Я с начала 2019 всё ждал, кто же первый использует какое-нибудь резонансное происшествие, чтобы обвинить "регуляторную гильотину" в снижении уровня безопасности?
Прискорбно почетный приз уходит неназванным экспертам "Российской газеты", написавшей недавно об ужасной трагедии траулера "Онега" в Баренцевом море: "По словам экспертов, в этой сфере отменен ряд нормативных актов, действовавших со времен СССР, которые попали под "регуляторную гильотину" - инструмент пересмотра и отмены нормативных правовых актов, ухудшающих бизнес-климат. После этого обеспечение безопасности мореплавания оказалось отданным на откуп рыбопромышленным компаниям, которые порой пренебрегают безопасностью экипажей в погоне за прибылью."
Только вот один нюанс: катастрофа произошла в конце 2020, когда все регулирования и нормы, включая советские, ЕЩЁ ДЕЙСТВОВАЛИ (отмена должна была произойти лишь с 1 января 2021, а многие акты по безопасности мореплавания так и вообще перешли в "белый список").

@Ribfront, может вы подскажите, и как же эти (действующие) нормы помогли предотвратить гибель судна и моряков?

@rgrunews, вы ведь вроде как официальный орган Правительства РФ ? Может быть, стоило в статью включить и комментарий кого-то из регуляторного блока аппарата правительства? #гильотина #росрыболовство #аппарат
https://rg.ru/2021/01/19/reg-szfo/eksperty-predlozhili-izmenit-trebovaniia-bezopasnosti-moreplavaniia.html

Уважаемый ТГ Комиссия по Регуляторике @smart_regulation, что касается статьи в «Российской газете» с претензией в адрес механизма «регуляторной гильотины», которая якобы привела к снижению уровня безопасности на море и как результат гибели траулера «Онега» в Баренцевом море, то Вы справедливо указали на противоречие по тексту, а именно, на момент трагедии попавшие под «регуляторную гильотину» нормы действовали.

Не берёмся давать оценку как действовавшие нормы помогли предотвратить гибель судна и моряков. Все-таки точку в трагедии должны поставить компетентные органы.

Наше внимание больше привлекла грустная статистика Госморречьнадзора: за 9 месяцев 2020 года с судами рыбопромыслового флота произошло 25 аварийных ситуаций, в 2019 году - 15 АС.

Согласно отчету ведомства среди причин два фактора: несоблюдение Правил технической эксплуатации морских судов и усталостные повреждения (разрушения) материалов, связанные с воздействием переменных напряжений в результате длительной интенсивной эксплуатации.

В этой части статьи мы готовы согласиться с автором, что проблема безопасности мореплавания усугубляется старением рыбопромыслового флота. Средний возраст судов в Дальневосточном и Северном рыбохозяйственных бассейнах составляет 30 лет.

«Более 90 процентов судов используются сверх нормативного срока службы, подчеркивает директор ВНИРО Кирилл Колончин. Эксперт сравнил финансовые показатели стоимости экспорта и размеры полученной прибыли предприятиями отрасли с учетом уплаченных налогов за 2018 год. Это сравнение показало дисбаланс в объеме примерно 150 миллиардов рублей. По предположениям Кирилла Колончина, речь идет о чистой прибыли владельцев рыбопромысловых компаний, которая была выведена из инвестиционного цикла промышленности и направлена на другие цели».
@Ribfront

#ДФО #СЗФО #Росрыболовство #рыбаки #гильотина #регуляторнаягильотина

https://t.iss.one/Ribfront/1518