили водителей к системе". Правильно. И разница между паникерами и мной - в том, что я знал о таком резервном варианте, а они - нет. Знание это и позволяло оставаться спокойным за последствия запуска системы.

К ночи проверим ещё информацию об ограничении лимита рабочего времени.

Строго говоря, без установления на территории субъекта РФ экспериментального правого режима Дептранс Москвы не в праве прямо управлять рабочим временем водителя. То есть запретить работать более лимита госорган не может.

А что может?

Может сообщить, что лимит времени работы исчерпан. И тут 2 варианта.

Если система ориентирована на карательные меры, то водителей и таксопарки будут штрафовать за нарушение РТО по всей строгости. А штрафы весьма приличные: по ст 11.23 КоАП - до 2000₽ водителя, до 25тыс.₽ ИП или до 50тыс.₽ юрлицо.

Если система ориентирована на налаживание порядка в такси и решение вопросов безопасности услуг, то под пресс попадут агрегаторы, игнорирующие исчерпанный лимит и передающие заказы водителям с переработками.

Вот по этому поведению Дептранса и посмотрим, что реально стоит за системой КИС "АРТ".

#деньтаксиста #цифровойпрофиль

#телеграмдлячайников

Продолжаю про Telegram-агрегаторы. Начало тут

https://t.iss.one/RobertYan/1241

Кто подписывается на агрегаторы? Какой вообще смысл читать "солянку" из постов разных каналов?

Читают те, кто хотел бы за короткое время познакомиться сразу с максимальным числом новостей по своему интересу. Можно читать несколько интересных каналов. А можно подписаться на пару тематических агрегаторов. В агрегатор обычно помещают все актуальные новости, подобранных по некоторым принципам.

Если эти принципы близки читателю, то можно читать только репосты в агрегаторе.

Ещё одна причина - существенная экономия времени.

В агрегатор, как правило, собирается информация из десятков и сотен каналов. На самостоятельное их прочтение может уйти много времени. Лента агрегатора одна. Пролистать её быстрее и проще.

Ну, что... У кого-то поджарило неподецки. КИС «АРТ» вопреки всем увещеваниям запустили. Сказали, что в режиме наблюдения. Однако, мониторинг лимита 12ч выборочно все же включают.

Вопли некоторых блогеров и части таксистов «тогда мы уйдем из отрасли» пугать должны только их родных.
Подобные вопли я только на своей памяти слышал по следующим поводам

🔻 Когда ввели требование получать разрешение такси.
🔻 Когда стали наказывать за отсутствие разрешения такси.
🔻 Когда стали требовать шашки и фонарь такси.
🔻 Когда в Москве ввели жёлтый цвет такси.
🔻 Когда в МО ввели бело-желтый-серый цвет такси.
🔻 Когда начали на дороге устраивать тотальные рейды по такси.

... В общем, с каждым очередным этапом введения мер госконтроля начиналось стенание «мы не может так жить и работать».

В этот раз реально смешно, глупо и дико читать и слушать о том, что «власти не дали подготовиться и ввели требования слишком быстро».

Бизнес и водители до сих пор не могут выучить, что и как писать в путевом листе. Не могут это сделать, так как по путевому листу никто никогда не работал и учёт не вел. Всем он нужен только для проверок на дороге. Если бы работали по путевому листу, то учить бы ничего не пришлось.

И тогда бы, к слову, к КИС «АРТ» были бы на 100% готовы. Потому что КИС «АРТ» контролирует те же нормативные требования.

Какие требования надо было вводить постепенно?

Весь транспортный бизнес по этим требованиям работает десятки лет. 10 лет законодательству только о такси. Этого было мало для подготовки?

О, ещё страшно смешная тема. Якобы ЕРНИС рухнет от работы КИС «АРТ». Людям даже не понять, что в системе ЕРНИС от КИС «АРТ» добавляется в обменный интерфейс всего несколько полей. КИС «АРТ» настолько небольшая в масштабе всего комплекса ЕРНИС, что идёт там по категории «иные подсистемы».

Короче...
Хейтеры и фейкометы уже готовят ржавые обрезы бояны про несуществующие интерфейсы агрегаторов (тестировали пробно это ещё в ноябре 2020, а весной агрегаторы уже официально подтвердили, что интерфейс работает), программы обхода КИС «АРТ» (обходят не КИС «АРТ», а ограничения программ агрегаторов, что есть старая проблема пока без решения).

Вчера один субъектик решил со мной языком ультиматума поговорить: очень хотел, чтобы я в его пропаганду против КИС «АРТ» вписался.

Все уже случалось. От диванного протеста ничего не изменится. Надо привыкать и учиться жить с этим постоянно. И готовиться к новому этапу госконтроля.

А вы думали, что больше требований к вашей деятельности нет? Наивные...

#деньтаксиста #цифровойпрофиль

Читаю новости про Афганистан и вспоминаю «пятиминутки политинформации» в советской школе.
#мыслизажизнь

Память уже не та...
Надо записывать госорганы и компании, где мне критики места придумали.

Итак, по мнению ряда [совсем мне не]товарищей, я работаю (или горю желанием работать) на или в
Яндекс.Такси
Ситимобил
Gett
Департамент транспорта Москвы

Недавно кто-то даже выразил уверенность, что я связан с некими органами страны.

Было бы интересно узнать, откуда у людей такая осведомленность о моей работе, что я сам об этом ничего не знаю. Если кому что известно о других моих нынешних или будущих местах работы, пожалуйста сообщите лично. Надо же знать, из чего выбирать.

#неработа

Вот одна из тех историй,
О которых люди спорят...

(из песни слов не выкинешь)

Прости, но тебя и других предупреждали: когда понадобится срочно, будет проблема.

Всего лишь один эпизод на тему КИС АРТ.

Он говорил, что ему это не надо...
...что всегда найдет, чем заняться...
...что работа в Москве есть...
...что КИС АРТ - это не для работы, а только деньги освоить/"распилить"...
...что работать это все равно не будет...

Он подал на регистрацию в КИС АРТ "чисто попробовать". Результата не дождался. Путь регистрации не завершил. Как следствие, ID не получил.

Но слова оказались словами. Работы другой нет. Финансовые обязательства жмут.
КИС АРТ запустили.
Коллеги говорят, что санкции не за горизонтом.
Блогеры подливают масло в огонь страшилками про штрафы.

А завтра уже понедельник.
Надо срочно ID и путевой лист.

А нет его...
Все...
Конец...
Едем на работу сразу в стрессе.
И ругаем весь мир и все власти за то, что сам оказался идиотом.

Это одна из историй, которых будет тем больше, чем быстрее люди (водители) будут принимать реальность как есть, а не в своих фантазиях.

#деньтаксиста #цифровойпрофиль

Издание «Комсомольская правда» сегодня разбиралась с ценами на такси после запуска КИС «АРТ» в Москве.

Мой основной посыл - «Паниковать не стоит. Все идёт своим чередом».

https://www.msk.kp.ru/daily/28317/4460291/

#деньтаксиста #цифровойпрофиль

Шел 10й год действия закона о такси...

"Нет, правовой ликбез нам не нужен" - говорили одни
"Мы сами всех законам научим", - говорили другие

... Ну, ну... Учите...

#деньтаксиста

Шутки шутками. Но вот прямо сейчас вопрос в канале @taxivmoskve

Я понимаю, что водители на полном серьёзе воспринимают агрегаторы регулятором деятельности такси. Отсюда утверждения, что "для получения разрешения такси надо иметь автомобиль с минимум 4 дверьми" и что "автомобиль должен быть не старше 5 лет". Есть даже такие, кто рассуждает так "если агрегатор это требует, значит это прописано в законе, ведь им не выгодно ограничение числа машин". Таким я отвечаю, что агрегаторам выгодно держать «типа партнёров» под постоянным прессингом финансовых проблем. Тогда ни у кого не будет резервов для приостановки деятельности на время бойкота и забастовки.

Но вот кто-то дошел уже до абсурда со штрафами.

#деньтаксиста