⚡️⚡️ DiDi Chuxing в мире. Голые факты и наш прогноз

Собственное подразделение DiDi Chuxing

🔺 Континентальный Китай и Гонконг (с 2012),
🔺 Австралия (с 2018),
🔺 Япония (при участии SoftBank с 2018),
🔺 Чили (с 2019),
🔺 Колумбия (с 2019),
🔺 Коста-Рика (с 2019),
🔺 Мексика (с 2018).

Через приобретение местных компаний

▪️ Бразилия (с 2018 путем приобретения ведущего национального оператора ride-hail "99")

Через инвестиции и стратегические соглашения:

▪️ Юго-Восточная Азия - инвестиции в Grab Holding Inc (коротко Grab) со штаб-квартирой в Сингапуре. Страны присутствия: Сингапур, Камбоджа, Мьянма, Вьетнам, Таиланд, Япония, Малайзия, Индонезия, Филиппины. Grab ведет деятельность с 2012 года. DiDi инвестировал в Grab в 2015 и 2017 годах.

▪️ Европа и Африка - инвестиции и стратегическое партнерство с Bolt (прежнее название Taxify). Более 30 стран присутствия на конец 2019 года.

▪️ Индия - инвестиции в Ola (лидер ride-hialing перевозок) в 2015 году.

▪️ Ближний Восток и Северная Африка (MENA) - инвестиции в лидера региона Careem в 2017 году. Охвачено примерно 19 стран.

▪️ США - инвестиции в Lyft в 2015, стратегическое соглашение с Uber в 2016 после приобретения Uber China (китайского бизнеса Uber)

Прогноз #БюроИКС для России и стран СНГ

DiDi имеет 2 стратегических соглашения с компаниями, имеющих присутствие на территории нашей страны и у соседей: Uber и Bolt. DiDi может выкупить долю Uber в совместном предприятии Uber и "Яндекс.Такси", получив доступ к клиентской и водительской базе текущего лидера национального рынка с хорошей перспективой выхода с ним на рынок стран ЕАЭС. А с вложениями в Bolt может продолжить осваивать рынки европейской части СНГ. Во-первых, эти рынки хорошо укладываются в европейский бизнес Bolt. Во-вторых, не будет влияния антироссийских настроений в этой части континента.

Ни в каком регионе DiDi не вкладывался в аутсайдера, предпочитая начинать бизнес самостоятельно. Так что региональная экспансия в России не будет сопровождаться покупкой каких-либо компаний.

У Китая и России есть межправительственное соглашение на совместное развитие в ряде отраслей, включая наукоемкие и ИТ-технологии. DiDi может воспользоваться этим соглашением и в обмен на свои технологии беспилотного транспорта получить большую долю в СП с "Яндекс.Такси". Многолетний план развития DiDi в России может завершится приобретением Bolt и стратегического альянса с "Яндекс.Такси". Государство, безусловно, не позволит поглощение национального игрока.

#БюроИКС #такси

‼️ Обращение к общественным организациям в сфере городского транспорта и такси

Я - Роберт Ян, главный редактор издания "Бюро ИКС" и Telegram-канала @buroics_taxi. У меня большая просьба к тем из вас, кто называет себя выразителями интересов водителей городского транспорта и/или такси.

Хотели бы рассказать о вас широкой общественности. Для этого необходимо прислать мне на электронную почту [email protected] или в Telegram на адрес @robertyan67 сведения об организации и указать следующую информацию.

1️⃣ Название, вид и юридическая форма организации, дата основания

2️⃣ Отрасль или сфера профессиональной деятельности членов (если есть членство), перечень отраслей (если больше 1)

3️⃣ Место главного офиса, территория охвата, регионы присутствия филиалов и представительств (с числом участников более 3)

4️⃣ Общий состав членов на данный момент (численность всего по организации)

5️⃣ ФИО контактного лица (если организация ведет публичную деятельность или ведет приём в члены организации), основной способ связи (телефон, email), адрес вебсайта (есть есть)

❗️Публиковаться будет только пункты 1-3. Но без пунктов 4-5 мы не внесем организацию в список, эта информация - для нашего внутреннего использования.

Присылающий информацию должен подтвердить полномочия представлять организацию доступным способом.

#БюроИКС #новости

⚡️⚡️ Прислали интересную информацию о причинах падения рейтинга пассажиров (#БюроИКС предупреждает - официального подтверждения ей пока нет).

По данным участника одного из популярных чатов водителей такси, за подтвержденные попытки проехать без маски или сэкономить на "Детском" тарифе, пассажир якобы сразу теряет 0.5 балла рейтинга.

Также не менее интересно, что рейтинг пассажиров и водителей такси будет якобы учитываться в будущем социальном рейтинге гражданина. Напомним, что ранее телеведущий Дмитрий Киселев анонсировал ввод в будущем "рейтинга благонадежности россиян".

Также таксисты и пассажиры обменялись рассказами, за что они "сажают на кол" (ставят оценку "единица") друг друга.

#такси

Мы же понимаем прекрасно, что означает фраза "техническое содействие"?!
Это же не циферки дать, коих в Кремле своих есть достаточно. Документ, видимо, написан агрегаторами (а я думаю, что речь идёт вообще только об агрегаторе на букву "Я"). Если это так, то мы никогда не увидим справедливый закон о такси, учитывающий интересы пассажиров и водителей. Ведь сейчас агрегаторы занялись фактически формированием мнения главного политического института страны.

#деньтаксиста

⚡️⚡️ А вы готовы к 1 апреля?

На 1 апреля приходится не только день юмора. В России начнут действовать новые правила сдачи экзаменов на получения водительских удостоверений.

#БюроИКС благодарит прекрасного дизайнера и художника от бога, создателя проекта @STICK17 за подготовку к 1 апреля нашего первого набора веселых стикеров с темой ПДД. Надеемся, что стикер-пак "ПДД от @buroics_taxi" поможет вам не создавать опасные ситуации на дороге и ездить без нарушений ПДД.

#новости

⚡️⚡️ #БюроИКС начинает вещание. Мы открываем онлайн-конференции в формате голосового чата канала @buroics_taxi. Темы сессий - в рамках контента канала: такси, экология городского транспорта, городская инфраструктура, современные средства городской мобильности, комфортная городская среда, экономика транспортных экосистем и многое многое другое.

Онлайн-конференции будут проходить по четвергам с 12:00 до 14:00

У нас будут несложные правила подключения и участия

6️⃣▪️ Для слушателей регистрация не требуется. Можете подключаться в любое время активной сессии.

▪️ Не требуется никаких особых условий и для того, чтобы задать вопрос. Подключить к диалогу не сможем, но вопрос обязательно выслушаем. Время на вопрос 1 минута.

▪️ К участникам (тем, кто будут вести дискуссию во время сессии) и экспертам (кому будут адресованы вопросы) предъявляются особые требования:

1️⃣ Иметь не анонимный аккаунт в Telegram с именем вида @name и собственным именем вида "Иван Петров"

2️⃣ Иметь в описании аккаунта вид деятельности, профессию, должность или область компетенции, из которой понятен интерес к конференции

3️⃣ Иметь в аккаунте Telegram собственное фото или прислать в заявке на участие ссылку на профиль социальной сети, где такое фото является основным.

4️⃣ Допускается участие под именем своего тематического канала

5️⃣ Спикерам и экспертам надо подавать заявку на участие за день до онлайн-сессии с указанием темы, которой они владеют и свой ролью - "эксперт" (отвечает на вопросы), "участник" (участвует в дискуссии) или "участник-эксперт".

6️⃣ Экспертам надо подтвердить компетенцию в указанной области.


▪️ Любой подписчик может предложить тему для онлайн-конференции. Приоритет, конечно, мы отдадим авторизованным участникам, которых можно взять в спикеры или эксперты сессии. Но если кто-то не хочет вести дискуссию, а только интересуется темой, это тоже годится.

▪️ Предлагать темы и подавать заявки на участие надо по ссылке @BuroICScombot. Мы не будем вести долгие диалоги по уточнению того, что вы имели ввиду под той или иной темой. Пишите конкретно и по делу.

▪️ Затронутые во время конференции темы продолжаются обсуждаться в группе @platforma_x.

‼️ Очень коротко о правилах общения во время конференции:

🔺 Основной язык общения русский цензурный.
🔺 Исключительно уважительное отношение к собеседникам, особенно к имеющим противоположное мнение.
🔺 Запрещается использование жаргонных обозначений компаний и участников деятельности (Яша вместо "Яндекс", "пакс" вместо "пассажир" и подобное).
🔺 Неаргументированная критика любых аспектов и/или без предложения исправления ситуации не приветствуется.
🔺 Нельзя использовать площадку конференций для пропаганды и рекламы.
🔺 Подключившийся к конференции согласился с этими правилами и не будет их оспаривать.

Данное сообщение будет постоянно закреплено в ленте канала. В каждом сообщение с анонсом темы онлайн-конференции будет ссылка на эти условия и правила.

#новости

⚡️⚡️ В сетке каналов БюроИКС пополнение. На втором году существования канала "БюроИКС. Городской транспорт" в коллекцию каналов вошел популярный у таксистов России Telegram-канал TAXOGRAM. Канал полностью управляется редакцией #БюроИКС, но привычные подписчикам принципы создания контента сохранены.

Формат канала @taxogram - новостной. Размещаются общероссийские новости отрасли такси, публикуемые в федеральных и региональных СМИ. Иногда даются комментарии на события в отрасли. Новости публикуются только самые свежие и актуальные. Минимум трэша и чернухи.

Если вам интересны новости такси, подпишитесь на TAXOGRAM!

#БюроИКС #новости

Кое-что о переходе канала TAXOGRAM под БюроИКС.
Информация для тех, кому это интересно

Канал @taxogram я купил у товарища @Bluezoff по совершенно не адекватной для его статистических показателей цене в 10000р. В коммерческом смысле это был больше акт материальной поддержки, чем выгодная сделка.

Что бы ни говорил данный товарищ, для авторского канала, коим и являлся @taxogram, ~650 подписчиков (на момент покупки их осталось 645) и ERR 37% - это очень и очень мало. Это означает, что из 645 подписчиков каждый пост читает не более 37% или 238 человек.

Когда в подписчиках как бы считается основной актив менее 1К голов, степень вовлечения должна быть очень большой. В большинстве авторских каналов при числе подписчиков до 1000чел ERR ближе к 70-90% или даже больше 100% (что означает пересылки постов по личкам, чатам и за пределы Telegram).

Скажем, для курируемого мной канала юморно-трэшовой тематики @leprosorium_official ERR 55%, что для этого сегмента весьма внушительно (нормой там считается ERR не более 30%). А мой собственный авторский канал по теме такси @taxivmoskve имеет ERR 78% (когда в этом канале было менее 1000 подписчиков, ERR был более 150%, для справки).

К сожалению, мой жест тов. Блюзофф не оценил, часть договоренностей по сделке исполнять не стал, прикинувшись "дурачком в стрессе". Зато на следующий день обплевал свой бывший канал, давая понять своим фанатам, что читать его не имеет смысла (жаль, что я узнал об этом поздно). А через пару часов после этого пришел требовать упоминания себя в моем канале @buroics_taxi в качестве бывшего админа @taxogram. И ещё очень хотел адресной рассылки по агрегаторам, что он к каналу отношение не имеет.

Я человек порядочный, договоренности соблюдаю и, если не сложно, могу и больше обещанного сделать. Так что никаких проблем написать агрегаторам не было. Но, к счастью, успел я сделать это только для "Яндекс.Такси".

Кстати, свою подлость тов.Блюзофф оправдывает тезисом "я канал тебе продал и тебе ничего не должен". Странно, что при этом он ждёт от меня обязательств, который я на себя не брал даже.

В общем, что в сухом остатке.
Канал @taxogram полностью ведется мной и моим помощником. Формат новостей о такси из Интернет сохраняется (это было обговорено при покупке, так что все честно). В ближайшее время буду мониторить паблики соцсетей. Этот сегмент пока не был охвачен мной ни в "БюроИКС", ни в "Московской такси". Так что совокупно 3 канала закроют всю новостную повестку о такси: БюроИКС по репостам в Telegram и собственным новостям, Мостакси - по моей аналитике и отдельными оценкам, Таксограм - по новостям Интернет-пространства. Выбирайте, что вам ближе, и подписывайтесь. А лучше на все каналы сразу.

Предложения по рекламному размещению в @taxogram принимает бот @BuroICScombot.

#деньтаксиста

⚡️🎙 Голосовая трансляция по теме "Цифровой профиль в Москве" начнётся на канале в четверг 10.06 в 14:00.

От формата дискуссии решено отказаться. Подключиться и задать вопрос смогут все желающие.

Трансляция будет состоять из 2 частей. Ориентировочно 1 час отведен на разъяснение основ требований, которые заложены в алгоритмы. Так же будет объяснен в общем виде процесс реализации контрольных процедур. Во второй части вместе с экспертом Станиславом Швагерусом будем готовы ответить на вопросы.

На такое разделение есть 2 основные причины.

1⃣ Большинство поступивших и выявленных мониторингом вопросов по реализации профиля в КИС АРТ показало отсутствие знаний о целях системы. Так же много вопросов и предположений, основанных на неправильном прочтении требований НПА.

2⃣ Спрашивающие о пресловутых 40ч работы в принципе не понимают сути режима труда и отдыха. Хотя Дептранс планировал провести встречу на эту тему, решено часть требований РТО разъяснить применительно к условиям такси и реализации контроля в КИС АРТ. Надеемся, что детальнее информация будет от Дептранса.

Постараемся в этот раз сделать запись трансляции.

#голосовойчат #БюроИКС

❗️"Бюро ИКС" - это развивающаяся сеть информационных ресурсов:

💥 "БюроИКС. Городской транспорт" @buroics_taxi - главный новостной агрегатор и аналитический бюллетень по транспорту и такси в русскоязычном Telegram.

💥 "Московское такси: день за днем" @taxivmoskve - информационно-аналитический канал о ситуации на рынке такси Москвы, Московский области и вообще России.

💥 "Дорожные вести" @dorvesti - информационно-познавательный канал для всех авто- и мотолюбителей.

💥 "TAXOGRAM" @taxogram - новости о такси с частными комментариями таксистов.

💥 "Тараканово" @tarakanovo - развлекательный канал самых необычных городских новостей.

💥 "Тот самый пассажир" @passenger_taxi - Первый канал пассажира такси и для пассажиров такси. Управляется редакцией "БюроИКС" на условиях партнерства.

💥 "День таксиста" @dentaxista - личный блог главреда "БюроИКС"

#БюроИКС #новости

В июле в одном из чатов я делал прогноз о том, что в случае нехватки водителей из-за КИС АРТ "Яндекс.Такси" провернет процедуру снятия пожизненной блокировки с части водителей. Они уже делали это в Санкт-Петербурге в начале года (https://t.iss.one/buroics_taxi/28425). Тогда даже губернатор Санкт-Петербурга Александр Беглов давал официальную информацию о нехватке в городе рабочих рук мигрантов.

Сегодня, как мы знаем, какое-то число водителей-мигрантов и россиян (которых ранее "Яндекс.Такси" благополучно подключал под фейковыми аккаунтами) не смогут пройти регистрацию в КИС "АРТ". По моим оценкам это не более 10-15%, но поскольку это число распределяется на всех агрегаторов, конкретно "Яндекс.Такси" может не досчитаться до 20% из числа водителей, сотрудничающих только с ним.

В общем, опять прогноз подтвердился. Как, впрочем, подтвердился и прогноз о том, что потеря управления числом водителей станет для служб заказа такси существенным испытанием (https://t.iss.one/taxivmoskve/1864).

К слову о пожизненной блокировке водителей такси. Наказание такое ждет чаще всего тех, чьи проступки были подтверждены объективными фактами. Это могут быть и систематические нарушения ПДД, и признание виновности в ДТП с пострадавшими пассажирами, и привлеченные к наказанию за уголовные правонарушения и т.п.. "Яндекс.Такси" уверяет, что не будет напрямую участвовать в рассмотрении вопроса снятия блокировки с таких водителей, передав эту тему "некоему комитету водителей". Никто не знает принципов формирования этого комитета. С ним может произойти такая же ситуация, как со стандартами качества услуг такси от "Яндекс": никто их не видел, но "Яндекс.Такси" на них ссылается при наказании водителей.

~ Немного рекламы от спонсора ~ 😀
Читайте каналы @taxivmoskve и @buroics_taxi, ищите сообщения с метками #такси, #БюроИКС или #цифровойпрофиль и будете узнавать все раньше всех.

#деньтаксиста

Провожу онлайн-конференцию по проекту нового закона о такси, размещенном на сайте ОРВ. Завтра (четверг) в 12:05. Сначала общие слова для широкой общественности и преимущественно о проблемах защиты прав пассажиров, если закон примут в текущем виде.

Потом детально на сколько позволит время разберу проблемы нового закона для водителей и бизнеса. Увы, кто-то поспешил сделать вывод, что "закон неплох". Видимо не вчитался и/или не понял последствия. Об этом обязательно расскажу.

Всех неравнодушных приглашаю.

https://t.iss.one/buroics_taxi/38011

#деньтаксиста #закон #такси

Сейчас некоторые вспоминают кейс с победами в суде Елены Гращенковой над "Яндекс.Такси". Я уже писал, что в шумихе по этому поводу профессиональная пиарщица не чуралась вбросов дезинформации о своих успехах на поприще защиты общественных интересов. В реальности интересы защищались только самой Елены.

Так же обстоит дело и с текущим её иском об отмене лицензионного соглашения "Яндекс.Такси". Как правильно отметили комментаторы канала "Омбудсмен такси" (под этим постом), если суд и примет решение в пользу Е.Гращенковой, то лицензионное соглашение изменится только для неё самой. Основное лицензионное соглашение не изменится, то есть права других пассажиров "Яндекс.Такси" останутся незащищенными.

Одной из приписываемых ей самой себе "побед" значится страхование пассажиров "агрегаторами" услуг такси (ссылка). Что-то вкралось у меня сомнение, что в этом есть заслуга Елены, и я решил чуть изучить вопрос.

Бинго!
Елена Гращенкова и в этот раз обманула общественность. Первые договоры страхования пассажиров были заключены даже не #ЯндексТакси, а сервисом личных водителей #Wheely в сентябре 2017 года (ссылка). В том же месяце появилась страховка в #Uber (ссылка). Сам "Яндекс.Такси" начал тестирование страхования поездок в начале октября 2017 года (ссылка), а с декабря программа страхования распространилась на всю страну (ссылка). Первые обсуждения сторон по иску Е.Гращенковой по ДТП были назначены только на 19 октября 2017 года, то есть после старта "пилота" #ЯндексТакси по страхованию пассажиров. А разбирательство по существу в суде началось в ноябре 2017. Разработка же страхового продукта велась "Яндекс.Такси" аж с 2015 года (ссылка), то есть задолго до ДТП в июне 2016 года с пострадавшей Е.Гращенковой.

К этому моменту не было решения ВС РФ по делу ООО "Такси Престиж" с указанием на ответственность "агрегатора" перед пассажиром (январь 2018 года). И тем более не было включения в закон "О защите прав потребителей" понятия "владелец агрегатора информации" (вступление поправок в силу в январе 2019 года).

Напомню, первое положительное решение суда в свою пользу адвокат Е.Гращенковой получил только в 2018 году как раз после того самого решения ВС РФ.

Что тут можно ещё сказать... Как пиарщик и "будоражитель" общества Е.Гращенкова получат "гран-при". А по части "правозащиты" уверенная "двойка".

PS Кстати, вот подтверждение, что в момент ДТП Елена была не пристегнута на заднем сиденье (публикация 2017 года, так что на удар головой не сослаться уже).

#деньтаксиста #закон #общество

⚡️⚡️ Объединяем подписчиков каналов @buroics_taxi, @taxivmoskve, @dentaxista, @taxogram и @passenger_taxi в общем чате.

Если вы интересуетесь только темой такси, для вас группа "Таксисты и пассажиры. Болталка". Чат, котором можно почти все.

#новости #БюроИКС

⁉️ Что такое «качество услуг такси»? Обсудим это в общем чате водителей и пассажиров такси. Присоединяйтесь и участвуйте в дискуссии!

#новости #БюроИКС

Да простят меня автомобилисты, но я вопреки множеству мнений считаю расширение зоны платной парковки в центральной части Москвы приемлемой альтернативой запрета въезда или введение платы на въезд в отдельные районы города.

https://t.iss.one/buroics_taxi/25983

Многие столицы мира идут как раз по первому сценарию. Причины таких ограничений у всех разные. Но самая главная - существенное отставание во всем мире темпов увеличения площади городских дорог от скорости застройки и росту числа жителей. Это международный объективный факт. С ним ничего поделать нельзя. Население городов растет. Вместе с ним растет число как местных автовладельцев, так и транзитный трафик.

Можно закрывать глаза и уши или прятать голову в песок. Но дисбаланс застройки зданиями (причем без разницы жилых или деловых) и уличного пространства вынуждает вводить ограничения. Или надо быть готовым к состоянию "пробка 10 балов" в режиме 24/7.

Вот тут ещё можно ознакомиться про российскую специфику городской автомобильной жизни (столичный кейс чуть приукрасили).

https://youtu.be/NagAyovQCZc

#мыслизажизнь #гортранспорт #общество